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镜片为何需要镀膜？
　　为什么镜头和镜片上需要镀膜？这是因为任何物体对光线都有反射作用，连无色透明的玻璃也不例外，差别在于光线的角度是否会形成反射效果。对于理想状态下的镜片而言，光线能够完全透过镜头，并正确的在底片或&CCD&上完全聚焦。然而，事实上却是，每一种镜片都受到自身物理因素的限制，导致像差的产生，所以，由众多有『问题』的镜片所结合而成的镜头是不可能让理论上所有各种角度的光线完全穿过。以氧化镧光学玻璃为例子，其透光率可达到&90%以上，剩下的&10%&则会反射出去，形成炫光。为了弥补这项缺失，后来的镜片研究者开发了在透镜表面镀上一层膜来增加透光效果。　　1&镜头镀膜技术&&&&&　　尽管在&50&年代，设计者就知道镀膜可以减少炫光的发生，也可以增强影像的反差和减少照片中的光晕现象。可是碍于没有适当的加工技术。所以，在光学镜头上镀膜一直仅是最高等级的相机镜头才享有的殊荣。直到1968&年新一代的镀膜技术被开发出来，让镀膜工艺可以廉价且标准的执行，才使拥有镀膜的镜头日益大众化。以1970&年作为镀膜技术发展的分水岭，我们可了解之前和之后的技术差异：&&&&&　　化学镀膜法：在70年代以前，镀膜方法大多以化学反应为主。这种方法必须严格的控制化学溶液的浓度，架桥剂的组合，进行反应的时间和条件等。由于，仅能批次生产，所获得的品质和良率，参疵不齐。比较常用的加工法：&一为浸镀法、另一则为喷镀法。浸镀法是根据欲配置膜的性质制备含有成分的溶液，然后将玻璃加热到一定温度，放入配置好的化学溶液里，拿出，烘干，浸镀法是唯一可以同时制作双面膜的方法。不过，后来的一些镜片设计要求，不需要双面膜。因此，必须将另一面清洗掉，增加了成本和环保的负担。另一种喷镀法，则是把配置好的膜溶液装在喷枪上，喷在玻璃表面，烘干，定型。玻璃载体可以是移动或旋转，以增加膜的均匀性。可镀双面或单面。以此方法延生的还有一种甩胶法。将溶液滴至镜片中心，利用镜片高速旋转的离心力，将溶液均匀的『『』在表面上。以现在的观点来看，化学镀膜的好处，在于其设备投资低，因此它仍然是镀有机膜的一种常用且成本低廉的方法。&&&&&　　物理镀膜法：化学制备具有价格低，操作容易的的优点，但也相对的污染大，无法镀多层膜的缺点。新一代的镀膜技术改采物理方式，以真空蒸镀、离子镀等多种不同的形式进行。物理方式的镀膜强度和均匀性普遍高于化学镀膜，加上化学方法镀膜层数不及物理法来的多（因为镀多层膜时，温度和化学作用会影响上层膜的物性）。&　　2&镀膜的种类&&&&&　　为了满足各种摄影的要求，现代的镜头往往必需镀上多层膜。这些膜的功用各有不同，大致可分为七大类：增透膜、反光膜、滤光膜、偏振膜、保护膜和电热膜。&而现代的多层膜技术大致可追溯到&1971&年由&Asahi（PENTAX）&光学公司所开发的&SMC（超级多层膜）技术，在1971年时，应用这项技术的&Takumar镜头在许多摄影展上大出风头。当时的&Nikon&已经具有&3层镀膜技术，超过五层的镀膜技术在理论上已经可行。日本的&Canon和德国的&Leitz（Leica&公司的前身）&也积极的发展类似的镀膜技术，但极限&7层镀膜瓶颈仍很难突破！另一方面，FujiFilm&则宣称他们开发的电子波束镀膜&EBC（electron-beam&coating）号称可达11层！