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接发列车基础知识
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铁路教学课件：接发列车作业标准
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接发列车业务基础知识
1、什么叫接发列车作业程序？
答：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程，称为接发列车作业程序。
2、什么叫准备进路？
答：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。车站值班员亲自或命令信号员、扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程为准备进路。
3、什么叫布置进路？
答：车站值班员向助理值班员、信号员、扳道员发布准备接发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为布置进路。
4、什么叫接车进路？
答：接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机上的一段线路称为接车进路。
5、什么叫发车进路？
答：发出列车时由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路称为发车进路。
6、什么叫通过进路？
答：列车通过时该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路称为通过进路。
7、什么叫引导接车？
答：在进站，接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时称为引导接车。
8、什么叫接送列车？
答：接发列车有关人员将列车安全地接入和送出车站（线路所）的作业过程称为接送列车。
9、什么叫列车到达？
答：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程称为列车到达。
10、什么叫列车出发？
答：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程称为列车出发。
11、什么叫列车通过？
答：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程称为列车通过。
12、车站值班员在接发列车工作中必须亲自办理哪些工作？
答：接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)，开闭信号、交递凭证、接送列车、指示发车或发车也就是通常所说的“六亲自”。
13、什么叫确认区间空闲？
答：车站值班员为了确保在同一时间、同一区间（或闭塞分区内）只有一个列车在运行，在办理闭塞前，必须通过闭塞设备、《行车日志》、各种表示牌，以及有关人员的情况报告，检查前次列车是否全部到达，补机是否返回、出站（跟踪）调车是否完毕以及有无区间封锁和轻型车辆占用等事项叫确认区间空闲。
14、什么叫线路空闲？
答：线路空闲是指接车线路内无机车、车辆、、重型轨道车、施工封锁、轻型车辆或小车占用。
15、布置进路时，必须讲清哪些事项？
答：车站值班员布置进路时，必须向有关人员讲清接发列车的车次、占用线路，如车站一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，还要讲清方向，即在车次前冠以某方向，当车站有两个及其以上车场或经路时，要讲清车场或经路。
16、接送列车时应注意哪些事项？
答：车站（助理）值班员在接送列车时应按规定着装，携带列车无线调度电话、持手信号旗（灯）站在《站细》规定的地点接送列车。列车进出站时，车站（助理）值班员应远看装载、近看走行，确认货物装载、车辆运行状态以及列车尾部标志无异状，列车尾部越过接车地点后返回。
& &&&当车站（助理）值班员发现列车运行或货物装载状态有异状时，及时处理、发现货物列车列尾装置丢失时，应及时报告列车调度员，并通知司机在前方站停车处理。
17、什么叫完全具备发车条件？
