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力帆KPR150的档位就这么难挂么？显示空挡不是在1就是在2烦死了
挂个空挡真烦&&我要等红灯啊&一等一分钟&总不能让我捏着离合器吧&累死了&，找个空挡&还要慢慢送&跟拆炸弹一样&，松快了&万一熄火&了&&被别人笑死了&啊啊啊啊&&受不鸟另外这个档怎么明明可以链接的&怎么是焊接上去的啊？
引用 lixinxing-09 09:11:47 发表于 主楼 的内容：
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09:13:48 | 来自
如果超过50秒。你可以选择熄火。 还省油
引用 四川三大炮
09:13:48 发表于 1楼 的内容：
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09:14:31 | 来自
有时候在一档只能踩半档才能进去空档吧。 我的就是
引用 四川三大炮
09:14:31 发表于 2楼 的内容：
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多练练。你可以等红灯时把车熄火，绿灯时捏离合打火，走你。
引用 疯狂_86
09:25:25 发表于 3楼 的内容：
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09:25:25 发表在
多练练。你可以等红灯时把车熄火，绿灯时捏离合打火，走你。
哈哈哈我学到了
引用 斌子湘E
09:26:49 发表于 4楼 的内容：
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09:34:59 | 来自
09:11:47 发表在 挂个空挡真烦&&我要等红灯啊&一等一分钟&总不能让我捏着离合器吧&累死了&，找个空挡&还要慢慢送&跟拆炸弹一样&，松快了&万一熄火&了&&被别人笑死了&啊啊啊啊&&受不鸟另外这个档怎么明明可以链接的&怎么是焊接上去的啊？不是有个熄火开关吗
引用 明天我回家
09:34:59 发表于 5楼 的内容：
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09:35:01 | 来自
引用 5-10-09 09:35:01 发表于 6楼 的内容：
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09:42:43 | 来自
应该是不熟练。
引用 爱车自己洗
09:42:43 发表于 7楼 的内容：
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09:43:00 | 来自
机油选择黏度高 油膜厚的 这样的话挂档会不错 7100油膜很薄 威爽全合成的都不错
引用 菁矣H
09:43:00 发表于 8楼 的内容：
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10:04:46 | 来自
挺好挂的啊。你看看是不是手把连接离合器的那颗螺丝松了
Fight for my dream car.
引用 gentlemanH
10:04:46 发表于 9楼 的内容：
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才提的车吧？以前没骑过这种国际挡的车吧？熟悉了就很容易的。我的钱江凯威，我很容易找到空挡，停车的时候，有时候记得住到2挡了，再轻轻一磕就是空挡，记不住就一直退到1挡再轻轻一磕也是。因为，以前我买过力帆150太子，掌握了，也很好挂的。
引用 lexyu
10:10:11 发表于 10楼 的内容：
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11:46:17 | 来自
本楼已被管理员删除
看中什么车，就去香港买，经跨海大桥骑回来上牌。－摩界青年
引用 咸蛋炒仁
11:46:17 发表于 11楼 的内容：
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力帆的车是不是都这样，我的轰轰烈250-19P也是这样，而且档杆力道很大，但黄龙就很好挂。
引用 能挡雨就好
13:34:10 发表于 12楼 的内容：
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14:58:43 | 来自
滑行中进空挡，停车再挂档，难进
