哈尔滨汽配街： 　
捷达轿车故障汇编
1.在阳光照射下不易起动
车型：捷达GiX
故障现象：用户描述，此车在较高温度环境下（如太阳直射30分钟左右）不好起动。此故障已有两年，每到夏天就会出现，而气温低时无此现象。为此更换过发动机控制单元、喷油器、节流阀、进气压力传感器、霍尔传感器及发动机线束，但故障一直没有解决。
故障检查：经试车发现故障确实存在，起动后20秒左右发动机转速不稳、抖动、排气管冒黑烟。
故障诊断：首先连接V.A G1552检测仪进行自诊断，无故障码。阅读数据流，发现在怠速工况时，喷油脉宽为1ms，而正常值应为2～3ms。&调节值为25％，正常值应在-10～ +10％之间。&电压为0.8V，正常值应为0.1V～0.7V连续变化。发动机水温、进气温度及进气压力正常。检查燃油压力、气缸压力、发动机正时均正常。显然从数据块反映，发动机工作在过浓的混合气状态，&调节已达极限，同时发动机电脑也将喷油时间减少到最低极限值。结合此车热车起动后发动机抖动、冒黑烟的现象，判断其热车不易起动也与混合气过浓有关。分析混合气过浓的原因，主要有两个方面：一是发动机的喷油控制有问题或喷油器有故障，二是有未经控制的不正常燃油进入燃烧室。由于此车已更换过电控系统的相应零部件且电气检测未发现故障，因此重点检查是否有未经控制的燃油进入发动机燃烧。首先拔下燃油压力调节器真空管检查未发现渗漏，当把活性炭罐电磁阀至节流阀的燃油蒸气管夹死后，发动机起动顺利，电脑检测数据正常。拆下N80检查，发现其卡死在常开位置，导致大量燃油箱的汽油蒸汽进入发动机燃烧，造成混合气过浓。更换N80后故障排除。
（北京中宇大众站&安志涛）
2.组合开关线束烧毁
车型：捷达CL
故障现象：组合开关线束烧毁。
故障诊断：拆下烧毁线束和继电器盒检查，发现烧线点为组合开关T4c/3脚至继电器盒H1/6脚棕色接地线，并且继电器盒H1/6脚接线柱已烧断。电路图上注明此线为喇叭和风档清洗电机接地线，拆下组合开关检查，此线经组合开关内部通过组合开关固定螺栓与转向柱接地，另一侧接继电器盒内部31线。
分析故障原因，此线为接地线，烧毁的原因有两点：（1）与电源线短路；（2）通过此线的电流过大。根据分析思路检查，各电源线正常，无短路现象，烧线的原因应该是通过此线的电流过大。那么电流过大又是如何造成的呢？分析电路图发现各继电器、仪表、雨刷电机等电气设备都是经继电器盒内部31线至蓄电池负极接线柱接地形成工作回路。如果这条回路出现故障，电流就会经过组合开关T4c/3脚至转向柱接地，这条接地线截面积仅有1.5mm，若长时间通过较大电流就会烧毁。顺此思路进行检查，发现继电器盒至蓄电池负极的接地线在电池负极极桩上有大量氧化物，且安装松动，由于此回路接触电阻过大，较大电流长时间通过组合开关线束搭铁造成线束烧毁。
故障排除：清洁蓄电池接柱并重新安装牢固，更换继电器盒及组合开关线束，故障排除。
（北京中宇&安志涛）
3.空调时有时无
车型：01年捷达GTX
故障现象：据车主反映，空调时有时无，当汽车行驶至颠簸路段时出现频繁。
故障检查：进厂后进行路试，当行驶2公里左右时，发现出风口的出风温度明显上升，打开机盖后发现压缩机离合器没有吸合。回到单位后，重新打开空调，一切又正常。通过该现象分析认为，风扇控制器及线束插头可能存在问题。首先检查空调线束插头是否松动或烧蚀现象，结果没发现问题。然后根据电路图分析，用万用表测量风扇控制器线束插头的触角，供电电压正常。这时怀疑控制器本身有故障，于是更换了控制器，路试故障依旧。这时测量发现，控制器T1与线束插头相对应的T10/3没有电压(正常应为10V以上)。此线电源是由S28保险供给空调继电器J32,当打开空调开关,J32吸合,此电源由保险盒后座N/4插头出来供给蒸发器温度开关E3，制冷液管路高低压开关,当低压开关吸合再至外部温度开关E33，再由外部温度开关至冷却水温度开关E32,最后至风扇控制器T1插孔。测量冷却水温度开关线束插头2,有12V以上电压,当插上线束插头测量控制器线束T10/3插头时，没有电压。用万用表测量T10/3与冷却液温度开关线束插头，电阻正常。至此判断当车行驶至颠簸路时，造成水温开关内部触点断路。更换掉水温开关后，故障消除。
（北京汽车贸易中心&陈玉宝）
4.EPC灯报警
车型：捷达CiF
故障现象：行驶中EPC灯亮，加油动力不足。