答：发车前，车站（助理）值班员，必须确认发车进路准备妥当，凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，作业完毕并已撤除防护信号，防溜措施撤除，站车交接完毕，完成上述作业后，叫完全具备发车条件。
18、什么叫预排进路
答：就是在一条进路未解锁之前，就排列另一条进路，严禁预排进路，当车列或列车未出清进路前，就预排进路，如果轨道电路突然分路不良造成进路错误解锁，则预排的进路会立即选路、动作、带动实际上还有运行的道岔转换向预排进路的位置，建立新进路，而电动道岔有先切断表示电路，后动作，且一旦道岔动作后，将会不检查道岔上是否有车占用就转换到底，无法往回操的特性，这样就会造成挤道岔等严重后果，所以为保证行车安全，严禁预排进路。
19、什么是短调车进路？什么是长调车进路？
答：由一架调车信号机所防护的一段进路叫短调车进路。
由两条及其以上的短调车进路组成的调车进路叫长调车进路。
20、操纵6502设备应遵循怎样的操作程序？
答：办理进路开放信号时应遵守“一看、二按、三确认、四呼喊”的操作程序并执行“眼看、手指、口呼”制度“看”：①看设备状态；②看机车车辆所处的位置；③看准所要的按钮，“按”：按按钮时，动作要稳定，要一按到底，时间不应少于1秒，待按钮表示灯点亮后方可松开，“确认”：确认进路白光带点亮信号表示灯点亮绿灯（调车信号表示灯亮白灯）“呼喊”：口呼：“X道XX信号好了”“手指”食指和中指并拢成剑指，指向所要按得按钮（接着按下按钮）“口呼”：要使用有关规定的标准用语，口齿要清楚，口呼是一种自我感觉的协调动作，表明一项作业过程的完成或一个动作的结束。
21、什么情况列车不准分部运行？
答：①采取措施后可整列运行的；
②对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；
③遗留车辆无人看守时；
④列车无线调度通信设备故障时；
22、车站值班员接到列车必须分部运行的报告后，需做好哪些准备？
答：车站值班员接到列车必须分部运行的报告后，应立即报告列车调度员，通知值班干部上岗监控，通知有关人员做好准备，按列车调度员的指示准备接车。
23、列车分部运行的作业要点是什么？
答：根据列车调度员的命令，立即封锁区间，揭挂区间封锁安全帽，通过控制台确认接车线路空闲或得到接车线路空闲的报告后，开放进站信号接车。
24、挂取区间遗留车辆时，如何办理接发列车？
答：①发车：向封锁区间开行挂取遗留车辆的列车不办理闭塞手续，进入区间凭证为列车调度命令，开往封锁区间挂取遗留车辆的机车可不派人随乘或按命令执行。
②接车：按正常列车办理开放进站信号机或引导接车将挂取遗留车辆列车接入站内。
③区间开通：遗留车辆全部挂回站内，停在接车线信号机内，车站值班员应将原占用区间行车凭证（自动、半自动闭塞除外）收回，确认区间空闲立即报告列车调度员开通区间。
25、向封锁区间发出救援列车需做好哪些准备？
答：通知值班干部上岗监控，向列车调度员报告：请求救援的有关情况并通知有关救援单位，接收封锁区间及开行救援列车的调度命令。
作业要点：车站值班员接到封锁区间的调度命令后，揭挂“区间封锁”安全帽，向封锁区间发出救援列车时，不办理闭塞手续，以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可。遇调度电话不同时，救援列车以车站值班员的命令作为进入封锁区间的许可，开放调车信号锁闭进路或单操道岔（含防护道岔）准备进路并单独锁闭，通过控制台按下接通光带按钮确认进路正确。
26、向封锁区间开行救援列车时应注意哪些事项？
答：①救援列车进入非封锁区间，仍用基本闭塞法行车。
②进入封锁区间的调度命令应分别交给司机及救援负责人。
③封锁区间两端站要掌握好到发线的运用，为救援列车的机车转线，调车停放车辆做好安排。
④封锁区间两端站接发救援列车时，进路的准备都要按正式列车办理。
⑤如无空闲线路接车时，每次接车办法要在调度命令中说明，使司机心中有数。
27、什么情况下使用引导办法接发列车
答：在进站、接车进路信号机故障或因联锁失效，停电、不能开放的情况下，使用引导办法接车。
在准东管内开放引导信号接车和派引导员显示引导手信号接车两种方法
28、引导进路锁闭办法接车的前提条件是什么？
答：〈一〉、道岔没有因故障失去表示；
〈二〉、进站信号机红灯及月白灯没有断丝（主副丝均断）；
〈三〉、接车的股道是正线或到发线；
〈四〉、敌对信号机已关闭，这四个条件缺一不可，否则将不能开放信号；
