4月发布 奥迪将推出新V8/V6柴油发动机
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　　[ ]& 近日，有海外媒体从内部获悉，将会在4月份开幕的2016维也纳国际汽车研讨会上正式推出其全新研发的V8 TDI。除了这款，还在研发全新的V6 TDI。『奥迪全新A8效果图』　　据悉，这款全新的V8 TDI将会搭载到下一代A8上，这款的最大将超过406马力。据报道，搭载这款全新的 0-100km/h加速时间可能为4秒左右，未来这款还有望会被应用在以及等车型上。　　此外，还在研发一款全新的V6 TDI，这台会采用电子技术。此前，的部分V6 TDI车型曾卷入到排放造假的丑闻中，而新的的推出，有望在排放上拥有更好的表现。首先会在欧洲市场投放搭载这两款的车型，未来这些车型也会登陆美国市场。（信息来源：autoevolution；文/ 陈浩）　　更多阅读：　　/联合开发全新V6/V8　　查看同类文章：更多精彩内容：
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变速箱：手自一体&&车身结构：&&
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油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-黄荣嘉：
&&&&2014款 A8L 45 TFSI quattro豪华型在动力性能方面可圈可点，虽然配备低功版的3.0T发动机，但已经比同价位车型优胜许多。不到10L的百公里综合油耗也值得肯定。相同的价格只能买到宝马7系的入门级车型，奔驰S级更是连门槛都够不着，它的性价比很高，田忌赛马的精髓就在这里。
评测编辑-何家荣：
&&&&为了拉低门槛，奥迪推出了指导价格不到90万的2014款 A8L 30 FSI 舒适型，但2.5L排量的自吸发动机确实有心无力。相比之下，配备3.0T低功率发动机的2014款 A8L 45 TFSI quattro豪华型动力更强，而且配置更加丰富，再加上不到80万的成交价格，成就了超高的性价比。
评测编辑-梁海文：
&&&&德系三个豪华品牌在各个级别的竞争从来都不会停止，而在奥迪A8L、奔驰S级和宝马7系之间则是代表着各自品牌顶级水平的巅峰对决。奥迪A8L 45 TFSI 豪华型自身的配置和性能并没有什么可以挑剔的地方，还是品牌力方面稍逊一筹，但从另一个方面看也更适合喜欢低调沉稳的朋友，在有着同水平的驾乘体验的情况下，奥迪A8L更显低调务实。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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评测编辑-梁巍：
&&&&之前奥迪S8媲美超跑一样的加速能力实在是让我们很惊讶，今天又来一个搭配同样动力总成的A8L 55TFSI，只是发动机功率调低了一点，而且也跑出了4.4秒的成绩，奥迪真是把豪华性能车玩到了一个极致，但终究这些只是极小部分对性能极度痴狂的高帅富们的个性玩物。
评测编辑-胡正
&&&&在A8L产品线里，有便宜的2.5升入门版，3.0T高、低功率两种调校则足以满足性能需求，往上看还有S8和旗舰的6.3 W12版本镇场，这款55TFSI虽然测试成绩抢眼，但市场定位略显尴尬，基本只为追求V8发动机的顾客而生，不过这不是它的错。
评测编辑-罗浩：
&&&&A8L 55 TFSI装备一台动力强劲的4.0T发动机，弥补了3.0T车型动力不够充沛的问题，而且这台V8发动机也很好的满足了高端消费者对“面子”的需求。
