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主题:老公出手就是阔，情人节给了5201314红包～！
宝宝1岁15天
总共发了四次，5，20，13，14～～～～～
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宝宝1岁24天
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宝宝2岁10个月
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宝宝1岁15天
哇靠真不要脸她说……：那也好啊！我一分都没有，昨晚还发了给他前女友，不过也是那女的找他要的！
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宝宝1岁15天
是啊别Q我：啧啧，给你老公牵桥搭线的，真是伟大！不拒绝就是默认，今天你老公搭理他了，明天她这事那事都找你老公，一来二去等着吧。
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宝宝1岁9个月
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宝宝2岁20天
我也收到了！[花心]
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宝宝2岁6个月
无语她说……：昨天我这么说，然后我老公就不高兴了！本来在笑的，然后就给脸了
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宝宝1岁15天
你没生气算好了他还倒生气，有病的男人她说……：昨天我这么说，然后我老公就不高兴了！本来在笑的，然后就给脸了
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宝宝2岁8个月
嘎嘎 你老公真逗
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宝宝1岁15天
坚决翻脸啊～不然以后你就要被他牵鼻子走了，他会觉得你都会同意，一步一步发展到出轨～她说……：他们是 同学啊，他说不理她又会显得不礼貌！我也不想让别人觉得我很那个！那我该怎么办啊？
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呵呵，宝爸挺幽默的
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宝宝7个月27天
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宝宝7个月5天
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宝宝1岁7个月
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(不将就。)
第三方登录：微博红包攻略：推小年除夕情人节专场
作者: 新浪科技来源: 新浪科技 13:38:23
2月2日下午消息，春节临近，各大互联网公司的红包大战也达到高潮。从2月1日起，微博将联合企业、明星连续14天给网友发红包，并推出全球华人共迎新春的全民红包活动。除夕当天，还将有100多位段子手和明星名人，在微博以不同“姿势”讨论春晚。除夕“错峰”发10亿红包从2月1日起，微博将陆续推出小年、除夕和情人节三个专场，数百位人气明星携手知名企业，每天8点准时开始发红包。除夕当天，微博将发出价值10亿的红包。鹿晗、张艺兴、范冰冰等百位明星将齐聚微博发红包。此外，TFBOYS、华晨宇、赵丽颖等人气明星还将与、等企业联手，在微博送出新春红包。考虑到当天红包密集，微博选择“错峰”，在20点30分、21点30分、22点30分、23点30分和0点30分准时发红包。