在一天的不同时段给机动车加油有区别吗？
网上有人说，同样加10升油，早晨和晚上密度不同，晚上的重量更大一些。所以说晚上加油实惠。是这样的么？求数据！
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我搜了下微薄，确实很多人说，去加油站加油，尽量选择清晨或晚上。这个时间温度会比较低，根据热胀冷缩原理，加油更划算。这两天去加油，顺便问了下加油的司机，很多人对这种说法深信不疑。因为加油站油枪里出来的汽油，是以体积 “升”为计量单位，无论冷热，体积不变。但汽车发动机做功消耗汽油的质量，而不是看体积。热胀冷缩对汽油的质量有多少影响，我们做了个测试。根据公式：质量=密度*体积，体积一定的情况下，密度越大，质量就越大。这几天早晚的温差大概在15°左右，我们从加油站买了一瓶93号汽油来做测试。（最近，想在杭州单独买汽油真不容易啊！）先把一瓶汽油放到冰水里，让它的温度下降到10℃左右。然后，把密度计放进去读数。这时，汽油密度为：742.2千克/立方米。接着，再把汽油倒回瓶子里，放到热水中加热，让它的温度升到25℃左右。这时，测得汽油的密度为730.5千克/立方米。■每次坚持早晚去加油一年能省多少？■每次坚持早晚去加油一年能省多少？按以上实验结果，假设一辆车每个月加5次油，每次30升，按93号汽油7.64元/升计算，理论上每次可以节省3.67元，一年可以节省220元。但是，还有但是哦！！中石化杭州分公司中心质检室主任吕小勇说，这个结论理论上是正确的，但是合算的程度并没有这么多。因为加油站的油罐都埋在地下，里面的温度是恒定的。起了一大早，在加油站蹲了半天。实测，大气温度相差15℃情况下，油枪出来的油温只相差4℃。实验结论：每次加油30升，因油温带来的价格差大概只有1.10元，一年最多省下66元。实际上，一年四季也不是每天早晚和中午温差都能到达15℃，即使考虑温度高时汽油蒸发快的因素，这个值也是非常小的。““清晨或晚上加油更划算”这种说法，言过其实。与其纠结早上加油还是中午加油更省钱，还不如养成良好的驾驶习惯，这剩下油钱才是实实在在的。
理论上温度当然会影响汽油的密度。但实际上加油站的油罐埋在地下并有保护层保温层等几重防护，可以保持相对稳定的温度。所以一天之内早中晚加油油量区别微乎其微。
除了密度还有一个因素，在储油罐底部会有沉渣。如果该加油站刚补充了油会使得沉渣泛起，你再去加油，自然会得到品质不太好的油。那么，加油站大约多久补充油呢？晚上12点以后至次日7点。
记得好几年前看过央视的一个节目，就是针对这个问题做的实验，结论好像是能省不少油，当时没有车。不过深深记住了这个结论。现在每次都早晚加油
影响不大，自己开车图的就是方便快捷，连这个都在意的话就倒不如走路了
温度对体积是有影响的，要按理论计算的话温度低的时候加油更划算…其实你要明白一般的加油站的油罐都是埋在地下的，一天到晚的温度变化是很小的！
心态决定种种，虽然事情就那点。
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有钱加97，没钱加93
不容忽视的加油误区
文 李奇　　　　
“有钱加97，没钱加93。”或者“好车加97，一般的加93。”这是很多人对加油的想法。但是身边一个朋友更有意思，每次进站加油时，他都会看看钱包，如果钱多就加97号的汽油，如果感觉最近手头有点紧就加93号的汽油。这么做显然是有问题的。接下来，就跟大家说说加油中存在的误区。　　　　
常见的加油误区　　
除了引文中提到那位朋友“特别”的加油方法外，记者还采访了多位车主，发现不管是新手还是老手，在加油这个问题上都存在一定的误区。接下来，我们把这些误区列出来，一一解释，希望能对您用油起到一定的帮助。　　
观点 高标号的汽油好。　　
解释 持这种观点的人非常多。下文我们会讲到，这种观点的存在其实有一定的历史原因，另外就是“一分钱一分货”的思想作怪，总认为价格贵一些的产品质量会更好。实际上，高标号的汽油的制造过程也确实比低标号的汽油更加复杂，但它不像奢侈品一样，也不是为了满足不同消费者的品质需求而生产的不同产品。它的出现是为了提高发动机的工作效率 （满足高压缩比发动机的使用要求），从而减少污染、降低石油资源消耗。　　
高标号汽油“好”的另一层含义是，很多人认为高标号汽油更加清洁，持这种观点的人也非常多。实际上，标号的高低只反映汽油辛烷值的高低、抗暴性能的好坏，与汽油中是否含有杂质以及杂质的多少没有任何联系。　　
