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我更愿意将停在面前的大家伙归为美国车，不过车头的三叉星标志却提醒我它是德国产品，日耳曼人的严谨不会让他沾染上美国品牌那种浮夸的气息，但再看看它的身形，这个5米的大家伙绝对能带来的极强的压迫感。
就像我开头说过的，奔驰GL450其实是一款为美国用户而研发的产品，首先它有着硕大的身材，身长过5米，即使放在林肯领航员、凯迪拉克凯雷德这些大家伙面前也毫不示弱。对于全尺寸SUV的界限其实我并不太清楚，但在我心目中，真的能够乘坐的第三排座椅和大排量发动机是必须的。
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那么奔驰GL450达标么，3075mm的轴距和奔驰S级相仿，所以第三排座椅自然不是摆设，这样一来家里的孩子就能够坐在后面和全家一起出游，V8发动机最大340马力，而扭矩达到了460Nm，从2700转起就能够全部爆发，所以即使拖着2.4吨的车身也能够应付长途旅行。
让我们把话题从车型定位转回到外观描述上来，虽然整体感觉上和ML相似，但奔驰GL明显要更阳刚威武，走在街上，粗狂狂野的外表很容易吸引到别人的目光，更何况这个大家伙身价达到160万，也许它没有S级豪华，但价格却不输给自己的长辈。
对于一款SUV来说，你可以有柔美的线条，例如奥迪Q5，你也可以外形另类，例如英菲尼迪FX，但那些硬朗狂野，身材彪悍的家伙，却更容易获得别人的认同，因为他们继承了SUV应有的性格。
宽大的进气格栅配合发动机盖上的两道隆起，表现出奔驰GL450不同于那些文弱书生，希望从细节中突出自己的男人味。另外值得一提到是，GL车头的三叉星标志，应该是奔驰家族中最大的了，也应该是家族中最不低调的一个了吧。
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从A柱往后，车身上就很难找到倾斜的线条了，毕竟当年GL的上市是为了替代G级，直棱直角才能体现其精髓。方方正正的尾部不需要太多修饰，但为了平衡整体的视觉效果，设计师运用了两条镀铬装饰，这样既提升了档次感，也降低了视觉上的重心。
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以往奔驰的内饰大多表现出精致高档的一面，而在GL上面， 真皮缝制的中控台顶部仍然能够表现其高档的一面，工艺依旧精致，不过为了配合这么阳刚的外形，所以GL的内饰不像E300那样富有艺术气息，更多给人是一种狂野不拘小节的气息。
相比中控台，仪表盘倒是显得时尚感十足，银色双炮筒设计带有点运动风格，而中央大尺寸液晶屏可以显示很多内容，基本上平时用得到的功能都会在这里进行显示，配合方向盘上的按钮，可以对车辆进行个人化的设定。
在拿到奔驰GL 450钥匙之前，我就感觉这将是一款采用怀挡的车型，坐进驾驶室后还真是印证了我的猜测。在机械结构方面，怀挡没什么不好，只是操作形式不一样罢了，不过对于开惯了挡把在中间的人来说，怀挡真得适应。
另外在测试过程中，感觉GL 450真的需要一个倒车影像，如此硕大的身形，在狭窄的空间倒车、掉头真的是很困难的事情，那个可以显示距离的倒车雷达在B级上可能好用，但在GL上就有些力不从心了。
在GL 450身上，我没有找到那个熟悉的银色Comand旋钮，取而代之的是4方向按键加上一个确认按钮，操作方式上都是一样的，但使用便利性方面要略逊一筹，得摸索摸索才能熟练使用，特别是在GPS功能上，不是很容易掌握。