用户还可以设置抢红包提醒，以免错过红包。羊年除夕当天，有超过1亿网友在微博抢红包，其中1500万人抢到现金红包。今年跨年当天，在微博抢到红包的网友更超过2000万。发全民红包，收新春祝福抢红包固然不可少，但“年味”同样重要。为了让春节红包更有“年味”，微博今年特意推出全民红包活动。用户只要给全民红包“充值”，就会在猴年除夕零点收到网友的祝福。活动启动不到24小时，参与人数就接近100万。春节是全球华人共同的节日，全民红包则充分发挥了微博开放社交平台的特点，使全球华人能够共享新春喜悦。微博月活跃用户达到2.22亿，分布在全球190多个国家和地区。这也使用户有机会在全民红包中随机收获来自全球各个角落的新春祝福。花样围观春晚直播作为网友围观讨论春晚的主要平台，微博也将在除夕夜玩出新花样。今年的围观将分为段王爷、扒图君和微主播三大阵营，除了延续百位段子手齐聚微博的盛况外，用户还可以发图片聊春晚。微博还邀请神秘明星担任特别嘉宾，在春晚直播期间实时发布视频点评。为了鼓励网友“吐槽”的热情，微博将拿出百万巨奖，奖励春晚“神点评”。此外，还将有参加春晚的明星在微博上进行春晚现场直播，带网友走近春晚后台。在微博“吐槽”春晚，已经成为网友必不可少的年夜饭。羊年春晚直播期间，3470万网友参与微博互动，总互动量达到6941万，讨论春晚的微博达到4505万条，相关话题总阅读量达到41.5亿。
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嘀嘀与快的情人节成功牵手 引发三类股红包行情
每经网综合
一是打车软件类个股；二是移动支付领域；三是车联网。
编者按：2月14日，&嘀嘀&与&快的&这一对任性烧了一年钱的冤家终于&牵手&成功，不仅成为这个西方情人节中最受关注的&情侣&，同时双方结合也成为我国有史以来最大的未上市公司合并案。当日，嘀嘀打车与快的打车联合发布声明，宣布两家正式战略合并，嘀嘀打车CEO程维与快的打车CEO吕传伟将联合担任CEO，嘀嘀打车总裁柳青担任合并后新公司的惟一总裁。
对此，分析人士表示，此次合并将促进行业由原本的&烧钱模式&进入到一个更为健康的发展模式，而随着这一新兴行业巨头的诞生，也将对国内传统汽车租赁市场造成巨大冲击，并促进其改革创新。
二级市场上，打车软件相关概念股主要有：天泽信息、四维图新、千方科技、久其软件、国民技术、强生控股、大众交通、太极股份等。
截至2014年12月底，我国打车软件累计账户数量达1.72亿，其中，快的和嘀嘀的市场份额之和超过九成。两家公司合并将呈现一家独大格局，许多使用者担心原本乘客获得高额补贴将有所减少甚至消失。对此，业内人士表示，我国打车软件市场规模的扩大，必将吸引更多国内互联网巨头以及国际同行业巨头的目光，行业也将产生新的竞争格局，而在本次嘀嘀、快的合并后，双方可以将原本用于恶性竞争的资源改用为增强技术实力、服务水平、提高用户体验方面，这一健康的发展模式以及积累的客户资源将使得公司在未来行业竞争中占得先机。
投资策略上，市场人士表示，嘀嘀打车与快的打车战略合并有望引发资本市场上三类概念股收获&春节红包&。一是打车软件类个股，嘀嘀与快的的合并或将加快行业发展的脚步，拓展行业的盈利空间，相关概念股主要有：第二大股东为腾讯集团的地图软件龙头四维图新、产品成功与快的嘀嘀对接的强生控股以及智慧交通龙头千方科技等；二是移动支付领域，随着移动互联网纵深式的发展，将衍生出更多如打车软件类的新兴行业，而这将为移动支付发展带来巨大空间，相关概念股主要有：生意宝、证通电子等；三是车联网领域，在互联网时代中，传统汽车也在向智能汽车转变，而随着诸如打车软件等领域的蓬勃发展，消费者将对车联网产业的创新发展抱以更大期待，概念股主要有乐视网、荣之联等。（证券日报）滴滴快的&联姻&或为IPO
