普拉多2700和雷克萨斯NX200T选哪个，空间大和豪华我好难抉择帮帮我？
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选车你要先说用途。俩车有差异，一个粗矿越野，一个精致内敛。一个城市开着费事，一个野外越野费劲。一个适合挂金链的揽工程工头，一个适合不抽不喝的理科男。这俩车空间有差异，但都装不下野心。
NX200T车主回答你，买辆普拉多2700来我和你换。
空间大还豪华还不能太贵，哈？
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亲，您好！这种级别的SUV其实都很好，无论是款式、动力、空间舒适度等都是SUV里的极品。影响选择的因素很大部分来自于品牌间的竞争。路虎确实是SUV里的老大，专业做四驱车，也是SUV里的贵族，反观雷克萨斯仅仅是一个豪华车的品牌，从品牌角度来说，肯定是路虎的金子招牌更加吸引人。所以品牌的抉择我们帮不上你的忙，只有你自己考虑了。　　但撇开品牌因素来说，换成是我自己买车的话，我肯定会选择LX570，原因如下，LX570其实是换标版的丰田陆地巡洋舰5700（以下简称LC），纵观全球著名越野车里，保有量最大、口碑最好、最皮实耐操的当属LC，有句话叫：“开不烂的巡洋舰，修不起的切诺基”，很清晰的反映出LC的可靠性是全球公认的，同时LC也是各国科考队的标准配车，在我国西部地区最常见的越野车就是丰田的LC。而LX延续了LC的皮实、耐用，同时变得更加舒适，（LC是非承载式车身+传统弹簧悬挂，LX是非承载式车身+空气悬挂），LX和LC之间有很多部件都是通用的，这点在某种程度上大大降低了日后的养护费用和维修便利性，而且3UZ-fe的发动机在保证强悍的性能下，还不挑食，97#93#汽油通吃，实在找不到油的话加了90#也照样嗷嗷跑。用一句话概括LX就是“贵气但不娇气”目前LX570有5万左右的优惠，裸车价在155~160万之间　　而览胜则不一样，奢华+舒适是本质，虽然定位于越野车，但真正舍得把这种贵族越野车开在泥水里泡着，野地里滚着的人是少之又少，基本买览胜的人都是冲着路虎的品牌去的，买回来也只是充面子用，导致一身牛劲的览胜绝大多数时间只能在拥挤的城市道路上跟随着车辆慢慢挪动。同时览胜的承载式车身主打还是舒适，并不适合越野和长时间跑烂路，而且越野性能还不如发现4。同时览胜的价格明显偏高，提车加价的现象很普遍，2012款览胜在北京需加价16万。保养维护费用高昂，相比LX来说，览胜就显得娇气多了，万一有点问题也只能跑4S店方可解决，一般修理店还不敢下手，而且配件少，很多配件都需要从国外发货。　　呵呵，以上仅代表本人意见，仅供参考，如有疑问，欢迎追问希望我的回答能帮到您，还请设为最佳答案！谢谢！
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1NX 200t与300h驾驶感受对比　　[汽车之家 ]& 雷克萨斯NX作为该品牌推出的首款走年轻、运动化路线的中型SUV，它在去年年底一经推出就吸引了极高的人气，据编辑从不少4S店了解，目前该车还处于一车难求的状态，部分车型订车还需等上2-3个月。而在雷克萨斯NX推出的“200”、“200t”以及“300h”三个不同动力系统的系列车型中，除了“200”以31.8万元的起价走亲民路线外，“200t”与“300h”无异是更多消费者关注的焦点，其中前者搭载的是雷克萨斯首款2.0T涡轮增压发动机，而后者用的是引以为傲的混合动力技术，表现可谓是各有千秋。今天，编辑就把它俩聚到了一起，聊聊这两款车型在驾驶感受上有何区别，准车主们又该如何选择。　　