故障诊断：首先用电脑VAS5051进行检测，故障码是16955，为F47制动踏板开关信号不可靠。EPC灯是发动机电子油门警告灯，为什么故障码16955，既制动踏板开关故障会引起发动加油不畅，动力不足。经查看电路图，发现刹车灯开关上有四个插孔（F47与F制成一体），1、4号线为制动灯开关，2、3号线为制动踏板开关。解体开关发现两个开关的中间是一个模片只要开关按下，模片就连接F47上的2号线和3号线。电路图发现F47上的2号线通往J220的T121/62插孔，3号线通往J220的T121/63插孔。F47上的4孔插头有2根火线，2号线为15号线，由S46保险丝供电。T121/62线连接J458主供继电器（多点喷射控制继电器）插孔上的D插头，T121/63号线通过F47上的3号线连接到J458继电器插孔上的87号线，87号线是来控制发动机N122末级功率放大器的，所以上述故障一出现F47就给J220一个信号，J220来控制降低发动机的功率。
故障排除：更换F47制动踏板开关，故障排除。此故障在05款捷达上出现多例。
（北京汽车贸易中心&李强）
5.前车门玻璃上升途中返回
车型：捷达GiF
故障现象：自动升降器不能把玻璃升到位，如果是防夹手的升降器可能会半途返回。
故障诊断：因为是升降器自身不能克服阻力运动，所以可排除升降器电路的问题，拆开门里子查看升降器，可发现升降器将玻璃上升但到半途返回，链接无效。看到玻璃滑轨有明显的不平感，拆下来观察发现升降器滑轨严重的变形导致升降器不能顺利的上下移动。这不是一辆车出现的故障，已经多次碰到这种问题，并且有的变形厉害的能把升降器反向的弄折（塑料托板），经过更换故障解决。
故障分析：引起变形的可能原因，玻璃和门滑轨的位置关系没有安装到位，导致在升降的过程中，一边受力一边不受力导致升降器的滑轨变形。望大家注意。
（北京首汽腾鹏&周然）
6.空调电磁离合器不吸合
最进我厂维修捷达轿车发现一些常见故障，这些故障千奇百怪，现象都很特别，但故障的最终问题都是一点。这辆车是05款捷达新车，作为出租车使用，车号为京B－H3593。此车故障表现：行驶中突然空调就没有了，来我厂检查发现，此车的空调泵根本就不会吸合，电磁离合器根本不工作。以往常的经验觉得可能是两个地方会出问题，第一是空调真正的没有制冷剂134a了，第二是空调控制器损坏，于是进行检查发现空调内部压力正常没有缺少134a，空调控制器我们给予更换也没有起到应有的作用。两个可能的问题排除后，再可能出的故障地点就是线束上了，查找电路图发现，空调控制器的一脚是连接发动机电脑的，是通过发动机电脑连接地线的，经过实际检测证实空调控制器的火线来电，但没有地线的触发。因为发动机电脑很少能够损坏，我们开始怀疑发动机电脑的地线连接问题。检查发动机线束发现在蓄电池后侧的接地线上有很厚的一层油漆，打开电路的连接线用砂纸打磨是接地线两面干净。故障得以解决。
同样是接地线接触不良，一辆05款捷达新出租车，出现EPC灯在夜间行驶的时候突然闪亮并且发动机怠速抖动，不能继续行驶；并且是在夜间开大灯或雨刷的时候立刻熄火。EPC灯亮的故障原因也可能是刹车灯开关。
（首汽腾鹏&王建民）
7.点火线圈鼓起一个包
车型：捷达GiF
里程：2000公里
故障现象：来我站维修空调，经我站检查发现空调系统内没有R134a，仔细观察发现此车前面撞过，是事故车。和用户协商后，用户将车开回原修理厂加冷媒。第二天此车又开回来了，说开空调发动机抖动，而且雨刷电机也不停的响动。
故障分析：看这种现象，应该是某处搭铁不实，当开空调时电流特别大，如果电流流动受阻，那它就有可能从别处分流，这股分流的电流就会改变别处电流的流动，造成各种各样的现象。此车除了出现以上现象，还出了一个比较奇怪的现象，就是此车开空调运行一段时间后，闻到有烧胶皮味，就将发动机熄灭了，过了一会，发现点火线圈鼓起一个大包，接着就从里面流出黑乎乎的东西。
故障排除：我们将电瓶底下的搭铁线拆下发现上面全是漆，而且此处还有两根搭铁线螺母松动，将搭铁线弄好后，更换一个新点火线圈，故障消失。
（北京顺正鑫磊汽车维修中心&王立江）
8.时钟照明灯暗亮
车型：捷达CiX，新内饰优化线束。
故障现象：此车时钟照明灯和防盗指示灯暗亮。
故障分析：检查发现是S21保险（点烟器和室内灯）断路。分析此保险断路后，防盗器指示灯处没有12伏电压，可能从防盗器控制单元J301过来一个低电位，所以使防盗器和时钟照明灯暗亮。
故障排除：更换21号保险。