引用 bingewgm1
14:58:43 发表于 13楼 的内容：
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10:10:11 发表在
才提的车吧？以前没骑过这种国际挡的车吧？熟悉了就很容易的。我的钱江凯威，我很容易找到空挡，停车的时候，有时候记得住到2挡了，再轻轻一磕就是空挡，记不住就一直退到1挡再轻轻一磕也是。因为，以前我买过力帆150太子，掌握了，也很好挂的。
我知道是轻轻踩一下 但是有时候踩不动 稍微用大力了就1档了 往上挑也是同样 有时候干脆不显示档位了 慢慢松半联动离合 才显示档位
引用 lixinxing-09 15:34:50 发表于 14楼 的内容：
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比较正常，你越急越挂不进去，多练习，离合捏到底，还有看看是否离合行程过长，之前我的EN150也是不好挂空挡，离合线检查了一下，有点松，紧了一下就好多了。
引用 wzlysf
15:42:27 发表于 15楼 的内容：
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09:11:47 发表在
挂个空挡真烦我要等红灯啊一等一分钟总不能让我捏着离合器吧累死了，找个空挡还要慢慢送跟拆炸弹一样，松快了万一熄火了被别人笑死了啊啊啊啊受不鸟另外这个档怎么明明可以链接的怎么是焊接上去的啊？
一看你以前就是骑的寻环挡的。现在好点的车都是国际档了。要不就是你技术太乱，要不就是应该换机油了。
引用 showmemy8
15:42:45 发表于 16楼 的内容：
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12:32:50 | 来自
摩托车一般不需要空档停车，等红灯的时候时间长直接熄火，时间短的捏住离合。离合有点紧建议在离合线里面打点机油，手感就会好很多
引用 来来来你看我的
12:32:50 发表于 17楼 的内容：
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更换油位传感器（油浮子）的详细作业
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楼主 电梯直达 楼
转帖富康论坛&老师的帖子相关帖子：更换燃油泵及三爪扳手的加工方法更换油位传感器（油浮子）的详细作业&&&&&最近的10,000公里内，康康的燃油表不准了，主要表现为加油后指针不会立刻上升，要开一段时间，指针才慢慢上升，但不会到正确位置，就算加满油后，指针也不会到满刻度；反过来，随着油箱中的油的消耗，指针开始下降还可以，但比实际的慢，特别是快到1/4时，油位的下降很慢，或者几乎不动，不知道的还以为康康很省油，常常是靠估计油箱还剩多少油来算还能跑的里程，有时也会忘记的，跑高速时就有点虚了。&&&&年前在“神州汽配”买了一只油浮子，很正宗。今天乘着周末有空，估计油箱中的有已不多，把油位传感器换了，换后油表一切都正常了。下面就图文详解换油位传感器的方法：几点注意事项：1、待油箱中的油快用完时换油位传感器，这样操作容易些，也相对安全。&&&&2、不要穿化纤衣物。3、为防止意外，最好把灭火器准备在一旁。使用工具：三爪扳手，接杆和剌轮扳手新油位传感器做工不错陶瓷基片碳膜电位器组件，工艺不错。掀起后座，小心撬开中间的这个黑色塑料盖后，就可以看到油浮子盖了。记住（油浮子外壳顶部）原来的箭头方向朝正后方向拔掉接插件用扳手拧下油浮子的环形盖子取出油位传感器！同新的比较一下发现（注塑件）除了顶部还是白色，其余泡在汽油中的都变黄了。交换密封垫再比较一下电位器组件：新的旧的滑动接触部分有磨损不要忘记装这个卡子这个“黑洞洞”的油箱口，汽油不断蒸发，油味很重，（不用闪光灯）照相都很虚火！将新的油位传感器和密封垫装好（先放垫子再装油浮子），注意调整箭头方向（向后），不然油表不准。在环盖上涂点黄油，在上盖子时手感较好，力度好掌握。拧紧环盖上好环盖后的示意图处理完毕，盖好顶部盖子通电检查燃油表的指示和油箱里的油是否相符？后记：我的康康已将近60,000公里，60,000公里是轿车的一个大保养里程数，要保养的项目比较多，我对车的大保养不同于一些车友（什么坏就换什么）。&&&&除了常规保养外，我根据车上部件（配件）的特点和工作条件、环境，做了一个60,000公里保养计划，到了这个里程数，不管它是否能工作，统统换掉或保养，以提高行车的可靠性。我经常驾车超长途旅游，以确保车不会在外面出故障。在康康60,000公里之际，相关的保养、维修，我都会陆续地上作业。&&&&这些作业包括：换正时皮带、水泵、正时涨紧轮、发电机皮带、压缩机/助力泵皮带和涨紧轮，保养发动机（换碳刷），换电瓶，换高压点火线，火花塞深度保养，换节温器，进气歧管（拆卸）清洗，换手动变速箱油，换离合器三套件（待定）,换膨胀阀和压力开关，加空调制冷剂。顺便检查了后碟刹系统