直到&Asahi（PENTAX）发布SMC&技术后不久，FujiFILM&也很快的将&EBC&镀膜技术导入摄影镜头的制造。　　Canon&系镜头反射的红紫光&&&&&　　Asahi的技术来源主要购自&OCLI（Optical&Coatings&Laboratories&Inc.），其后他们以这项多层镀膜技术为蓝本，改良并发展为自己的技术并把成本控制在可以接受的范围内。SMC&成为摄影光学的一个转折点，它使得开发现代的超广角镜头和超长变焦镜头成为可能。Asahi&技术的突破，让许多主要镜头制造商，包括Canon，Nikon和Zeiss&都付授权费给Asahi使用部分或全部的技术。Asahi的成功，让多层膜镜片的命名有了新的变化：过去，SC&表示单层镀膜，TLC&为双层，SMC&为&PENTAX&技术的多层膜，其后还有&MC&多层透光膜和&SSC&的开发。富士则一直沿用&EBC&作为其商标。&&&&&从镀膜发展史来看，尽管&SMC&的技术非常吸引人，但&Leica&考量其成熟度不足，一直未贸然投入。事实上，根据&Maurizio&Micci撰写的1974年&Fotografare杂志上&-&镜头眩光的比较测试中，可以发现&Super-Takumar&&&&MC&Takumar&&&EBC&Fujinon&的炫光评价，实际上的SMC&Takumars的得分仅仅比Super-Takumars高一点点。因此可以了解&LEICA&的考量不是没有道理。自&1972年起，LEICA&一直致力于减少光学镜片和其它领域来抑制的炫光研究，直到&1978&才突然改变了原来的立场开始采用多层镀膜技术。到了&1981&年和富士一样发展了新一代电子束镀膜技术，或称为硬式镀膜。（日本富士有鉴于&EBC&的反映不佳，也在&1981年推出改良的&Super&EBC&技术，沿用至今）。&　　3&镀膜的色彩&　　富士虽然没有生产交换镜头,但以&Super&ECB&为基础所设计的镜头广泛的用于现今各种数字相机上&&&&&　　一般来说镜片表面的镀膜层本身是无色透明的。只有没有透过镜片的光线会被反射回来,形成了人眼可见的反光。透过镜片的光线越多，反光则越弱。不镀膜的镜头，其镜片的透光率比较低，镜片表面的反光比较严重，对光谱中的各种光线都有较强的反射，因此反光的综合色为白光；SC&单层镀膜的镜头，其镜片表面的反光较弱，大大增加光谱中部的黄绿光的透过率，只有光谱两端的红光和蓝光才被反射，因此反光一般呈淡蓝紫色；SMC&多层镀膜的镜头，其镜头的透光率极高，镜片表面的直接反光很弱，需要盖上镜头尾盖，正对着镜片玻璃逆光观看，从镜片的侧面观察才可以看到彩色的反光，这种反光依不同厂家的镀膜特性可分为深红（增透蓝光）、深蓝（增透红光）、深黄（增透蓝绿光）和深绿色等。　　其中深绿色的镀膜可以同时增加光谱两端的蓝光和红光的透过率，只有光谱中部的黄绿色光才被反射回来，因此这种增透膜的透过率曲线有红、蓝两个增峰值，有效的沿广色域。考量到如果所有的镜片都镀上同一种增透膜，则这个镜头必定会发生偏色。因此，每一个镜头的不同镜片，都必须根据镜片所用的材质及其对不同色光的吸收程度，分别镀上不同特性的增透膜，相互搭配起来，才能使镜头总和的透光率增加，又能使镜头对色光的透过率达到平衡。　　4&镀膜的保养&　　&　　一般来说，镜头最外层所镀的通常是硬膜，用以保护一般的手摸或清洁镜头时不会对其造成危害。