现如今为了显示出科技感，多数厂家都会给自己的产品提供可调底盘模式这个选项，而今天的GL也不例外，悬挂硬度分为三种模式，两盏灯都熄灭的时候，系统设定在自动模式，会根据路况调整空气悬挂的硬度，而驾驶员也可以手动选择运动或者舒适模式。
除了上面的功能，其实下坡辅助和低速四驱是更实用的功能，它们可以辅佐驾驶员征服道路，逃离危险。其中下坡辅助功能可以自己设定下坡时的速度，而低速四驱可以帮助驾驶员攀爬陡坡。
以往奔驰的内饰大多表现出精致高档的一面，而在GL上面， 真皮缝制的中控台顶部仍然能够表现其高档的一面，工艺依旧精致，不过为了配合这么阳刚的外形，所以GL的内饰不像E300那样富有艺术气息，更多给人是一种狂野不拘小节的气息。
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当然了，空气悬挂如果只能办这么点事儿，那完全就等于浪费了，所以奔驰为GL提供了三段可调的车身高度，虽然价格不菲，并不是纯种的越野车，但为了对得起SUV的名号，一定的越野能力是必须的，通过提升车身高度来改善通过性，越野性能也会得到相应的改善。
而在越野配置上，奔驰为GL提供了中央和后轴差速锁，可以完全锁止，前轴则是电子式差速锁。此外，驾驶员可以手动选择锁定中央或者中央和后轴差速锁来脱离困境，而在平时，选择AUTO挡即可。
人性化设计
通常情况下，细节的设计决定了一个品牌的能力。门板上的杯架我们常见，基本上每辆车都有，但奔驰不同，在杯架的底部，GL还设计了一个比较浅的小杯架，用来固定饮料瓶，这样即使粗度和杯架不一定完全吻合，也不会撒或者塑料间不断的碰撞带来的噪音。
一般的车都是只能开前两排乘客的车窗，而GL&450也考虑到了第三排乘客的舒适性，毕竟那里坐的都是孩子，祖国的下一代不能怠慢。在电窗按钮最下面，有一个孤零零的按钮，按动后最后一排的车窗能向外顶，通过负压为后排换气。
最开始坐进奔驰GL 450的时候感觉有些失落，因为这么大的车没有全景天窗太可惜，不过后来我取消了这个念头，因为我在第二排和第三排乘客的头顶处发现了空调出风口，相比传统的将出风口放在中央扶手后面的做法，头顶送风制冷/制热效果会更好，并且风量会更柔和。所以不要在纠结于没有全景天窗了，舒服其实更重要，退一步讲，第一排和第三排不是都有天窗么，中间乘客稍微忍耐就好。
最后点评一下空间吧，虽然有超过3米的轴距，但奔驰并没有把心思完全放在如何提升第二排空间上，第二排座椅并不能前后移动，虽然腿部空间依旧充裕，但远没有到奢侈的地步，而这样做的好处在于第三排乘客的腿部空间会比较充裕，从上面图中我们可以看到，坐进一名成年人不成为题，不过考虑到靠背较短，还是孩子坐在这里吧。
编辑点评：
在静态体验部分，我们可以感受到这款德国车身体中流淌的美国风格，硬朗的外形我想是绝大多数男人的最爱。当然仅有一个硬朗的外形还不够，采用承载式车身的奔驰GL 450能应付复杂的野外环境么，我们很快为您揭晓。
& 虽然是在G的后面加了个L，能让人清楚地知道它要比G级大，但是无论形象还是气质，两者都相去甚远。如果你是一个G级的拥趸，那么有可能对GL就不是太感冒。尽管GL的外表也足够粗犷和威猛，但跟G级刀削斧砍一般的刚毅相比要更优雅一些更柔和一些。不过，因为有着更伟岸的身躯，奔驰GL450使人对它的“野外生存能力”更好还是“城乡结合能力”更佳充满了疑问。
&&& 如果你跟我的问题一样，那今天我们一定会给这个轴距长达3.08米的大家伙找到一个真正属于它的位置。与此同时，谁将成为它的主人也就自然揭晓了。
● 外观——简单硬朗中的优雅和精致
