东风风度mx6梦想两驱内后视镜上雷达标开钥匙就响一声显示右前有东西，出现过EAA就消失了，全车雷达_百度知道
东风风度mx6梦想两驱内后视镜上雷达标开钥匙就响一声显示右前有东西，出现过EAA就消失了，全车雷达
全车雷达不报警怎么回事，哪里故障东风风度mx6梦想两驱内后视镜上雷达标开钥匙就响一声显示右前有东西，出现过EAA就消失了
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雷达系统，建议到4s店养护，修理
想先了解大概是哪里的问题
具体我也不知
还是建议去4s店
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东风风度MX6梦想版 4WD CVT
购车完全指南26期
东风风度MX6梦想版 4WD CVT
制动距离灯光驾驶位视野被动安全主动安全雷达灵敏度
　　不久前新浪汽车发起了“消费者购车关注点调查”，近1.5万份有效调查结果显示，车辆安全性以19.1%的占比成为六大方面中消费者最重视的一项，因 此，我们将安全评测放在了评价 体系中的首位。该项评测分为主动安全和被动安全两方面，其中主动安全包括制动距离、灯光/视野测试、被动安全、主动安全 、雷达以及碰撞评级六个项目，可以全面反映一款车型在安全方 面的表现水平。
测试项目：100km/h-0制动距离
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将车辆提速至110km/h（实际GPS速度约为105km/h）；
2.双手紧握方向盘保证直线行驶，全力踩下制动踏板，直至车辆静止；
3.反复进行5次测试，取最好成绩，并抓拍动态。
得分规则：＜35米（10分）
35-35.99米（9分）
36-36.99米（8分）
37-37.99米（7分）
38-38.99米（6分）
39-39.99米（5分）
40-40.99米（4分）
41-41.99米（3分）
42-42.99米（2分）
43-45米（1分）
＞45米（0分）
100-0km/h刹车距离为42.60m
（总分10分）
　　在紧急制动环节，风度MX6的表现不太出色。首先，呆头呆脑的车身“点头”动作稍大，在外看起来有些夸张。其次，ABS介入时非常明显，刹车踏板会出现轻微抖动，且停稳大约1秒后，ABS泵的工作声音依然可察。最后，其刹车距离也算不上出色，42.6米的成绩只能得到2分。
&制动距离排名
排名同级别已评价30款车型评级
测试项目：灯光照射范围/灯光照射视野
测试条件：无灯光的黑暗地库，具备白色墙面。
测试工具：照度仪，卷尺
测试方法：1.保持车头正对墙壁，车灯透镜或灯泡距离墙壁8.5米；
2.开启近光灯，适当调节照射角度，使得墙壁高度40cm内布光均匀；
3.保持照度仪距地面20cm左右，分别向左/右平移，记录照度降低至4lx时的点位；
4.测量左右两点位之间的距离，拍照并记录。
得分规则：非卤素（优于卤素光源）+0.5分，弯道补光或同等功能+0.5分，拥有以上更高功能可额外加0.5分，但满分不超过5分。
照度＞350lx（4分）
300-349lx（3分）
250-299lx（2分）
200-249lx（1分）
＜200lx（0分）
近光灯最大流明度为213lx
（总分5分）
　　 本项目针对近光灯开启下车辆的有效照射宽度与正前方光最大照强度两个指标。风度MX6近光灯为氙气灯源，最大亮度为213lx，近光灯照射宽度为13.21m，亮度有些不足，但宽比较出色。远光灯最大照度336lx，表现不佳。
排名同级别已评价30款车型评级
驾驶位视野
测试项目：驾驶员驾驶位置综合视野
测试范围：测量视野从前挡风玻璃顶部到方向盘或仪表盘的垂直距离。
测试条件：无特殊需求
测试工具：工程水平尺，卷尺
测试方法：1.用水平尺紧贴仪表盘上缘，若方向盘位置高于仪表盘，则以方向盘上缘为基准，观察气泡位置保证尺面水平；
2.用卷尺测量风挡玻璃上部边缘到水平尺的垂直距离，拍照并记录数据。
