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自创奔驰卡车驾驶法 鞍钢总教头的故事
【卡车之家 原创】在此次2014梅赛德斯-奔驰卡车中国物流主干线油耗实测之旅的哈尔滨站的活动中，我们有幸结识了陈福泉师傅，陈师傅有一个非常响亮的称呼“鞍钢总教头”，那么这个“鞍钢总教头”又有着那些故事呢？● &汽车兵出身 数十年磨练成教头根据陈师傅介绍，他最早从1983年就开始驾驶卡车，当时还是一名部队的汽车兵，后来一直到单位自己都在开车。直到2011年末，才开始从自己所在的鞍钢汽车运输公司的驾驶员岗位上退下来从事车队管理和驾驶员培训的工作。“鞍钢总教头”陈福泉师傅陈师傅提起第一次接触奔驰卡车，还是在2002年8月份的时候，当时鞍钢汽车运输公司一下子购买了50台奔驰Actros 3340卡车，主要用来从事鞍钢的卷板输出运输业务，当时觉得这个车开起来非常棒，比此前自己接触的国产车舒适好开多了。随着目前车队在不断的发展，车辆的数目在不断的增长，驾驶员也在不断的招聘，公司现在已经有100台奔驰卡车，新到岗的驾驶员对奔驰卡车不是很了解，需要陈师傅这样的能手通过培训快速帮助他们熟悉奔驰车的驾驶方法。也就是从这个时候开始“鞍钢总教头”的称号开始传了出来。● &开奔驰10年170万公里无大修 &鞍钢记录保持者谈到自己驾驶的那台奔驰卡车，陈师傅表示这车自己开了十年，十年后，在这批五十台奔驰车中做过统计比较，无论是油耗还是维修材料陈师傅都是最省的，陈师傅排第一与最后一位相比，光维修材料费就省出了大概80多万，其中节省的油耗还没统计。戴姆勒卡客车中国有限公司零售业务总监张蕊女士为“鞍钢总教头”陈福泉师傅颁奖在这十年里陈师傅的奔驰卡车一共跑了170万公里，然后拆过一次，当时并不是坏了才拆的，就是因为跑了这么多公里的车辆从前到后都是原厂的，连螺丝几乎都没动过，领导不相信，就决定打开看了看。发动机拆开后，问陈师傅“你的件换过啊”答：“没有”，领导表示很惊讶：“那么你发动机的零件怎么都跟新的似的”。陈师傅非常自豪的介绍说，目前他这台车还仍然在跑，马上就要达到200万公里了。而这段故事也成为鞍钢里的一个记录。提到自己所创造的记录，陈师傅表示这和奔驰卡车的优秀品质是分不开的，奔驰车出勤率高，此前公司也采购过几批国内的车型，跑了一年，和这个车相比，差距还是非常明显的。国产的故障率比较高，都是些小毛病，出勤率无法保证，但是公司的这些奔驰车中前五年内几乎没有修车的。一月一次例行保养，机油八万公里一换，变速箱油和后桥齿轮油又都是定期更换，除了这些就是不停的干活。● &不断摸索总结 陈福泉驾驶法鞍钢推广当问到陈师傅有没有什么驾驶秘笈的时候，他谦虚的表示这些年也没有什么太多的秘笈，主要是这些年从头开到现在慢慢总结摸索出来的一些经验。最早接触奔驰3340卡车的时候，当时自己对奔驰卡车也是什么也不懂的，通过奔驰公司的不断的培训，自己对车辆就非常的熟悉了，同时自己也摸索掌握了一点经验。陈师傅在认真检查车辆陈师傅当时总结出了一套鞍钢奔驰3340卡车的操作法，这个方法在鞍钢运输公司内被称为“陈福泉驾驶法”并且在车队中推广学习。为了方便大家快速记忆，陈师傅当时还做了一个口诀：车辆起步不加油，两公里内慢速行；车辆提速两档整，高速关窗用空调；排气制动最省油，待车如待好朋友。谈到参加此次活动自己创造的油耗，陈师傅表示非常满意，他觉得自己现在开的奔驰3340也很难达到这个水平，一方面是自己车队的车的速比比较大，而且是6×4的车型，运输环境也不相同。而这次驾驶的是自动挡奔驰6×2牵引车，这台车和自己所驾驶的车相比，技术更加先进。陈师傅表示参加此次活动通过奔驰卡车驾驶员培训师的一路指导，也让自己对以前很多驾驶中的要点有了更加深刻的认识，比如驾驶策略的规划，预见性安全节油驾驶等。他也希望能将驾驶奔驰的心得和经验分享给更多的卡车驾驶员，让他们在实际驾驶过程中受益。（文/图 杨建伟）● &相关阅读：干线满载实测 奔驰油耗实测之旅将开启百公里27.6升 奔驰黑吉辽创油耗星标准
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直击2014 IAA 奔驰鹰眼重卡震撼来袭
