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西安：108国道改扩建项目明年全面完成
　　西安东西大动脉将升级为一级公路了。昨日，记者从108国道改建工程项目部获悉，108国道改建工程正在紧锣密鼓进行，周至境内23公里年底力争通车，同时长安、户县境内完成路基、桥涵施工。2015年底，项目建设全面完成。
　　108国道一级公路改建工程是交通运输部“五射六纵四横”十五条国道干线改造工程之一，改建工程包括临潼零口至十里铺段、王寺至马召段和户县连接线，线路全长108.2公里。108国道全线采用一级公路技术标准，户县连接线采用二级公路标准，设计时速均为80公里。项目概算投资约26.81亿元。
　　据108国道改建工程项目长刘阿强介绍，108国道连接临潼、灞桥、长安、户县、周至等5个区县，是西安的东西大动脉。王寺至马召段周至境内马召镇北至南大门段8.4公里已经建成通车，阿房宫至沣河桥段7.2公里由西咸新区沣东新城实施。剩余的户县涝店至大王段采用单侧加宽形式对原有旧路进行改造，周至境内尚村至南大门段约23公里大多为新建段。
　　目前周至境内路基土石方已经完成过半，桩基完成总量的75%。结合当前进度，项目部将力争周至尚村至南大门段23公里建成通车。
　　2015年改建完成后，拓宽后的双向四车道108国道将有效提升西安干线公路的综合水平，进一步改善路网结构，对促进沿线地域经济发展、拓宽群众增收渠道、助推农民增收等具有重要意义。
　　火车北站等交通枢纽工程启动
　　记者昨日从市交通运输局获悉，除108国道改扩建正在有序推进，今年西安交通还有不少改善和升级。
　　作为今年交通重点工程之一，秦岭北麓生态旅游绿道示范工程也在强力推进。该项目位于秦岭北麓关中环线以南，东起长安子午峪，向西至户县黄柏峪，路线全长21.85公里。该项目有利于优化秦岭北麓环山路沿线景观格局、提升交通合理化搭配、改善市民出行及生活品质。项目已获得市发改委的立项批复、市国土局、市环保局分别对该项目进行土地预审和环评初审，已完成施工图设计，施工、监理单位已进驻工地。
　　市交通运输局还将建设西安火车北站综合交通枢纽。该项目用地面积约230亩，建筑面积88万平方米。估算总投资约38亿元。目前该项目已完成工程可行性研究报告的编制工作，交通部门正在进一步修改完善。此外，城西综合交通枢纽工程已启动前期设计工作，并委托相关单位开展交通规划、项目工程和设计研究工作。城南客运站二期工程已开展项目初步设计工作。
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工程名称 ：
陕西省108国道汉中至勉县公路改扩建工程
工程地区 ：
工程类别 ：
工程简介 ：
陕西省108国道汉中至勉县公路改扩建工程 开工时间 2012年1月份
竣工时间 2013年9月份
工程地区： 陕西 详细地址： 陕西汉中汉中至勉县
状态： 立项 工程类别： 市政工程 建筑面积：
投资金额： 180000 万元
工程简介： 一条双向四车道全长56732千米的市政一级公路,连接汉中至勉县。*该项目路线起点位于汉中铺镇新民寺转盘处,为108与316及西汉高速汉中东连接线交汇处,终点拟定在武侯镇水磨湾与309平交西侧,与现108相接。其中沿旧路改建26420公里,新建路段30311公里。项目阶段 项目于2011-10月正在进行施工图设计院招标,预计2011-11月确定施工图设计院。工程造价 180000万元工程名称陕西省108国道汉中至勉县公路改扩建工程
国道108汉中至勉县公路改扩建工程初步设计按期完成
文章来源：计划经营室 更新时间：
近日，由我院承担的国道108汉中至勉县公路改扩建工程两阶段初步设计工作已按期完成。承担任务的主体设计部门为道路设计二所，其他部门通力配合，大家在时间紧、任务急的情况下，加班加点，克服各种困难，确保设计质量，最终按时完成了该项目的初步设计工作。