29、哪些情况应使用引导进路锁闭方式引导接车？
答：〈一〉、进站信号机允许信号断丝导致不能开放信号或开放信号后又关闭可直接按压引导按钮，开放引导信号接车，而不必取消原进路。
〈二〉、进路中的某一区段故障致使进路信号机不能开放或开放后又因区段故障而关闭时，可在原进路使用引导信号接车，这时，应对故障区段的道岔单独锁闭，以防止故障恢复后道岔解锁。
〈三〉、进站信号机外，制动距离内为超过6‰的下坡道，而接车线末端道岔区段因故障占用或相对方向的超长列车压标占用时，办理引导接车。
30、哪些情况应使用引导总锁闭方式接车？（规定人工手信号引导接车）
答：〈一〉、进路中道岔不是因为故障而失去表示（部分或全部）；
〈二〉、道岔区间红光带，位置不正确时需人工手摇道岔准备进路时；
〈三〉、特殊情况必须向非到发线接入列车时；
引导总锁闭（派引导员）接车时，控制台不检查联锁条件，必须派人现场检查道岔位置正确，并用钩锁器锁闭故障失去表示的道岔及人工手摇的道岔（有表示道岔位置正确在室内控制台加锁），实现将接车进路上的道岔全部加锁。
31、接车线轨道电路故障，车站值班员应做好哪些准备？
答：应立即指派胜任人员检查接车线路得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控在《行车设备检查登记薄》内登记，通知工务、电务人员现场检查，车站值班员必须得到工务人员线路（设备）正常的报告，并在《行车设备检查登记薄》内消记，电务人员确认是轨道电路故障并在《行车设备检查登记薄》内登记，登记内容：“轨道电路故障、暂不能修复、请车务按非正常办理”，车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备进路。
作业要点：通过控制台单操进路上道岔（含防护道岔）准备接车进路或排列调车进路方式（排列后将调车信号取消），按下接通光带按钮，确认进路正确后，方可登记破封按下引导信号按钮开放引导信号接车，车站值班员须将引导接车调度命令的号码及内容向司机转达，车站值班员确认列车全部进入线后，同时按下本咽喉的总人工解锁按钮和该进站信号机的进路始端按钮，使引导进路上的白光带熄灭，进路解锁。
由于接车站不能正常办理开通区间，须经双方车站共同确认，区间空闲，根据列车调度命令，登记破封使用事故按钮复原开通区间。
32、进站信号机内方第一轨道电路区段故障，控制台显示轨道电路红光带，进站信号机不能开放时如何接车？
答：作业准备参照接车线轨道电路故障办法办理
作业要点：通过控制台单操进路上的道岔（含防护道岔）准备接车进路或排列调车进路（排列后将调车信号取消）按下接通光带按钮，确认进路正确后，方可登记破封，按下引导信号按钮，按下按钮时要持续按压不能松手（计算机联锁设备按操作说明办理）否则引导信号会关闭，当确认列车头部越过进站信号机后方可松开引导信号按钮。
车站值班员须将引导接车调度命令的号码及内容向司机转达
车站值班员确认列车全部进入接车线路后，同时按下本咽喉的总人工解锁按钮和该进路信号机的进路始端按钮，使引导进路上的白光带熄灭，进路解锁
由于接车站不能正常办理开通区间，须经双方车站共同确认区间空闲，根据列车调度员发布的调度命令登记破封，使用事故按钮复原开通区间。
33、接车进路道岔区段轨道电路故障如何办理接车？
答：接车进路上的某一道岔区段轨道电路故障，导致进站信号机不能开放分为两种情况，一种是接车进路中的某一道岔区段轨道电路故障，但故障区段中的道岔表示位置正确（在所需位置），第二种是接车进路中某一道岔区段轨道电路故障，但故障区段中的道岔位置有不正确(不在所需位置)。
第一种情况
车站值班员通过控制台确认进路上的道岔位置，并通过控制台将接车进路上的无故障区段内的道岔（含防护道岔）单操到所需位置（也可采用开放调车信号的方式准备进路，确认正确后将调车信号取消）同时按下接通光带按钮，确认无故障区段内道岔位置开通正确，对故障区段内的道岔确认位置正确不需搬动道岔并单独锁闭，再次按下接通光带按钮确认进路正确后方可登记破封，按下引导信号按钮，开放引导信号接车。
第二种情况
车站值班员通过控制台确认进路上的道岔位置，并通过控制台将接车进路上无故障区段内的道岔（含防护道岔）单操到所需位置，也可以采用排列调车进路的方式准备部分进路，确认正确后将调车信号取消，按下接通光带按钮确认无故障区段内道岔位置开通正确，对故障区段内的道岔位置不正确需扳动的应登记，开锁、破封取出道岔手摇把，指派胜任人员到现场，将故障道岔摇向所需位置，检查确认尖轨与基本轨密贴良好并按规定加锁，准备进路时必须执行双人检查确认或一人两次检查确认制度。