本文对比的车型分别是雷克萨斯NX 200t 全驱 F SPORT和NX 300h 全驱 锋芒版（下文简称NX 200t/NX 300h），指导价分别为50.80万元和59.90万元。●&动力：NX 200t搭载2.0T涡轮增压发动机+6AT变速箱/NX 300h配2.5L发动机+ECVT变速箱　　动力方面，NX 200t采用的是代号为8AR-FTS的雷克萨斯首款自主研发的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，它的最大功率为238马力/rpm，最大扭矩为350牛?米/rpm，搭配6速手自一体变速箱。　　而NX 300h车型的动力系统由代号为2AR-FXE的2.5升阿特金森循环发动机、发电机、电动机和蓄电池构成。其中汽油机最大功率155马力/5700rpm，最大扭矩210牛?米/rpm，电动机最大功率155千瓦/211马力（前电动机105千瓦/143马力、后电动机50千瓦/68马力），最大扭矩409牛?米（前电动机270牛?米、后电动机139牛?米），系统综合功率为145千瓦（197马力），搭配的是可模拟6速的ECVT电子无级变速箱。● 驱动形式：两车都拥有适时四驱系统，NX 300h前后轴间无传动轴链接　　尽管NX 200t与NX 300h都采用了适时四驱系统，不过在结构上两者间存在明显差异。其中NX 200t车型前后轴之间有传动轴链接，理论上可以做到前后轴动力100:0-50:50的自由分配，并带有LOCK功能，在车速低于40km/h时，可以通过多片离合器实现前后轴动力的链接。&　　而NX 300h所装备的是E-Four电动机主动式适时四驱系统，它采用独立的电动机驱动后轮，前后轴的动力分配全由电脑控制。总体而言，NX 300h上的这套四驱系统更多的作用是提高车辆在湿滑路面上的行驶稳定性与安全性。与NX 200t一样，越野性能并非它们的主要追求。● 驾驶感受：NX 200t动力表现比NX 300h明显更好，悬架调校偏运动　　先来说说NX 200t车型的动力表现，在起步初段，这台2.0T发动机的动力输出非常平顺、细腻，油门踏板的调校也不像传统日系车那样的敏感，开起来给人的第一印象更接近于欧系车那种风格。相比之下，此时的NX 300h给人的感觉会比NX 200t更显轻快，动力响应更有传统日系车的韵味，特别是游走在拥堵的城市道路中，只要油门力度控制得当，车速在60km/h以下时发动机基本可以不介入工作靠纯电动行驶，那份“悠闲”是NX 200t所不具备的，这也是混动车型的优势所在，同时你还能获得一份为环保做贡献的优越感。　　随着踩油门力度的加大，NX 200t车型的中段加速表现给车内人员的感受要比NX 300h强烈不少，驾驶者也能通过右脚脚腕更细致的掌控车辆的动力输出。而此时的NX 300h虽然动力依旧够用，且维持着那份从容，但驾驶者依旧能隐约感觉出它发动机的“努力”。　　当车速超过80km/h以后，再深踩油门，NX 200t与NX 300h的差距就变得非常明显。此时的NX 200t提速依旧给力，甚至还有些小激情，发动机的声浪也非常悦耳；但NX 300h发动机的嗓门就开始变得很粗，提速表现又显得有点无精打采。总之，NX 300h的中后段提速表现不是很令人满意。至此，两车的动力特征显示的已经非常明显了。　　至于变速箱，无论是NX 200t上的6AT还是NX 300h上的ECVT，在几天的驾驶过程中，基本没让我们留下任何的印象，它在任何时候都不会用“换挡”顿挫感或者是奇怪的“换挡”时机等方式，跳出来刷存在感，一切是那么的和谐、平淡。对于变速箱来说，我觉得能做到这点就非常不错了。不过需要一说的是，不管是6AT还是ECVT，利用方向盘上的“换挡”拨片进行人为干预时，变速箱的反应都不算快，这样的设定对于NX 300h来说，我觉得能接受，但对于NX 200t，特别是F SPORT车型来说，显得有点激情不足。　　