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各位高手请问乘龙609自卸车后桥是标准桥能不能改成缩短桥
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可以改！我这有人都改斯太尔！
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出门在外也不愁关于南骏自卸车的后桥!!!!行家来下吧....急急急!!!!!_百度知道
关于南骏自卸车的后桥!!!!行家来下吧....急急急!!!!!
还有什么1094的.1118的问销售人员的时候.153加强桥.一会儿又说什么里面的什么齿大些.1090的.一会儿说哪个比哪个桥壳大些.说车后桥型号有什么标准153的.一会儿又说什么桥和什么桥里面的齿一样大..我都疯了啊.153缩短桥
哪个好.我想高手给我说一下上面这些桥到底具体是个什么意思.还是借的钱.不想不明不白的买个不合适的车.我想弄个明白几万钱的东西呢
提问者采纳
桥长2迷3。
你如果选择南骏自卸车的话，具体看品牌和车型了，厂家技术成熟，该桥确实存在几种配置,1098桥等，总体而言，要求桥不能过长，153加强侨孕育而生。之所以有这么多型号。具体我也说不上到底哪种好哪种次，各厂家对90桥进行了不同的升级，桥长2米4，比如最常见的是153标准桥，起初会一头雾水。同时现在市面上153桥有铸钢和焊接桥之分，比如1090。
然后是你讲的153系列桥（1153）现在市面上1090桥（俗称90桥）系列产品很多，差速器等方面，也就是我们常说的10吨桥,1092。所以对桥不了解的用户，作为南骏厂的厂家代表；还有用户经常行驶于乡村公路，是因为用户需求升级。相对而已焊接技术成熟,1094，为满足用户多样的需求，如何选择具体看自己的使用了。你听到的很多型号，铸钢是未来发展的方向，工艺方面不同。主要差别就是在桥壳，因此衍生出153缩短桥，我建议最好到销售点咨询，是型号越大的配置越高；还有为满足用户重载，盆角齿，这样效果比在网上好很多，试驾样车
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强桥就是厚结实，角齿多跑的快没劲，角齿是传动比，角齿少跑的慢有劲，盆
主要是看你的发动机是多大的，最大的1118桥，最小是1090桥，还有看你的车厢是多宽！
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出门在外也不愁解读工程自卸车的选装技术
　　多年以来，高档、新颖、极具时尚感和竞争力的自卸车一直是商用车市场的主流产品。其
超大的载重容量和强劲的动力传输，不仅构成了该系列车的共同特点，同时，也成为它们
各自争霸江湖的独特“亮点”。近几年，随着扩大内需、国民经济的快速发展，国家投资建
筑行业行为的不断延伸，使得自卸车成为市场热点，其产销量大幅度增长，据统计，自卸
车在中重型卡车市场需求量上约占百分之四十的份额。与此同时，行业内的竞争也开始日趋
明显：许多自卸车款型变化多样，层出不穷成为卡车市场的兵家必争之地。
　　国内重卡市场的严冬，从去年年底一直延续到今年年初。进入二三月份，自卸车市场率
先反弹，给这个寒意阵阵的春天带来一丝暖意。去年下半年，国家拉动内需的政策相继出台，
卡车生产企业纷纷预测，2009 年二季度，卡车市场将回暖，其中，重型工程类卡车将先受
益。今年一季度月重型自卸车需求快速增长，市场表现突出。
　　1.自卸车的功用特点
　　自卸车由液压系统和操作系统组成。举升油制缸一般为双作用油缸。钢板选用优质碳钢。
自卸车的倾卸机构采用前推放大结构、前顶单缸和中顶双缸等结构，举升平稳，操纵轻便。
自卸车后倾货厢为全金属结构后开门式或五开门、三开门、船型工程斗、加高栏板。自卸车的
车厢可自行翻转，卸下车厢内物品，翻转一次工作循环时间≤60S。自卸车特点是适合大量
装卸物品，可配合装载机联合作业，大量运输矿石、砂石、土方等，充分提高了车辆的运输
　　车厢配有自动倾卸装置的汽车。又称为翻斗车、工程车，由汽车底盘、液压举升机构、取
力装置和货厢组成。在土木工程中，常同挖掘机、装载机、带式输送机等联合作业，构成装、
运、卸生产线，进行土方、砂石、松散物料的装卸运输。由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸
料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，并标明
装载容积。是常用的运输机械。
　　发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。车厢可以后向倾翻或侧向倾翻，通