现有国道108汉中至勉县段公路是汉中东西向重要干线，与京昆高速、十天高速位于同一走廊带，是京昆高速、十天高速进出沿线市（县、区）、分流危险品车辆的重要分流线路，承担了区域大量短途出行和我省西至陇南、南下四川的部分长途过境交通。现有二级公路将很快不能适应区域经济社会发展需求。因此，需尽快对现有G108进行改扩建，进一步完善区域公路网，提升项目通道对京昆高速和十天高速的补充能力，促进沿线区域成为吸纳关天、成渝等区域经济外溢的最前沿，进而推进汉中市特色产业的快速发展。
该段路线全长55.813km，设计速度80Km/h，路基宽度24.5m，按一级公路标准进行改扩建设计。
很好。以后上班回来就方便了
那又那门了？
开始动工修了吗
陕西省交通运输厅关于108国道汉中至勉县公路改扩建工程初步设计的批复陕交函〔号作者： 来源：厅办公室 时间： 115 省公路局：
你局《关于上报国道108 汉中至勉县改扩建工程两阶段初步设计审查的请示》（陕公路字〔号）及随文上报的初步设计文件及概算均收悉。根据省发改委《关于108国道汉中至勉县公路改扩建工程可行性研究报告的批复》（陕发改基础〔号）精神，省厅组织有关单位及专家对汉中至勉县公路改扩建工程初步设计进行了审查，设计单位根据审查意见对初步设计进行了修改优化，经审核，原则同意该项目的初步设计，现批复如下：一、建设规模
路线起自汉中市以东新民寺（汉中东立交连接线和108国道交叉处），向西沿既有108国道改建，经老君镇、崔家沟、长林镇至新街子镇东，与旧路分离，设新线跨汉江，经叶家渡、温泉镇、郭寨、吴家湾、止于勉县武侯镇水磨湾西（接108国道）。路线全长56.002公里。二、技术标准全线采用四车道一级公路技术标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米，沿旧路拓宽路段，为保护现有行道树，中央分隔带可适当加宽，新建桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级。其余技术指标按部颁《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）执行。三、路线初步设计路线完全执行了工可批复精神，原则同意平、纵面设计。四、路基路面 1、原则同意初步设计采用的路基标准横断面形式以及参数选取。 2、同意路基填料采用开山石渣和汉江砂砾，砂砾用量较大，应加强与河道管理部门沟通并签订相关协议。K29+760～K30+600段原有弃渣，采用强夯处理不妥，应纵向调运填筑路基。 3、原则同意K26+506.77～K56+001.55新建路段路面结构采用5厘米中粒式改性沥青混凝土上面层（AC-16）+7厘米中粒式沥青混凝土下面层（AC-20）+36厘米水泥稳定碎石基层+18（16）厘米水泥稳定砂砾底基层。起点K0+000～K11+632.01（新民寺～崔家沟）段路基段路面结构采用5厘米中粒式改性沥青混凝土（AC-16） 罩面；桥梁段采用铣刨面层4厘米后，再铺5厘米中粒式改性沥青混凝土（AC-16）。 K11+632.01～K26+506.77（崔家沟～新街子）旧路加宽段路面结构采用5厘米中粒式改性沥青混凝土上面层（AC-16）+10厘米粗粒式沥青混凝土下面层（ATB-25）+原路混凝土面板碎石化基层。 4、本项目沿线农田灌溉系统齐全，应调查作好独立排水综合设计，不与农田灌溉系统相干扰，小型排水结构物应采用混凝土结构。五、桥梁、涵洞全线共设桥梁3485.24米/23座（全幅，下同），其中大桥3366.4米/14座，中桥23.54米/1座，小桥95.3米/8座，涵洞262道。原则同意全线桥梁、涵洞设计。六、交叉工程鉴于西汉高速公路勉县立交连接线交通量较大，结合地方政府的要求，同意在郭寨（K46+749处）设置简易互通式立交，立交设计应为勉县立交连接线加宽改扩建预留条件。