（北京顺正鑫磊汽车维修中心&王立江）
9.怠速不稳、排气冒黑烟、油耗增加
车型：捷达王
故障现象：行驶里程约3万公里，出现发动机怠速不稳、加速时排气管冒黑烟的现象，同时百公里油耗超过20L。
故障检查：试车后检查，其症状确如顾客所诉。捷达王轿车的电控系统没有故障显示灯，用V.A.G1551检查该车发动机控制单元的故障存储，显示&空气流量计信号不正常&、&节流阀体超出调整范围&偶发性故障及&&传感器对地短路/断路&永久性故障。查看发动机数据块时发现，其&值始终在0.2V保持不变。正常情况下&值应该在0.1～0.8V之间变化，由此可以看出&传感器失效，空燃比不能自动调节，喷油量增加，造成发动机怠速不稳，加速排气管冒黑烟，同时引发另外两个偶发性故障码。于是决定更换&传感器。更换&传感器并清除发动机控制单元故障码后，对其电控系统重新进行基本设定，重新发动发动机，发动机工作正常。原地怠速、急加速都正常，排气管也无黑烟冒出。试车跑了几公里，一切都正常，通过观察V.A.G1551的数据块也都正常，于是把车交给客户。
两天后客户又反映，车在急加油门时仍然有一股淡淡的黑烟。再次用V.A.G1551检查该车发动机控制单元的故障存储，这次只出现&空气流量计信号不正常&一个偶发性故障。认真检查空气流量计和它的线路，未发现任何问题。决定更换一个好的空气流量计试一试。在换完空气流量计并清除发动机控制单元故障码后，对其电控系统进行基本设定之后重新试车。刚开始发动机一切正常，可是过了1个小时排气管又开始冒黑烟。用V.A.G1551再次检查该车发动机控制单元的故障存储，这次依然出现&空气流量计信号不正常&这个偶发性故障。但空气流量计是好的，为什么仍然出现这个偶发性故障呢？是不是其他原因引发的故障呢？因为发动机控制单元只能监控部分传感器和执行元件，非电控部分元器件就无法监控，根据这个思路再次重新检查非电控部分。首先，先检查发动机的汽缸压力，未见异常。于是又用汽油压力表检查油路压力，汽油泵和燃油压力调节器也都正常。接着又检查喷油嘴的喷油量、雾化状况及其密封性、点火线圈、高压线和火花塞也都正常。当发动机综合检测仪检测发动机点火波形时，发现其点火波形有异常，高压点火电压约7500V左右，综合前面检测的情况分析，毛病可能是点火线圈受热后出现匝间短路，造成点火电压偏低，从而使发动机燃烧不完全。更换一个新的点火线圈，发动机状况马上好转，怠速运转平稳，加油门排气管也没有冒黑烟。用V.A.G1551检查发动机控制单元的故障存储，没有故障存储。经过长时间试车，故障再也没有出现。
（运通博恩&谷维刚）
10.捷达空调不凉两例
例一、一辆捷达CiF，行使里程为600多公里，到本站维修空调不凉。观察故障现象，起动发动机，打开A/C开关，几分钟后压缩机才能吸合，工作几分钟后又停机，在十几分钟内未吸合上。这时用V.A.G1552查看控制单元A/C开关状态也在Off的状态，在更换了包括发动机控制单元及空调控制相关部件后，问题还是没能解决，最后判断此故障只能出在电路上，后经更换发动机线束后，此故障解决。
例二、一辆捷达CiF，行使里程为1300公里，到本站维修空调不凉。接到此车后，试车未发现问题，空调系统工作很好，后经了解此车在手刹松开时，空调才不凉，经反复实验，确实把手刹松开后，压缩机停机，空调不凉，手刹拉上后，空调就又好了。根据电路图分析此故障应为空调系统接地不良造成，经检查A柱下接地线确实发现很厚的一层漆皮，处理后空调系统正常。
（北京东方华正汽车销售服务有限公司&祁小磊）
11.中控锁及升降器失效
里程：7000公里
故障现象：凉车中控锁及四门升降器失灵。
故障排除：首先检查保险丝均正常，检查地线发现车身有漆，怀疑凉车接地不好，清洁接地点试车故障依旧，但刚要进行线路检测只听中控锁&砰&的一声，再试就完全正常了，之后再测量线路都正常了。由于故障不易出现只好采取换件方法，先更换左前门中控锁试车故障依旧，又更换升降器控制器试车故障仍然存在。之后我们进行仔细分析，按照线路图查找一切都正常。原件都换过了，但是当拔掉升降器控制器插头时，故障现象和凉车时完全吻合，所以还是判断升降器控制器故障，再次更换新的升降器控制器试车故障彻底排除。
故障分析：该车的升降器控制器和更换的第一个升降器控制器装在别的车上试车故障仍然存在，但当把外壳拆下后再试车，凉车恢复正常，所以判断为外壳凉车遇冷收缩变形造成工作不正常。
（北京庆洋服务站&张宝刚）