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评测编辑-梁巍：
&&&&今天的新A8比过去更鲜活了，不再那么严肃古板，而且从各方面指标来看都已经有了充足的准备去挑战奔驰S和宝马7系，唯一就是作为这个级别最看重的后排空间还有值得深挖的潜力。
评测编辑-胡正
&&&&大街上的A8L渐渐多起来了，几乎每次我都会恍惚一下，这是A4还是A8......新一代A8L看起来真的太精悍了，它将因此丢掉一大批大龄客户，另一方面，这样的外观对年轻富豪们来说，则是吸引力十足。仅从设计上的突破性而言，就值得打9分。
评测编辑-罗浩：
&&&&如今的新款奥迪A8L已经显示出了挑战奔驰宝马的强劲势头，没想到3.0T低功率版车型就能跑出6.2秒这样出色的成绩，只是前脸的造型作为豪华车来说显得不那么有说服力。
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评测编辑-韩路：
&&&&奥迪A8L给我的感受是一个很会运动的政治家。如果一再强调它的奢华，这个没有什么意外了，但是在保持行政、奢华的同时，它却拥有了比A4、A6更好的操控性！让人惊喜。
评测编辑-王苦公：
&&&&没测试A8L之前就听说它的操控性比A4、A6要好！说实话～～我不信。经过这次专业测试之后，我深深的被A8L的操控征服了，完全没有大车的感觉，感觉这就是个很灵活的紧凑型车。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&外表“低调”的奥迪A8 4.2只有在进入驾驶室内才能见识到一种独特的奢侈感，座椅的舒适性印象最深，多方位调节功能可以照顾到各种身材和坐姿习惯的乘客，非常体贴。
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精彩车讯随时看低调的猛兽 试14款奥迪S8 4.0TFSI_凤凰汽车_凤凰网
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低调的猛兽 试14款奥迪S8 4.0TFSI
来源：凤凰汽车
作者：杨喆
1奥迪S8外观部分1
S8，可以说路面上少之又少，有的时候能见它一面都算得上幸运了，甚至很多人可能都不知道它的存在。S8确实很低调，如果你没有格栅处的红标，没有发现四出的尾管，没有发现一对银色的铝制&耳朵&，没有听到它厚重销魂的声浪，绝不会将它锁定在你的视线中。这样一台低调但是极具实力的豪华座驾到底怎么样呢？我只想说，我已经彻底爱上它了。
这一周对奥迪S8的试驾体验，它带给我的不仅是4.0T V8双涡轮增压发动机520匹马力强劲的动力体验，其驾乘方面的体验也非同一般，对驾驶者细致的&照顾&，行车中各种人性化的设计和安全性设计，乘坐者空间、舒适性、娱乐性等的考虑，都做的非常好（后文我会详细介绍）。
废话不多说，让我们一起来了解奥迪S8的魅力吧，首先我们来看看它的外观。
2奥迪S8外观部分2
3奥迪S8驾驶者篇1
奥迪S8的多功能方向盘很实用，左侧为菜单按键，上下左右切换界面选择项目；右侧为语音服务，音量控制以及手动模式开关，行车中使用起来很方便，不会对行车安全产生大的影响。大灯转向灯控制、定速巡航、雨刷控制等与多数车型设计保持一致。
奥迪S8的仪表盘显示屏内容十分丰富，集成了DIS菜单，可选车载计算机、功率变成、数字车速表，油耗长期、短期记忆，瞬时油耗，行车安全系统，电台，电话，导航等功能，大大提高了行车中对于一些信息读取的便捷性。
4奥迪S8驾驶者篇2
5奥迪S8乘坐者篇
6奥迪S8部分细节及动力总成
7奥迪S8试驾体验篇