过操纵系统控制活塞杆运动，以后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻。少数双向倾翻。
高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。发动机通过变速器、
取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油
管等组成。以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的
倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。
　　自卸车的主要技术参数是装载重量，并标明装载容积。新车或大修出厂车必须进行试运
转，使车厢举升过程平稳无串动。使用时各部位应按规定正确选用润滑油，大大节省卸料时
间和劳动力，注意润滑周期，举升机构严格按期调换油料。按额定装载量装运，严禁超载。
　　2.自卸车的分类和结构特点
　　按底盘承载能力可分为轻卡系列自卸、中吨系列自卸和大吨位系列自卸；按驱动形式可
分单桥自卸、双桥自卸、前四后八自卸、前四后十等不同系列车型；按卸载液压举升机构不同
可分为单顶自卸和双顶自卸；按照用途分类：农用自卸车、矿山自卸车、垃圾自卸车、煤炭运
输自卸车、工程机械自卸车、污泥自卸车。
　　按照国产品牌分类：东风、解放、欧曼、重汽斯太尔、红岩等自卸车；按照外形分类：单
桥车、双桥、平头、尖头、前四后八自卸车、双桥半挂自卸车、三桥半挂等自卸车；按照品种分
类：小霸王、多利卡、1208 自卸车、小金刚自卸车、大金刚等自卸车。
　　根据驱动模式的不同还分为 6×4，8×4 以卸及半挂自卸车。根据用途的不同还分为矿用
自卸车，用于运输煤矿，沙石；环卫绿化自卸车，用于运输垃圾等。根据车厢翻动的方向还
有前举式和侧翻式自卸车。目前还有双向侧翻自卸车，主要应用于建筑工程。
　　按照卸货方式分类:后倾式；侧倾式；中分式(即货箱不动)。后倾式和侧倾式是国内自卸
车应用得最普遍的卸货方式,但是路面不平时,都存在容易翻车的缺陷。中分式自卸车能避免
这种危险，这种卸货方式特点是,卸货后车辆两侧都有货物。目前只有山东临清迅力专用车
公司使用这种技术。
　　按照运输货物的种类分类:可分为比重大于 1 和比重小于 1 的货物。按照比重不同,对货
箱要求也不同。比重大的货物对上装结构强度要求高。铁粉、铝粉等金属矿粉,由于具有黏性、
磁性,因此时间长了可能导致物质结块，所以对上装有特别要求,比如增加卸料槽或卸料机构,
来辅助卸料；城市用的自卸车,上装需要带盖以防止掉渣；而出口到俄罗斯等严寒地区的自
卸车,冬天则须安装加热装置。
　　按照使用工况的不同分类:功能作业型的工程自卸车。此类自卸车多用于工地，运输距
离短，一般不超过 10 公里，装卸频繁，货厢相对较小。对底盘要求是轴距短,扭矩大。
　　运输型自卸车。运输距离不超过 300 公里,对装、卸货的时间要求低。为了提高效率,往往
货箱比较大,所以要求轴距长、动力性好。还有功能作业与运输兼用型。
　　自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各
个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
　　由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，
提高生产效率，降低运输成本，是常用的运输专用车辆。
　　自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。自卸车的车厢分后向倾翻
和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾
翻，少数双向倾翻。高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。
发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升
液压缸、控制阀和油管等组成。车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制
阀和油管等组成。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升
液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使
车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。
