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按排行字母分类：摆臂式前悬架
RADDMCZ摩托车的最大特点是采用了摆臂式前悬架系统—毅心式转向机构。它与传统的伸缩筒管机构截然不同。采用这种前悬架能改善摩托车的操纵性,并有助于减轻车的重量。 该车之所以称之为RADDMcZ,是因为摆臂式前悬架的设计者Jome,Par Ker所经营的RativnallyAe!aneedDerel叩ment公司的缩写字母为RADD;MCZ表示摩托车为原型2号。ParKer摆臂式前悬架系统结构简单,以高强度螺帽固定在短轴上,短轴上的旋转力来自立臂轴承,而立臂通过球壳与上臂前部相连,下臂可按车把旋转,且具有支持立臂底部的功能,它又通过另一球壳和车架相连。该悬架系统采用了筒式管子,易于将扭力从车把传到前轮,也便于三角轴伸至摩擦力小的轴套,减小间隙。其实,这种悬挂的类似系统早就出现过,它们的设计原理基本上一致,结构也大同小异。较为人们所熟悉的应该算是英国人设计的EH毅心式...&
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目前,国内简易机动三轮车大都作为生产工具从事城乡接合部客货营运。其保有量已达百万辆,是’支不可忽视的运输力量。近年来,这类车专门从事客运的比例明显增大,因而乘坐的安全性和舒适性就显得更加重要。 现在这类机动三轮车的基本结构大都是由市售的50～100 mL二轮摩托车头部加上一个货箱和两个轮子,几乎不能遮风挡雨。机动三轮车的用途和承载情况与二轮摩托车有很大不同,前部的伸缩式双叉减振器的承载能力已接近极限,同时这种结构很难使车内同车外进行隔离封闭,这样解决不了南方雨季的雨和泥、北方冬季保暖的问题。笔者在研制“小羚羊L-IOOZK”超微型家用车时设计了,一种新型前悬架。该车采用了这种前悬架并配合1EBOMS水冷发动机,使得整车质心低,封闭性良好,发动机后置并装有暖风装置,振动和噪声远远小于同类型车,提高了安全性和舒适性·整车性能较同类型车有明显改善。 这种新的前悬架结构见图1和图2;从图中可以看出该结构的特点: 图1前悬架结构示意图1一...&
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汽车悬架系统，指的是联接汽车悬挂质体和非悬挂质体的总成部件的总称，它起到了承载、传力（矩）、缓冲、衰振、散能以及调节自身车身的作用。汽车悬架系统性能的优劣，不仅会影响汽车的平顺性和操纵稳定性，也会影响着汽车动力性的发挥，也会影响悬架构件的安全性和使用寿命。考虑到悬架系统构件间的运动关系和动力学复杂性，传统计算方法不能准确的分析悬架系统的性能参数。本文比较详细的介绍了多体动力学理论、有限元理论以及结构优化设计法（拓扑优化），将多体动力学理论和虚拟样机技术来仿真优化分析前轮定位参数，结合有限元分析与结构优化设计法来优化设计悬架摆臂构件，所研究的内容可概括为以下几个方面：（1）通过ADAMS/CAR专业模块建立双横臂扭杆式独立悬架模型，并对该仿真模型进行平行双轮跳动仿真试验；然后以前轮定位参数（车轮前束角、外倾角、主销后倾角及内倾角）为优化目标，悬架模型中的硬点坐标值为设计变量利用ADAMS/Insight模块进行优化设计，从而使悬架...&
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浙江电视台《小强实验室》对市面上几款价值30万元以上臂为铝合金材质,成本在4000元左右,SUV前悬架的优劣进行测试,测试以结构、材质工艺两项为主最高;其次的是奔驰GLK、奥迪Q3、要衡量标准。凯迪拉克SRX、路虎揽胜极光,搭载麦在测试车型范围内,结果显示前悬架最好的车型是奥迪弗逊前悬架,摆臂为铝合金材质,成本Q5、保时捷MACAN、英菲尼迪QX50,都是双叉臂前悬架,摆在1200元左右,有所下降;然后是宝马会比较明显。此外,材料方面谁好谁坏也不是绝对的,除了材质,还要考虑铸造工艺、具体成分的比例等等。另外,记者还在汽车论坛上了解到,不少网友认为视频中的结论缺乏事实依据。针对视频中所说的“把悬挂摆臂的强度作为衡量前悬架强度的关键点”提出质疑,“极少听说车辆因为摆臂强度不足引发事故。”一位名叫“wingstwo”的网友认为,“前悬具体结构设计各家都有所不X3、X1,麦弗逊式前悬架,铸铁件摆臂,成本继续下降,在同,在不同设计下每个部...&
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夏利轿车(TJ7100型)前悬架采用带横向稳定杆的滑柱摆臂式独立悬架。横向稳定杆兼起纵推力杆的作用;减振器同时又作为悬架杆件之一。前悬架支座橡胶套具有足够大的体积且结构简单,能有效地缓和冲击、提高乘坐舒适性和操纵稳定性。后悬架采用带纵拉力杆的滑柱摆臂式独立悬架,由两条横向、平行布置的拉力杆、减振器和螺旋弹簧组成。来自路面各方向的负荷分别由不同悬架杆件承受。但其缺点是:由于与车身接合点分散,隔音较困难。故在接合点处多采用橡胶件作为隔音缓冲件,但不能很好地解决侧向力影响,且老化破损也会降低使用寿命。 悬架系统出现的故障多是减振器漏油、连接部位松驰等原因造成。检修方法:a.扳动车体,让其上下运动,察看减振器是否在伸张或压缩行程内动作,如车体上下运动2～3次停下时并无异响,表明减振器良好。若减振器不能正常工作的原因主要是密封不良漏...&