全线共设平交75处，其中与等级公路交叉32处，与乡村路交叉43处， 原则同意简易互通式立交及平面交叉设计，下阶段对平交路口一定范围应进行硬化处理。七、交通工程及沿线设施本项目各设一处管理所（新街子，K26+500）、养护工区（新街子，K26+500）、收费站（定军山，K52+885）、超限检测站（定军山，K52+600，双侧），其中，管理所和养护工区合设。原则同意全线的交通工程及沿线设施设计。施工图设计阶段，应结合实际进一步优化收费站位置，推敲完善建筑使用功能。收费站、超限检测站的设置应按规定办理相关手续。施工图设计阶段应加强隔离和防眩设施设计，起点～K11+632旧路利用段采用植物防眩，其余路段采用防眩板防眩。八、概算省发改委关于本项目工可批复估算为10.4亿元。经审查，核定该项目初步设计概算总金额为万元。本项目与定汉线汉中南项目汉中西连接线有7.8公里共线段，鉴于定汉线汉中南项目已批复了共线段23米路基宽度工程费用，故本概算中仅计入共线段1.5米路基宽度工程费用。九、其他 1、施工图设计由你局审查和审批，本项目是交通运输部确定的全国国道改扩建典型示范工程，请认真贯彻执行交通运输部典型示范工程的要求及我省针对典型示范工程的有关文件要求，切实落实初步设计审查意见，加强外业勘察与调查工作，施工图设计中重视精细化设计，加强结构验算，同时在现场实施中切实做好现场的监督检查和技术指导工作，确保施工质量。 2、本项目与定汉线汉中南项目汉中西连接线7.8公里共线段原则上由汉中市交通运输局实施，请你局督促汉中市交通运输局尽快与陕西宝汉公司协调沟通，并就建设、资金等问题签订有关协议。 3、本项目与铁路、京昆高速、干线公路、河道、灌溉设施、电力电讯设施、国防光缆等交叉问题，应充分征求相关管理部门意见并签订协议。附件： 1、108国道汉中至勉县公路改扩和建工程两阶段初步设计概算审批表/File/-10-08-41.rar 2、陕西交通技术咨询有限公司《关于上报国道108汉中至勉县公路改扩建工程两阶段初步设计审查意见的报告》（陕交咨字〔号）（电子版）
二〇一二年二月一日
你们有没有见过这么标准的十五字？
这个数字嘛，该打小数点的给个小数点
资金好像不到位，开不了工
霎时间开工。
那是否得把你们屋给抄了
神马时候才开工啊
勉县那有钱，还想修路，等等吧！
开工才算数
108路本来车流量也不大，有那个毕要吗？加装护栏比什么都强。
是不是真的啊？
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或长路如歌连燕赵 大道至善谱新章——写在京港澳高速公路石安段改扩建工程通车之际
发布时间：
作为我国高速公路7918网的重要组成部分，京港澳高速自北向南连接北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、香港、澳门等10多个中心城市，连接华北、华中、华南三大经济区，是我国最为繁忙也最为重要的南北运输通道。
然而随着我国社会和国民经济的快速发展，交通量迅速增长，通行能力趋于饱和，面对迅猛增长的客运和货运需求，京港澳高速河北段已经不堪重负。
“虽叫高速，但实际上速度已经高不起来了，车根本跑不动。”石安改扩建筹建处处长郑瑞君的这番话，说出了众多走过京港澳高速石安段的人的心里话。
堵车，成了路上稀松平常的事情。邢台市交通运输局副局长李少波回忆：“因为高速路上大型货车较多，小客车都是在大车缝隙间穿行，特别危险，也容易出交通事故。一旦出交通事故，那堵车可就厉害了，最厉害的甚至能在路上堵二三十公里。”
解决石安段的拥堵问题刻不容缓。
事实上，早在2003年，我省就已经开始论证通过改扩建来拓宽石安段公路，并于2007年完成了方案。2011年7月，项目获得国家发改委工可批复，2012年3月石安段改扩建工程正式开工建设。