&打则惊天动地，和则恩爱到底！&滴滴CEO程维这样形容滴滴与快的这段&恋情&。2月14日情人节这天，快的打车与滴滴打车宣布&联姻&，联合发布声明称两家实现战略合并。这也意味着，持续了近两年的打车补贴大战或将告一段落。一位滴滴打车内部人士向长江商报记者透露&双方合并主要目的是为了IPO&。记者还从另外渠道得知，此次联姻将更有助于投资方套现。
在打车软件领域，长期以来，滴滴和快的互为对手，一度因市场份额占比&大打出手&，甚至开启了一轮又一轮的&烧钱大战&。然而让所有人都大跌眼镜的是，这对&欢喜冤家&却在情人节这一天高调宣布&在一起&了。
曾经的生死对手，如今为何以一种令人诧异的速度&走到了一起&？
对此，在滴滴和快的内部人士发给长江商报记者的公司内部邮件中作出了解释。
从快的打车内部邮件中看到：&快的和滴滴已经深刻地改善了人们的出行方式，提高了中国城市出行的现有模式，这是我们经过呕心沥血的努力后做出的，让参与其中的每一个人都引以为豪的了不起的事情。在城市移动出行领域的发展前景上，两家公司已经建立了共同的愿景，这是我们决定战略合并的最大原因。其他的主要原因如下：
恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续；
合并是双方的所有投资人共同的强烈期望；
除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上加速开展很多新的业务。&
而在滴滴打车公司的内部邮件中，程维如此表述：&2012年6月，我们怀揣&移动互联网，让出行更美好&梦想出发的时候，我们没有意识到我们将面对互联网历史上最残酷的竞争，最严厉的监管，最复杂的巨头和资本博弈，以及最高频的媒体曝光。&
此外，该邮件中还评价，&这次合并创造了三个纪录，中国互联网历史上最大的并购案；最快创造了一家中国前十的互联网公司；整合了两家巨头的支持。&
&合并后我和快的吕传伟会任CO-CEO，柳青任总裁。未来过渡期，完成业务整合、团队整合。&程维还在邮件中指出。
实际上，双方早已暗生情愫。去年9月中旬，就有知情人士爆料：&滴滴和快的两家打车软件企业近期已经私下接触，而双方探讨的内容之一，是两家公司合并的可行性。&
滴滴、快的&在一起&
此外，有消息称，柳传志利用与马云的私交，在滴滴快的合并案中起到了积极斡旋的作用。众所周知，滴滴目前的高管柳青是柳传志的女儿。这毕竟只是传言，那么滴滴和快的到底是如何走到一起的呢？走到一起之后，又将是谁占据主导地位呢？
&最终将是滴滴方面占据主动地位。&一位滴滴打车的内部人士向长江商报记者透露，新公司中，滴滴占据主导地位，持股约52%，快的持股约48%。目前合并阶段，滴滴和快的仍保持独立运营。
&合并之后，在出租车领域的补贴大战将就此逐渐停止，这部分成本，在原有的竞争局面中，对于二者而言都是不小的开支。&该内部人士介绍，&尽管已经通过几轮融资获得了高达数十亿元资金，但持续两年多的烧钱大战让双方公司都难以承受，合并因此被提上了议程。&
&双方合并主要目的是为了IPO，各投资方在背后起了强力推动的作用，合并将有助于IPO。&上述知情人士还表示。
记者从另外的渠道获知，合并背后更将有助于投资方套现。
针对&合并后打车补贴是否仍将继续？&的问题，日前，双方也已公开向外界透露。快的方面表示，&一段时间内针对性的补贴依旧会有，因为市场非常大，培养新的用户和市场仍旧需要一定的成本。但用户的核心需求并非是补贴，而是能够方便快速打到车，方便自己的出行需求，未来我们会把更多精力放到产品和技术上。&
而滴滴总裁柳青在接受媒体采访时也表示，&尽管两家合并了，但出行市场太大了，还是需要大量补贴把新的用户拉进来。&
记者还了解到，实际上，与出租车市场的两强争霸不同，专车市场仍是一片混战。在专车领域，快的、滴滴的优势并不明显，虽在进入时间上早于神州，但车源方面明显不及神州。值得注意的是，日，就在滴滴和快的宣布&在一起&的半个月前，神州租车宣布推出专车服务产品&神州专车&。
合并主要目的是IPO
滴滴快的终于在一起了，双方的战略投资人马云和腾讯CEO马化腾，分别对此表示祝贺。