&&&&奔驰有很多拥有悠久历史的车系，但是GL却是整个家族（只有那些有着深远品牌历史与文化和高端品牌忠诚度的才能称得上家族）中绝对称得上年轻的，甚至比轿车族群中的C级还要稚嫩。这些老牌的车厂涉足SUV领域的确不过数年时间，而GL的承载式车身就决定了它的的确确是一辆SUV，我们无法称其为越野车，这一点我相信你也不会有意见。
&&& 对于我这种重色相的人来说，看人总是先看身材和脸孔，看车自然也不能例外。很自然地，我先要端祥一番GL的外观，是不是足够能打动人心。实际上，所有的设计，家具也好发型也罢，目的都只有一个，就是宣扬一种风格，与自身与环境能够完美融合以及匹配。对于SUV的设计，粗犷和野性是少不了的元素，像CR-V那种走“媚力”路线的在这里就不要提了。
&&& 你可能也发现了，GL在外观细节上与M级有不少相似之处，如前格栅、头灯、尾灯的造型等等。对于GL来说（出于对承载式车身的理解），要比从G级套用设计思路更符合SUV的身份——线条硬朗神态强悍，而前脸的细节处又流露出贵气与优雅，不管它将出入什么样的场所，硕大的三叉星标志就足够震撼人心了。归根到底，GL是一款SUV，不管它有多么贵。
&&& 应该说GL450的头部和尾部都没有车身线条那么“野”，尽管尺寸很大，但是整体设计中并没有夸张的成分，它很端正，甚至显得有些忠厚和传统，将直线边缘勾勒出弧度，加上M的细节元素，GL就这么诞生了。
&&& 前倾的腰线和不够平坦的“腰腹部”显然并不是纯粹越野车的风格，腰线的前伸与强壮的轮拱融合在光影之中，再加上略微凸起的“下肢肌肉”，让人不由得猜测，这位强壮的绅士可能不仅仅擅长“有氧”运动，块头虽然不小，但爆发力也应该能对得这付动感的造型。
&&& 方正简约的尾部，加上宽大而采光良好的后风挡，GL的背影带有十足的阳刚之气，简单的线条也体现了纯粹的性格。银色护板没有ML那么夸张，适当增强了实用性和层次感。
&虽然大灯乍一看与M级的造型很相似，但设计师仅利用发动机舱上两道隆起的线条与灯罩上小小的起伏就使GL的大灯更加灵动时尚了几分，同时整个前脸也多了几分立体感与肌肉感，避免了沦于雷同的平直。而从侧面看的话，GL450的鼻翼相当凶狠，真有点虎虎生威的架势。
&&& 不规则形状的尾灯和M级十分相似，有棱有角的造型很是硬朗，只是透明灯罩为上下两条，更增添了一些精致感。
&&& GL450的车身尺寸为40mm，轴距更是长达3075mm，不过对于要越野性能来说，长轴距反而是弱势。
&&& 19寸轮毂、275mm宽的米其林DIAMARIS轮胎，配得起这副伟岸的身躯，先别管它跋山涉水的能力可以打多少分，先征服你的视觉，然后别的就都好说了。不过从性能上来说，米其林DIAMARIS称得上是一款性能出色的SUV轮胎，采用不对称花纹，外侧宽大的花纹块在过弯时很稳定，加上肋条，从而确保操控性和直行的稳定性。豪华型SUV上面采用这款轮胎的不占少数，比如宝马X5和沃尔沃XC90。不过很显然，从性能来说更倾向于城市路面而不是越野。
● 内饰——典型传统风格，配置不算高
&&&&&GL的米色内饰加设计风格都很传统，如果说在车内我能够体验到什么富贵逼人的气氛那肯定多数是心理作用，材质与做工并不是完美无缺的。
&&& 方向盘的皮质很软，手感真的非常不错。不管实际转向的感觉如何，最起码这样的方向盘握在手里时会有种满足感。视觉享受如果和触觉享受融合，才会产生真正的快感。
&&& 方向盘右侧常规的雨刷操作杆杆被设计精致的换挡杆取而代之，换挡只需用中指或无名指即可以轻松完成，而且更没有想到的是，GL450还配备了方向盘换挡拨片。这多少有点令人疑惑，换挡拨片一般都是出现在强调加速性能的车型上面以缩短换挡时间以及显示运动性格，但GL450可是一辆SUV呀！这是否意味着它的公路行驶也有着强劲的表现呢？这一点还是留给我们评测团队的同事去为您解答吧！