这是到目前为止在我省乃至全国都数得上的一项浩大的工程。它到底有多大？根据最终的改扩建方案，石安段改扩建项目新增占地2.1万亩，概算投资177.63亿元，项目主线全长209.8公里，采用双向8车道（路基宽度42米）标准建设。其中，起点至赵县西封斯互通44.8公里为新建；西封斯互通至终点段165公里采用沿现有高速公路旧路两侧加宽的方案进行扩建。同时，建设邯郸绕城公路东南环段37.9公里，按双向4车道（路基宽度28米）高速公路标准建设。共设服务区7处，其中新增4处，改扩建3处；收费站19处，其中新增6处，移位改建2处。
石安改扩建筹建处副处长崔志勇一直记着日这一天，那是项目开始动工的日子。3月的早上，风仍旧很凉，春寒依旧未尽，但他的心里燃烧着一团火。“早一天开工就能早一天通车！干工程必须有只争朝夕的劲头！”于是，一场战役在京港澳高速石安段沿线的石家庄、邢台、邯郸等22个县市渐次打响。
叙事诗的平实：高精准路面拼接
相比新建项目，改扩建的项目施工难度更大，对施工技术的要求也更高。经过比较论证，石安段最终采取了两侧对称加宽的扩建方案进行改建。这一方案难度颇大，特别是新旧路面拼接。老路通车十几年，沉降基本上已趋于稳定。所以，若是新路拼接控制做得不好，就可能出现不均匀沉降问题造成路面开裂。因此，改扩建拼接中最难的是控制路面沉降，这也是施工中最重要的问题。
为解决这一最大的技术难点，石安改扩建筹建处从优化设计方案、加固地基、精细施工程序、进行全程沉降观测等多方面着手，通过精细工艺，提高地基承载能力，尽量减少差异沉降。
郑瑞君回忆，拿到设计单位初步的地基设计方案后，他们觉得还可以进一步优化。为此，他们请到了河海大学一位70多岁的老教授，对全线的地基进行设计优化，提高技术标准和控制精度，并对一些处理方案作了修改。优化后的方案更合理，而且也节省了投资。“光这个方案优化就节省资金1.7亿元。”郑瑞君自豪地说道。
在填充路基阶段，他们摒弃了一般改扩建工程中旧路基只开挖一次台阶的做法，采取一层层开挖台阶，并采用了开斜角台阶的做法。郑瑞君解释：“若开直角台阶，压路机就不能全部压到；而开斜面的话，压路机可以全面压实，不会出现死角。”此外，在每次开台阶之后，项目工程师都会进行专项验收，确保工艺质量后才能进行下一步。而在路基施工期间，项目部还特别安排两个专业队伍，对路基进行全过程沉降观测，全面了解各段的沉降规律与沉降量，掌握路基填筑速度。
路基填完后，在新旧路基结合部再撒布50厘米厚的大粒径碎石，并冲击压实，把碎石砸进去，进一步确保路基的沉降尽早完成。
叙事诗的严谨：强力推行标准化
在建设者们心中，石安段就是自己的孩子。石安改扩建筹建处一心想让这个“孩子”先天拥有“好体质”。这就要求它的质量一定要过硬。
郑瑞君介绍，筹建处对于质量的管控，从最初的施工队伍和监理队伍的招标就已经开始。根据以往招标经验，石安筹建处从招标文件入手，对其中一些内容进行修改，对一些规定的要求更为严格，比如严格规定围标、串标和出借资质行为带来的严重后果。另外，石安段的项目招标首开国内先河，实行候选项目经理和候选施工单位业绩公示制度，扩大了监督范围和监督力度。
对于监理的招标，石安筹建处改变以往总监办和驻地办分别招标的模式，将总监办和驻地办作为一个整体合同段，由投标牵头人组成总监办，自主选择信誉好的监理企业组成联合体投标。此外，与施工单位招标一样，监理的招标也同样实行业绩公开。“因为监理招标的程序非常严格，为了筛选到符合要求的队伍，我们反复经过了好几轮招标才最终成功。”郑瑞君回忆说。
因为要求严格，最终招标的结果比较理想。中标的施工单位全部在A级及以上，其中双A占到一半。三个中标的总监办也都是责任心强、业务熟的企业，在质量控制、技术管理方面发挥了很重要的作用。最终带来的好处是，各个标段进度和质量都比较均衡，到了工程快完结的后期，石安筹建处的工作反而更轻松。
在具体施工过程中，标准化无疑是抓质量的有效方式。作为我省第一个全面推广标准化施工的项目，石安段项目从改扩建招标开始，就将省厅编制的9本标准化施工指南作为文件的一部分，纳入招标合同，并在之后强力推行标准化施工。