车站值班员必须得到扳道人员进路准备好了（包括道岔加锁）和进路确认正确的报告后,方可派引导员在引导地点显示引导手信号接车（引导员接车时要对进路复查）。
上述两种接车准备及作业程序必须停止影响接发列车进路上的调车作业。
34、接车进路上的道岔失去表示时如何掌握接车要点？
答:车站值班员通过控制台确认进路上的道岔位置，在室内控制台将进路上的无故障道岔单操至所需位置，按下接通光带按钮确认无故障道岔位置开通正确，也可以采用开放调车信号方式准备部分进路，并确认正确，同时登记、开锁、破封取出道岔手摇把，指派胜任人员到现场将故障道岔摇向所需位置，检查尖轨与基本轨密贴良好并按规定加锁，准备进路时必须执行双人检查确认或一人两次检查确认制度。
车站值班员必须得到扳道人员进路准备好了和确认进路正确的报告后，方可派引导员到引导地点显示引导手信号接车（引导员接车时要对进路复查）。
35、发车进路中轨道电路故障如何处理？
答：值班员应派人确认该区段是否有机车、车辆占用，确认无机车车辆占用后应在《行车设备检查登记破》上登记，并及时通知工、电部门处理故障，未处理前通过登消记确认不影响行车，向列车调度员汇报请求命令，必须停止基本闭塞，改为电话闭塞凭路票发车，如果必须扳动进路上的道岔时，可以手摇道岔办法准备发车进路。具体作业办法按电话闭塞接发列车作业标准执行。
36、站内无空闲线路接车时，如何处理？
答：执行《技规》第283条，同时注意以下事项：
①接车前，车站值班员应亲自或指派有关人员确认接车线内停留车位置，并通知接车线内停留的机车、动车、重型轨道车的司机，禁止移动其位置，防止与接入的列车发生冲突，遇夜间照明不足天气恶劣或地形的影响，接车人员确认停留车位置困难时，应派人在停留车地点显示停留车位置的手信号。
②接车时不开放进站信号机，车站值班员以调车方式排列锁闭进路，派接车人员站在进站信号机外方，列车在站外停车后接车人员将接车线路，接车线内停留车位置，本列车预定停车地点及其他有关注意事项，通知司机后登乘机车以调车旗（灯）将列车领入站内。领车人指挥动车时，须得到值班员的接车指示命令。
37、故障按钮的使用及注意事项，在什么情况下，应使用故障按钮办理人工复原？
答：① 施工电务维修、检查、试验设备时；
①& & & & 闭塞机停电恢复时；
②& & & & 列车到达后不能办理到达复原；
③& & & & 列车发出因故退回原发车站，需办理区间复原；
38、使用事故按钮需办理哪些手续？
答：车站值班员必须通知站领导到岗监控作业，根据调度命令使用故障按钮办理人工复原，并在《行车设备检查登记薄》内登记
39、怎样使用半自动闭塞故障按钮？
答：①使用故障按钮办理复原时，有关区间两端站应相互联系，共同确认区间空闲,做到三确认,即：通过《行车日志》、邻站、控制台揭挂进行核对，确认列车没有出发；确认区间空闲；确认列车到达；
②故障按钮由使用站向列车调度员请求，当列车未发出时，由发车站办理；列车到达接车站（包括因故退回原发车站）时，由接车站办理，停电恢复供电时，由发生站办理
③使用故障按钮时，车站值班员应向列车调度员报告使用原因和区间空闲状况，把列车调度员发布的调度命令在《调度命令登记薄》内抄写后破封使用，同时在《行车设备检查登记薄》内登记使用原因、时间、调度命令号、使用人及使用后计数器号码
④有信号员的车站，车站值班员接到准许使用故障按钮的调度命令后，应命令信号员，调度命令XX号办理XX区间故障复原，信号员进行复诵，车站值班员听取复诵无误后命令“执行”操纵故障按钮时，应根据手指，口呼。
⑤故障按钮计数器显示的号码应列入车站值班员交接项目在交接班时应认真登记核对和签认。
40、半自动闭塞设备出现哪些故障必须停止使用
答：①未经办理，闭塞表示灯有错误显示；
②& & & & 办理闭塞时，双方站表示灯显示不一致；
③& & & & 发车表示灯亮绿灯时不能开放出站信号机；
④& & & & 列车出发占用区间后，出站信号不能自动关闭表示灯,没有占用表示；
⑤& & & & 列车到达后表示灯没有到达表示；
⑥& & & & 故障按钮不加封或用故障按钮也不能使闭塞机复原。
41、《行车日志》中电话闭塞法取消闭塞时应如何填写？