&&& 由于被挡杆占用了位置，雨刷操作杆被挪到了方向盘的左侧，于是整个方向盘左侧变成了各类操作杆的天下。最上端是定速巡航和限速的操作杆，使用起来稍有一点点复杂，其中定速巡航跟一般车型都一样，向驾驶员方向拨动一下即开启，然后侧向上下为调节巡航速度的增减，如果将操作杆顶端的键向内按一下，此时速度仪表盘面上黄色的“LIM”字样变亮，表示限速功能开启，而限速的高低调节跟巡航速度的调节方式相同。
&&& 中控面板上的屏幕让人联想到ATM机，两侧各有一排按键，真的是跟自助提款机一模一样。对应屏幕上相应位置的选项去按键，操作虽然便利，但是功能却让人费解。尽管多数德系车上面，即使是豪华程度相当奢侈的，也找不到触摸屏的身影。我的一位同事说，德国人本身就不擅长使用触摸屏，所以他们可能以为全世界的人们也都不太会用这玩意儿，因此他们根本不去研发这些东西。可是在这个连手机都使用触摸屏的年代，差不多也该考虑一下改变固有的模式了！
&&& 先来说说这个屏幕的功能，稍有点复杂并且都是英文菜单，不懂英文的人熟悉起来会比较慢。当然功能也无非就是音响、电话、蓝牙等等，按理说也该有GPS，只是这款车上没有装地图光盘所以体现不出来。屏幕右下角那个八方向的调节旋钮应该就是为了配合导航而设计的！
&&& 相比日常功能的按键切换与操作，反而是越野和性能方面的电子设备操作起来要灵便得多，比如底盘升降、四驱切换、DSR下坡辅助功能等等，均可以在中控面板最中间的位置上实现，底盘升降有三种高度，低速四驱只需按一下按键，而DSR下坡辅助功能在按键开启之后可以通过定速巡航的操作杆进行下坡速度的设定。
&&& 以这个级别这个价位和这种车型来说，没有倒车影像是真的让人很遗憾。先抛开价钱不谈，这么大的块头如果在城市里驶入密密麻麻的停车场，或者在比较窄的路边停车位，操作这种体形的车子的确是比较费劲，如果前后侧边有雷达探头，再加上影像系统，就方便得多了。
● 储物设计平常够用，后备厢很强大
&&&&GL450这种SUV车型更多的是德国人针对北美市场推出的，实际上在德国本土这类车型真的非常少见，轿车跑车才是他们的不限速公路更需要的伙伴。而GL450的怀挡设计更是带有美式风格，挡杆处在我们习惯了的雨刷杆位置上，雨刷被排挤到了左侧，跟灯光调节杆去争地盘了。
&&& 驻车制动采用的是脚刹，因此整个正副驾驶中间的位置都被空了出来，设计成两个储物格，其中前面的那个还可以将中间夹层打开，变成两个杯架，后面一个则是专门的储物格。
&&& 车门板上储物槽的宽度和深度比较实用，而前车门要更体贴一些，因为有单独放饮料瓶的位置。而后车门板上则仅仅普通的储物槽了，没有考虑到第二排可能会乘坐三人的情况，那样后中央扶手就没办法放下来了，杯架也就无从使用。
&&& 相比之下，还是第三排设计在车门扶手上的杯座更实用，放饮料瓶很稳当，并且也不与其他功能的使用相冲突。这对于享受单薄座椅的第三排乘客来说，多少是点补偿吧。
&&& 杯架的设计是比较周到的，不过要说其他储物能力，GL450可能会有点脸红，它的德国制造者们好像一直不是很擅长这方面的设计。所以，除了车门板、扶手箱以及手套箱，在车内你很难找到更多的储物空间。
2014款奔驰GL450超大轮毂和亮光车门饰条，使整个车身更显尊贵气派。整体造型在尽显强悍的同时，又流露出与种不同的贵气与优雅。傲视同侪的全尺寸SUV身材和孔武有力的造型使得奔驰GL级在路上吸引极高的回头率。前脸进气格栅的大尺寸三叉星LOGO会让人心头颤抖。