然而，在施工初期，标准化施工的推行并不顺利。郑瑞君回忆：“由于一些施工企业习惯了过去的模式，对于我们的高标准要求很不适应，部分施工单位对此有很大的抵触情绪，一些劳务队也因不适应而撤场，一波一波换队伍。”
面对压力，标准化还要不要坚持？郑瑞君强调，搞工程质量一定要有韧劲，标准化施工一定要坚持下去。为此，他逐个与施工企业的法人代表单独约谈。依据经验，他认为如果法人代表的工作做通了，下面施工队伍的工作就容易得多。
就这样，郑瑞君花了两个多月的时间，与头一年开建施工的9个标段的法人代表逐个约谈，向他们解释改扩建项目的性质以及高标准要求的必要性等。这种方法最终起了效果，标准化施工在后来也慢慢推行了下去，并成为施工常态。
推行标准化施工，最重要的是加强对过程的控制。基于此，石安筹建处对诸如石料水洗和减水剂的采购等一些虽然很小、但是对质量影响很大的细小工艺进行了严格要求和强力执行。以减水剂为例，减水剂能够提高混凝土的耐久性和强度，但市场上减水剂造假很普遍。为保证减水剂质量，石安筹建处专门集中建库，供货商供应的减水剂全部先入库房，分标段抽检，只有检查合格后，才能送到工地使用。外加剂质量保证了，构造物施工中所用的高性能混凝土的质量也得到了保证。
另外，为了深化标准化施工的推进，石安筹建处还采取结果考核和施工竞赛等形式，实施“奖优罚劣”，激发施工单位的工作热情。
标准化施工带来的质量效果非常好。郑瑞君介绍，交通运输部及河北省质监站先后多次对石安段项目进行实测，钢筋保护层厚度合格率达92%以上。第三方检测单位的检测结果显示，石安段路面的平整度平均值达到了0.61，高于国家1.2的标准，其他各项主要指标也都处于国内领先水平。
抒情诗的优美：服务区的“新衣裳”
闺女大了要出嫁，出嫁要穿好衣裳。石安段改扩建工程共设置了7对服务区，其中新增4对、改扩建3对。为了方便过往司乘更方便、更舒适地使用服务区，建设者们费尽心思、极尽智慧，精心设计、精心施工，使每个服务区都穿上了“新衣裳”，彰显了地方文化特色和现代风格。
一桥成名天下知。赵县的赵州石拱桥闻名天下，赵县的服务区更是多处运用了拱桥元素：拱桥式的门口、用废旧的高速护栏板扭曲成远山和石桥形象的主题雕塑，尽情体现了单孔敞肩石拱桥的健美雄姿。
邢台服务区的赤道日晷同样别出心裁，它巧妙地展现出了邢台悠久的历史和中华文明的科技成就。同时，绿地和行车道的大尺度弧线与主体建筑飘带遥相呼应，把建筑与景观有机地融为了一体。再配以飞越未来的主题雕塑，寄托邢台人对未来的美好期许。
磁县是磁州窑文化的发祥地，以白釉黑彩瓷器著称，它是河南进入我省的南大门。磁县服务区的广场景观区设置了以磁窑和瓷器为主题的花池、座椅，运用直线圈和弧线圈的变化，绿化和广场的穿插组合，使磁州文化跟环境紧密地结合在一起。
服务区内的设置也更加便捷。针对石安段高速上货车较多的情况，石安段内服务区全部在入口设置绿化分流岛，引导不同类型的车辆按指示有序进入；停车场采取大小车分区停放，小车停放在综合楼前，大车停放在综合楼后。另外，除沙河服务区外，其他6个服务区都采用大车、小车分区域加油措施，保证相互不影响。
石安筹建处副处长王伟介绍，服务区的一些细小环节也设计得更为人性化。在女卫生间的洗手台位置设计有婴儿台，方便有婴儿的母亲给孩子换尿布。服务区的广场上安置有直饮水系统，免费供应热水。针对路上货车较多的情况，服务区还在公厕端头设置有专门的洗漱设备，供大车司机洗漱。在藁城、邢台和磁县三个大中型服务区还专门设有供司乘司机淋浴和休息的空间。“毕竟服务区的客房少，并且对于司乘人员来说也是一笔较大的花费，临时的淋浴和休息对他们来说更实惠。”在磁县服务区，围绕综合楼四周专门建有数米宽的廊道。负责该服务区房建工程的项目经理董瑞堂介绍说，有了廊道，雨雪天气司乘人员就有地方躲避了。
音乐之美，在乎韵律。韵律之美，在乎和谐。无论是跨石德铁路分离式立交桥的成功转体，还是整个项目的不断交施工，都深合音乐的韵律。
恢弘的交响曲：40分钟，大桥转体
