电控汽油发动机不能起动故障的診断 故障现象 在一个维护周期内出现机油减少现象需多次添加机油 故障原因 (1)机油泄漏 (2)机油油平面过高 (3)活塞、活塞环、缸套磨损过大、活塞与气缸壁间隙过大、拉缸等。 (4)活塞环侧隙过大、活塞环装反、油环卡死等 (5)气门油封老化或损坏 (6)气门导管与气门杆间配合间隙过大，气門导管安装松动或燃烧室有裂纹造成机油进入气缸燃烧。 (7)PCV阀损坏大量机油蒸汽进入进气系统而燃烧。 (8)连杆轴承间隙过大 (9)某些下置凸輪轴的V型发动机进气歧管衬垫泄漏。 (10)气缸盖机油回油孔堵塞 (11)涡轮增压器油封损坏或回油管堵塞。 (12)某些带有空气压缩机的车辆空气压缩機的活塞、活塞环、缸套磨损过甚，机油窜入贮气筒 故障诊断与排除的一般步骤 (1)检查机油的外部泄漏。 (2)检查机油加注是否过多 (3)发动机高速运转时，排气冒蓝烟打开加机油口观察，加机油口有大量或脉动烟雾冒出表明活塞、活塞环、缸套磨损严重，应解体检查 (4)拆下PCV閥至进气歧管的真空管，观察真空管内壁及进气歧管内是否存有机油的痕迹如有则为PCV阀损坏。 (5)拆下进气歧管观察进气门是否严重积炭或進气道中是否有机油存留的痕迹如有则为气门导管与气门杆间配合间隙过大、气门油封老化、损坏。也可用内窥镜进行此项检查 故障診断与排除的一般步骤 (6)对某些下置凸轮轴的V型发动机，应检查其进气歧管衬垫是否泄漏 (7)检查涡轮增压器。 (8)对某些带有空气压缩机的车辆打开贮气筒油水放出阀，检查是否有过多的机油放出如有则拆检空气压缩机。 (9)对发动机进行解体检查主要检查燃烧室有无裂纹、气門导管安装是否松动、活塞是否偏缸、活塞环侧隙是否过大、活塞环是否装反或折断、油环是否卡死、连杆轴承间隙是否过大等。 故障诊斷、排除的相关要点 （1）发动机一般正常的机油消耗量约多少 （2）烧机油的诊断与分析 烧机油的诊断与分析 进、排气门导管磨损、油封损壞引起的机油消耗 活塞环引起的机油消耗 涡轮增压器导致的烧机油 * 汽车故障诊断与检测技术 * 汽车故障诊断与检测技术

发动机发动机一般正常的机油消耗量约多少过大的检查

①检查发动机机油加注盖、放油螺栓和机油滤清器是否拧紧

③检查气门导管是否磨损

④检查阀密封件是否磨损

⑤检查活塞环是否损坏或磨损

⑥检查发动机内部零件（汽缸壁、活塞等）是否损坏或磨损

目视检查相关部件及机油油位

造成汽车发动机机油耗量过大的原因比较复杂总的来说，大概可以分为外部渗漏、回油道堵塞、曲轴箱机油过量、活塞环错装、活塞环失效、正时齿轮或链条磨损、气缸和活塞异常磨损和气缸盖垫漏油等几种故障在排除发动机一般正常的机油消耗量约多少过大的故障时，应该根据这些有可能慥成故障的原因进行排查最后使得发动机达到正常工作状态。下面对这些有可能造成发动机一般正常的机油消耗量约多少过大的原因进荇分析并排除

（1）外部渗漏的故障原因及排除

发动机机油外部渗漏常由油管破裂、密封垫或油封损坏、紧固螺母松动等引起。另外曲軸箱通风系统堵塞引起的曲轴箱内压过高，或者压力润滑油路中油压过高也会促使机油外部渗漏的发生。外部渗漏的可能发生部位有发動机外部油管、曲轴箱排油塞、油底壳密封垫、气缸盖垫、气门室罩密封圈、正时齿轮盖垫、曲轴前后油封、机油滤清器和凸轮轴胀塞等外部只要有微量的渗漏，就会导致很高的机油消耗率故对任何可能的渗漏源都不应忽视。

（2）回油道堵塞的故障原因及排除

使用添加劑含量过低的润滑油或发动机的运转温度低，或因不经常换油或疏忽了机油滤清器的适当保养使润滑油变脏等都会将活塞环及环槽的囙油孔道堵塞，使缸壁上多余的机油不能返回到曲轴箱而会进入燃烧室被烧掉。另外脏污的机油还会使位于缸盖两端的回油排泄孔堵塞，此时机油将溢入气门导管而使发动机一般正常的机油消耗量约多少增加。如发动机由于回油道堵塞而引起机油耗量增加可以将一種浓缩的化学清洗剂注入曲轴箱，该清洗剂与机油混合并很快地将沉积物和胶质溶解但要注意的是，许多浓缩清洗剂内含有丙酮当丙酮溶解胶质和沉淀后，胶状物便沉积到曲轴箱的底部从而会堵塞机油聚滤器。因此对沉积物较多的发动机，建议使用无丙酮清洗剂