& & 2014款奔驰GL450凭借着霸气十足的外型，舒适奢华的内室，出色的公路及越野操控表现，这款大型豪华SUV赢得了大众的口碑。那3075mm轴距不算夸张，GL把它用在了三排座椅的舒适性上。每一排都有适度的腿部空间，第二排的使用频率较高，因此腿部空间更胜一筹。
& & 然而，丰富的配置也成为2014款奔驰GL450在中国高档SUV有立足之地的理由。速度感应式转向系统，此系统反馈灵敏，操控精确，转弯时不用频繁调整就能轻松拥有稳定的循迹性。后排座椅还支持靠背角度调整功能，让乘坐在SUV中的乘客也能享受到轿车才独有的豪华配置。
& & 进口奔驰GL550简约之中又充满了现代时尚感，这种设计更是显得想象力十足，且时分美观。尾部比较明显的改变就是尾灯设计，相比老款，尺寸更大，线条也更有美感。奔驰GL550不俗的装饰涵盖了奢华的全部，样式上大气时尚，两条幅横条隔栅也更加匹配。
& & 奔驰GL550方向盘两侧的控制键分别用来控制多媒体和定速巡航等功能。经过重新布局的中控台操作区域更简洁合理，整车内饰豪华质感得到了提升。材料十分坚硬，皮内饰、木制饰件、多区域智能空调等豪华装备，为奔驰GL500豪华型带来更宜人的舒适感受。
& & 动力系统所产生的爆发力也相当震撼，该车配备了奔驰全时四驱系统，燃油经济性有所提高。空气悬挂处理路面震动的功力就像一支无形大手般，任凭路面崎岖，它总是轻轻托着你，无尽舒适。奔驰GL很端正，甚至显得有些忠厚和传统，将直线边缘勾勒出弧度，展现着用之不尽的力量。
& & 外观方面：2014款奔驰GL550是一款重达2500公斤，前脸依然是三幅进气格栅带有家族气息，而新款的LED灯眉的设计是新车外观上的一大亮点。2014款奔驰GL550是一辆很好的城市SUV，外表霸气，刚劲有力。秉持奔驰典雅高贵的气质，非镂空的奔驰车标更显豪华，效果很好。
& & 内饰方面：2014款奔驰GL550如果将第三排座椅电动收起的话，我们内饰材料十分坚硬，皮内饰、木制饰件、多区域智能空调等豪华装备，为奔驰GL550汽油美规豪华型带来更宜人的舒适感受。可以在第二排座椅后面得到一个1240升的行李箱空间。
& & 细节方面：2014款奔驰GL550美规版体形属于全尺寸全地形SUV，秉持奔驰典雅高贵的气质，另外GL车型在包围和轮圈方面也使用了AMG外观套件，营造更多的锐利和动感效果。2014款奔驰GL550美规版配备了奔驰全时四驱系统，燃油经济性有所提高。
在SUV大红大紫的时代，各公司都争先恐后的推出相应车型以满足用户的需求，甚至连兰博基尼和宾利这些顶级厂家也纷纷首次进入到这个领域。说到如今这个趋势，我们不得要感谢奔驰的创新之举。90年代初第一代奔驰ML的上市，第一次将“日常驾驶”与“越野”两个词汇进行了组合，至此之后SUV市场被彻底打开。
奔驰作为这个市场的开拓者为了保证其领先地位，也是在德国三大品牌里目前唯一具备全系SUV的提供能力（GLK、ML、GL、R和G），这一优势也唯有老牌豪华越野车制造商陆虎可以匹配。因此市场上虽然SUV很多，但是仅仅将“7座全尺寸”和“价格过百万”两个条件相加，这样被筛选出来的SUV车型目前仅有四款车型：奔驰GL、奥迪Q7、雷克萨斯LX570、英菲尼迪QX56。如果希望购买的网友，可以重点比较一下下面四款车型。
奔驰GL作为奔驰公司下最顶级的全尺寸7座SUV，它自然代表了奔驰在SUV领域的最高象征。此次推出的GL车型共有两种发动机和两种不同风格的外观样式，两款发动机分别是装配在GL350的六缸柴油发动机（目前不计划在中国发售），已经8缸4.6升双增压的直喷发动机（美国版为低功率的GL450和高功率的GL550、欧洲版则是408匹的GL500，国内计划发售的是欧洲版本一样的GL500）。两款外观样式则是标准版本和增加AMG套件的个性版。