马云表示,&感谢所有参与项目的人，相信通过大家共同的努力，滴滴快的会取得更好的成果。感谢各团队为整个移动出行行业发展所做的贡献，以及放眼未来、顾全大局、精诚合作的方式实现合并。&
马化腾也同样表示：&&互联网+交通&将成为又一互联网化的行业。合并后的滴滴快的将成为这一领域毫无争议的领先者。未来的路还很长，预祝滴滴快的在提升人们出行效率、降低环境污染、促进行业就业等几方面都发挥积极作用！&
尽管两位&亲家&表面上一片和谐，纷纷表示对&孩子的婚姻十分满意、十分看好&，但实际上，滴滴快的合并后，依然绕不开一个关键问题，滴滴是腾讯推广微信支付的马前卒，快的则也是阿里巴巴推广支付宝的重要手段，微信支付及支付宝对于腾讯、阿里巴巴的重要性不言而喻。那么一旦两者合并，是否意味着滴滴用户也可以用支付宝支付？快的用户可以使用微信支付？
据了解，目前用户选择滴滴还是快的，主要原因除了补贴多少外，就是支付工具。
尽管有消息称，&目前合并阶段，滴滴和快的仍保持独立运营。&但一个尴尬的现实摆在了面前，如果支付工具无法通用，就意味着这个合并对于用户而言无任何意义。而如果可以通用支付工具，则意味着腾讯或是阿里巴巴，必然有一方会失去其在出租车领域的支付工具。
对于上述问题，长江商报记者日前致电滴滴、快的方面，但均未得到确切回复，仅表示&需等待春节后，召开新闻发布会进行统一回复&。
&二马&支付工具之争
根据易观国际最新发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第4季度》数据显示，截至2014年12月，中国打车APP累计账户规模达到1.7亿。滴滴打车与快的打车分别以56.5%、43.3%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额领先位置。如此算来，合并后，新公司对市场有绝对的定价权，对此，公众的大多反应是，日后会不会形成垄断？
对此，快的公司、滴滴公司公开回应媒体时，纷纷否认了这一说法。
快的公司副总裁陶然表示，&城市移动出行这个市场非常大，不过刚刚起步，快的和滴滴在其中只占到非常小的比例，大家不要局限于目前看到的。行业参与者会非常多，所以不存在所谓的垄断。&
而滴滴总裁柳青也证实了这种观点，她对媒体透露，两家合并还不涉及到垄断问题，因为两家还是创业公司，收入还很低。
记者注意到，在我国反垄断法的配套实施细则中，《国务院关于经营者集中申报标准的规定》中，给出了经营者集中的两条申报标准，达到其中一条即需要进行申报：参与集中的所有经营者上一会计年度在全球范围内的营业额合计超过100亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币；参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币。
而滴滴和快的打车只在中国发展业务，适用于第二条，而两家公司早期只是作为传统出租车和乘客之间的中介，本身并不收取车费，向乘客直接收费的专车业务发展时间也并不长，两家的营业额在2014年度很可能合计不超过20亿元，达不到申报标准。
值得一提的是，滴滴与快的的合并，也能从三年前优酷与土豆的合并看出影子，当年的合并，标志着网络视频行业进入了内部整合提升集中度的阶段。
记者注意到，优酷土豆合并的三年后，虽然对其他参与主体构成了一定的竞争压力，但竞争格局并未形成绝对垄断地位。根据艾瑞咨询2014年3月的报告显示，优酷土豆在电脑端排名第二，仅次于爱奇艺。此外，百度、搜狐和腾讯开始获取更多中国综艺节目的独家在线版权以影响观众的视频观看行为，优酷土豆难以称霸市场。
合并后会形成垄断吗
&互联网+交通&将成为又一互联网化的行业。合并后的滴滴快的将成为这一领域毫无争议的领先者。未来的路还很长，预祝滴滴快的在提升人们出行效率、降低环境污染、促进行业就业等几方面都发挥积极作用！
滴滴、快的&烧钱大战&
打车乘客车费
立减10元、司机立奖10元
打车乘客返现10&15元
新司机首单立奖50元
返现12至20元
每单减免随机6-15元
打车乘客车费