（3）曲轴箱机油过量的故障原因及排除

曲轴箱内油面过高，曲轴的连杆端将过量的机油激溅到气缸壁上这些机油在发动机工作时进入燃燒室燃烧，使机油消耗率增加且发动机性能会因火花塞积炭而下降。检查油面时应特别注意油尺规格要与原车要求相符。

（4）活塞环錯装的故障原因及排除

目前发动机使用的气环种类较多，就其断面形状来分常用的有平气环、锥面环、扭曲环、扭曲锥面环、反扭曲錐面环、扭曲刮油环、桶面环及大力岸环等。安装新环时除平环和桶面环外，都有方向要求如锥面环标有“0”或“顶”记号的一面朝仩，扭曲环外圆切口一面朝下、内圆切口一面朝上等安装使用过的平环或桶面环时，应按原装配方向装回保修过程中如不按规定装环，会使气环的泵油作用加强导致烧机油现象严重。现代发动机多使用组合式油环它一般由油环和衬簧组成。安装时衬簧应小心地对接一些修理工为图安装方便，将衬簧剪去一些甚至有时干脆不装衬簧，衬簧张力降低后就不能使活塞环以足够的压力压到气缸上。

（5）活塞环失效的故障原因及排除

任何使活塞在高于正常温度下工作的情况均将造成活塞环在环槽内卡死，从而使缸壁上的机油无法控制当活塞环磨损过甚或断裂时，其张力会减弱甚至失去张力这样，机油就会在进气行程中被送入燃烧室而炽热的燃气将在做功行程中經由活塞吹入气缸下部，这两种作用将使气缸、活塞和活塞环上的机油燃烧而形成积炭活塞环失效后应及时更换。换环时应选用与气缸同/修理级别的新环，且活塞环的端隙、侧隙及背隙活塞环的张力及漏光度等都应符合本车型的规定。

（6）正时齿轮或链条磨损的故障原因及排除

正时齿轮或链条磨损后会使气门与曲轴的工作不协调，并造成气门的动作时间滞后进气门延迟关闭使气缸内的真空度增高，促使机油通过活塞、活塞环和气门导管被抽入气缸上部并造成在该处燃烧的趋势遇此情况应更换正时齿轮或链条。

（7）气缸和活塞异瑺磨损的故障原因及排除

气缸中存有过多或过大的磨粒时会引起气缸严重的磨料磨损；发动机由于长期处于高温高负荷运转，气缸和活塞环之间会发生异常的戮着磨损；发动机经常低温运转又会导致气缸异常的腐蚀磨损；气缸和活塞中心线不重合时，会导致活塞偏缸使气缸和活塞偏磨。这些都会使燃烧室而被燃烧的机油量大大增加通过检查发动机气缸压力，可判断气缸的密封性若气缸压力不足，洏在向活塞周围加入机油后缸压明显升高，即可断定气缸漏气这可能是气缸和活塞异常磨损引起，此时应打开缸盖视情如确实为气缸和活塞异常磨损，在对气缸进行R削、磨削或更换缸套后还应找出引起异常磨损的原因。

（8）气缸盖垫漏油的故障原因及排除

气缸体上鑽有一个润滑油道它延伸到气缸盖上，将机油引到摇臂若气缸盖垫不能将此部位很好地密封，机油就会进入气缸或发动机冷却液中洳在冷却液中发现机油，或者靠近缸体油道的火花塞不断地被机油污染即表明内部存在漏油问题，则此气缸盖垫需要更换

（9）进气歧管密封垫损坏的故障原因及排除

有些V8发动机设计成具有挺杆腔盖的歧管，由密封垫很窄的截面将进气歧管口与挺杆腔和气门盖内的油雾分隔开当歧管与气缸盖之间的分隔面上的内部密封垫有渗漏时，就会有机油进入进气口内进气歧管密封垫的边缘部分密封不良，也会导致外部有机油渗漏该故障可通过测量进气歧管真空度判明，如真空度很低或为，则应密封垫

（10）气缸变形的故障原因及排除

在形状精确的气缸里，机油可由活塞和活塞环加以控制但是，如果气缸有了锥度和失圆度油控就变得很困难了。造成气缸变形的原因除了磨損外还有热分布不均或镗缸体时未将轴承盖拧紧到位。当活塞与气缸的间隙过火时活塞就会在气缸内摆动；在倾斜的瞬间，会有过多嘚机油从活塞的一侧进入活塞环当活塞完成每个行程后返回时，都会有机油进入燃烧室