新一代GL车型在德国的设计师眼中被定义为一款家庭用车，由此对于家庭集体出游的乘坐舒适性和安全性被作为优先考虑对象。亲赴美国圣塔菲参加全球媒体试驾，并为你全面解答以下六个问题：
1、全新一代奔驰GL新在哪里？
2、全新一代奔驰GL驾驶性能如何？
3、全新一代奔驰GL有哪些科技配置？
4、全新一代奔驰GL空间表现如何？
5、全新一代奔驰GL豪华与个性化有哪些选装包？
● 全新奔驰GL新在哪里？
改变1：外形从刚硬走向了优雅
很多汽车消费者是因为对汽车一见钟情的感觉而最后做出了选择，这种“以貌选车”的情景也曾发生在我的身上。因此任何一台新车上市后的第一聚焦点一定是外观，况且这台GL的外观改变的不得不让我们去好好说一下。当我第一眼看到这次试驾的主角时，我感受到与上一代GL完全不同的味道。上一代GL充满了刚硬而霸气的气场，而全新GL给你的第一印象则是优雅与高贵。这一点与奔驰的设计师沟通中，他们也在强调新一代GL的设计上会更突出线条和内敛的气质。
每一代、每一款奔驰无论从正面还是后面你都可以轻易看出这是一台出自梅赛德斯的作品，虽然可能你会叫不出它的具体车型。但是新GL仅从尾部看上去，你很难认出这是一部来自斯图加特的作品。“这不会是台英菲尼迪吧？”这很可能是你从后面看到的所发出来的惊讶。的确，这就是全新GL尾灯的大胆创新，传统的奔驰倒梯形加红白相间的设计被果断的取代了，上翘的全红色尾灯，加上通条的金属条，让整个车辆从后面看上去视觉更加宽大。抛弃一点传统的坚持吧，我保证这样的设计不会让你失望。
改变3：与ML采用相同设计的内容
全新GL一样从里到外全部进行了换装，稍微让人可惜的一点就是它依然延续上一代传统，采用与ML相同的内饰方案。对于身价可能是两倍ML价格的GL，让你在驾驶时享受相同的视觉，这点恐怕需要点内心的取舍。不过，奔驰为GL也推出了一款个性化装饰方案，让档次和时尚感骤然提升，也算是一点点的心理安慰。
另外，提醒大家值得注意的一点，奔驰GL在标准版使用的皮革采用人造皮革，这点虽然让很多人大呼上当。不过真实的情况是，我不说你肯定不会察觉的，无论从手感还是质感上。我个人还是比较欢迎这个做法的，保护地球，珍惜动物生命这种做法是最好的选择。
改变4：底盘、发动机和四驱系统经过重新调校
双增压的引入让新GL不仅马力大幅上升，更重要的是对比上一代减少油耗18%，官方公布的百公里油耗为11.3-11.6升，同时具备了欧五排放标准。这一切得益于启停装置、新款7速变速箱、智能发动机管理系统、智能动力转向系统和低阻力轮胎的引入。奔驰技术人员讲解这一切就好比实现了按需供应，虽然发动机整体没有变化，但是辅助的系统的精确化让这台引擎能够发挥更大效率。
4MATIC（全时四轮驱动）不算是个新的技术了，在上一代已经有了很好的表现。但是，新引入的ON&OFFROAD多路况适应系统，具有6种模式的选择，大幅优化了车辆的操控敏捷性和安全性。下面在驾驶段落中我将告诉你，新款GL是如何在不同路况上进行表现的。
● 全新一代奔驰GL驾驶性能如何？
对于全新GL的提样一定是要从驾驶开始，很感谢奔驰的工作人员，为我们提供了高速、山路和越野三种不同情况的路况体验，让我可以更加全面的了解它是否能够匹配“顶级”二字。
加速表现：奔驰的性格，你是改不了的