12.风扇高速启动的瞬间怠速降低
车型：捷达GiX
故障现象：散热风扇高速转启动瞬间发动机怠速突然降低，甚至熄火。
行驶里程：7万公里
故障诊断与排除：我们先从查询发动机控制单元故障存储器入手，未发现故障信息存储。又进入&读取测量数据块功能&，想查看一下发电机电压是否正常，怠速值显示值为13.76&0.2伏（在正常值范围内），但在散热器风扇高速转动瞬间自诊断仪器突然显示&数据信号传输中断&的内容，在散热器风扇高速运转期间自诊断仪器无法进入&01发动机控制单元&系统。我们于是用数字万用表在风扇高速启动瞬间时检查发电电压值为13.0&0.2伏，显示也在正常值范围内。在排除电压存在问题的可能性后，通过对该故障仔细分析后，我们认为该故障的病因肯定不在发动机电控系统的传感器上（因为如果传感器有故障的话在发动机控制单元内会留下故障存储），问题应该出现在执行元件上。我们用连接线束短接散热器风扇温控开关，模拟故障发生的条件后仔细观察，发现点火线圈线束异常的热，关闭发动机后对点火线圈的线路进行检查并未发现有短路或断路，我们怀疑可能是可点火线圈元件本身有问题（内部短路），于是更换了一个新点火线圈后再试，发动机一切运转正常，散热器风扇高速转启动时发动机转速也无影响，故障点就在点火线圈。
&(天津捷通公司&潘江)
13.空调出风口自行改变
车型：捷达GiX
故障现象：开空调加速时，风一会儿吹风档，一会儿吹脚下。
行驶里程：5.6万公里
故障诊断与排除：检查该故障时，我们先怀疑除霜／下出风口真空阀损坏，于是我们更换了真空阀，更换后我们出去试车，故障仍存在，于是我们开始怀疑是否是真空有问题，我们就检查真空管路，经检查后，真空管路没有破损无异常，用真空表测的压力为0.07Mpa（正常值应为0.06Mpa)，肯定还有漏气的地方，接着将连接真空储存罐的真空管拔下后用手堵住后再试，真空压力恢复正常为0.06Mpa。更换后真空储存罐故障排除。
（天津捷通&潘江）
14.温偏高的原因分析
近来才知道什么是酷热，38℃的高温，不仅使人感到不舒服，连车辆也感染了热病。捷达GiX，开空调在堵车时水温升高到110～120℃，此时关闭空调下降到正常98℃。来厂后检查，不开空调情况用V.A.G1551显示水温95℃，风扇低速运转，99℃时风扇高速运转。风扇高、低速运转正常，水温也显示正常，在院里开空调怠速运转其水温升到120℃，此时关闭空调水温下降到正常温度。给清水箱冷凝器外部清洗，清洁搭铁线试车还是水温高，检查节温器水泵都正常。客户说此车是去年五一买的车，去年最热时水温也高，但天气一凉使用空调水温也正常。用对比方法跟水温正常的车辆比较风扇都是高速，但水温高的车风扇后无风，风都从风扇的边上吹出，水温正常的车风扇后有风吹出。对水温高的车换风扇后试车水温正常，又有几辆车水温高，换了几个风扇回访水温都使用正常。但也发现一个有趣的事情，有辆车水温高换上风扇无变化，吹风还是那样，细看风扇号码是1GD 959 455D，厂家代码4FY，再看所换下的几个旧风扇也是此零件编号。而以前换上新风扇号码是1GD 959 455B，厂家代码5AZ，对该车换上风扇1GD 959 455B后吹风正常，再试水温也正常。
（北京华昌服务站&肖庆志）
15.鼓风机开到三档发动机熄火
车型：捷达CiF 05款
故障现象：鼓风机开到三档发动机熄火。
维修过程：我试车发现怠速运转不开AC开关，只开鼓风机三档就灭车，开一档、二档发动机运转正常。分析是不是鼓风机三档线路有漏电，使其电流过大导致电量不足，查找线路未发现故障，鼓风机三档用电量大也不至于使发动机熄灭。检测到鼓风机的电压发现是11V，开三档时只有9V，电压不够，检测继电盒的电压也是11V电压不够，检测电瓶电压正常。这么粗的正极线到继电器后，怎么会压降那么大。用万用表正极接继电器正极，负极接蓄电池负极柱测量电压正常，由此判断是负极电缆夹或接地点接触不良。拆下电瓶下两处负极线发现有油漆使其搭铁不良，清理干净后着车使用正常，再开空调开鼓风机也不再灭车。
（北京华昌服务站&肖庆志）
16.水温高综合性故障排除
车型：捷达03款
里程：60000公里
故障现象：水温表指针高，水温警告灯报警。
故障排除：首先判断是水温真高，发现冷凝器、散热器很脏，将之清洗并更换散热器风扇。试车看到水温表指针仍高，但感觉发动机水温并不高，所以清洁电瓶线连接点和接牢继电器。试车看到水温表指针仍有点高，根据以往经验因节温器开度稍会使水温高于正常值5℃，所以更换了节温器。经试车水温表显示正常。