我身边不少开过这两款车型的朋友，都会反映说NX 300h噪音比NX 200t大很多，对这个问题，在双车测试时我特别进行了关注。从主观感受来讲，NX 300h的整体噪音的确要比NX 200t明显很多，我觉得原因主要是NX 300h为混合动力车型，低速行驶时格外安静，在加速时发动机的噪音却相对比较明显，制动时又能听到能量回收的特殊声响，此外在某些时候发动机处于“休息”状态，车速又达到了40-50km/h，胎噪声又会被凸现，这种不同声音的交错与纯电动行驶时的安静形成了鲜明的反差，而且这个过程在日常行驶时又不断的反复上演，所以给人的主观感受会比较不好。　　相比之下，NX 200t车型的噪音就比较“正常”，随着发动机工作与车辆行驶状态的变幻，它的噪音对驾驶者来说是可预判的，不容易引起关注，因此抱怨NX 200t车型噪音的朋友显然要比NX 300h车型少得多。两车间这样的区别，还是挺令人讶异的，作为雷克萨斯ES的车主，我也非常仔细的对比过ES250与ES300h，它俩的差距就没有这么明显。因此，在噪音问题上，我们希望厂商能在雷克萨斯NX车型上更下点功夫。　　说完了噪音，两车都装备的ASC主动声音控制系统顺便值得一说，它可以利用车上的音响模拟出类似于大排量发动机的声音，提供驾驶者更多的感官体验。该功能的控制旋钮安装在驾驶者右膝盖的前方，位置比较隐蔽。这套系统虽然对车辆实际驾驶感受没有任何影响，但也算是一个比较花心思的小配置，在朋友第一次坐你车时偶尔把玩一下也还不错。在开启和关闭ASC主动声音控制系统时，我们分别录制了几段车内声音的视频，感兴趣的朋友可以仔细聆听一下区别。　　最后再来说说悬架表现，无论NX 200t还是NX 300h车型的悬架结构均为前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架，且都带有横向稳定杆。不同之处在于，我们试驾的这台NX 200t车型为F SPORT版本，还拥有AVS自适应可调悬架系统，它配备有车身阻尼减振器，其阻尼力的可调节范围由原来的9段增加至30段，响应时间从原来的80毫秒缩短为了20毫秒。　　与NX 300h相比，它给人的感受是悬架对路面颠簸过滤的更细腻了，特别是在走烂路时，后排乘客舒适性反而更好，挺令人意外的。至于在快速过弯或激烈操控时，它的支撑性更佳，反应更灵敏，这点倒是符合我们对它的预期。2NX 200t与300h测试数据对比● 0-100km/h加速成绩：NX 200t 7.22秒；NX 300h 9.23秒　　NX 200t车型在做0-100km/h加速测试时，将发动机转速维持在2600rpm左右进行弹射起步，由于它是四驱车型，因此完全没有出现车轮打滑的情况。在整个加速过程中，变速箱的换挡动作相当轻柔，驾驶者几乎感觉不到，与此同时它又会将转速“咬得很死”得到6000rpm左右的红线区才会升挡。　　经过反复测试，NX 200t车型变速箱用自动模式配合驾驶模式Sport +时（关闭车速稳定控制系统），变速箱会在车速接近100Km/h时，转速在5800rpm左右，会做一次2挡升3挡的动作，之后才破百，时间大约会在7.7秒左右。而用手动模式同样配合Sport +时（关闭车速稳定控制系统），还能进一步压榨车辆的性能，转速突破6000rpm，实现2挡破百，时间也能控制在7.3秒以内，最终我们实测的NX 200t车型最好的一组0-100km/h加速成绩为7.22秒，表现非常不错。　　相比之下，NX 300h在做加速测试时的表现就显得有点无精打采了，由于它是混合动力车型而且用得还是ECVT无级变速箱，尽管在做弹射起步时，将油门和刹车同时踩到底，发动机也能强制介入工作，但转速只能维持在2100rpm左右。