“跨石德铁路分离式立交桥开始转体！”9月11日上午10时5分，随着一声令下，位于石家庄藁城市廉州镇境内的跨石德铁路分离式立交桥开始由西向东匀速逆时针旋转。在大桥桥墩底部，数十名工作人员分工明确，紧密配合，大桥转体非常平稳。至10时45分，大桥转体成功。
跨石德铁路分离式立交桥是目前国内最长最大的转体桥之一，也是石安改扩建工程全线唯一的转体桥。
转体之前，该桥的左右两幅与旁边的石德铁路大约是东西方向平行状态。经过桥的左右两幅同步转体，最终形成南北方向的平行状态，跨越石德铁路。这座跨石德铁路分离式立交桥长144米，左右两幅宽各为20.5米，双向8车道，主桥加引桥955米。
那么，跨石德铁路分离式立交桥为何要采用转体的方式进行呢？跨石德铁路分离式立交桥自北向南上跨南水北调的石津干渠、G307国道、石德铁路，其中石德铁路日通列车102列，如果在通行铁路上建设桥梁不仅会影响列车通行，也会有很多不安全因素，只有在原地以平行的方式把大桥建好后，实现大桥转体才能跨越铁路。
石安改扩建筹建处石家庄分部主任刘路海说，为了实现大桥转体，他们特意向北京铁路铁路局申请了10时5分到11时5分一个小时的时间，在这一个小时的时间内，石德铁路是停止运行的。“如果大桥不能顺利完成转体，只有经过再次申请，在一个月后才能再次进行转体，那么势必会影响工程的工期，因此说，这一个小时的时间是非常宝贵的。”
由于铁路、公路分割，纵向便道无法贯通，仅有的铁路涵洞路窄弯急，运梁等大型机械设备难以通过。为保证工期进度，石安改扩建筹建处要求施工单位多建了一个梁厂和拌和站，形成南北同时生产、两面施工、分段架设、互相竞赛的态势，最终成功实现了大桥“转身”。
和谐的二重奏：不断交施工
由于周边道路分流能力不能完全满足日均通行量要求，经过仔细研究和完善的应急预案讨论，在石安段改扩建中采用了“源头疏导”、“路网分流”的不断交施工措施。这也是河北省第一个在保证现有高速公路不断交的前提下进行改扩建的项目。
石安筹建处交通设施与安全科科长杨连红介绍，具体的不断交施工从日路面结构层施工时开始实施。在施工中实行单幅双向通行，并且实施大车和小车分流，大车全部绕行其它道路，只保留小客车在高速上通行。但为了安全考虑，车速被严格限制在每小时60公里以内。“如此一来，也能满足出行和运输需要。可以说，不断交施工就是最大的便民。”杨连红说。
为了让更多司机知晓石安段在施工期间的分流限速政策，石安筹建处在各大媒体广泛发布绕行通告，在我省及周边各省交界主线收费站等处安装大型提示牌，并在适当地点设置路网分流点，告知分流信息，并对过往司机免费发放河北省路网图，标志出石安段改扩建路段，并对分流绕行路径进行建议。杨连红保守估计，仅提示牌就设置了500多块。
石安段改扩建工期较长，不可避免地遇到多个法定节假日。而这些日子也是筹建处最担心的。本来不断交施工期间通行的车道就少，节假日车流量增多，一些小的事故如果处置不及时，就可能造成大的拥堵。郑瑞君还记得，去年“十一”期间，他和副处长葛金城两人一南以北，分别守在石安段的两头，现场巡查办公，并加强了与路政、交警和施工单位安全员的及时沟通，确保信息及时报告、人员及时到达，一旦出现拥堵就及时处理，马上疏通。
让筹建处深感欣慰的是，包括“十一”等节假日在内的整个施工期间，石安段车流量较为稳定，没有发生任何重大安全事故。既便民又不影响施工进度，不断交施工最终也成了石安段工程的亮点之一。
如歌的行板儿：工作中的苦与乐
“我们郑处长有个绝活儿，就是在路上随便用脚踢踢，就能发现路基施工的好坏。”这是笔者刚到石安筹建处时，听到的第一句对郑瑞君的介绍。
平常，郑瑞君是个对京剧痴迷的人，高兴了就会唱几句。不论年龄大小，都能跟他聊得很开心。但是，他对于工程质量的要求却近乎严苛。
“别人说，质量重于泰山，在我看来，质量就是人的生命。一个工程就像孩子，如果先天体质好，后天养起来才容易。所以为了防止先天不足，就必须加强质量管理。”这是郑瑞君的信条。
为此，他在20多年的工程一线实践中，形成了自己独特的方法。对于新铺的路基，只要用脚踢一踢，就能判断出路基压实度行不行。如果不满意，那必然会要求施工队返工。
