某型涡扇发动机尾喷管流动特性研究--《航空发动机》2015年01期
某型涡扇发动机尾喷管流动特性研究
【摘要】：针对某型双涵道分开排气涡扇发动机尾喷管模型的流动特性进行了数值计算研究和试验验证。利用NASA典型尾喷管模型的推力系数对比研究结果验证了数值方法的可行性,采用验证后的数值方法获得了不同飞行条件下和发动机工作状态下某型发动机尾喷管模型内、外涵道的流量系数和推力系数数据及其变化规律,并将数值计算结果与该型发动机在相同工况下的地面台架试验数据进行对比。结果表明:在试验工况全范围内,发动机进口空气流量的计算值与试验值的最大偏差为1.8%,总推力的计算值与试验值的最大偏差不超过±0.5%。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：V235.13【正文快照】：
0引言获取发动机尾喷管特性曲线是利用燃气发生器法确定发动机飞行推力的关键环节之一[1-2]。在国内外对尾喷管流动特性的大量研究中,尾喷管流量系数和推力系数特性曲线一般通过比例模型吹风试验、实体台架试验以及CFD模拟试验等方法获得[3-10]。随着计算机技术和数值计算方法
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京公网安备74号航空发动机原理第四讲 发动机部件工作原理---尾喷管
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航空发动机原理第四讲 发动机部件工作原理---尾喷管
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3秒自动关闭窗口飞机发动机尾喷管和尾椎的区别是什么？
exhaust nozzle和 exhaust plug？
尾喷管是指外面一圈，尾椎是指里面的一圈。Exhaust Plug我不确定是不是你说的尾椎，我们一般用CenterBody来指代尾椎。图片直接借用手册的简图了。当前位置： &
歼-20发动机喷射尾管出现明显“大小眼”的原因(1)
00:22:10 &新华社-参考消息 & &
上一张下一张
编号2011的歼-20清晰照片，明显看到这架测试机经过“大改”
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精彩高清图推荐：心脏的奥秘之航空发动机尾喷管的进化史(二)--《航空世界》2013年04期
心脏的奥秘之航空发动机尾喷管的进化史(二)
【摘要】：正在很大程度上,喷管的形状决定着它的性能,所以喷管设计的基本问题,是如何用具有最小重量和最小热交换的喷管来获得最大推力。在一般的设计过程中,工程师往往会先选定发动机的设计工作参数来设计用于特定马赫数和压力比的喷管,由于飞机的飞行包线越来越广,发动机的工况的变化范围也随之越来越大,这就要求喷管还应能够在较大的非设计高度和马赫数范围内工作;同时,作为一
【关键词】：
【分类号】：V232【正文快照】：
动力学的书籍。喷管与常规的气动管道最大的不同在于其中流动的是高温气体,而这个高温气体不同于汽轮机中的高温蒸汽亦或者斯特林发动机里的热空气,而是通过燃烧得来的燃气,这就使得导致航空燃气轮机的喷管效率下降的诸多因素中,有一个我们常常忽视的因素——化学平衡。在燃
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