[本主题由 阿奇 于
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请输入内容力帆KPR150赛道秘籍之赛道入门
核心提示：也许，赛车对你来说只是一个遥远的梦……但当你朝着梦想迈出第一步，你与它的距离便不再遥远。曾多次夺得国家级公路摩托车赛事冠军、效力于幼兽王车队的著名现役车手王孝源携手力帆全新车型—KPR 150，将他多年的赛车心得与广大车友们一同分享，同时他还会为大家详解有关赛车的一切……拿到了这本《赛道骑行秘籍》，你还会觉得赛车只是一场“白日梦”吗？
示范车手档案姓名：王孝源年龄：25岁曾获主要荣誉：2003年首次参加山东省越野车锦标赛,获得个人第4名；2005年全国公路摩托车锦标赛青少年组西安站亚军、北京站亚军、年度亚军；2006年全国公路摩托车锦标赛西安站150cc组冠军、上海站150cc组冠军、长沙站150cc组冠军、全年150cc组年度冠军；2006年代表中国参加首届亚洲国家杯115cc泰国站，获得第五名；2008年参加CSBK GP125CC珠海站团体冠军、上海站个人第4名团体季军、珠海站个人亚军；2011年SSS超级绵羊系列赛SPG组年度冠军；2012年全国公路摩托车锦标赛SP150 组年度季军、山东站冠军、三水站亚军、肇庆站冠军；2013年全国公路摩托车锦标赛厂商杯,获得车队年度总冠军、个人总冠军。
力帆KPR 150车型档案
力帆KP150R发动机型式 水冷/单缸/四冲程
缸径&行程& 58.5mm&55.6mm
排量 149mL
压缩比 11.4：1
最大功率 11kW(8500 r/min)
最大扭矩 14 N&m(6500 r/min)
离合器型式 湿式多片式
点火方式 DC-CDI
启动方式电启动
润滑方式压力+飞溅润滑油
总容量 1.2L
配气方式 顶置凸轮轴
变速器型式& 六挡常啮合齿
轮式传动方式链传动
长&宽&高 2060mm&760mm&1105mm
最小离地间隙 150mm
轴距 1330mm
最小转弯半径 2430mm
方向把回转角，（左右） 36&
整车整备质量 150kg
最大载质量 150kg
燃油箱容量 14L
第一章& 赛道常识
公路摩托车赛车是什么
关于公路摩托车赛车，有很多车迷朋友们并不了解是什么意思。所谓公路摩托车赛车，就是在一定长度的封闭公路赛道内所举行的两轮摩托车竞速赛事，这里的公路赛道是相对于越野赛道和拉力赛道而言的。专业的公路摩托车赛道根据不同功能通常由维修区、收发车区、赛道、赛事控制区、观众区组成。在比赛进行期间，维修区、收发车区和赛道都是要严格封闭的，严禁无关人员进入。在赛道区域内，除了参赛车手外，还会有赛事裁判、救援人员及车辆、赛事官方批准的摄影记者等人员，一般情况下，凡是进入赛道区域的非赛手人员都要身着醒目的制服或马甲以便于辨识。专业摩托车赛事一般都会有严格而标准的赛事流程，主要包括车检、自由练习、计时排位赛、赛前热身练习以及正赛几个部分。赛前车检一般根据赛事事先声明的规则检查赛车是否合规，一些专业比赛还会设置赛后车检环节。自由练习和赛前热身练习的目的是帮助车手适应赛道环境和赛车，以便在赛前能进行及时的调整。计时排位赛也简称排位赛，在这一 环节并不是以总用时判定成绩，而是要参赛车手们努力做出最快单圈时间以获得正赛中更为有利的发车位置。正赛自不必说，车手们同时发车，通过多圈比赛争取最短的总用时，它也直接决定了一场比赛的最终成绩。赛道规则简析进入赛道开始比赛后，车手和赛车就会受到规则的约束和限制，违反了规则就要受到相应的处罚，合理利用规则也是赛事中考验车手和车队智慧的一环。现在我向朋友们介绍几种常遇到的规则和问题。抢跑：抢跑很好理解，和田径赛事里面的犯规类似。在赛车时，车手在赛会还未发出比赛开始的信号时就启动即可被视为抢跑。抢跑的处罚一般都是罚时。在这里需要特别说明一点：在全部赛手进入准备起跑状态后，无论车手或赛车是否越过了起跑线，只要让赛车发生位移即为抢跑犯规。
碰撞：在比赛进行中，两辆赛车之间发生碰撞是很常见的事，但并不是所有碰撞都会被判定为犯规。一般赛事中，如果一名车手用肘、手、脚等部位故意击打其他车手，无论是否影响到比赛结果，都会被判定为犯规。赛车之间的碰撞更为常见，但判定标准就显得比较复杂了，一般都要看视频录像进行逐帧分析。但简而言之，只要你看起来是按照正常的行车路线行驶，即便发生碰撞一般也不会被判犯规。但如果一名车手在短时间内在赛道上频繁并线行驶，被认为是有意干扰身后的赛车就极有可能被罚时。