答：取消闭塞时，在发车站和接车站3项、23项填写时间栏用笔划横线，16项、36项填写取消闭塞的电话记录号码，分别在记事栏说明X时X分取消闭塞，列车再开时，另起一格填写。
& & 接发列车标准用语，按《站细》及车机联控标准执行。
& & 转发本资料供员工业务基础知识的学习和深化理解,具体内容与规章制度不符时,按规章规定执行.
调车作业培训基础知识
调车作业培训基础知识业务材料
一、编制调车作业计划的基本依据是什么？
答：编制调车作业计划，应根据阶段计划和现在车分布状况、到达列车编组确报，牵出线利用情况及调车场线路固定用途和存车情况，各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况，按照《站细》及有关规定进行编制。
二、调车工作的领导及指挥是如何规定的？
答：车站的调车工作，由车调度员（未设车站调度员的，由车站值班员）统一领导。
调车作业由调车长单一指挥。利用车务机车进行调车作时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定，考试合格的连结员代替。
三、怎样编制、布置调车作业计划？
答：调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划应使用调车作业通知单。使用无线调车灯显设备的车站，调车作业布置方法，由铁路局规定。
中间站利用车务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。
根据准东管内特点，统一使用不附有示意图的调车作业通知单。
四、调车作业通知单如何交接？
答：调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划，调车指挥人必须亲自与调车机（本务机）司机交接计划。调车指挥人还应亲自（或指派连结员）对参加调车的全体人员进行传达。
一批作业用专用调车机作业不超过三钩时，可由口头方式布置，有关人员必须复诵。
五、怎样变更调车作业计划？
答：专用调车机调车时，一批作业变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置，有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。
六、调车的钩数如何计算？
答：⑴ 增加一钩算一钩；
⑵ 减少一钩算一钩；
⑶ 变更一钩股道算一钩；
⑷ 对一批计划（指一张调车作业通知单）中某一股道变更为另一股道时算一钩，但只准变一次。
七、调车工作“九固定”的具体内容是什么？
答：调车工作要固定作业区域、线路使用，调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
八、调车指挥人的职责是什么？
答：调车指挥人在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：
⑴ 组织调车人员正确及时地完成调车任务；
⑵ 正确及时地显示信号（发出指令），指挥调车机车的行动；
⑶ 负责调车人员的人身安全和行车安全。
九、调车作业必须做好哪些准备？
答：⑴ 提前排风、摘管、核对计划、确认进路、检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；
⑵ 手制动机的选闸、试闸、系好安全带；
⑶ 准备足够的良好铁鞋；
⑷ 无线调车灯显设备试验良好。
十、调车进路的确认由谁负责？
答：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由调车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组及其他人员确认。
十一、要道还道该如何操作？
答：非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。进某道要某道，出某道还某道，钩钩要道。对作业计划干一钩划一钩。
⑴ 调车作业开始前，第一钩由调车组向扳道员要道。
⑵ 扳道组之间的要道：
机车或车列从里向外运行——从里向外逐个要道，由外向里确信还道；
机车或车列从外向里运行——从外向里逐个要道，由里向外确认还道；
⑶ 单机走行或机车牵出时，由司机要道；推进时由调车组要道，确认前方进路和最近一个扳道员的道岔开通信号。
⑷ 同一线群有两台机车同时要道时，必须使一台机车停车，再向另一台机车显示股道号码信号和道岔开通信号。