编辑点评：经过一周的试驾体验，对奥迪S8的认识也深了一个层次，它的提速比我想象中提升了一个等级，驾驶方面的舒适性表现不错，长时间驾驶除了脚没有什么疲劳的感觉，乘坐方面的舒适性极佳，配套的娱乐系统也很给力，人性化设计丰富。这台低调的猛兽能带给你的非凡体验溢于言表，只有你真的置身之内操控它或是乘坐它才能体会，这是一台既可以给你澎湃也可以让你稳重的车型。
排量：4.0T 变速箱：自动
当前城市：上海
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指导价：万级　别：豪华车发动机：4.0T 变速箱：自动外观内饰
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如果把的对象换成上一代S8，那么我一定会毫不犹豫地坐上驾驶席，肆无忌惮地蹂躏起那台与血脉相通的5.2升V10发动机。但全新S8身上让人眼花缭乱的科技成果似乎大部分都不是为了渲染运动的激情，我并不是想告诉你全新S8在驾驶方面会有所妥协，我想说的是，除了依旧令人生畏的速度，它还能给你更多。
就当所有人还在对新A8品头论足的时候，便以迅雷不及掩耳之势在今年的法兰克福车展上推出了全新奥迪S8。作为奥迪S家族的一员，它的惊艳绝不是因为低调的外观，只需要简单地翻看S8的技术手册，你便会发现这几乎就是一本当今先进技术的百科全书，这一次奥迪将它科技创新的毫无保留地贯彻在一辆S车型上，让人们不由得对于&S&精神有了更深层次的理解。
陈旧的惯性思维还是不能免俗地将发动机作为评价S车型的首要因素。虽然新一代奥迪A8的旗舰车型依旧沿用了W12的发动机形式，但是S8的发动机却&令人失望&地迎合了小排量的全球趋势。4.0升的排量对于S8来说并不那么拿得出手，V8的发动机形式似乎也在证明着V10的没落，唯一能够填补遗憾的便是那两个涡轮增压器，它们如同资本家一般压榨着发动机的每一点&剩余价值&，然后造就出一个无愧于S8名誉的心脏。
枯燥的参数留到之后的赛道上再做体会，我现在要做的是证明将&汽缸按需运行&系统装备在S8身上是一件多么愚蠢的事情。这种以节油为最终目的的技术似乎与S8的身份相隔甚远，无论是以舒适性还是运动性的要求衡量，工作汽缸数量的变化都会造成不利的影响，至于省下来的那点汽油，又有多少S8的客户会在乎呢？
在西班牙里奥哈区流畅而起伏的高速公路上，我拼命地想去证明自己的观点，但事实证明了我的徒劳。若不是仪表盘上变为绿色的油耗显示作为提示，我根本无法感受到这台发动机在八缸和四缸间转换的丝毫变化。这套系统的工作与否结合了智能感应油门踏板、制动踏板和方向盘操作的控制逻辑系统等信息，如果侦测到当时的临界状态改变可能不利于驾控，这套系统则会被禁止工作，只有当路况和我的驾驶意图真正符合要求时，它才会悄无声息地完成自己的幕后工作。
【无与伦比的内饰用料和奢华的做工相得益彰&】
10.2升/百公里的综合油耗让我不得不重新审视这个充满智慧的动力单元，很快我便发现它之所以能够在众目睽睽之下来去自如的原因。早在我刚刚启动S8之时，我便发现怠速下的车内如同般静谧，震动也完全可以忽略不计，起初我把这些全部归功于S8的隔音和平顺，现在看来，S8的主动噪声控制和自适应发动机悬架或许才是真正的功臣。
S8的车顶内部镶嵌着4个用于侦测车内噪音的麦克风，只要发动机处于工作状态，这些麦克风便会不停地收集车内的噪声，然后通过电脑的控制由车内的扬声器发出相反的声波来将其抵消。在解决了噪声的问题之后，自适应发动机悬架还能将发动机传递到车内的震动神奇地消除。这套系统的关键部件是连接发动机和车身的主动轴承，其原理是通过控制单元接收由位于发动机曲轴的转速传感器和发动机支架上的加速传感器传来的信息，由轴承内部的电磁震动发生器产生反向震动来抵消发动机震动。