施工期间，在办公室见到他的机会很少。因为他几乎每天都在跑工地，一个标段一个标段地看。石安段改扩建工程在质量方面取得的成效，离不开他“像疯子一样死命坚持”的严格要求。
葛金城戴副黑框眼镜，看起来更像个端坐书斋的知识分子。但就是他，却主管着工程中最棘手的征地拆迁这一环节。因为征地环节涉及利益复杂，他有段时间甚至还收到过威胁短信，工作压力巨大。
作为从农村出来的人，葛金城保持着农民身上的淳朴，与地方百姓的对话也更加真诚。在栾城县南安庄村，因为施工中新建的桥梁与之前跟村民签订的协议中商定的高度不一样，村民不满意。葛金城迎难而上，邀请村民代表前来对话，协商解决。他还特意请选出的代表一起拍了张照片，表达“一家人”的亲情。这个举动也感动了5位村民代表。然而，做通了村民代表的工作之后，仍然有个别的村民不高兴。于是，他又到屋外与所有村民掏心窝子地商量。那天下着大雨，村民们都站在屋檐下，而葛金城却站在雨中，向村民一遍遍解释，回答他们的疑惑。最终赢得了大家的理解和支持，化解了矛盾。
葛金城最爱说的一句话是：“老百姓都是善良的，只要跟他们讲道理，他们就会听。”而他也坚守着自己的初心，实践着自己的这个信条。
“形神兼备”是画画的最高境界，同画画一样，内外兼美是石安段改扩建工程的建设者们不懈的追求。
白描的清新：工地劲吹低碳风
低碳环保是项目建设除质量外的一个重要指标。石安段改扩建工程在具体的设计和施工中，严格按照《京港澳高速公路（石安段）改扩建工程建设绿色低碳公路主题性项目实施方案》的要求，从主体工程和房建工程入手，实现了施工和以后管理运营中的节能低碳环保。
主体工程方面，石安段改扩建工程全线采用沥青拌和楼油改气技术、温拌沥青混合料技术和高性能混凝土等技术和材料。郑瑞君介绍，这些新工艺和技术的引进，不仅降低了生产成本，节约了资源，而且还减少了对环境的污染和生态的破坏。
以高性能混凝土为例。由于高性能混凝土耐久性好、强度高，石安段在改扩建中的构造物施工中全线采用高性能粉煤灰，这在河北的高速公路尚属首次。高性能混凝土使用粉煤灰来代替部分水泥，全线节约水泥13万吨。相较水泥，粉煤灰是工业废渣，其使用既节约了资源，也减少了水泥生产带来的污染，可降低二氧化碳排放25%至40%。
房建工程方面，在服务区的扩建和新建工程中，对于低碳环保的考虑更是无处不在。筹建处房建工程师曹志强介绍，在全线7个服务区内，采暖和制冷全采用地源热泵技术，热水系统使用太阳能热水器，路灯也都是LED灯。每个服务区还在广场和屋顶安装有分布式一体化建筑太阳能并网即发即用发电系统。虽然所发电不能保存，只是即发即用，但数据显示，该项目年发电量达24.74万度，减少的二氧化碳排放量有228.11吨，年节省标准煤约82.36吨。此外，每个服务区还安装有专门的中水处理设备和雨水收集池，用于绿化浇灌和广场清洗，实现了废水和雨水的循环利用。
在藁城服务区，由于服务区的建筑设计是斜面结构，屋内采光并不是很好。为了在节能的前提下解决采光问题，该服务区在屋顶安装了光导管，通过导管将光反射到屋内，使得屋内即使在阴天时不用开灯也能保证比较好的采光条件。
工笔的细腻：智能化的高速路
充分利用现代化技术，实现基于信息化和网络化的现代智能交通和智能服务，是京港澳高速公路改扩建工程的重大战略任务。郑瑞君介绍，石安段全线建立了实时、准确、高效的交通运输信息化管理系统，推进交通智能化。
你一定遇到过在收费站排长队的情况。怎么办，等？如今在石安段，已经有了更好的办法。收费站安装的拥堵预警与监测系统可以对收费广场出口车道处车辆排队长度进行实时视频检测，当出口车道车辆排队长度超过阀值时，系统会在综合业务工作站自动发出告警信号，提醒相关人员是否开通另一收费车道，解决排长队问题。同时系统将信息传输至监控系统的对外发布设施上，使在路上行驶的车辆选择最佳通行路径，发挥对通行车辆的诱导作用。
相比排长队，高速拥堵更让人闹心。如何搞定拥堵？