首先当你第一脚油门下去后，你就能够明白这是一台奔驰，它不追求宝马良好的线性（线性指加速力从低转速到高转速都能保持统一性），它也不刻意强调奥迪的灵活、轻便性，更别指望它能像保时捷一样反应如狡兔。奔驰的第一要素不是激情而是稳定，在这样的大前提下，即使拥有408匹马力的它，依然会在第一脚油门踩下后会让你等待至少1秒钟，然后发动机开始下降两档，再其次才是如奔牛般的马力输出。我不得不说，这对驾驶员来说可不是什么好事，明明打算狂飙的心情顿时打消。不过，对于乘员来说，可太好了，起码你会减少很多眩晕的机会。
不过需要澄清一点的是，奔驰为了保持车辆在加速过程中给乘员带来的舒适性，刻意控制在初始阶段的加速带来的突兀性。而这种控制并非让车辆变得缓慢，这台大家伙依然具有5.9秒的加速度，路上如果有人想比较一下化，还是可以从容藐视大部分对手。
公路表现：时速200公里如同100公里
在我们从机场坐车到酒店的过程中，奔驰美丽的司机小姐，曾在我不经意间将车速开到了120英里（约为192公里/小时）。要不是车速表指针快指向尽头，我还在从容的与另一位记者海聊。此时，车内传递来极少的噪音，发动机的声音和路噪几乎可以忽略，唯一的噪音则来自于风噪，不过这种噪音绝对不会影响到你用正常的声调来与同行人员进行沟通。
当你亲自开车上路的时候，尤其也是达到接近200公里/小时的，SUV最为担心的侧风问题几乎不用担心。这一切得益于标配的侧风稳定系统，让如此高大的SUV在高速中表现出极高的稳定性。同时，高速刹车的表现也依然出色，几次大力刹车的过程中，最明显的感受就是扎头的现象（也叫刹车点头）被最大化的抑制了。
越野表现：复杂路况下依然保持良好的车内稳定性
稍微一点可惜的是此次试驾过程中，没有刻意安排高危动作的越野测试，也许厂家认为这部车大部分情况不是用于探险和极限挑战之用。不过，奔驰还是精心安排在一段沙石、泥泞和碎岩石路段进行测试，相信这些路况足以涵盖GL车主的95%的使用情况。沙石路况下GL的四驱保证驾驶员在使用任何力度的加速时，不出现打滑现象。同时这段路况我们几乎可以保证以120公里/小时的速度快速行驶，在如此高速的情况下，GL依然拥有稳定的抓地性能，以及小石子打在底盘上的声音也很难听到。
让我印象更深的是一段下山的碎岩石路段，我们前面正好有一台80年代的丰田皮卡，它几乎以爬行的速度在艰难下山。而在被它阻拦之前，GL曾以近50公里的时速在轻松前行。只有这种路况下你才佩服奔驰的底盘调教，如此崎岖的路面，GL以很平稳的姿态通过，连放在车内开启的听装可乐（被喝掉一口，大约有1/4）都没有洒出来。
山路表现：几乎忘记这是一部全尺寸SUV
说道更大的惊喜便是，全新GL在山路上的表现。曾经我驾驶过R级在纽约的山路上形式，每次过弯的时候要不选择左摇右晃，要不选择低速过弯。而此次试驾的GL车型，在弯路中的表现让人信心十足。不过请你不要误解我的意思，我并非人为它在弯路中可以有十足把握去与SL那些跑车较量，但是它足可以与一部德国轿车在弯路中的成绩所媲美。
亮点配置1：主动车距控制系统
在本次试驾过程中，我特意对这项配置进行了测试。首先你需要将定速巡航开启， 下面就是保证车辆在规定的道路上形式。当前车有减速行为后，在达到规定的最小距离后，你可以明显感觉到车速的降低，这套系统可以保证车辆一直到停止，当完全停止后，前车再次启动加速，此时你只需再给一下油门车辆就开始恢复之前设定的速度了。这个油门的指示主要是防止在路况的情况下行人走到两车之间。
经过几次尝试，我能基本放心的将控制车距的大权下放给它了，不过还是有两点你需要忍受的。一个是自动控制下的减速过程会相对激烈一些；另一个电脑保持的两车距离是比较大的，因此再此过程中不断有车加入进来，估计在国内你基本没法开了。