而在起步瞬间，同样由于是四驱车型的缘故，它的车轮也没有任何打滑的情况出现，加速度G值最高也仅有0.5g左右，并且之后一路走低，驾驶者在车内感觉不到任何的感官刺激，最终0-100km/h的实测成绩为9.23秒，与官方公布的9.2秒数据接近，而与NX 200t相比，它慢了足足有2秒以上，与我们的期待值还是有点差距的。● 100-0km/h刹车距离：NX 200t 37.41米；NX 300h 42.56米　　在日常驾驶时，NX 200t与300h两车的刹车脚感差异不大，给人的感觉属于初段相对力度比较柔和，到了中后段会有明显增强的类型。这样调校的好处是在市区开着会比较舒服，脚下的力道控制可以相对随意些，无需担心乘客会感觉不适。在紧急制动时，又能给人感觉比较有信心。　　就实际测试的成绩来看，两车100-0km/h的刹车距离差距还挺明显的，其中NX 200t的实测成绩仅为37.41米，表现非常优秀。不过NX 300h的成绩就很一般了，基本都维持在42-43米的区间内，最终42.56米的成绩只能说合格，但显然达不到我们对这一级别SUV车型的期待，而且与测试前对它能进40米的期待，也有不小差距。从车外看两车的刹车姿态大不多，悬架对车身的支撑力度足够，总体来说还算比较稳健的，驾驶者坐在车内也很有信心，这点两车差异不大。● 油耗表现：NX 200t 10.3L/100km；NX 300h 6.9L/100km　　虽然在加速、刹车测试中，NX 200t对比NX 300h有着压倒性的优势，但在油耗表现方面，NX 300h可谓是完胜NX 200t。两车在同一时间、相同路段，全程共行驶了133公里左右，平均时速33km/h。NX 200t最终的加油量为13.76升，计算后的油耗为10.3L/100km；NX 300h加油量为9.15升，计算后的油耗为6.9L/100km。　　以如今95号汽油6.69元/升的价格计算，NX 200t的每公里油耗成本为0.69元，NX 300h为0.46元。假定油价不变的情况下，行驶1万公里，NX 300h能比NX 200t省下2300元的油钱，日积月累，油钱差得其实也不少。而且NX 300h的免费保养周期与质保期为6年或15万公里，NX 200t为4年或10万公里，据此前的保养调查文章统计数据进行粗略估算，多出的2年免费保养能为车主额外省下3665元（）。　　3NX 200t与300h购买推荐分析● 乘坐空间令人满意，电动后备厢开启速度太慢　　对于雷克萨斯NX的外观内饰介绍，我们之前的文章已经说过很多次了，感兴趣的朋友可以点击、以及这三篇文章。而今天，编辑主要想和大家聊聊，之前文章中没有提到过的几个使用感受。　　雷克萨斯NX上市至今也有好几个月了，因此外观造型我想就不用做太多介绍了，本次我们拿的两台测试车分别是NX 200t 全驱 F SPORT和300h 全驱 锋芒版，都是各自排量中的顶配车型。在造型上，F SPORT车型的整体风格比较独特，特别是前进气格栅的设计更夺人眼球，当然那种好看就完全取决于每个人的审美了。　　而在车尾部分，它俩的区别并不明显，主要差异就是NX 200t车型采用的是外露式的双边共两出式排气管造型，更能彰显它的运动气息，而NX 300h则为隐藏式设计，与它混合动力车型的身份相契合。有关F SPORT车型更详细的介绍，。　　轮圈方面，本次我们测试的这两款车型采用的都是18英寸轮圈，搭配的也都是规格为225/60 R18的轮胎。这样的尺寸规格对于NX 300h来说，我觉得刚刚好，但对于NX 200t，特别是F SPORT版来说，就显得不够霸气了，如果尺寸能更大一些，视觉效果应该会更棒。　　