未按赛事指定路线行驶：这种犯规通俗一点讲就是&抄近道&，在专业比赛中，由于赛道相对封闭，所以这种犯规非常罕见，但在民间比赛中还是时有发生。赛道的语言比赛开始后，赛道已经处于完全封闭状态，而且车手在比赛中驾驶速度很快，文字语言此时就显得不是那么直接。这就需要车手了解并熟练使用赛道的&语言&&手势和旗语。 首先讲一下常用的手势，当车手在比赛中遇到赛车故障或需要驶出赛道退出比赛时，一般会举起左手向后方来车以及赛道外的工作人员示意，这样做目的是让其他参赛车手在靠近自己时减速或绕行通过，以免发生碰撞伤害。接下来我们就说一说最常用的赛道&语言&&旗帜。赛道内的旗帜有很多种，不过别担心，只要你了解到它们的作用后很快就会记住。看到黄色旗语是代表有赛手前方赛道内有危险或事故发生，这个时候一定要减速慢行，而且此时切记不可以超车。绿旗是代表赛道恢复正常，危险已经解除。如果看到红旗，则代表道赛道上车手或者赛道出现重大状况，组委会决定中止赛事，此时赛道上的车手需要全部回到维修区，而本场赛事的成绩通常都是以出红旗之前的排位或时间来决定的。
&&& 还有一些旗帜可能会直接影响到车手的心情，比如说蓝旗，这个旗帜通常只出示给落后的车手，意为&给你身后要超过你的快车让出线路&，通俗地讲就是你被&套圈&了，不要干扰快车的比赛。另外就是黑旗，当车手在比赛中犯规的时候，赛会就会向车手出示黑旗。出现这种信号时，一般来说车手有可能被取消比赛资格，或者受到时间上的处罚。而每个车手最想看到的旗帜就是黑白方格旗，它意味着比赛顺利结束。
第二章 车手装备
&重中之重：头盔
头盔对于赛车手保护的重要性已经不必多说了，在这里我向朋友们分享一些我的经验：首先你要挑选一顶好的头盔，因为赛道内车辆速度快，发生碰撞后产生的能量更大，普通的民用头盔很难起到良好的保护作用。但是这里的&好&并不单单指价格高昂，最重要的就是头盔所采用的标准，一般符合DOT或Snell标准的全覆式头盔更适合公路赛道。针对赛道比赛，请尽量搭配适合跑车的全覆式头盔，而不是揭面盔、四分之三盔或半盔。合适的盔型不仅可以给你更加周全的保护，也对你比赛时减小风阻更为有利。
头盔本身的安全是一方面，是否适合车手就是另一方面了。在选购头盔之前，一定要量好自己的头围，这个看似有些繁琐的工作实际是&磨刀不误砍柴工&，能帮助你选到最适合头型尺寸的好头盔。应对公路赛道比赛的头盔&宜小不宜大&，更贴合你头型的头盔虽然戴起来有些不舒服，但会起到更好的保护作用。
专业公路赛车手的必备品：连体皮衣
连体皮衣对于专业的公路赛道车手来说也很重要。为什么一定是连体皮衣而非分体皮衣呢？因为连体皮衣是一体化包裹在车手身上的装备，在遇到碰撞或摔车时，它会始终与你的身体在一起，而分体皮衣在赛道内很可能因为速度过快而产生较大形变或与身体分离，导致非常严重的伤害。
细节决定成败：手套
和头盔、皮衣一样，公路赛车使用的手套也要选择适合自己手掌尺寸的，过大的手套虽然戴起来舒适，但发生事故时就很难对你手部的关键部位给予足够的保护。另外不同于平时骑行用的手套，公路赛手套要更长一些，在手掌和腕部都设有防摔缓冲垫，它们可以最大限度地保障你的关节。
为胜利增加砝码：
其它实用赛车装备
其 他在公路赛车时需要用到的装备主要是汗衣和背部护甲。汗衣一般就是在皮衣内贴身穿着的一件很薄的连体衣服，工艺材质一般是网眼或纤维织物的。带网眼的汗衣 穿起来较纤维织物的更舒服，但在国内相当罕见的纯棉材质汗衣其实是最舒适的，只不过价格奇高，所以国内车手也少有人问津。
我还要向大家推荐一款很实用的赛车装备&背部护甲，它可以更好地保护赛车手的腰椎、颈椎。虽然很多车手觉得背部护甲戴起来不舒服，但它带来的好处远远超过了它的弊端，而且只要你适应了这款护具，也就不会受到它的影响了。
你问冠军他来答
本期车迷问题：从专业赛车手的角度，请问王孝源觉得力帆KPR 150这款车的性能如何？
王孝源：KPR 150给 我的第一印象是外观相当漂亮，跑车风格的造型非常符合车手对于赛车的要求，分离手把等一些设计也体现了这款车的跑车基因。在性能方面，首先我觉得这款车在 高转速的表现比较好，更贴合赛道的感觉，整体操控也不错。从一名赛车手的角度来说，我会觉得这款车的脚踏还是低了一些，减震调校感觉也偏向民用，毕竟这还 是一款民用车，但这款车的赛道改装潜力非常大，目前力帆KP赛车队也在使用以这款车为原型的改装赛车在征战全国公路摩托车锦标赛，相信喜欢赛道骑行的朋友们都会关注这款车。
来源：力帆摩托&
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