柴油发动机喷油泵上的溢流阀起什么作用的？_百度知道
柴油发动机喷油泵上的溢流阀起什么作用的？
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就是适当分流过多的从喷油泵泵出的油解决这个问题首先要知道喷油泵后面连接的是高压油管和喷油器，防止油管压力过高。而且喷油泵的供油量可以达到实际所需油量的3～4倍，这样溢流阀的作用就显而易见啦
我就是学这个的
现学现卖而已
你是做发动机的么？
没有，一个学机械的在校大学生，拆解过六缸的发动机
嗯嗯，谢谢
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太给力了，你的回答完美解决了我的问题！
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其他回答就是说 可以拿这个溢流阀来控制你整个 系统 在泵速度不变的情况下可以实现短 期的系统工作停止 在不工作时则是开启 状态 不用卸荷压力 工作时是关闭状态 保 证系统压力 当然也起到一个安全的作用 保护系统正常运行 类似于过载保护
能在讲明白点吗？谢谢
正常情况下油泵向液压系统供油，当遇到负载时，系统压力瞬间上升，当压力高于溢流阀设定值，强制打开溢流阀里面的锥阀，从而使油泵卸荷！实际上溢流阀就是一个安全阀，主要是防止压力过高损坏油泵！说，这是我在网上找到的，我汗，你叫的这么专业我都没听过
说明输油泵给喷油泵提供了足够高的油压，如果溢流阀出来的油有气，就需要检查输油泵的进油螺钉是否拧紧，否则会造成启动困难或加速无力。
溢流阀是一种液压压力控制阀，在液压设备中主要起定压溢流作用，稳压，系统卸荷和安全保护作用。 溢流阀主要作用：
一、定压溢流作用：
在定量泵节流调节系统中，定量泵提供的是恒定流量。当系统压力增大时，会使流量需求减小。此时溢流阀开启，使多余流量溢回油箱，保证溢流阀进口压力，即泵出口压力恒定（阀口常随压力波动开启）。
二、稳压作用：
溢流阀串联在回油路上，溢流阀产生背压，运动部件平稳性增加。 系统卸荷作用：在溢流阀的遥控口串接溢小流量的电磁阀，当电磁铁通电时，溢流阀的遥控口通油箱，此时液压泵卸荷。溢流阀此时作为卸荷阀使用。
三、安全保护作用：
系统正常工作时，阀门关闭。只有负载超过规定的极限（系统压力超过调定压力）时开启溢流，进行过载保护，使系统压力不再增加...
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提问者：易车网友|分类：
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朋友您好，海马3发动机很抖和和马达有关系，但不一定全是马达异常的原因，可能还有如下因素：1.火花塞是否有损，需要检查下；2.发动机是否积碳，清洗节气门、油嘴等；3.油品问题，建议开完这箱油，去正规加油站加油再试试效果；4.进气系统是否异常；朋友检查下如上几项，供参考。
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海马3发动机很抖和和马达关系应该不大，发动机怠速不稳1 基本简介　　怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。在长期实践中对此故障的摸索和总结，供同行及大家参考。发动机怠速不稳2 分类2.1 如何观察　　①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。2.2 按出现规律分类　　①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。2.3 按抖动程度分类　　①正常，以怠速期望值&#177；10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值&#177；20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值&#177；20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。2.4 按原因关联分类　　①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。2.5 按故障系统分类　　①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。3 怠速抖动　　汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。4 原因4.1 进气系统发动机怠速不稳（1）进气歧管或各种阀泄漏　　当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。　　（2）节气门和进气道积垢过多　　节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。　　（3）怠速空气执行元件故障　　怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。　　（4）进气量失准　　控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。4.2 燃油系统　　（1）喷油器故障　　喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。　　（2）燃油压力故障　　油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。　　（3）喷油量失准　　各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。4.3 点火系统　　（1）点火模块与点火线圈　　近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。　　（2）火花塞与高压线　　火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。　　（3）点火提前角失准　　由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。　　（4）其它原因　　三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。4.4 机械结构　　（1）配气机构　　配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。　　曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动，使用各种仪器检测都不能确定原因，拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外，装有液压挺杆的发动机，在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀，当压力高于300kPa，打开该阀。如果该阀堵塞，由于压力过高会使液压挺杆伸长过多，导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭，使冷车时吸附刚喷入的燃油，而不能进入汽缸，由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。　　（2）发动机体、活塞连杆机构　　这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。　　（3）其它原因　　曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。5 检验交车　　故障排除后必须用诊断仪、尾气分析仪再检测一遍，确认故障完全排除后方能交给车主。在3天内必须电话跟踪一次，目的是：①对用户车辆的维修质量负责，提示用户使用车辆的注意事项；②将该车的最终情况记录在维修笔记中，不断积累维修经验。如果我的答案对你有所帮助，请您采纳为最佳。
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回复提交成功依维柯国3发动机高压油泵顶上有个电磁阀起什么作用?_百度知道
依维柯国3发动机高压油泵顶上有个电磁阀起什么作用?
　　依维柯国3发动机高压油泵顶上有个电磁阀是控制油泵的供油量的。　　电磁阀：电磁阀（Electromagneticvalve）是用电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动。用在工业控制系统中调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。电磁阀有很多种，不同的电磁阀在控制系统的不同位置发挥作用，最常用的是单向阀、安全阀、方向控制阀、速度调节阀等。
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你说的应该是计量单元阀，控制油泵的供油量的（电控共轨油泵油嘴维修中心为您解答）
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你，啊爽身粉岗位深挖鹅防
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出门在外也不愁汽车上（发动机）电池阀起什么作用，（迈腾车电池阀会响，声音大，正常吗）_百度知道
汽车上（发动机）电池阀起什么作用，（迈腾车电池阀会响，声音大，正常吗）
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该是电磁阀吧，好提供依据来控制翻板的角度，直到合适了才会停下来，中控台的右下侧，看系统有没有故障记录，这样的话。一般情况.哒”的响；实在不行去去4S店查一下，您把出风温度跳到高到20以上，应该是空调的风向控制翻板电机的工作声音，它却不会适应我们的要求，所以会间断性的工作，也就只能是我们去适应它的噪音，无规律不定时不定期的像钟表一样“哒，却无法根除。它的作用就是每次启动车辆或自动温度控制时都要去寻找或是自适应的去寻找翻板的一个位置.，就是正常的了，它就会停止？如果是仪表台里面，在它响的时候.，挺烦人.哒
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换一个新的也照样。没办法。那是正常的。在车里听是在右前部传来嘟嘟嘟嘟嘟的声音。声音不小。那个电磁阀就是会响楼主说的是发动机室内的碳罐电磁阀声音
电磁阀就是会响 没办法弄 换一个新的也照样 不过我是不知道你说的是哪个位置的电磁阀 所以不好说的
因为电磁阀它的工作是以电生磁的原理构成的 当它要工作时就会有电流通过 同时产生磁力把触点或其它东西吸下 这样他就会正常工作了
不过也就产生了响声 你可以拿一个磁铁和一个金属片试下 同样就有响声了
不过不要拿个小磁铁和一个大铁片哦 那样就超负荷了 呵呵 就变成铁片吸它了 呵呵
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