这一点，不管是传统的单眼相机镜头或是消费型数字相机镜头皆然。尽管，这层膜具有保护作用，但实际上其厚度可能仅有&0.1&nm，太过强力的摩擦，还是会破坏这层膜的平整性，进而影响拍摄效果。所以，对于多层膜镜头的清洁方法，有几点是需要注意：&清洁液的选择：一般用无水酒精或乙醚（或两者的混合液）-&（注意：乙醚为有毒化学物质）。如果必须用水清理，则需要寻找离子水或纯水，不然会留下水班。&清洁布的选择：&可以用脱脂棉，最简单、最廉价。如果有脱落的纤维留下，用气球吹掉即可。一般相机店贩售有专门的镜头纸、羌鹿皮、不织布之类的清洁用品。&皮革或布类产品，尽量少用。因为，这些可重复使用的东西，当空气中有极细小的砂粒或硬物沉积在上面时，再次使用时会把膜刮伤。&　　如果镜头沾上了指纹，油脂或是保存不当引起发霉，无法利用上述的方法清洁。最好拿到相机店中，利用超音波清洗法清洁。&千万不要使用强力的酸碱清洁液（例如：玻璃魔术灵），最外层的护膜虽可耐酸碱，但因厚度薄承受能力有限。&&&&&　　一旦护膜被破坏后，在光线下，可以看到一些不规则的、彩虹般的反射。
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> 新车需要镀膜(或镀晶)吗？
刚提车，新车需要镀膜(或镀晶)吗？作用大吗？请教各位车友
回楼主：三到六个月以后考虑
回楼主：请潘总做详解，我也纠结个把星期了，镀晶前期的漆面清洁伤车漆吗？
回楼主：新车车漆在出厂的时候做过一定的处理，结合你当地的空气环境使用情况决定，三个月还是六个月处理一下。那玩意那么打磨，如果说一点不伤，那是瞎话。百度一下镀晶与镀膜的原理就好了，镀膜其实就是打蜡，镀晶是产品，但是产品的好坏决定了晶面的效果。。。。。
回楼主：我的没作
回楼主：我也没做
回楼主：完全不用，过几年直接全车抛光。也许你要换车了，当然如果是黑色的你就做吧，做完好看。
回楼主：镀膜好些，可上网搜相关资料。我的提车10天后做的镀膜，防水，防尘，防鸟粪，虫屎等效果不错，很好清理的。下一次准备半年后再镀。
回楼主：新车有必要镀晶，可以增加您漆面的硬度，防划伤、碰撞
回楼主：CX-5兄弟，亲密无间，友爱互助。
回楼主：镀膜.镀晶都可以。 相对于镀膜 镀晶效果更持久。 新车的话可以要求美容店不要抛光。不然车漆会被抛薄。&
回楼主：新车不建议，伤漆面，镀膜没有镀金持久，但镀金打磨漆面更厉害，价格更高。
回楼主：我的车也刚提跑了300公里，去洗车发现有细细的擦痕.黑色的细擦痕看上去很明显。我去镀晶了，现在看上去有亮有黑。镀瞐是保护原漆
回楼主：我觉得我们的车其中一个缺点是漆面比较薄，镀晶后漆面有了层保护体，就不会这么容易刮花（我自己镀了晶要3800大洋，真有点贵）
回楼主：3800块，太坑爹啦！涉嫌暴利，一般用好一些的镀膜产品加上施工一次也就400~700不等。
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> 新车需要镀膜(或镀晶)吗？& 新车白色的需要做镀膜或者封釉吗？
新车白色的需要做镀膜或者封釉吗？
哖輕沒哊失贁~~~
白银地区联盟
活动达人GRE证
易车爱心联盟达人
2014易车精英
你好, 新车刚回来有有一层蜡。如果当地气候恶略建议早点做镀膜，通常可保持数月之久。若果气候一般做封釉就可以。封釉提高的是车身漆面的亮度，而镀膜是提高漆面的硬度...