（天津捷世通&闫国庆）
17.捷达加速座车
车型：捷达GiX
故障现象：行驶中加速座车。
维修过程：到服务站维修，经检查油压正常，拆卸火花塞看工作情况挺好，在加速油门时发现汽油压力升高到很高，将压力调节器拆下发现好多脏物将过滤网堵死，用清洁剂清洗，装复后故障排除。
（河北省任丘市瑞丰服务站&郝龙）
18.发动机不起动
车型：捷达GiX
行驶里程：56587km
故障现象：发动机不能起动。
维修过程：检查点火电路，火花塞跳火正常。断开进燃油管，用纯净水瓶子接着，打开点火开关，发现没有燃油喷出，开到起动挡依旧没有燃油。测量燃油继电器3号脚（开钥匙有电）这个脚有电压。用V.A.G1551进行执行元件测试，还是没有燃油。拆开后备箱油泵插头，用万用表检测油泵线束，油泵供电电压正常。修理人员认为油泵损坏。可是更换油泵后还是不着车。检查还是没有燃油。又在油泵处测量电压还是正常。我们用外加电瓶电源，前侧油管燃油喷出，打车马上着车。看来还是供油电路故障。在着车下，用万用表测量电压正常。我们在不撤万用表的情况下用一个21W单尾灯泡接在油泵供电插头上，灯泡不亮而表上显示电压为0V。可见线路没有短路，只是有虚接情况。在继电器盒的M插头的2号端子短接一根电源，打车马上着车。更换继电器盒后故障排除。
维修总结：虽然在空载时测量电压正常，但还要测量有负载时电压是否正常，只有这样才能完全发现导线是否存在虚接故障。
（天津海湾汽服公司&王林）
19.ABS警告灯报警
车型：捷达GiX
行驶里程：27800km
故障现象：ABS报警灯长亮。
维修过程：车辆来我站，客户反映ABS故障灯长亮。使用V.A.G1551检测，发现有故障显示码（Speed sensor rear left-G44）右后轮传感器故障。看到本车地板、座套都是新的，通过询问客户知道，他是购买的一辆二手车，做了一下装饰。这两天发现ABS故障灯亮。修理人员拆下后排座椅，拔下右后轮传感器插头，测量传感器电阻值1.2千欧，传感器正常。修理人员测量ABS总泵至传感器插头线束为0.7欧姆导通，又测量线束与车身电阻也在0.7欧姆，说明线束与车身短路。这样沿着线路，拆卸饰板仔细检查，发现传感器线被饰板螺丝拧断，所以造成ABS故障灯长亮。清除故障码试车，ABS故障灯不在亮，在有沙子路面刹车实验，ABS系统能正常工作，刹车正常。
维修总结：这个故障是在装饰时拆装饰板人为造成。
（天津海湾汽服公司&王林）
20.发动机不能起动
车型：捷达GiX
故障现象：不着车，电脑检测无法进入（发动机系统）。
故障排除：经检查，没油、没火，打开点火开关后，电脑1号角无正电。按电路图检查线路，在中央继电器盒上拔下G2插头时，发现有很多水，就以为故障出在G2插头短路，更换中央继电器盒后，还无法启动。再查，15号发动机电脑保险丝烧断，后更换15号保险启动，发动机仍无法起动。又查，15号保险又烧了。检查线路没有问题，查ECU时发现，1号角在电脑内部与地短路，更换ECU故障排除。此车是保养不良造成发动机控制单元两侧流水槽排水孔堵塞，发动机控制单元被水浸泡，导致短路。中央继电器盒也是如此。所以，保养车辆时，即使是一项小小的检查项目，我们也应该认真去完成，这样才会减少故障的发生。（机场竞飞服务站）
21.发动机前部异响
车型：捷达GiX
里程：15000km
故障现象：发动机前部有&涮涮&的响声。
诊断与排除：用听诊器听，声音出现在正时皮带涨紧轮处。初步判断是皮带和涨紧轮产生的异响，更换涨紧轮故障依然存在，更换正时皮带换回原车涨紧轮故障排除。
22.线路瞬间搭跌，AC开关损坏
车型：捷达GiX
里程：47000km
故障现象：AC开关损坏
诊断与排除：此车为事故车，来本站检查时车主说最近AC开关经常损坏。经检查线路时发现AC开关至保险盒线束有短路的地方，此线束是从离合器踏板上通过的，在拆装过程中没把线束安装到位，导致踩离合器时线束与离合器踏板摩擦，时间不久绝缘层被摩擦损坏，使线束与离合器踏板瞬间搭跌，导致AC开关损坏。处理线速故障排除。
（北京东方红服务站&曹玉林）
23.主保险丝盒腐蚀造成空调工作不正常
车型：捷达GiX
里程：10万公里
故障：打开空调一会儿自动切断，一会儿又吸合，空调不凉。