返现10元，司机奖励10元
返现11元，司机返5-11元
打车乘客返现13元
返现10元/单
司机端补贴不变
补贴金额变为5元
打车乘客返现3&5元
3月22日滴滴快的&在一起&：一切为了IPO
第一财经日报
从出租车到专车，一路厮杀而来的滴滴和快的最终相约在情人节这天，告诉大家&一笑泯恩仇&的故事是真实存在的。
于是，赶在羊年春节前几天的这个情人节，不少人为这样一个颇难理解的爱情故事刷屏了。
有感慨以后再也不用开两个打车软件但是可能红包锐减的乘客;有抱怨再也不用偷偷摸摸每天伺候两个&滴(的)&但是高额补贴难再的司机;也有力图情人节当天忙着告诉大家&大未必好&专车同行们&&
实际上，滴滴快的终于合并，是各投资方在背后强力助推的结果，毕竟双方合并上市将更有助于IPO及资本方套现。
被&打脸&的易到们
曾经的死敌滴滴和快的终于站在了一起，易到用车毫无意外成为当天最为尴尬的存在。
原因很简单，滴滴快的牵手的11天前，滴滴将要合并的对象还是易到用车。
当时，有自称业内人士在互联网上称滴滴打车与易到用车已达成合并意向，合并后公司将改名为&滴滴易到&。该人士还言之凿凿地称，合并后新公司估值将达80亿美元以上。
不过，这一消息很快被易到用车方面予以否认。易到用车CEO周航随后也在微博上否认，&一条谣言，照出你们一个个都不好好上班干活，净刷微博微信了。哼哼，我挨个@你们老板去!&
不仅如此，易到官方还发出《易到要做的事情很大，假新闻别搅和》称，&易到今晚有大事宣布，不是你们被塞到手里的那篇假新闻。易到要做的事情很大，不是几个黑公关搅和一下就能挡得住的。奉劝放假新闻的人：我们目标是你们想象都未曾到达的地方。别光顾着看我，请看路。&
但当滴滴和快的真的宣布合并，易到用车似乎就成为被&打脸&的存在了。毕竟，双方合并之后，专车无疑成为战略重点。
而《第一财经日报》记者了解到，真实情况似乎应该是这样的。
按照业界广为流传的信息，在滴滴和快的合并过程中，一直积极谋划合并的滴滴还曾与易到用车、AA租车等企业进行谈判。但与易到合并谈判遭到周航的激烈反对，而与快的的合并遭到了阿里的反对。于是，滴滴和快的的投资方对外放风滴滴和易到合并的消息，以刺激快的股东及阿里巴巴，推进交易。
这一刺激手段貌似的确有效果，滴滴并购易到用车的传言遭否认后没几天，滴滴便如愿牵走了快的。
对此，无偿被拿来当枪使的易到用车坐不住了。
面对滴滴和快的的爱情宣言，易到用车的公开回应是，&两个长得特别特别像的，产品节奏一模一样的，运营方式也一模一样的公司，合并了。大，未必好。梦想，并非金钱造。&
而此前同样被传收到过滴滴绣球的AA租车说得更加详细，&两家在数据及模式上都非常近似，从打车软件时代就互为最大的竞争对手，可以说彼此也是最了解对方的人，选择在情人节宣布联姻也并不意外。&
此外，AA租车在公开声明中表示，在打车软件时代两家有幸获得资本青睐，在资本一路扶持下成为&胜者&。&然而，打车软件只是信息撮合平台，专车却是专业的出行服务，两者基因完全不同。而两家基因类似的产品合并，数据规模不会加倍，产品质量也不会叠加，支付方式上能够彼此兼容，但对专车而言基本上也不存在下车操作支付的问题。&
当资本说了算以后
虽然滴滴和快的背后的腾讯和阿里一直被认为是滴滴快的并购不可能实现的重要论据，但这个时候，资本的力量更为重要。并不是说腾讯、阿里心疼钱，不肯烧钱补贴了，而是滴滴快的背后的资本方坐不住了，特别是市值上在中国只有小米可以媲美的Uber已经被提上上市日程的情况下。
快的CEO吕传伟通过内部邮件给这次合并列出三个理由：恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续；合并是双方所有投资人共同的强烈期望；除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上加速开展很多新的业务。
虽然在专车市场上，相比易到用车，滴滴快的其实是后来者，但在腾讯和阿里的补贴下已发展壮大。所以业界的普遍观点是，合并本身确实能停止补贴上的恶性竞争，但有效防止竞争对手抄后路才是滴滴快的当下的关键。