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　 奔驰&鹰眼&卡车在展馆外吸引了大量眼球，卡车司机也可享受生活，奔驰&鹰眼&卡车透着休闲娱乐的感觉，奔跑在公路上必然风光无限。
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进口重卡也来分蛋糕上演奔驰“新常态”(正文)
进口重卡也来分蛋糕上演奔驰“新常态”
进口卡车要开始抢国产高端重卡的份额了。　　　　这也许有些不可思议，但这确实是进口重卡——奔驰的“新常态”。　　　　以前，都是中国自主高端重卡喊出口号，要抢进口重卡的市场。近年来，伴随着中国经济进入中高速增长的新常态，奔驰卡车也进入了一个新常态，那就是用高品质的产品和更加亲民的服务与价格，来跟中国本土高端重卡争夺市场。
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奔驰卡车新推出的符合国五排放标准的BlueTec 5版Actros
　　新常态下进口卡车也要过“艰难年”　　　　2015年的重卡市场，迎来了近几年最惨淡的光景，1-3月的整体销量大幅下降34%，进口卡车同样下滑严重。而2015年的不景气，还是在2014年整个重卡市场下滑4%态势下的延续。在2014年，进口重卡有着比行业更大的降幅。　　　　对于今年的重卡市场，几乎已无人持乐观态度。由于宏观经济增速和固定资产投资增速不断下降、房地产业不景气，再加上运输需求不足和运价低迷，作为生产资料的重卡市场今年下降已成定局，唯一可以探讨的，就是究竟会下降两位数还是个位数。　　　　“去年对奔驰卡车也是比较艰难的一年。我们大约销售了1500辆卡车，销量有一定程度的下降。这主要是由于我们的强势市场是在基建领域，而这几年基建行业下降非常大。回望奔驰卡车过去几年的业绩，我们创造了年销6000多辆的历史最高记录，但从现状来看，我们需要适应当前的市场形势，这对于我们来说也将是一种新常态（NEWNORMAL）。”戴姆勒卡客车（中国）有限公司总裁兼首席执行官罗伯特在谈到市场走势时，特别提到了“NEWNORMAL”。　　　　他分析认为，中国重卡市场受经济环境和政策法规的影响非常大，但即便下降20%，中国仍然是全世界最大的重卡市场。“一方面，重卡行业和GDP的增长是正相关的，要保持GDP的一定增速，中国政府就势必要加大对基建及公路设施的投入，这将提升市场对重卡的需求；另一方面，目前在国内物流市场上，很多车辆都没有得到有效的运行，出勤率、运营时间以及运输效率都是比较低的，随着物流市场的成熟和卡车运营效率的提高，在总运量不变的情况下，市场对于卡车的需求数量其实是下降的。利好和利空这两方面结合来看的话，我认为物流市场对卡车的需求在未来几年内会保持平稳。”
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符合国五排放标准的BlueTec 5版Actros旗舰版
　　升级TCO与本土高端品牌争夺客户　　　　罗伯特认为，对于进口卡车而言，进口卡车在整个中国重卡市场中的占比很少，只有1%到3%，“我们属于小众市场和‘顶尖’的细分市场。虽然在中国肯定有比较高端的少量客户需要我们的进口高品质卡车，但大部分需求还是集中在比较低价的国产卡车上，这种情况下，市场对我们的影响也没有想象中那么大。”　　　　他提出，和整体重卡市场相比，进口卡车的“蛋糕”太小，“我们现在想做的是把这个蛋糕做大，让那些从不使用进口卡车的客户认可TCO的理念，从全生命周期成本的角度来理解为什么进口卡车更值得购买。”　　　　也正因为此，奔驰卡车早在今年4月10日就在北京启动了TCO运盈智汇升级品鉴会，希望能比斯堪尼亚、沃尔沃等其他欧洲同行快走一步，在下降的市场中谋得先机。与此同时，奔驰不但把目光瞄准了重卡“金字塔”的最顶端，还提出了要与国内合资品牌和自主高端品牌争夺客户，以进一步提升销量规模和份额。　　　　“我们推广TCO的目的，是为了让更多的物流企业意识到他们应该更关注车辆的全生命周期成本，而不是只关注只占总成本10-15%的购车价格。这一次的TCO全面升级，既针对正在用欧洲品牌的高端客户，同时也有方案去针对使用合资品牌（如广汽日野、四川现代等）或者高端国产品牌（如重汽汕德卡、欧曼GTL超能版、天龙旗舰等）的用户群体。”戴姆勒卡客车（中国）有限公司零售业务总监张蕊这样描述道。　　　　她对记者透露说，北京站只是奔驰TCO全面升级系列活动的第一场，公司今年还将在杭州、广东、湖南、成都、哈尔滨、浙江、西安和上海（闭幕式举办地）等8个省市举行TCO品鉴会。“活动形式有两种，一种是针对物流企业经营者和管理者的品鉴会，另一种是在这些城市开展为期3天的驾驶员培训和驾驶体验活动。我们希望从物流行业的基层从业者到决策者都能从不同的角度理解奔驰的TCO运盈智汇。”