检查及分析：经检查打开空调后几秒钟，空调压缩机自动切断。接上空调压力表，发现当空调压力升高到该电子扇高速时，压缩机突然切断，过一会儿又自动吸合。首先怀疑高低压开关，检查无异常，然后检查继电器，发现当压力达到电子扇高速时，继电器30号正电无电，一会儿，又有电。接着检查电瓶保险盒，表面看没有发现异常，因电瓶腐蚀太严重把保险盒拆下，用热水清洗干净后再进行检查，发现保险盒背面空调继电器的30号火线铜片连接腐蚀造成虚接。
故障排除：更换保险丝盒，故障排除。
总结：这个故障出现后，提醒了我们在维修车辆时，如发现电瓶腐蚀严重一定要及时清洗，由其在添加补充液后，一定要将残留物清理干净，保证电瓶表面清洁。
（北京密云硕川&王龙）
24.开转向灯立即烧转向保险
车型：捷达GiF
行驶里程：100km
故障现象：行驶时开右转向灯，转向灯保险立即烧毁断。
故障分析：经分析问题出在保险盒到灯头之间的线束，不可能出在保险之前的线束。经检查是因为右侧线束与空滤总成底座相互接触摩擦，导致线束破损短路，造成打右转向灯短线。
处理方法：拆下空滤总成，修复好破损线束，重新固定线束走向，避免线束再次与空滤总成接触，试车正常，故障排除。
（北方华驿&李杨）
25.05年新款捷达车电瓶放电
车型：05年捷达
里程：500公里
故障现象：电瓶放电。
故障排除：一辆05年新款捷达车，车行使500公里时晚上把车放到小区内到第二天起动车时无法启动，检查电瓶无电，把电瓶充电然后用万用表的电流档测量电流，发现电瓶有放电的现象(0.58A)。检查时发现录音机、灯光并无放电现象，把保险丝逐一的拔下时发现小灯保险拔下时电流消失，证明电流在小灯点亮时有电流通过，检查小灯没有发亮，当检查后备箱时发现后备箱灯的开关已经损坏，当把开关按好时关好后备箱，电流消失故障消除。电话跟踪客户故障没有出现。
（良乡万达工贸有限公司&张建华）
26.传动比错误导致车速不正常
车型：捷达GiX
里程：12万公里
故障现象：行驶中挂5挡发动机转速保持在3000r/ min，车速为90Km / h；其他正常捷达车在上述条件下车速为100Km/ h 。
分析与排除：反复拆检变速箱未发现故障，偶然用户说此前曾在非4S站修理过变速箱并更换大量配件就出现此现象。依据此线索分解变速箱，看到5挡主动齿轮是47齿，被动齿轮
是42齿，实际原厂备件中的主动齿轮是40齿，被动齿轮是34齿，计算传动比是0.85。可见上一次某个修理厂将其他型号变速箱的5挡主、被动齿轮更换到该变速箱所致。再次更换上原厂的备件，车辆行驶止常。
&(北辰万通服务站&郭志安)
27.谈识线圈故障
车型：捷达GiX
里程：8万公里
故障：发动机不能起动
故障排除：利用1551查询防盗器系统故障码是点火开关读识线圈故障，经检查发现防盗器线束被离合器踏板臂磨破，导致读识线圈导线断路，更换防盗器线束并用线卡固定，清除故障码，发动机启动正常。此故障己遇到2辆。
（北辰万通服务站&郭志安）
28.电瓶负极虚接,喇叭地线替岗
车型：捷达CL
故障现象：车内烧线
故障排除：拆检发现从配电盒到雨刮开关的喇叭搭铁线烧坏现象，初步分析可能是雨刮开关内部短路。给予更换试车，突然发现当启动时喇叭搭铁线很热，此时怀疑启动回路搭铁不好，紧固电瓶桩头及车身搭铁然后试车，可是喇叭搭铁线还是在启动的时候很热，再次查看电路图发现，此线没有发热的道理。没办法反复试车，突然有一次启动机不转，再次检查打铁回路发现负极电瓶卡子与线之间接触不实。更换搭铁线，反复试车喇叭搭铁线不热了。此时再分析电路，喇叭搭铁线实际与转向柱搭铁，启动时又产生了另一个回路从启动机到车身转向柱喇叭搭铁线配电盒电瓶负极。因此启动时喇叭线过载，出现烧线现象。
在我们维修过程中要让电路图与实际相结合，注意老车搭铁线的更换，以免不必要的损失。
（中汽力发&王衍信）
29.空调间歇工作
车型：捷达GiX，5万公里。
故障现象：发动机运转正常，按下AC开关后，空调系统按每秒钟1次的频率间歇运转，接通后断开，断开后又接通。
维修检查：用V.A.G1552检查，进入01-08-001，第四区的第三位状态码在0和1之间以每秒钟1次的频率变化，而正常情况下开空调为0，不开空调为1。经检查水温100度正常，J220的8号端子空调信号电压12V正常。按正常情况下水温正常，J220的8号端子有（AC允许开启）12V电压信号，数据流001组第四区的第三位状态码就应该是0控制空调系统工作。但现在是在0和1之间变化，初步判断J220工作不可靠，更换J220后故障依旧。经过对线路的带负荷再次测量发现J220的8号端子的电压为8V左右（因开始测量J220的8号端子电压为12V时是在空载情况下，即拔下J220），继续查找故障点是电瓶上的保险盒S06号保险插脚被电解液腐蚀产生接触电阻，使输出电压为8V，更换保险盒故障消除。