十二、扳道员、调车员、助理值班员应熟练些信号？
答：股道号码信号、开通信号、引导信号、减速和停车信号（昼夜）。
十三、调车员、助理值班员应熟练哪些常用手信号？
答：显示停留车信号，试验列车自动制动机手信号、调车手信号、发车指示信号和发车手信号（昼夜）。
十四、十、五、三车距离信号分别代表多远距离？
答：正确及时地显示十、五、三车距离信号。代表停留车距连挂车列110m、55m、33m。
十五、调标对十、五、三车车距信号规定，司机应降至多少公里？
答：十车降至17km/h& &五车降至12km/h& &3车降至7km/h接近被车挂车辆时，不准超过5km/h。准东管内执行十车降至10km/h，五车降至7km/h，三车降至5km/h。
十六、调车速度的规定？
答：⑴ 在空线上牵引运行时，不准超过40km/h，推进运行时，不准超过30km/h；
⑵ 调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15km/h；
⑶ 接近被连挂的辆时，不准超过5km/h；
⑷ 在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离，遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度；
⑸ 电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离；
⑹ 遇天气不良等非正常情况，应适当降底速度。
十七、上下车时必须遵守哪些规定？
答：⑴ 上下车时，要选好地点、注意地形及障碍物，同时上车前应注意脚蹬、车梯、扶手和机车脚踏板的牢固状态；
⑵ 上车时，车速不得超过15km/h。下车时，车速不得超过20km/h；
⑶ 在路肩窄、路基高的线路上和高站台作业时，必须停上停下。
⑷ 登乘内燃，电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。
⑸ 严禁超速上车、下车。严禁在沙堆、煤堆、道岔区上车、下车。
十八、显示调车手信号有哪些具体要求？
答：调车作业时，调车组全员应在司机一侧进行作业。必须正确及时地显示信号。遇下列情况：
⑴ 调车人员不足2人，不准进行调车作业。不足3人，不准许溜放作业，准东管内不准溜放调车；
⑵ 没有看到调车指挥人的起动信号，不准；
⑶ 确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号，连挂车辆由于曲线造成信号中断时，应派人显示中转信号；
⑷ 推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号；
⑸ 推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车距离信号，不准挂车；
⑹ 遇下列情况立即停车：信号中断、信号不清、情况不明、异常情况、给车距信号司机不鸣笛回示，给车距信号司机未按规定的车距降下速度。（检查原因进行调车作业）
十九、防溜和撤除防溜措施的注意事项是什么？
答：防溜在摘机前、撤溜在挂机后。
曲线外轨，直径950mm及以上的大轮车、双闸瓦车严禁铁鞋防溜，避开道口前、脱轨器和道岔附近进行防溜。
二十、调车作业遇哪些情况应进行试拉？
答：⑴ 推送车辆时；
⑵ 编组列车或摘挂车辆的最后一钩；
⑶ 带车连挂相距10辆以上的车辆时；
⑷ 同一股道连续连挂，最后一组接近警钟标时，先将连挂车辆停车试拉后，联系信号楼开通道岔后方可连挂。
二十一、哪些线路禁止停留机车 、车辆？
答：安全线、避难线及机车固定走行线上禁止停留机车车辆。
二十二、使用无线调车灯显设备调车时应遵守哪些规定？
答：用无线调车灯显设备指挥调车时，要音响分明、用语标准，吐字清晰，信号准确，不得用电台讲与作业无关的事情。当调车长发出通话或发射信号时，其他作业人员不得再通话或使信号中断。使用无线调车灯显设备人员在发现危及人身及行车安全时，应立即发出停车灯显或用语，停车后要立即报告原因。除调车指挥人外，任何人都无权发出指挥机车运行的信号或用语（灯显以外的作业指令）。
二十三、线路两旁及站台堆放货物应遵守哪些规定？
答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
二十四、在什么情况下应显示停留车位置信号？