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符合国五排放标准的BlueTec 5版Actros精英版　　多管齐下奔驰卡车不断调整中国战略　　　　记者了解到，2015年，除了升级TCO“运盈智汇”之外，奔驰卡车还将采取更多策略，来应对不容乐观的市场。　　　　为了增强产品的竞争力，奔驰卡车今年不但推出了国五和京五排放标准的卡车，还推出了提配不提价的升级版产品（这在很大程度上也是为了扩大客户群体的范围）。根据北京站活动现场经销商发布的信息，国五和京五排放的Actros6×2系列牵引车促销价格为78万-825万，赠送50万公里发动机保养、导流罩+侧裙板、车头镁铝钢圈和奔驰FleetBoard车队管理系统1年使用；客户也可选择另一套赠送方案：100万公里发动机保养和奔驰FleetBoard车队管理系统1年使用。　　　　“我们并不是降价，而是版本升级，客户用较低的价格能买到更好的产品，可以说是物超所值。我们70万到80多万元的产品包含非常多的升级配置，比如液力缓速器、超大驾驶室、Webasto辅助暖气等，这些配置单独购买是非常贵的。其中，Actros旗舰版是我们针对其他欧洲品牌产品的，我们也有一些基本的车型，配置稍低，但是性能和品质依旧很出色，同时在价格层面完全可以跟高端的本土产品进行竞争。”罗伯特解释说道。　　　　除此之外，奔驰卡车还将继续提升在华网络的覆盖率。“当前的物流市场正向集约化、规模化等方向发展，有越来越多的用户愿意多花钱买效率。劣质运力逐渐被淘汰，优质运力对效率要求更高，这样一来，在对车辆出勤率以及使用周期有要求的前提下，更高品质的卡车自然意味着更好的投资回报率。当然，这种升级会逐步从东南沿海向中西部推进，我们经销商网络也必须要保持同步。我们接下来要加强我们在东南沿海和发达城市的销售网络布局，并提高在二三线城市和中西部城市售后服务网络的覆盖。”张蕊告诉记者。　　　　更全面的物流运输解决方案、更高的产品性价比、覆盖面更广的销售服务网络……有了这些，奔驰卡车在2015年能够抢夺中国本土高端重卡的市场份额，“男神”逆袭屌丝吗？在2015年持续下滑的市场上，奔驰能够“一步快，步步快”吗？　　　　
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“洋文”看的懂 详解奔驰Actros重卡仪表盘
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　　随着我国运输行业的迅猛发展，进口车型以其出色的产品品质得到越来越多的用户亲睐。而梅赛德斯-奔驰卡车更是在国内进口车销量首屈一指，尤其奔驰ACTROS重卡。对于初次接触奔驰卡车的驾驶员，一定会被仪表盘上的&洋文&搞得手足无措。今日，我们就来看看奔驰ACTROS仪表按钮的操作方式，让你的奔驰卡车更加得心应手。
奔驰Actros仪表盘
　　ACTROS仪表盘按钮介绍
　　从左到右顺序依次讲解这5个按钮
　　000.0：清零按钮，可以分别清除两种状态下的数值清零/里程表短里程清零，按住按钮3秒以上，4.2公里清零。
　　如果当驾驶员把仪表信息屏调到一下两个状态时：
　　按下清零按钮，油耗统计清零。
　　返回按钮：奔驰卡车仪表信息的设计原则简单明了，如果车辆突发事件，仪表会立刻声光电的报警提示，正常驾驶中，突然有了提示或报警，这个提示或报警信息将会始终出现在仪表上，直到驾驶员按此按钮，代表的是确认，知道了的意思。
　　中间按钮：中间的需要用笔去按压的按钮，是保养技师设置油品及等级，工作单号使用。
　　+/&按钮：仪表盘背光照明亮度调节
　　而随着中国市场的不断壮大，奔驰卡车也越来越注重中国驾驶员感受，已经引入中文仪表盘设计，更加人性化。
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