沿线按照平均每公里一套高清摄像机（固定高清摄像机和遥控高清摄像机）和一台微波车检器，全线设六处交通量调查设备，实时采集和监测交通事件。在收费站还设置动态事件检测分析仪，实时分析道路车辆占有率，对于出现的交通流阻塞状态及时发出预警。
通过全程监控、动态交通事件监测、收费站拥堵预警与监测及电子收费自主服务等系统，更好地提升了高速公路运营管理技术水平。特别是依托河北省已经建立的ETC后台发行服务中心，在对应用软件进行相应的改造和升级后在本项目中各服务区设置了2台外场自助服务终端，支撑自服务功能，为司乘人员提供了更为便捷的出行服务。
油画的雄浑：经济腾飞的翅膀
交通布局引导城市布局，城市布局引导产业布局，这是一种客观规律。也因此，石安段的改扩建，带来的不止是沿途所经过的石家庄、邢台和邯郸三市交通出行和南北运输的便捷，还带来了三个城市社会和经济产业布局的变化与发展。
在石家庄市，随着京港澳高速向东移15公里，原来的藁城和栾城两地由县改区，加速了石家庄市主城区的融合进程，同时也将带来这两个地方的基础设施建设和配套服务的提升。而随着高速公路的东移，原来存在的高速公路穿市区而过的情况也将成为历史，噪音、扬尘和空气污染等问题将得到有效减缓。而据邯郸市交通运输局总工程师沈付湘介绍，随着石安段改扩建期间在邯郸市内两座高架桥的修建，邯郸市分布在京港澳高速两侧的传统服务区和东部新区城市新中心的联系将更为紧密，进一步推动该市“双核驱动”发展战略的实施。
经济和产业的推动效用更为明显。随着石安段的改扩建，石家庄、邢台和邯郸三市与首都的联系将更加紧密，对于更好地实施京津冀协同发展战略和冀中南地区的经济发展带来了更大的利好。
石家庄市发展和改革委员会副主任唐志勤介绍，商贸物流在石家庄历来有较强的发展基础，而在京津冀协同发展战略中，河北省将石家庄的先行先试领域确定为物流发展。 “目前，石家庄有南部综合物流产业聚集区在内的七大物流产业基地。石安段的扩建，将有效帮助石家庄市凭借集聚优势，承接北京分流出来的人流和资金流，加强石家庄物流产业的发展，提升石家庄商贸中心的地位。而物流的发展，也将带动生物医药、电子信息等新兴产业的发展，促进石家庄产业转型升级。”
在与石家庄市相邻的邢台市，据该市发改委副主任赵昌晶介绍，该市产业经济的70%位于京港澳高速公路两侧。石安段的此次改扩建，对于拉动该市的经济发展和转型更是起到了重大作用。邢台市是工业城市，钢铁、水泥和玻璃等原基础材料生产量大，京港澳高速公路的扩建，将极大地带动大宗货物的运输，促进这些产业的发展。道路的改善也将促进物流业的发展。以邢台市现代化物流龙头企业——河北好望角物流发展有限公司为例，该物流企业与石安段邢台南出口仅六七百米远，大部分物流外运都要走石安段高速。该公司副总经理杨振彦介绍，随着石安段的改扩建，公司的未来发展方向也将更加国际化，预计年产值也将从现在的20亿元增长到200至300亿元。
邯郸市临漳县是曾作为曹魏、后赵等六朝都城的邺城遗址所在地。随着邺城遗址的考古发掘，邺城遗址如今有邺城博物馆、铜雀三台遗址公园和鬼谷子文化园三处文化景观。但据铜雀三台遗址公园管理办公室主任付天峰介绍，由于之前没有便捷的通往通道，游客需要从石安高速磁县服务区下高速后，从临近乡镇里的村子里绕着过来。由于没有明确标志，路很不容易找。他犹记得，一对来自北京的夫妇跟他说，下高速后走了3个小时才找到景区。
而在此次石安段改造中，筹建处在该段公路处新增建了邺城互通，距离邺城博物馆不足一公里远，各地游客要来此旅游将更加方便，据付天峰估计，未来来此的游客或将翻几番，“保守估计也将增长到六七十万。”对于未来旅游区的发展，邯郸市和临漳县也有了更为清晰的思路。付天峰介绍：“未来游客多了，他们计划在景点附近新建一个大型游客服务中心，包括酒店在内，更加便利地服务游客的同时，也将刺激游客消费，发展邯郸市旅游经济。”
路依城建，城因路兴。改扩建完成后的京港澳高速石安段，将真正发挥其“黄金大通道”的作用，将城市的美好蓝图变为璀璨现实。（李书岐 张伟 兰献岗）}