答：连挂车辆时，遇有天气不良、照明不良或地形地物等影响，调车指挥人确认停留车位置有困难时，不论是否单机，都应派人在停留车的连挂一端显示停留车位置信号，以利安全。
二十五、出站调车通知书如何填写？使用中应注意哪些事项？答：出站调车通知书应认真填写、逐项核对，不用的字句抹消，作业完了，立即收回，单线区间及时通知邻站。
二十六、什么叫堵门车？
答：停留车距警钟标的距离小于溜入车组的长度及安全距离，这种停留车称为堵门车。
二十七、怎样使用电动转辙机的手摇把？
答：电动转辙机手摇把由车站加锁，电务加封，使用时按规定办理登记手续。
使用手摇把要凭调度命令，车站使用时需电务配合和同意。
1、& & & & 执行一看、二摇、三确认、四显示制度。
一看、道岔未摇前位置，线路里的机车车辆位置（有无压标情况）；二摇、把道岔摇到所需位置，检查道岔尖轨密贴状态；三确认、确认道岔开通位置是否正确，道岔是否良好，所开通股道邻线机车车辆是否停妥；四显示、岔区两名以上扳道员互对股道好了信号，才可显示股道开通信号。
2、12号道岔两个转辙机，需两名扳道员同步摇。
3、手摇把插入摇把孔，根据道岔位置进行顺、逆时针摇，大约摇38下左右，听到落槽锁闭声音后，再进行确认。
二十八、什么叫对向道岔？什么叫防护道岔？
答：列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的对向道岔。能将邻线上进路与本线上的接发车进路隔开的道岔叫防护道岔。
二十九、清扫道岔发现转辙部分有什么情况应通知工务、电务维修处理或停止使用？
车务人员通常发现的问题有：
答：1、内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
2、尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴。
3、尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险。
4、在尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面2mm及以上。
5、尖轨基本轨或辙叉损坏。
6、道岔护轨螺拴的同一部位同时有2根缺少或折损。
执行《技规》第46条规定同时，对发现以上问题应先停止使用，立即向值班员报告，通知电务、工务、检修处理和得到准许使用登记后，方可使用。
三十、清扫道岔的部位？
1、清扫道岔必须做好安全防护，注意来车动态，并防止被道岔转动挤伤。
2、道岔尖轨与基本轨间油垢、杂物、沙石、冰雪等。
3、通风道下边杂物、积雪、冰块和影响连接杆、调整杆位移的石碴。
基础知识培训资料转发员工，为加强学习和细化理解实作技能，资料内容与基本规章制度不符时，按基本规章规定执行。
哇 好多啊。先存着&&慢慢 看啊
不错的东西，谢谢
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08:43&&只看该作者
接发列车业务基础知识
1、什么叫接发列车作业程序？
答：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程，称为接发列车作业程序。
2、什么叫准备进路？
答：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。车站值班员亲自或命令信号员、扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程为准备进路。
3、什么叫布置进路？
答：车站值班员向助理值班员、信号员、扳道员发布准备接发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为布置进路。
4、什么叫接车进路？
答：接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机上的一段线路称为接车进路。
5、什么叫发车进路？
答：发出列车时由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路称为发车进路。
6、什么叫通过进路？
答：列车通过时该列车通过线路两端进站信号机或站界标
谢谢分享呀
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