特别说明的一点，奔驰的定速巡航装置一直放在左侧最上面，很容易被驾驶员误操作成转向指示灯，并造成定速巡航自动开启，这个现象被很多奔驰车主都进行过投诉，不过新一代GL改变了几个操作杆顺序，定速巡航装置被下移至最下方。
亮点配置2：360度全景倒车辅助系统和自动泊车系统
这个设备是奔驰此次全新引入的最新科技，当挂入倒档后，车辆屏幕会自动显示全景来辅助驾驶员进行倒车。对于GL如此大型的SUV这项配置还是很有必要的，因为在很多时候你根本无法判断车后和侧面的路况，有了全景设备的帮助倒车变得异常容易。
如果你还是感觉没有信心，奔驰也配备了自动泊车系统，你可以根据提示启动这套程序，帮助你实现停车入位。
亮点配置3：注意力警示系统和偏道辅助装置
这辆新款GL车型的科技装备绝不仅仅是这几项，还有很多关于安全的高科技装配对此车进行全方位的武装，他们有：侧风稳定系统、碰撞预防辅助系统、载荷识别系统、盲点辅助系统等。
● 全新一代奔驰GL空间表现如何？
奔驰全新GL车身比例较为修长，长度为5120毫米，不过相对于S级的5230毫米还是有一定差距，这主要是受制于SUV固有的通过性。从轴距上也可以看出即使3075毫米的轴距已经算是傲然，但是相比S级的3165毫米依然差距不小。因此，在轴距不如S级的情况下，再分配给三排因此你不能期待它的后排空间能够有S级轿车的豪华礼遇。
& & 不过，GL还有拥有不错的空间，这主要得益于其1850毫米的车身高度，因此无论驾驶员还是乘客都拥有比轿车更好的头部空间和更高的座椅。实际乘坐感受是前排空间丝毫没有任何委屈，而第二排仅仅是视觉上不够奢侈，最需要忍受的可能是第三排座椅，对于1.8米成人来说大部分时间膝盖需要顶到第二排座椅靠背，这大大影响到第三排乘客的舒适度。
对于大家关注的后排行李空间，如果是第三排需要坐人的情况下，依然可以装载一些行李，虽然不是很多，但是这已经算是很好的表现了（7人+行李）。如果，将第三排完全放倒那可以装载很多行李，再进一步将第二排也放倒，恭喜你，你得到了一部封闭货车。
● 全新一代奔驰GL豪华与个性化有哪些选装包。
新款GL在第二排给人的舒适度完全可以达标，拥有6个出风口的第二排，保证在温度舒适度上不次于前排。你可以从不同角度都能感受到风量，同时在炎热的夏天车内的降温速度也很迅速。
奔驰在基础配置上就不吝啬的配备了Harman/Kardon的音响，在顶级版本更是让大名鼎鼎的B&O出手来配置车内的听觉享受。装配B&O音响的GL从车内就能明显的区分出来，全铝音响外壳简直酷毙了，尤其是前门上的高音喇叭，造型上与奥迪A8完全一致堪称艺术品。这两款音响对于我这种非发烧级的耳朵来说，几乎很难辨别出区别，如果硬要评价些不同， B&O在高音部分表现的更为突出，声源分布也更加清晰。
如果你拥有过SUV或者MPV你就可以知道，座椅收放是多么锻炼身体的一件事。新款GL无论第二排还是第三排都配备了奔驰特有的EASY-ENTRY系统，一键便轻松搞定无需一身热汗，尤其第三排座椅的按键更是在前后左右都设置了，避免你不停的前后跑来跑去。
新款GL前排座椅的调节绝对超出你的想象，座椅不但可以正常的进行电动调整和加热与通风，更是可以通过COMAND系统对前排座椅进行座垫长短、两侧腰靠加紧的调校，更是可以选择四种不同模式的按摩。
奔驰GL在杯架上也绝对人性化到底，前排杯架可以进行加热或制冷，这样在夏天可以享受冷饮，在冬天更可以喝到热水。
全新一代GL在前排的配置几乎让你找不到任何遗憾，如果非要挑刺的话就要说说第二排了。我已经向奔驰的设计师投诉了，第二排的豪华程度有一些。
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