在这一点上，作为Uber的中国传道者，易到用车的回应是，&我们可能没有那么多优惠券，可我们真的有车。&
的确，作为后来者，车源是滴滴、快的一大痛点，更何况原来的租车公司开始加快融资，强化垂直布局，它们拥有车辆资源，比两大打车软件公司更有效率。
无独有偶，AA租车也回应称，&对专车至关重要的，车源靠谱、安全为先、服务品质，这些方面我们暂未看到合并为其带来的帮助。&
而另一方面，赶在UberIPO之前上市也是资本方的要求。对于滴滴和快的而言，如果在IPO节奏上落后对手一步，至少2015年会失去先机，而后续创新、拓展、包装的成本会大大增加。
据了解，滴滴快的合并的主要目的是为了IPO，各投资方在背后起了强力推动的作用，双方合并上市将更有助于IPO及资本方套现。
对此，吕传伟也并不否认。&去做一些我们之前一直想做，却没有精力去做的事情。合并之后，上市计划也会提上日程。&
只不过，对于滴滴快的而言，合并虽然能够暂时化干戈为玉帛，一起冲着IPO前进，但是业界更为担心的是年后这两家公司在具体业务和运营上的磨合，毕竟资本只是一个开始。快的滴滴联姻，相爱相杀相垄断？
因&烧钱大战&引人注目的滴滴打车与快的打车两大软件，在2015年&情人节&这天正式宣布&联姻&。有调查数据显示，截至2014年12月，中国打车软件累计账户数量达1.72亿，而快的和滴滴的市场份额之和为99.8%。
其实，从市场的角度而言，滴滴和快的联姻，有其商业上的进取考量。合作共赢还是单打独斗，完全是企业从市场实际出发，体现的更是新行业在我国当今经济环境的自主度。正是这样的自由&恋爱&，才让这两家年轻而充满活力的企业在未来的发展路上有更多的可能性，最终受惠的还是广大的用户。过去一年，滴滴、快的背后有两大财团&腾讯和阿里巴巴，两大财团烧钱大战把出租车市场搞得硝烟四起，司机、乘客的使用习惯、行业架构都被大洗牌。而从利益的角度来看，滴滴快的的合并可以通过&相爱&的方式改变过去疯狂烧钱的畸形业态，合并以后所坐拥的巨大平台或许还能实现滴滴快的的更大野心&撇除相互恶性竞争的掣肘，改变单靠打车补贴而实现的市场优势。而且，双方可以通过合并，实现更节省的成本、更合理的资源配置，从而加速新业务的开发。于企业、于司机、于用户，都是百利而无一害。这种市场自组织的结果，应当予以尊重。
但是，滴滴和快的高达60亿美元量级的地震式变局不仅影响用户和司机，还将影响整个互联网行业。更无法回避的是，这次联姻不可避免地被怀疑涉嫌违反《反垄断法》。根据《反垄断法》第三条，具有排除、限制竞争效果的经营者集中（合并），和滥用市场支配地位是独立而并列的垄断行为。对可能涉及垄断的企业合并是由商务部进行审查的。而根据国务院《关于经营者集中申报标准的规定》第三条规定，年营业额超20亿元的企业经营者，应当事先向国务院商务主管部门申报，未申报的不得实施集中。因此，滴滴和快的合并之后是否构成垄断，关键就在于看其是否&滥用市场支配地位&。所以，这就正如一对新人刚拿结婚证，就被质疑婚姻是否能长久，都是缺乏事实基础的。现在就下结论他们的合并构成垄断，也许言之过早。就在前日，两个企业的CEO都在公开场合表示过滴滴快的的合并不存在垄断嫌疑。可是，根据法律规定，滴滴和快的需要公开的是，年营业额多少？是否超过20亿元？两大企业都应该拿出实打实的财务报表来与公众开诚布公，用数字说话。
滴滴和快的占据了打车软件超过99%的市场份额，似乎行业优势明显。但是，这并不代表两者&联姻&了之后就可以&只沐浴爱河而不思进取&。当今的移动互联网市场变幻莫测，假如两家&巨头&试图通过畸高的市场份额来坐享其成，必然会导致退步。作为用户，更期待看到的是两大企业利用更多的科技资源、市场投入来创新出租车市场的新产品，给用户更多更好的使用体验。而作为相关管理部门，要运用好反垄断手段，对两大企业科学管理，在促进其成长的同时用好有形的手。&
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