亲，您好！呵呵，这问题是很多新车车主都提及的问题，个人意见是封釉比较好，比镀膜耐用一些，不过我个人是不会去做的，经常洗车偶尔打蜡就足够了，也是大部分车主选择的做法，不管你做得再好你的车还是会被刮花，一刮花就喷漆，一喷漆什么都没有了，外面功夫做得再好也白搭，新车建议去做一次，以后你也不会去做，不是一次就搞定是长期做才有用，但是长期做费用很高，而且效果体现不出来，所以以后你也不会去做。希望能帮到您，还请设为最佳答案！谢谢！
广交天下车友
北悦同盟-P62
一星认证车友会
这个看你自己，一般的头半年是不用做的
这个看个人,属于美容项目
现在流行的是镀晶,强度高,效果持续期长至两年.
汽车隔音免费技术咨询微信:Xliu88888
有条件可以做的
二星认证车友会
黄金地区联盟
易车爱心联盟达人
2014易车精英
您好！不建议镀膜封釉，一般一个多月打蜡即可！转一篇很中肯的帖子，供参考！
二星认证车友会
黄金地区联盟
易车爱心联盟达人
2014易车精英
补：所谓的“封釉”和“镀膜”都是没有用的，反而会对车漆造成伤害。防止腐蚀性液固体损害漆面，即便宜又最实际的解决方案，就是打打蜡（而且是自己动手）。自己动手的好处在于：1，确定车蜡的来源（网上假货很多噢），由自己掌握。2，有充足的时间让腊在漆面完全干燥充分吸收。3，成本低廉。下面是一个业内人事对外公布的汽车美容行业黑幕：　　　　车蜡按性状分也就三类:液蜡,膏状蜡和硬蜡. 选车蜡时,要分清车蜡用途,砂蜡和抛光蜡不是护漆用的,是用来作漆面抛光处理的. 带&quot；去污&#39；,&quot；返新&quot；作用的车蜡也不可选,它们都含有研磨成份,是用于旧车的,对旧车效果很好.各类漆面保护蜡都可保护你的爱车,性能各有千秋,但总体来说,光硬化树肢蜡和3M蜡效果较好,均属硬蜡,它们蜡膜硬,防水性好,光泽度高,保持时间相对较长.　　打蜡有讲究,最好自己动手打,将海绵沾满蜡做圈状涂抹,下一个圈压住上一个圈一半,用力均匀,不可过大.很多&quot；高手&#39；要求直线往复打蜡,不知他是否观赏过自己打蜡后的效果,那样打蜡费劲,擦蜡也费劲,漆面还有很多没打到的缝隙. 洗车行替你打也行,不过最好别用打蜡机,那东西打蜡抛蜡太凶悍.洗车行手工打一般舍不得用蜡,势必用力压着打,如有灰尘,对你车漆会有损害. 抛擦车蜡时,一定要用纯棉毛巾,不可用化纤材料的,因为棉纤维比漆软,化纤比漆硬.但偶尔用化纤毛巾代用也不会有什么问题. 偶给一些高档车打蜡时,也会装模作样的用麓皮擦蜡,但我总觉得麓皮擦不干净,最后还要用棉毛巾收一遍.　　再说打蜡时间,常听有人建议新车五个月后打腊,之后每一两个月打一次.居然有众多跟顶者,不知这种危言怂听的结论是怎么得出的. 再好的车腊也禁不起洗衣粉或洗洁精洗三次,不信你拿沾满蜡的海绵在洗衣粉水里洗两次,若还有蜡就当我贴子白写. 新车在洗过两三次后,即可打蜡保护娇贵的车漆面釉层.不但可以增加光彩,而且可以在你擦车时保护你的车漆不被磨损.毕竟我们自己擦车时居多,不会稍有脏污就去洗车.　　千万别相信洗车行会始终用洗车液给你洗车,看着泡沫喷洒机喷出那么多雪白的泡沫,能给你兑一部分洗车液就算不错了,洗洁精,洗衣粉才多少成本?生意越好的洗车行越会算这个成本,这一点大家可以想通吧. 