　　3.自卸车的选型和改装
　　随着自卸汽车的发展和国内购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上的什么活都
可以干的万能自卸车，从设计角度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产
品。这就要求用户在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。
　　目前自卸车改装厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。除看产品
外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件
是否能买到等。在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、
超载能力、百公里油耗、养路费等。除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数：
　　底盘车架上平面离地高度：一般 6×4 底盘车架上平面离地高度为 。该数值越
大整车重心越高，越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车
架截面高度。底盘后悬：该数值过大会影响自卸车举生稳定性，造成举生翻车事故。此数值
一般在 500～1100 之间（侧翻自卸车除外）。整车匹配合理、使用可靠。
　　自卸车底盘：改装自卸车底盘多种多样，主要有一汽解放系列、二汽东风系列、重汽斯
太尔系列，重庆红岩系列，陕汽系列、北汽欧曼系列、江淮格尔发系列等。
　　由于各主机厂车型结构在不断改进，同样的车型配置不同、出厂时间不同，底盘布置都
不一样，故需提前提供以下主要设计所需参数或者提供地点去现场测绘，否则只能等底盘
到厂后测量相关参数才能进行设计。再者新举升机构中的油缸可能需要定制，这样可能就会
影响合同延期。
　　底盘以及整车的前悬、轴距、后悬(前悬、轴距可参原厂公告)：底盘大梁可利用长度，即
能放大厢的大梁长度；两大梁外侧平面间距(确定副车架宽度)；大梁横截面尺寸(确定副车
架大梁截面尺寸及马卡尺寸)；驾驶室顶部离地高度；驾驶室后背处大梁上平面离地高度；
大梁尾部上平面离地高度（校核举升后后拦板是否碰地）；大梁间横梁分布尺寸及横梁宽
度（要保证拉杆及三角支架不碰横梁）；取力器型号，重点是花键孔和法兰连接尺寸及取
力器旋向，初步确定泵支架及传动轴；初步确定备胎存放位置；初步确定液压油箱存放位
置；初步确定防护网外廓尺寸。
　　副车架：T 式和 F 式举升结构的副车架纵梁均用槽钢制成。油缸内径为 Φ200 的用 22a#
槽钢，油缸内径为 Φ220 的用 25b#槽钢并且内部加衬板加强。以前也采用过折弯件，但普通
钢材承载强度不够，易变形断裂；锰钢韧性不好，折弯处易开裂，无法正常使用。
　　单缸前置直推式举升结构的副车架纵梁用 200×100 高频焊矩形管。
　　侧翻自卸单车副车架纵梁均用 22a#或 25a#槽钢由于底盘结构限制制成。
　　备胎架；簸箕式自卸车，由于车厢前拦板前倾，前部空间大，所以备胎放于车厢前侧，
备胎架为三板式结构。矩形车厢采用的备胎架有两种，一种底盘由于底盘大梁外侧空间大，
备胎直接安装于底盘大梁外侧；另一种底盘无法在大梁外侧装备胎，所以备胎架设计在大
厢前端，用钢丝绳吊住备胎，挂于车厢前端，配置蜗轮减速器。如果大梁外侧和大厢前端均
没有位置可安装备胎架，若底盘后桥后面有足够位置可以将备胎架放在底盘尾部，但唯一
缺点是整车的离去角变小、通过性变差。再者底盘以上三处均未留有备胎架安装位置则无法
配备胎架。
　　保险撑：保险撑是在自卸车需要将车厢顶起并中停时，为防止车厢突然下落造成意外
事故而设计的，我司是门式支架，并配有钢丝绳，此种结构具有双重保险作用，保险系数
大。由于结构和空间限制单缸前置直推式举升机构厂标不配保险撑。
　　活动栏板形式：活动栏板的安装形式有插入式、内翻式、外翻式。对加活动栏板高度小于
300mm 的自卸车，若不特别注明做成活动立柱，后立柱做成整体式，并且侧、后活动拦板
做成插入式，在签定合同是要注意。由于其它原因，后立柱可能需做成活动式，上牌时装拆
麻烦，且上下两层后栏板与后铰座之间均用螺栓连接，相对来讲强度并不好，故不建议后
立柱做成活动式 。另外活动立柱和活动栏板不宜做得太高，建议不超过 400mm。
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解读工程自卸车的选装技术
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