这些充满科技想象力的装备所营造出的安逸几乎让我忘了这是一辆背负着S家族荣耀的S8，不过在接下来的时间里，这些都已不再重要。发动机再也不会以四缸的状态运行，排气的声浪也不会再像之前那么羞涩，我不会再去评判有多少震动传递到车内，我所关注的只有全时四驱、动态转向、后桥运动差速器和轻质陶瓷刹车&&
位于西班牙北部的纳瓦拉赛道于2010年6月正式建成并投入使用，3933米的赛道便是此次S8展示自己运动天赋的场地。将所有的设置都变为与舒适无关，这里不再需要任何对于后排的照顾，不用再去顾虑旗舰车系的身份，这里需要的只是&S&所代表的激情。
依旧是那台聪明伶俐的V8发动机，但却不再像游弋时那样乖巧。两个涡轮增压器将4.0升发动机的功率提高到了382千瓦（520马力），从1700转一直延伸到5500转的扭矩高原能够持续爆发650牛&米的强大扭矩。厂方4.2秒破百的加速成绩已然让S8有不输给超跑的加速表现，毫无疑问，油门全开的S8将狂暴地吞噬掉每一个弯角前的直道，然而相对那些而言，S8给人的感觉则会轻松很多。
【集成各种高科技技术为一身的V8发动机】
车内的豪华感是影响速度感官的重要因素，除了做工精细的碳纤维饰条和S8的标识之外，周遭的一切都在减缓我的心跳，没有排气撕心裂肺的鸣叫，也没有高转速下人车之间的交流，8速自动变速箱不会强硬地结合换挡，机械间动力的传递似乎也与我无关，我需要做的只是踩下踏板，然后飞速地迎接下一个弯角的挑战。
【后排的空间虽然少了一些，但舒适配置依然丰富】
【选装的21英寸轮毂和陶瓷刹车盘是S8的选装配置】
21英寸轮毂和轻质的陶瓷刹车盘是S8的选装配置，虽然我并不了解它的价格，但我还是极力推荐选装。除了更具冲击力的视觉效果之外，轻质刹车盘还能减轻5公斤的轴下重量。赛道上强悍的制动力和不知疲惫的耐久性对于S8这个重量级的车型来说是不可或缺的，否则你不仅不能得到流畅的弯道，还会受到&推头&的惩罚。未被加长的车身当然能够获得更好的弯道表现，此外，可变阻尼的自适应空气悬架、动态转向系统和运动型后桥差速器都可以通过驾驶模式选项进行调节。比A8多出的ESP运动模式彻底放弃了对于油门的电子控制，将多少扭矩传递到上，完全听从油门踏板上的右脚。车身刚性毋庸置疑，全时四驱的抓地力也值得赞扬，然而将近两吨的车身还是令动态模式下的悬架系统充满压力。这点在连续的低速弯道上尤其明显，我必须严格控制进入弯道时的速度，否则重心的连续大幅变化还是会在下一个弯道上产生较为明显的转向不足。全时四驱系统和运动型后桥差速器显然更加适合中高速弯道，即使车身发生明显的侧倾，弯道中的线路也能顽强地按照我的意愿延续，我甚至可以通过油门的变化来影响后轮的运动轨迹，当然，650牛&米的扭矩让人绝对有必要认真对待脚下的油门踏板
客观地说，S8的动态表现不可谓不好，但在面对赛道这样的高强度考验时，似乎总有些看不到的因素将我和车分隔开来。这些因素一直在双向过滤着我和车之间的交流，把我们彼此的语言翻译成对方能够明白的信息，尽管最终的结果是我们跑得更快，但原始的驾驭快感却因此得不到最大程度的满足。这就像谈恋爱时的中间人，虽然会把对方的语言润色成彼此更为容易接受的方式，但却没有直接沟通来得更为爽快。
当然，从根本上说，S8并不是一款追求极致运动的车型，旗舰的身份必须让它三思而后行，而RS级别的统治地位也注定了它在整个家族中的位置。若以这个标准衡量，S8已经超额完成了任务，它在结合了豪华、舒适、运动和品质的同时，经济环保这个同级别车型中罕有的评价已经让它赢得了先机。
责任编辑: 张敬芳
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