雷克萨斯NX的中控台造型非常立体，而且各种材质的搭配恰到好处，并且部分细节设计更是凸显了它的精致。在雷克萨斯NX车型上，厂商给它配备了第三代Remote Touch系统，最大的改变就是将原来的“鼠标式”操作改为了“触摸板”式，并带有震动回馈功能。　　从实际使用来看，它的科技感与把玩性略有提升，但操作便利性却打了一定折扣，特别是在开车时盲操作的难度大幅提升，因此我给到大家的建议是，在操作前先把车安全挺稳。同时，针对中国消费者的特殊需求，厂商还额外配备了一块手写板，而且实际使用下来，它的识别度很不错。只是目前这样的设计给人感觉有点繁复，如果能将手写功能集成在Remote Touch系统的触摸板中，或许会更好。　　对于购买SUV车型的朋友来说，后备厢的表现也是不少消费者所特别关心的，对此我们特地找了豪华品牌中型SUV的领军车型奥迪Q5进行对比。从官方公布的数据来看，雷克萨斯NX的后备厢容积为500L，奥迪Q5为540L，后者大了40L。在实际使用中我们发现，尽管两车都能同时塞进20、24以及28寸三个行李箱以及一个挎包，满足日常使用都没有问题，但很显然奥迪Q5的余量更大，40L容积的差距还是挺明显的。　　此外，在对比两车后备厢容积时，我们还发现了一个之前没有提到的问题，那就是电动后备厢的开启速度。奥迪Q5的电动后备厢开启与闭合的过程大约都在4秒左右，而雷克萨斯NX的开启过程长达10秒左右，闭合过程更是超过了11秒 ，这要遇上大冬天北风吹或者是下雨的话，等待过程还挺煎熬的，希望厂商能对此加以改进。● 总结：NX 200t与300h车型该如何选购？　　说了这么多，文章最后和大家谈谈NX 200t与300h车型该如何选购的问题。从加速、刹车测试以及驾驶感受来看，NX 200t车型的整体表现都要明显优于NX 300h，但由此就给出NX 200t值得购买，NX 300h不值得推荐的结论，我觉得显然是不合适的。　　因为它俩其实有着各自不同的目标取向，NX 200t的表现显然更容易讨好大部分传统消费者，而且作为雷克萨斯推出的装备首款2.0T发动机的车型，其动力匹配的成熟度更是令人刮目相看。而NX 300h更多的代表着一种环保与可持续发展的趋势，在雾霾天日益严重，石油资源不断减少的大背景下，我们对混合动力车型的考量点，如果还仅仅落在它能比传统车型省多少油钱，显得有点太肤浅了，更何况你50-60万元的车都买了，这点油钱我想还是承担得起的。拥有一台混合动力车型，更多的是一份感觉与情怀，它有时甚至能成为你在社交场合的一张环保名片，一份社会责任的体现。　　当然，归根结底如何选择，还得看你的理念与实际用车需求。如果主要用途是市区代步，且大部分时间都行驶在堵车路段的话，那我还是建议你购买NX 300h，它低速行驶时的轻快感会让你开着很顺心，同时更低的油耗既对环境有利，而且还能为你的荷包省钱。不过要是你比较注重驾控乐趣，对动力有较高要求的话，NX 300h显然满足不了你的欲望，我还是建议你购买NX 200t吧，它个性十足，又充满玩味，价格还比NX 300h便宜不少呢。（文/图 汽车之家 盛元B 测试协助/彭储文、黄正桥）相关链接：&相关视频：4NX 200t与300h参数配置对比雷克萨斯NX部分车型参数配置对比：车型图片基本参数厂商指导价59.90万50.80万厂商雷克萨斯雷克萨斯级别中型SUV中型SUV发动机2.5L 155马力 L42.0T 238马力 