得分规则：＞300mm（5分）
260-299mm（4分）
240-259mm（3分）
220-239mm（2分）
200-219mm（1分）
＜200mm（0分）
前风挡至中控台水平面垂直距离为332mm
（总分5分）
　　由于可调方向盘的位置根据田田自身需求进行的调整，所以在进行测试时是属于相对固定的，而测量视野时需要根据仪表盘与方向盘组成的平面来设定水平高度，所以这里的数据与最终的成绩是具有横比性的。而风度MX6的视野垂直范围达到了332mm，拿到了满分，在同级中也是较为出色的。
&驾驶位视野排名
排名同级别已评价30款车型评级
测试项目：被动安全配置
测试方法：综合考量安全气囊数量。
得分规则：＞10气囊（5分）
9-10气囊（4分）
7-8气囊（3分）
4-6气囊（2分）
1-3气囊（1分）
无气囊（0分）
气囊个数作为基础分，在此之上考量碰撞成绩，五星加一分，五星+加两分，若该车未参加C-NCAP碰撞测试，则参考欧洲/北美安全碰撞成绩评分，都没有不加分。
全车安全气囊总数为6个
（总分7分）
　　该车型拥有前排双头部气囊、前排双侧气囊以及前后排双侧气帘，共计6个安全气囊，故得到2分的基础成绩。另外，风度MX6在C-NCAP碰撞测试中得到了4星的成绩，没能得到1分的加分项，故被动安全项目只得到2分。
测试项目：主动安全科技类配置
测试方法：根据安全科技类配置打分
得分规则：ACC主动巡航功能、并线辅助功能、城市跟车系统、车道保持功能、夜视系统、主动刹车功能、胎压监测功能、ESP；拥有以上各功能或同等功能每项得1分。
配备主动安全配置为1项
（总分8分）
　　风度MX6在主动安全配置方面只拥有1项胎压监测功能，故只能得到1分。该车型全系不提供电子稳定系统配置，相比同级别对手，这是个不小的差距。
雷达灵敏度
测试项目：后雷达初始报警状态距墙面距离/是否能探测到锥桶
测试方法：将车辆垂直于完整墙面，测试雷达初始报警状态时距墙面的距离；将高度为450mm的锥桶置于车辆雷达后方，测试雷达是否能够探测到类似高度的障碍物。
测试条件：平整场地，有墙壁，无任何干扰物
测试工具：卷尺、桩桶
测试方法：1.车尾垂直面对墙壁，并以3km/h左右的速度慢慢靠近；
2.测试者察觉到屏幕提醒或声音警报后，立刻制动；
3.测量此时车尾最突出部位与墙面水平距离；
4.在空地上放置桩桶，车尾正对桩桶，慢慢靠近；
5.测试者察觉到屏幕提醒或声音警报后，立刻制动；
6.如果车辆无任何提示将装桶撞倒，立刻制动；
备注：本测试意在考量雷达最远探测距离与小障碍物灵敏度两项指标，在实测中，两种测试方法得出的结果一般不同。
得分规则：拥有前雷达+0.5分，拥有倒车影像+0.5分。
报警距离＞1000mm（4分）
800-999mm（3分）
500-799mm（2分）
200-499mm（1分）
报警距离＜200mm（0分）
车尾雷达至墙面最大探测距离为1180mm
（总分5分）
　　这一项上，风度MX6得到了满分，其雷达报警距离达到1.18m，而且车辆还配备了倒车影像和车头及前雷达，得到了相应的加分，故共计得到5分。不过风度MX6未能探测出450mm高的桩桶，如果夜晚或者倒车影像模糊的情况下，需要多注意路边的隔离桩等较矮障碍物。
&雷达灵敏度排名
排名同级别已评价30款车型评级
安全评价得分小结
&测试分类测试项目得分
安全评测（40分）
制动（10分）
100-0km/h制动距离
灯光测试（5分）
灯光照射强度
驾驶员视野（5分）
前风挡至中控台水平面垂直距离
被动安全（7分）
全车安全气囊
主动安全（8分）
主动安全科技类配置
雷达灵敏度（5分）
车尾雷达至墙面最大探测距离
安全测试评价
　　在安全配置方面，风度MX6表现并不好，主动安全配置过于寒酸，这主要受限于它的成本。在官方定价上，与主流紧凑级SUV差了一个层级，让它在成本利用上有些捉襟见肘，节省配置也是无可厚非的事。
安全测试成绩分析
