三相异步电动机在运行中，把定子两相绕组反接，则转子转速会（ ） A．升高 B。下降后一直到停 C。_百度知道
三相异步电动机在运行中，把定子两相绕组反接，则转子转速会（ ） A．升高 B。下降后一直到停 C。
把定子两相绕组反接。下降后一直到停 C，则转子转速会（ ）A．升高 B三相异步电动机在运行中
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太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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出门在外也不愁重新绕组后电机温度高有哪几种原因？_百度知道
重新绕组后电机温度高有哪几种原因？
前后轴温度约80度，电机修理厂再次重新检修绕组。电压正常，电机表面84度，负载也正常，装机后运行温度有所降低，吊环处120多度，因绝缘击穿重新绕组更换轴承后装机运行发现温度过高，出风口170度（铁芯表面）吊环处130多度（该电机没有单独散热风扇，依靠转子转速电机下面吸风口进风，但还是偏高，电流未超出，电机两侧出风口散热）。因高温问题350HP261KW交流电机。请各位大侠帮忙分析是什么原因导致温度如此高，出风口140多度，侧面93度
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检查下是不是绕组时铜线线径用错了 检查三相电有没有虚接断线等 有时候可能铜线的质量也能导致这种问题的发生 铜线质量差 电阻过高 就会出现过热的现象 用电桥测下电阻值看看
希望能帮到你
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出门在外也不愁电动马达为什么转速不一样_百度知道
电动马达为什么转速不一样
　　马力，扭力，转速这些参数，是用来衡量发动机性能的。马力，扭力和转速，实质上是相互关联的三个参数。这三个参数之间的关系：　　扭力*转速*n=功率　　n为一个常数。功率，用来描述发动机做功的多少。如果功率越大，就证明发动机在单位时间内做功能力越强，那么能给汽车提供的动能也越大。汽车自然也就跑得更快了。扭力是用来描述发动机曲轴转动的力度。打个比方就好像用扳手拧螺丝，如果我们对扳手用力越大，那么螺丝受到的扭力也就越大，反之受到的扭力就越小。所以扭力是用来描述一个旋转轴的转动力矩的。从扭力的单位（牛*米）也可以很容易理解出它的意义。所谓XX牛米的扭力，就是相当于给一个长度为1米的扳手施加XX牛的力去拧螺丝，此时螺丝就是受到了XX牛米的扭力开始转动。这就意味着，扭力越大，给汽车提供的牵引力就越大，根据牛顿定律就很容易得出，发动机扭力越大汽车加速越快，而且拖拽能力也越强。　　转速，平常描述它的单位是XX转/分钟。意思就是每分钟曲轴转XX圈。所以在档位不变的情况下，发动机转速提高，汽车速度也就随之提高了。　　了解了扭力和转速以后，再通过上式来分析扭力，转速，功率三者的相互关系吧。从上式可以看出功率是扭力和转速的乘积。而发动机的功率是由能量决定的。在相同发动机条件下汽缸内燃烧的汽油放出的能量越多，那么功率也就越大。所以说大排量的发动机功率都很大，因为发动机排量越大，吸入汽缸的汽油和空气就越多，那么燃烧释放出来的能量也就越大了。所以一台发动机的功率取决于排量的大小和发动机把燃烧产生热能转换成机械能的能力的大小。从上式可以分析出，在功率一定的情况下，扭力越大转速就越低；扭力越小转速就越高。有了这个特性，我们就可以根据汽车的用途来调校汽车发动机了。　　如果需要这台汽车跑得快，那么就可以在设计调校的时候让发动机的额定转速提高，但此时扭力就会下降，所以加速能力也会减弱。如果要汽车拉得多，就可以把额定转速降低，这样扭力就更大，牵引力也就更强，加速也更快。但由于转速有限，所以速度加到一定程度就达到了额定转速，极速并不见得很快。　　这样就很容易理解，为什么货车发动机的转速那么低（3000转/分钟左右）轿车的转速那么高（6000转/分钟左右）的原因了。而即便同是轿车，根据用户的需求，其扭力和转速调校也有不同。大家都知道，美国车起步加速很有劲，可速度超过120KM/H再加速就有点困难了。但相同排量的欧洲车或者日本车，起步可能疲软一点，但到了100KM/H甚至150KM/H的速度还能感觉到车速在加快。所以很明显，美国车的发动机偏向于低转速，大扭力，因为美国车车身大，重量也大，必须要有很强的扭力才能牵引汽车灵活的运动；而日本车，本身车体小巧，所以可以使用高转速发动机，让汽车加速的时间能持续更长跑得更快。更深一点了解的话，不同的发动机在不同的转速情况下，扭力也是不一样的，这也跟发动机调校有关。如果这台车注重头段加速，那么在调校发动机的时候就要试图让扭力在低转速时就开始爆发；如果要注重尾段加速，那么就要试图让扭力在高转速的时候爆发。总之发动机的调校转速，扭力的选择配合，都是根据汽车的用途和针对的客户群体来制定的。所以在选购汽车的时候，也可以根据自己的喜好或用途来比较不同品牌的发动机参数。如果经常在城市开车，起步停车很频繁的话，那就需要发动机在低转速时扭力强劲；如果经常驾车走高速，那就应当选择高转速发动机，让车在高转速的时候更有劲。
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线圈粗细有关负载的大小当然能够决定：如果是交流电动机，与电动机的电源输入频率有关。但是设计上的转速与。主要与线圈绕组的匝数，假设是单相交流还与电容器容量有关
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而同步转速是指电动机定子磁场的旋转速度、额定电压（甚至额定负载）的情况下：电动机的转速是指电动机在额定频率；而对同步电动机.对异步电动机来讲,实际转速要比同步转速小,转子旋转的实际速度原因如下,两个转速是一样的
我们平时说的马达就是直流电动机。它的转速决定于激磁线圈中的激磁电流的大小：激磁电流小则转速大（但这时转矩小）。串激式电机的激磁线圈与主绕组串联，当负荷轻时电流小，所以负荷轻时转速很大，而负荷重时转速小，电流大，但这时转矩大，这就是我们说的起动能力好；并激式则不然，它的激磁线圈直接与电源连接，电流稳定，所以转速也稳定。但起动转矩小。所以说，决定转速的是激磁电流，决定功率的是主绕组中的电流。
由负载决定的
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出门在外也不愁单相电钻电动机转速慢有哪些原因？如何排除？
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提示： 电钻转速慢的原因及排除方法如下： (1)转子绕组短路或断路。这类故障的判别：由于电钻转速慢，力矩也小，换向器与电刷间有很大火花，且火花呈红色。发现这种情况应立即停车，用短路测试器检查转子绕组是否短路，如短路要重绕转子绕组；用万用表检查换向器与绕组连接处，如只有少量断路或脱焊，应连接后重焊。 (2)定子绕组
&&& 电钻转速慢的原因及排除方法如下：
&&& (1)转子绕组短路或断路。这类故障的判别：由于电钻转速慢，力矩也小，换向器与电刷间有很大火花，且火花呈红色。发现这种情况应立即停车，用短路测试器检查转子绕组是否短路，如短路要重绕转子绕组；用万用表检查换向器与绕组连接处，如只有少量断路或脱焊，应连接后重焊。
&&& (2)定子绕组通地或短路。用兆欧表或校验灯检查定子绕组对地的绝缘，如通地，可参照三相异步电动机绕组通地故障的排除方法排除；用电压降方法检查各个绕组的短路故障，如绕组短路，应重绕。
&&& (3)轴承磨损或减速齿轮损坏。应调换轴承或齿轮。
（责任编辑: 佚名 ）
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