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0前言*电动汽车作为一种以清洁能源为动力的交通工具,在一定程度上克服了传统内燃机汽车的环境污染和能源短缺问题,受到了国家的重视并被列为汽车工业的发展重点。目前,现有电动汽车的开发大多以原有内燃机汽车的相应车型为基础[1],但由于电动汽车车身整体布置及质量的不同,对影响车辆操稳性、平顺性等整车性能的悬架参数都需要进行优化。目前,对麦弗逊独立悬架运动学分析通常采用基于空间机构运动学的数值计算方法[2-4]和基于多刚体动力学软件ADAMS的仿真分析方法[5-6]。从应用的角度看,空间机构运动学数值计算方法的缺点在于系统构建复杂,应用不够直观;采用多刚体动力学软件ADAMS的仿真分析方法虽然应用方便,但由于其接口的限制,很难实现一些工程优化方法如遗传优化算法的集成。为此,以UG/Motion为平台,利用其开放的应用程序接口UG/OpenAPI开发了相应的软件界面,对某款电动汽车麦弗逊前悬架的运动学仿真模型进行快速参数化设计及仿真分析和优...&
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> 对上顶把(加强杆)作用的质疑
来自：保密
&&& 坛子里有很多加装上顶把的贴子. 不过今天学习有关减振器结构的知识后, 我才知道原来减振器的上端与车体不是硬连接的, 其实减振器的上端只是简单的套在那里的, 只是对其进行了限位不让它在左右前后位置上移出这个位置而已, 打个比方就好比一个棍子顶在一个倒扣的杯子里差不多. 那么这种结构在车子转向时减振器是端是不会对车身的接触部位施加任何左右方向的力的, 那么安装这个上顶把又有什么用呢.&&& 其实车轮的左右横向的固定作用是通过横摆臂完成的, 横摆臂是连接在车底的横摆臂安装板和转向节之间的, 那么转向时的横向力主要由车底部承受, 只有转向时的离心力使车体的变形才会影响到车身上端, 所以上顶把的作用只是保持车体变形时两侧减振器上端部位车身之间的距离不变. 注意只是两侧的距离不变, 并不会减少车体的变形, 这个也可以从上顶把的结构看出来, 顶把的杆与两侧的环的连接是活动的而不是刚性的. 所以上顶把不会减少车体的变形而只是让车两侧的变形保持一致.&&& 所以我的结论是上顶把一点也不会加强车身的强度而且也不会减少转变时的车身变形它只是保持车身两侧的变形保持一致, 而下顶把是加强底盘的强度.
来自：保密
你开的是夏利吗？夏利皮薄还是有作用的。
来自：保密
讲得比较专业！
来自：保密
楼主不用质疑，其实作用你已经说出来了—— “......所以上顶把不会减少车体的变形而只是让车两侧的变形保持一致.”夏利车钢材单薄，强度相对差，导致整车底盘强度不够。独立悬挂前后轮都一样，就像你说的相当于套在固定的橡胶套上。车辆长期行驶，过弯、过不平路面、激烈驾驶等都会导致减震器变型。加装上顶吧的作用就是通过刚性固定，让车辆行驶的不平均扭力和变型，最大幅度地交给减震器和车轮（轮胎），也就是你说的变型一致，或者说车体、车架变型小些。个人加装感受：车身行驶状态稳定许多，尤其是过弯侧倾幅度明显减小，当然“车感”每个人都不一样。年购买，新车就加装，使用5年多下来，没有什么副作用，肉眼观察，前减震器顶端姿态端正，和新车时候一样。但是对比未加装的同龄车，顶端都不同程度有内倾或者外倾的现状。所以个人认为，装比不装好，后顶吧需要切割部分内饰板，不然我都装了。
来自：保密
来自：保密
其实楼主还是没有明白这个东西的原理，他和减震器没有一点关系，只是共用了螺栓来连接而已，他所固定的是两侧车身，一般习惯安装在减震器塔座上或旁边的车身上，他可是硬连接的啊，他的作用是顶住在侧倾时两边的车身收拢挤压，也就是顶住，香港人俗称的“顶吧”也许更贴切一点，只要顶住车身两侧的挤压收拢就可以最大限度的减少因为车身变形所产生的对于侧倾的“放大”不是抑制而是防止“放大”这远没有您研究减震悬挂系统抑制侧倾要复杂，您研究的是主动的，这个东西是被动的，只适宜日系软车身来使用，尤其在夏利上效果非常明显，可以减少侧倾50%左右。属于夏利性价比最高的改装，或是叫加装吧，因为日本原装的夏利就有这个东西。原装的，比改装的还粗还结实，和改装件一样连接的是车身而不是减震器：&
来自：保密
偶加装的顶吧，刚刚滴，不能调节。&
来自：保密
不懂，是不是那个横杆啊，今天还特意问4S店的修车师傅了，他说有用，就是4S店没有卖的，我也想安一个。
来自：保密
那是日本原装夏利的图片吗. 的确是一个整体的金属杆.长见识了.看来这根杆的作用确实是增加了车身的刚性.