　　安全测试环节，风度MX6总得分16分，与相似价格区间的Yeti相比，只低了0.5分，优于哈弗H6 Coupe、瑞风S5等自主品牌紧凑级SUV，所以，这样的表现也并不算差，可以算作标准水平。
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& & 别问我是谁丨近距离体验东风风度MX6
别问我是谁丨近距离体验东风风度MX6
类别：车商新闻
&&&&&&&最近与我们编辑部接触时间最长的车型是东风风度MX6，这是近期少有的一款车型，能获得同事们一致好评。东风风度MX6说白了就是一辆还原度极高的老款日产奇骏，彼此之间的高吻合度不只体现在外观、内饰，就连整体的驾驶质感也十分相近。难怪通过几周的接触，同事们都纷纷表示：撇开品牌考虑因素，东风风度MX6绝对是性价比之选。&&&&&&&记得第一天把东风风度MX6开回公司时，停车场的管理员大叔就来了这么一句：“我认得这车，很好看啊，以前是挂日产车标的，现在只是换了别的而已。”没错，如果匆匆一看，还真很难将东风风度MX6和老款奇骏作区分。个人认为，奇骏在换代后缺失了原本属于它的硬朗气息，变得与同级别的RAV4、CRV一样“中性”，而东风风度MX6的出现，就是填补了一定的市场需求。东风风度MX6给我的第一印象是：它是一辆相当好开的车！这个好开是相对于同级别而言，因为它没有SUV那种高高在上的坐姿，能开出了轿车般舒适的驾驶感受。我将原因归到其采用了成熟的日产动力总成和适中的避震调校，用“顺滑”这个词来形容绝对十分贴切。&&&&&&&2.0L自然吸气和CVT变速箱这套动力总成同样是从老款奇骏身上挪过来用的，传动方面还有一款6挡手动变速箱，至于排量方面，则是目前东风风度MX6的唯一一款。难得的是这套动力总成在“搬家”后，仍能保持老款奇骏的水准。像东风风度MX6这类型的车型，要天花乱坠地说它的设计意义并不大。就我而言，会将重点放在更整车做工的工整程度，因为这是目前同类型车型所缺失的。所幸我在MX6身上找到惊喜——它能整体上保持老款奇骏的装嵌水准，而且用料、细节没有半点含糊。&&&&&&&我挺喜欢前后保险杠采用的大面积黑色塑料，虽然有降低成本的用意，不过对于司机来说却是提高了行驶的信心，尤其是通过较为崎岖的路面。提及到此，这里可以简单说一下MX6本身自带的适时四驱系统。东风风度MX6的方向盘左侧缺失了四个功能键，刚开始看起来有点别扭，毕竟这个版本已经是顶配。参考老款奇骏的相同位置，发现此处为车顶行李架照明灯和车身稳定系统开关。像车顶行李架照明灯这些配置实在是可有可无，不过车身稳定系统的缺失，可能会让人有点不爽。其实老款奇骏的2.0LCVT四驱版同样没有带车身稳定系统，这样对比下，MX6没有配备也变得合情合理。&&&&&&&另外位于驱动锁旋钮左侧的胎压监测装置嵌入得毫无违和感，能及时显示四个轮胎的胎压和胎温。翻看上一代的国产奇骏没发现装备此功能，取而代之的是陡坡缓降系统。但MX6的胎压监测装置并非空穴来风，其实早在进口版的老款奇骏车型上，该功能是安装在左侧四个按键之上，最后剩下的一个按键是大灯清洗功能。当知道要和MX6接触一段时间，首先研究了一下其车载导航的便利性。我自认是个有“城市路盲症”的司机，每次外出总是手机导航不离身。从显示的界面推测，这个车载导航应该为凯立德，输入操作、定位速度和路线反馈尚算“称职”，没有让我掏出手机进行二次查找的需要。我很喜欢身形较大的车型装配这个360°全景倒车影像功能，尽管还是提倡驾驶者对其不要太依赖，但这个功能在市区内停泊较窄的车位时优势十分突出。但我认为要是能增加随时能查看360°全景的功能会更好，即使是在前进的状态下仍能对周围路况进行检测。&&&&&&&有些车型会在选装了倒车影像后，为了节约成本会把雷达省掉，东风风度MX6没有这样做。在这款高配车型上，依然装配有前后雷达探头，而雷达情况会在中央后视镜左侧，并伴有数字显示距离，在倒挡或者前进的时候才有反应。&&&&&&&
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