L4变速箱E-CVT无级变速6挡手自一体长*宽*高(mm)4545车身结构5门5座SUV5门5座SUV最高车速(km/h)180200官方0-100km/h加速(s)9.27.1实测0-100km/h加速(s)9.237.22实测100-0km/h制动(m)40.7137.41实测油耗(L/100km)6.99工信部综合油耗(L/100km)6.18.4实测离地间隙(mm)-173整车质保六年或15万公里四年或10万公里车身长度(mm)46304630宽度(mm)18451845高度(mm)16451645轴距(mm)26602660前轮距(mm)15801580后轮距(mm)15801580最小离地间隙(mm)--整备质量(kg)18451810车身结构SUVSUV车门数(个)55座位数(个)55油箱容积(L)5660行李厢容积(L)475500发动机发动机型号2AR-FXE8AR-FTS排量(mL)24941998排量(L)2.52.0进气形式自然吸气涡轮增压气缸排列形式LL气缸数(个)44每缸气门数(个)44压缩比12.510配气机构DOHCDOHC缸径(mm)9086行程(mm)9886最大马力(Ps)155238最大功率(kW)114175最大功率转速(rpm)5700最大扭矩(N?m)210350最大扭矩转速(rpm)发动机特有技术VVT-iDual VVT-iW燃料形式油电混合汽油燃油标号93号(京92号)97号(京95号)供油方式多点电喷混合喷射缸盖材料铝铝缸体材料铝铝环保标准欧V欧V电动机电动机总功率(kW)155-电动机总扭矩(N?m)409-前电动机最大功率(kW)105-前电动机最大扭矩(N?m)270-后电动机最大功率(kW)50-后电动机最大扭矩(N?m)139-工信部续航里程(km)--电池容量(kWh)--变速箱简称E-CVT无级变速6挡手自一体挡位个数无级变速6变速箱类型电子无级变速箱(E-CVT)手自一体变速箱(AT)底盘转向驱动方式前置四驱前置四驱四驱形式适时四驱适时四驱中央差速器结构-多片离合器前悬架类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬架类型双叉臂式独立悬架双叉臂式独立悬架助力类型电动助力电动助力车体结构承载式承载式车轮制动前制动器类型通风盘式通风盘式后制动器类型盘式盘式驻车制动类型电子驻车电子驻车前轮胎规格225/60 R18225/60 R18后轮胎规格225/60 R18225/60 R18备胎规格非全尺寸非全尺寸安全装备主/副驾驶座安全气囊主●&/&副●主●&/&副●前/后排侧气囊前●&/&后-前●&/&后-前/后排头部气囊(气帘)前●&/&后●前●&/&后●膝部气囊●●胎压监测装置●●零胎压继续行驶--安全带未系提示●●ISOFIX儿童座椅接口●●发动机电子防盗●●车内中控锁●●遥控钥匙●●无钥匙启动系统●●无钥匙进入系统●●操控配置ABS防抱死●●制动力分配(EBD/CBC等)●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●●上坡辅助●●自动驻车●●陡坡缓降--可变悬架-软硬调节空气悬架--可变转向比--前桥限滑差速器/差速锁--中央差速器锁止功能--后桥限滑差速器/差速锁--外部配置电动天窗-●全景天窗●-运动外观套件--铝合金轮圈●●电动吸合门--侧滑门--电动后备厢●●感应后备厢--车顶行李架-●内部配置真皮方向盘●●方向盘调节上下+前后调节上下+前后调节方向盘电动调节●●多功能方向盘●●方向盘换挡●●方向盘加热●●方向盘记忆--定速巡航●●前/后驻车雷达前●&/&后●前●&/&后●倒车视频影像●●行车电脑显示屏●●全液晶仪表盘--HUD抬头数字显示●●座椅配置座椅材质真皮真皮运动风格座椅-●座椅高低调节●●腰部支撑调节●●肩部支撑调节--主/副驾驶座电动调节主●&/&副●主●&/&副●第二排靠背角度调节●●第二排座椅移动--后排座椅电动调节--电动座椅记忆●●前/后排座椅加热前●&/&后-前●&/&后-前/后排座椅通风前●&/&后-前●&/&后-前/后排座椅按摩--第三排座椅--后排座椅放倒方式比例放倒比例放倒前/后中央扶手前●&/&后●前●&/&后●后排杯架●●多媒体配置GPS导航系统●●定位互动服务●●中控台彩色大屏●●蓝牙/车载电话●●车载电视--后排液晶屏--220V/230V电源--外接音源接口USBUSBCD支持MP3/WMA●●多媒体系统单碟DVD单碟DVD扬声器品牌Mark 