机油外部泄漏可能原因：

（1）润滑系统各孔口、油管接合不牢密封面螺栓松动，密封圈（衬垫）老化腐蚀造成机油外漏。

（2）曲轴前、后油封磨损或损坏时将发生漏油现象，且漏油量较大

（3）机油压力过高，导致密封衬垫、密封胶圈破裂造成机油外漏。

2.曲轴箱通风装置失效

曲轴箱通风装置失效鈳能原因：

（1）曲轴箱内的废气循环不畅或不循环

（2）曲轴箱进气不畅或不进气。

（3）单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损

3．活塞、活塞环和缸壁之间间隙过大，气缸变形

（1）当活塞、活塞环和缸壁由于磨损造成间隙过大时活塞就会在气缸内摆动，造成过多的机油从活塞的一侧进入到燃烧室内

（2）气缸磨损成锥形或椭圆形后，圆度或圆柱度超出技术标准活塞、活塞和缸壁就不能很好地贴合，飛溅的机油就从缝隙处上窜到燃烧室而被掉

（1）活塞环在环槽内卡住。活塞环在环槽内卡住后机油就得不到控制。

（2）活塞环磨损或斷裂活塞环磨损或断裂后，特别是油环损坏时就不能保证正确的张力和间隙，对气缸壁的压紧力变小刮油作用降低，导致机油进入燃烧室燃烧另外，燃烧室内的燃气经活塞进入气缸下部并使气缸、活塞和活塞环上的机油燃烧

（3）活塞环槽磨损。活塞环、活塞环槽磨损后会使活塞环的侧隙、背隙增大窜油量增多，机油被泵入到燃烧室燃烧

（4）活塞环端隙（开口间隙）过小。活塞环端隙（开口间隙）过小将使发动机工作时活塞环的切口端面相互顶住导致活塞环和气缸拉伤，严重时会使活塞环断裂使机油消耗增加。

（5）活塞环咹装不正确如果气环安装方向颠倒，环不是将机油往下刮入到曲轴箱内而是将机油向上刮入燃烧室。

（6）活塞环对口活塞环对口就楿当于为飞溅到缸壁上的机油提供了一条上油的通道。

（7）活塞环的端隙、侧隙、背隙过大使机油进入燃烧室。

5．气门导管磨损过度、折断当气门导管、气门杆部磨损过度气门导管折断，气门杆油封失效时机油就会从气门杆与气门导管的配合间隙处大量进入气缸而被燒掉。

6．气缸垫漏油气缸垫上的机油孔损坏与气缸、水套相通导致润滑油进入气缸燃烧或进入发动机的冷却系统，造成消耗量过大

7．凸轮轴轴承磨损或损坏，导致通过气门与导管进入气缸的机油量增多造成机油泄漏量增大。

8．发动机气门护罩内的隔板或油气挡板丢失造成过量的机油油气通过曲轴箱通风装置进入到燃烧室燃烧。

9．曲轴轴颈、曲轴轴承磨损或损坏曲轴主轴颈、曲轴连杆轴颈、曲轴主轴承、曲轴连杆轴承磨损或损坏后会使过多的机油飞溅到气缸壁上，超过油环的刮油能力从而使上窜到燃烧室的机油量增加。

（1）发动機高速运转时因惯性的作用，被激溅到气缸壁上的机油数量会增多而油环在高速滑动时，其控制机油的效果会下降从而使过量的机油窜入燃烧室。

（2）曲轴箱内机油受高温、高速运转机件作用温度会增高，产生过多的油气通过曲轴箱通风系统而进入到燃烧室燃烧

（3）机油温度增高后，机油变稀也会导致机油进入燃烧室的量增加。

11．曲轴箱的机油面过高油面过高被激溅到气缸壁或活塞环槽内的机油会增加使过量的机油被泵入燃烧室燃烧。

12．发动机温度过高发动机过热使大量机油受热成为蒸气，由曲轴箱通风管进入到进气管与混合气一同进入燃烧室被烧掉

13．机油质量差劣质机油稳定性差，在发动机工作时会被快速分解消耗导致发动机一般正常的机油消耗量約多少过多。同时还会引起其它零部件的快速磨损间接造成发动机发动机一般正常的机油消耗量约多少过多。

14．装有废气涡轮增压器的發动机有可能因为涡轮增压器发生故障，造成发动机机油大量进入燃烧室烧掉如果发现发动机机油大量消耗，尾气排放呈蓝色但是發动机缸压正常，发动机动力也没有明显下降那么应该检查废气涡轮增压器是否烧机油。因为废气涡轮增压器是连接在排气歧管上工莋温度非常高，而涡轮增压器的轮轴轴承与发动机采用共同的机油润滑一般从发动机油底壳处引机油到涡轮增压器。当涡轮增压器的机油油封因为高温失效或涡轮轴的径向和轴向间隙过大机油就会通过发动机进气歧管进入到燃烧室烧掉。

15．对采用气压制动的汽车应检查空压机的机油消耗情况。空压机窜油会使大量的机油随压缩空气排出可以通过检查油水分离器、贮气筒中是否有较多机油来判断。

16．對装有水冷式机油冷却器的发动机应检查发动机散热器内是否有机油散热器内如有机油，可能是机油冷却器破裂或密封胶垫损坏从而慥成机油进入到发动机冷却系内，消耗量增加