呵呵,偶以前就是干这一行的,生意还相当不错,不好意思哦~ 现在你知道多长时间打一次蜡了吧.打蜡间隔次数不是以时间算的,如果你打好蜡了停在车库里,十年不用就十年不打.洗涤剂可把蜡质洗掉,洗车次数过三次就可打蜡.打过蜡的车异常滑顺,用手抚摸可明显感觉到,没有蜡的车手摸着较涩. 对于防水蜡来说,有蜡的车，水泼在漆上会形成一个个的大小均等的球型水珠,没水珠的地方漆是不沾水的.　　至于封釉,打蜡是把车打的亮亮的,封釉是把车再打的亮亮的一些.封釉比打蜡保持的时间长一些,但同样可被洗涤剂洗掉,远非宣传的保持半年一年,价格可是打蜡望尘莫及的.封釉和打蜡的使用方法实际差不多,但因为要价比较贵,所以商家往往会搞得很神秘,这机那机摆出来一大堆,实际打蜡机就足够了,千万不要让他们用抛光机,因为很多商家会把抛光机也拿出来表演一番.　　很多人封釉是因为他觉得&quot；封釉&quot；这个字很踏实！釉啊！瓷盆上的东西,谁都知道又结实又光亮.　　只是大家想没想过,能被洗掉的东西会是釉吗?　　封过釉的车友出来证明一下: 有谁的车能保持三个月?　　封釉在不破坏漆面的清况下,其作用是和打蜡一样的,只是保持时间稍长,我可以说封釉就是封好液蜡.买一盒蜡至少可以用一年,但封一次釉的价格可以买十盒蜡,我们天天讨论性价比,这个性价比你们就可接受?　　镀膜,汽车美容界最黑的一招.先用抛光机把你爱车的最坚固的漆釉抛掉,然后把一些汽车美容药水涂到漆面上,隔一阵开始抛光处理,一遍不出效果就再来一便,直到达到光洁度为止,他会忽悠你说,我们收费之所以这么高,就是因为程序繁多. 试问,再好的美容品能比得上你的原车漆釉吗?俗话说:人学猫叫,学得再好听,也比不上真猫叫. 要不然,劳斯勒斯公司也不会花那么大代价去研发汽车喷涂材料了,直接买美容品就行了.　　镀膜处理后,汽车确实光彩夺目,但是当你把它和新车摆在一块,会觉得光彩有余,而气魄不足,没有了新车的那种端庄感觉,就象一块蓝玻璃和一块蓝宝石,蓝玻璃比蓝宝石要艳丽,但是没有蓝宝石的那种对人心灵的震撼力.　　镀膜的害处不仅仅是原车漆釉受损了,关键是假如你的车被刮蹭了,你去补漆时,电脑调色分辩系统会误判,喷的漆和原车漆不太一样.而且即使一样也会产生界痕,镀膜和车漆成份是完全不同的,你要把镀膜去掉再喷漆,然后再镀膜. 镀膜的光洁度保持时间和车漆是无法相提并论的　　真正欧美汽车镀膜是通过正负电子相互吸附的电泳技术，将硬度、光滑度很高的物质“PTFE”吸附在汽车漆面，以此形成抗酸、碱、耐磨损、抗紫外线、耐腐蚀的综合防护层。是目前北美主流的漆面防护措施。镀膜是在镀膜间一气呵成的. 国外镀膜已是某些车漆喷涂工序的最后一道了,在车厂就已完成. 国外大型修理厂的喷涂车段都有车漆镀膜车间,他们不是招徕顾客镀膜而设,而是给有镀膜车漆的车辆喷漆而设的,那样喷好的漆和原车一模一样.　　而我们这的&quot；镀膜&quot；非欧美汽车镀膜,只是引用名称,价格从700到3000元由你忽悠.你见过镀膜的人给你车通电做静电吸附处理准备了吗?基本上都是拿着抛光机挥来舞去的.　　金属件镀铬大家都见过吧,用的也是电泳技术,你见过镀铬件还要抛光处理吗?”
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