故障分析：J220的8号端子电压为8V以上（无理论依据只是估计）时控制单元才认为是有效的空调电压信号，此时接通空调系统工作。当空调系统工作后，因电子扇及空调泵的用电负荷比较大，这时蓄电池端电压要下降 1V左右，同时J220的8号端子电压也下降到7.5V左右，这时J220认为空调信号无效，切断空调系统工作。用电负荷减少蓄电池电压上升，电压上升后继续接通空调，循环往复，使J220的8号端子工作在8V左右的一个临界状态。
（北京冀东丰有限公司&王世平）
30.喷油嘴故障，发动机抖加速无力
一辆05款捷达行驶6560公里，车主报怨发动机怠速抖、加速无力，用仪器检测没有故障存储，读数据块，发动机负荷值偏高，进气压力值偏高。检查点火系正常，燃油压力正常，对喷油嘴检查电阻正常，做喷油量检查发现其中一只比其它三只喷油嘴的喷油量少1/4，更换后故障排除。
（北京鑫万维汽车经贸有限公司）
31.捷达车羊角与轴承配合间隙不当
捷达车转向打到止点时起步出现咯噔的响声，以往的解决办法是羊角轴与前轮轴承同时更换，这样的修理方法费用很高。经过我站的摸索，不用换羊角轴，单独换前轮轴承时，做一个0.5毫米的调整垫加到羊角和轴承中间就可以排除故障。
（北京鑫万维汽车经贸有限公司）
32.因车身接地线松脱造成点火块爆裂
一辆捷达GiX，行驶27000km，故障现象是怠速不稳，加速无力且&突突&。用V.A.G1551检测发现有故障存储，检查点火系统，火花塞、高压线正常，检查点火块发现爆裂。用V.A.G1598检查线路，未发现异常。经分析造成点火块爆裂的原因应是电阻阻值过大，温度过高，很有可能是线路搭铁不实，仔细检查线路所有搭铁点，发现电瓶处车身接地螺母松动，紧固后，更换点火块路试，一切正常，故障排除。
（北京博瑞祥泰&石勇）
33.打开钥匙，仪表灯自行点亮
一辆宝来1.8L新车，故障现象是打开钥匙，室内仪表灯、牌照灯自行亮。按照维修手册电路图检查：仪表线路正常，收录机线路正常，空调面板线路正常，油箱盖开启线路正常，卸荷继电器工作正常，灯光开关正常，灯光调节器正常。后来发现拔下卸荷继电器，仪表灯、后牌照灯熄灭。那问题一定是出在卸荷继电器以后的用电设备开关。检查后风挡加热开关正常，空调正常，座椅加热开关正常，当拔下双闪继电器（开关）时，仪表灯和后牌照灯熄灭，更换新的双闪继电器后，故障排除。
（北京博瑞祥泰 &石勇）
34.故障2例
一、一辆捷达GTX客户反映不着车，到现场检查拆下来油管无油，检查油泵保险继电器正常，仪表显示有1/3油箱油，汽油泵响声不明显。将车拖回服务站内，拆检油泵，拆下发现油箱无油，汽油泵支架已裂，将油位传感器挡住使其无法反映真实油量。支起车辆发现油箱有拖底痕迹，询问客户确实拖过底，但未留意。更换汽油泵总成故障排除。
二、一辆捷达出租车报修开小灯收音机也同时打开。客户反映拆装收音机后发现此问题，拆下收音机，发现两针脚挨在一起造成收音机与小灯线短路。由于出租车经过改装收音机线束插装不便，安装应当注意。
（北京富顺通服务站）
35.线束搭铁不好造成水温过高
有一辆捷达2V车，在别的修理厂进行了事故后的大修，做车身校正，吊装过发动机，车辆修完后出现水温有时正常有时高的现象。此车在来我站前己做过冷却系统排气，更换过水温传感器节温器，故障始终没能排除。来我站我们又做了一遍冷却系统的基本检查没发现故障，没有故障码。只是发现一个特殊的现象，此车在刚启动怠速时温度正常，如果加大油门发动机转速超过2500转以上时温度表指针很快就升到100度以上，而一且上去就下不来。等关闭发动机再重新启动时水温又是正常的，只是不能加油门。我们在水温高的时候检查了一下发动机冷却水管，通过手的感觉不象开锅的温度，我们又用温度计做了进一步的验证，发现温度和发动机仪表所指示的不一致，确定了这是发动机仪表的误报。是什么原因造成发动机水温误报呢？此车在来之前己换过水温传感器、节温器，我们也做了检查，故障查到此，我们将注意力放到了水温表上，怀疑水温表自身有问题。但是又不能完全肯定，如果水温表坏了，为什么怠速正常，油门一大就不正常呢？这种判断我们也不能自圆其说，我们在没有更换仪表前对全车线束做了一次全面的检查。重点检查仪表线束和车身搭铁线路上。经过检查发现从电瓶出来最粗的一根在变速箱壳上固定的搭铁线，根本就没有固定，只是在变速箱壳上搭着，我们将线固定好后故障彻底排除。