来自：保密
外面买。100米左右。4S不懂&&&&
不用质疑啦，实际效果很好的说，呵呵
回楼主：还是很有用的，起码在转向时车身的变形要小得多，侧倾也小，整体感很强。
& 引用 云南7131B 在
00:44 的发表 既然楼主不必质疑，说明顶吧对夏利车的侧倾性能是有很大改进的，而且，回贴中说日本原装的夏利本来就有顶吧。那么，我有个疑问：天津一汽凭什么把称为顶吧的这根“烂铁杆”随意撤下不予安装呢？如果楼主对顶吧的质疑不成立，那下面的结论就一定成立：一根并不需要多少成本、却对车的性能甚至安全都意义重大的的“烂铁杆”，为什么厂家就偏偏舍弃了呢？我对天津一汽的良心提出质疑。
中国特色，把一切不是必需的都不要，要不是没有发动机走不了会把发动机都给“减配”了
眼馋啊，我想把我的夏利换成原装的发动机，0.993T，带涡轮的
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> 对上顶把(加强杆)作用的质疑& 夏利下摆臂球是万向球头吗？
夏利下摆臂球是万向球头吗？
今天修理工检修下摆臂的时候用扳子卡在下摆臂上扳了两下，发现球头转动，不知道这样会不会对下摆臂球头造成损坏呢？
三星认证车友会
没事，放心吧。别把转向角度调错了就没事。
感谢重视我和轻视我的人，是你们确立了我的信心，坚定了我的信念。让我在正确的道路上前行。爱我的人请继续，恨我的人别放弃！
转向角度是什么呢？哪个球头不是万向球头吗？
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原帖由 倒霉的夏利 于
18:15:00 发表转向角度是什么呢？哪个球头不是万向球头吗？ 转向角度指的是前轮前束，球头怎么能是万向的呢？
感谢重视我和轻视我的人，是你们确立了我的信心，坚定了我的信念。让我在正确的道路上前行。爱我的人请继续，恨我的人别放弃！
我说的是下摆臂的球头，没说转向球头啊，晕
今天修理工检修下摆臂的时候用扳子卡在下摆臂上扳了两下，发现球头转动，不知道这样会不会对下摆臂球头造成损坏呢？
三星认证车友会
原帖由 倒霉的夏利 于
18:26:00 发表今天修理工检修下摆臂的时候用扳子卡在下摆臂上扳了两下，发现球头转动，不知道这样会不会对下摆臂球头造成损坏呢？& 不论是悬挂球头、拉杆球头、 下摆臂球头，用扳子卡住，扳两下都不会造成损坏。您明白了吗？
感谢重视我和轻视我的人，是你们确立了我的信心，坚定了我的信念。让我在正确的道路上前行。爱我的人请继续，恨我的人别放弃！
好的，谢谢拉
这个球头应该是多向的，除了上下不能转动，四周是可以随意转动的吧？如果4周可以转动，那倾角是怎么固定的呢？它往里转或者往外转，倾角是不是就变了？
三星认证车友会
原帖由 倒霉的夏利 于
18:47:00 发表好的，谢谢拉 别客气，欢迎常来提问。
感谢重视我和轻视我的人，是你们确立了我的信心，坚定了我的信念。让我在正确的道路上前行。爱我的人请继续，恨我的人别放弃！
易车夏令营-A056
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原来如此~~~明白了
笑骂由人，我自为之；万物于我，皆如浮云。。。。
原帖由 倒霉的夏利 于
18:49:00 发表这个球头应该是多向的，除了上下不能转动，四周是可以随意转动的吧？如果4周可以转动，那倾角是怎么固定的呢？它往里转或者往外转，倾角是不是就变了？ 这个问题还不明白，能帮忙说一下 吗？
易车夏令营A089
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原帖由 倒霉的夏利 于
18:49:00 发表这个球头应该是多向的，除了上下不能转动，四周是可以随意转动的吧？如果4周可以转动，那倾角是怎么固定的呢？它往里转或者往外转，倾角是不是就变了？ 我不知道您问的这个球头所指哪个球头，如果指的是下摆臂球头，那就要先搞清楚下摆臂的作用。它的主要作用是用来支撑车身，减震器.并且缓冲行驶中的振动。减震器对下悬挂能起到很好辅助作用。它与减震器和弹簧的默契的配合才能构成一套出色的悬挂系统。下摆臂胶套坏了换胶套,下摆臂球头坏了换下摆臂了。
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