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测试文章：《》
评测编辑-盛元B：
&&&&NX 200t车型的动力表现非常不错，实测7.22秒的0-100km/h加速成绩很喜人，同时这车在日常驾驶时的感受也非常不错，动力响应线性、灵敏，悬架调校也在运动与舒适间取得了不错的平衡。而F SPORT车型，它的颜值更高，开在路上也更有回头率。当然这车也有它的不足之处，首先是电动后备厢开闭速度实在太慢，采用触模板式的Remote Touch系统用着不如原来的鼠标式更顺手。最后就是车型选择的问题，目前NX 200t仅提供售价为39.8万元与50.8万元的两款可选，价格差距跨度有点大，对消费者来说，选择起来有点难度。
评测编辑-黄正桥：
&&&&NX 200t F SPORT车型独特的运动包围和进气格栅设计让它在车系中显得特立独行，与其它F SPORT车型一样，它同样是车系中最漂亮的一款。它的配置也很丰富，包括自适应巡航和车道保持等高科技配备在内的一切新兴配置都可以看到，并且一如既往的好用。2.0T发动机的搭载没有改变雷克萨斯一贯的舒适表现，除了怠速震动稍大之外，行驶时的平顺性和动力输出表现都很出色。不过我不喜欢它的ASC模拟声浪，既吵闹又缺乏真实感，我也不喜欢全新的触控板，它不如过去的Remote Touch好用，但除此之外，我是真的很喜欢这款车。
评测编辑-彭储文：
&&&&外观方面，NX 200t F SPORT的造型更为运动，虽然套件本身并不算夸张，但与整车搭配在一起从气场上就能与其它配置的NX有着明显区分。而在动力方面，虽然这台2.0升涡轮增压发动机是雷克萨斯首次运用在量产车型上，但无论是动力输出还是与变速箱的匹配都做得非常完美，其7.22秒的0-100km/h加速成也在同样配备2.0T发动机的SUV车型中名列前茅。变速箱的换挡可谓丝般顺滑，毫无顿挫。配置方面，能想到的基本都有，只是这套全新的采用触摸式的Remote Touch人机交互系统使用起来不如“鼠标式”的来的方便，初次使用也需要适应一下。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-李佳：
&&&&我个人比较喜欢有超大全景天窗的车型，尤其是外观和内饰都做得这么精致，即便没有试驾过，我相信单是这两方面就可以征服不少感性的购车用户了。NX的驾驶感受偏向轻松风格，动力输出和操控都没什么惊喜，但消费者如果选择了混动车型，相信对这两方面并不是非常看重。
评测编辑-张郁达：
&&&&NX 300h是一款强调外形设计以及乘坐舒适性的SUV，也许你会因为仅仅看过它的外形就爱上它。50万元这个级别如果你打算选择一款真正混合动力的SUV，那么NX 300h无疑是最好的选择。
评测编辑-时睦华：
&&&&NX承袭着雷克萨斯特有的犀利造型和精致的内饰，混合动力车型对环保和节油都有很大帮助，不过这款锋芒版的售价已经接近60万元，相信更多消费者会选择锋尚版或锋致版。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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