&(北京万兴恒盛&张为民)
36.玻璃升降器总开关易发生故障的分析
我站在维修捷达车玻璃升降器总控制开关失灵的故障时，发现了一个普遍的现象，只要是捷达车行驶超过六万公里以上，经常易发生玻璃升降器某一个升降开关控制失灵，有时再开关几次车门后又恢复正常。随着时间故障越来越重。我们遇到此类故障总是按常规的方法去查看保险，检测控制器开关及门窗控制继电器，做完这几项检查后，发现保险和控制器开关都是正常的，那为什么控制器会失灵呢？从现象上看，好象是控制器开关触点虚接造成导电不好，因为玻璃升降器使用的频率很高，往往容易想到是开关虚接的故障。其实不然，此故障的出现很简单，就是门控总线束车门的合叶处被经常开关车门时折断所致。为什么捷达车会出现此类多发故障呢？因为捷达车的门线束在车门和车身走线的孔比较小，造成线束被死死的固定在孔内，当开关车门时就对线束形成了一个90度的扭折力，这样长期的扭折就易使线束折断。我们建议能否将捷达车门线束走线的孔，做一下小的技术改进，将孔加大一点，加大线束防尘胶套，让开关车门时产生对线的扭折力在孔内的胶套中有一定的摆动量，这样就减小了对线束过大的扭折，提高线束的使用寿命，减少设计上所造成的故障率。也可以借鉴一下法国标志车门走线的优点；标志车门线束的设计是，车身走线的孔和车门走线的孔不在一个水平面上，他是将车门和车身门框走线的孔形成一个上下错开10厘米，线束从门框出来，马上直立上行，用塑料波纹管套着，再进车门的线孔内。这样就使线束与车门连接处形成线束的直立状态，也就消除了线束的横向扭折，这是一个好的设计典范不妨作为借鉴。
&(北京万兴恒盛&张为民)
37.发动机怠速抖动
多辆捷达出租车的司机到服务站反映车辆行驶无力，怠速不稳，发动机抖动。
服务站对第一辆车进行检查：发动机在怠速情况下，转速时而正常，时而异常抖动；空负荷加油至2000转油门保持不动，转速忽高忽低。检测仪查询故障码有16555记忆。删除后，时间不长故障码重新出现。按故障码的解释，对氧传感器进行数据流检测，也未发现异常情况。再次与用户进行交流，用户反映在刚着车的初期，情况正常。发动机温度升上来后，故障现象出现。
根据用户的反映试着更换了火花塞，试车未见好转；对点火线圈进行测量，未见异常（热态：1&4阻值为5.7～5.9千欧；2&3阻值为5.8千欧）。再次更换点火线圈后，进行30分钟的怠速运转试验，怠速稳定；路试，无异常情况，交车。
后两辆车的现象和故障码与第一辆车一样，更换点火线圈后，故障现象消失。
由于点火线圈的性能较差，点火能量不够，使燃烧不充分，废气中的氧含量过浓，造成氧传感器调节超出极限值，出现故障码16555的记忆。
（友联威科服务站&安玉芳）
38.拔插头时要当心
车型：捷达GiF&BJG发动机
行驶里程：8000km
故障现象：用户反映，最近一段时间，长时间放置后，起动时怠速不稳，忽上忽下，且加速性也下降了。
故障分析与排除：用检测仪1552检测后发现，该发动机有两个故障代码，一个是进气压力传感器G71故障，一个是进气温度传感器G42故障。这两个传感器在发动机上已合并成一个元件，装在进气管上。更换该传感器后，该故障依旧。更换电脑后，故障还是没有排除。初步判断，故障出在线路上。对照以往修车经验，查看是否有后加线路影响，但该车未加任何外来线路。重点查看电脑插头、传感器插头，均无明显损伤痕迹。后只得使用万用表一根线一根线测量。当用万用表测量该传感器地线时发现，该地线开始测量时是通的，当再次测量时断路了，不稳定。经分段测量后，最后认定故障点在插头内部。将该线鼻儿从插头中拔出后发现，线鼻儿与电线已是脱离状态，偶有相连，难怪电脑显示该传感器有问题。经紧密联接后，恢复原状，经电脑检测，故障排除，故障码消失。
故障原因分析：该G71和G42传感器插头比以往的2V发动机G71插头难拔。估计是生产或维修人员，生拉硬拔该插头，导致该线从内部松动、脱落，时间一长，接触不上，便出现该故障，建议维修人员以后在修理时小心谨慎。
（天津小客车销售公司&李啸）
特别提示：本信息由相关企业自行提供，真实性未证实，仅供参考。请谨慎采用，风险自负。
| 配件商家专属客服QQ: 用品商家专属客服QQ:}