TIPS 辛烷值是表示汽化器式发动机燃料的抗爆性能好坏的一项重要指标，列于车用汽油规格的首项。汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，发动机就可以用更高的压缩比。也就是说，如果炼油厂生产的汽油的辛烷值不断提高，则汽车制造厂可随之提高发动机的压缩比，这样既可提高发动机功率，增加行车里程数，又可节约燃料，对提高汽油的动力经济性能是有重要意义的。　　
做法 北京的汽油好，所以在北京加92号的汽油，去外地要加97号汽油。　　
解释 这种做法几乎等同于引文中提到那位朋友的做法。记者还听到过一个更有意思的案例，有车主认为93号的汽油标号太低，加97号的汽油价格又太贵，于是他想到加半箱93号汽油再加半箱97号汽油的做法，认为这样既节省了金钱又提高了汽油标号，一举两得。实际上，汽油是一种混合物，为了让这种混合物在同一时间被点燃，会添加一些抗暴剂，不同标号的汽油抗爆剂的种类和用量可能是不同的，混加容易发生化学反应，影响使用效果。不过，遇到特殊情况，如急需加油，加油站又没有97号汽油，偶尔混加问题不大。　　
另外，北京目前使用的是国五标准的汽车用油，它在硫、锰、烯烃方面的含量有所降低，目的是有效减少汽车尾气对环境的污染，也因此降低了标号，这与汽油好坏并无实际关系。所以去到外地需要加油，加同等标号的汽油即可（北京加92，外地加93）。　　　　
你的车到底该加什么标号的汽油？　　
97号（或者国五标准的95号汽油）汽油被很多人称为“细粮”，就是说地位等于五谷杂粮中的“大米、白面”，旧时候是有钱人家才能享受的待遇。正因为97号汽油给人的这种印象，形成了很多人“有钱加97，没钱加93。”和“好车加97，一般车加93。”的认识和做法。这么做到底有没有依据呢？　　
以前，一些国产车和A级车压缩比比较低，而一些进口车和高端车的压缩比比较高。之所以出现这样的情况是因为，国内对于汽车材料的研发比较晚、投入比较少，而制造发动机所需要的一些材料对耐磨和耐高温等方面的要求又比较高，所以客观条件的限制使得这些车不能把压缩比设计得比较高。这也是为什么一些国产车和A级车很长一段时间，发动机都采用铸铁作为缸体材料的原因。而一些高端车和进口车的发动机采用的材料更加高级，所以能够在高压缩比的状态下仍保持运转稳定。　　
正因为压缩比的不同导致以前的国产车和A级车只能加93号汽油，而高端车和进口车只能加97号汽油。不然，一些国产车和A级车加了“细粮”就会出现点火迟滞，发动机无力的问题；而一些高端车、进口车加了“粗粮”就会出现爆震，发动机无力，甚至损坏发动机的问题。　　
但是这些都只是以前的问题，现在很多发动机的压缩比都比较高，通常在9.5以上。按照之前根据压缩比来选择汽油标号的做法（压缩比7.5～8.0的加90号的汽油，压缩比8.0～8.5的加90～93号汽油，压缩比8.5～9.5的加93～95号的汽油，压缩比9.5～10.0的加95～97号的汽油），现在很多车都只能加97号的汽油。但是厂家却往往只要求加93号的汽油就可以了。实际使用上，一些压缩比比较高的车加了低标号的汽油也没有出现爆震的问题（马自达创驰蓝天技术的发动机压缩比高达13，却也只要求加93号汽油）。　　
究竟为什么会出现这种情况呢？这要得以于发动机科技的革新。现在的发动机很多都能够监测进入气缸的空燃比（空气与燃油的比例），然后ECU（汽车电脑）会根据空燃比判断是否需要提前或者延后点火时间以保证最佳的燃烧状态。但是，这种“补救”的办法是有限的，不能借此一味降低汽油标号，否则一样会出现爆震问题。在这里要提醒一点，对于那些高压缩比的车型，适当提高汽油的标号对发动机是有益的。不过，这要在保证您有便利的加油条件的前提下（有些地区97号汽油经常断供），否则还是稳定使用一种标号的汽油更加稳妥。　　　　
什么是压缩比　　
简单的说，压缩比就是发动机中油气混合气体被压缩的程度，这一数值是用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示的。压缩比与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说自然吸气发动机的压缩比越高，发动机的升功率就会越大。所以，现在我们所能见到的内燃机车辆，无论它装备的是汽油发动机、柴油发动机或是油电混合动力，都是依靠稳定而适中的压缩比来实现平稳而高效运转的。　　
但是国内企业出于某些目的，总是淡化或是曲解压缩比的含义，借以在消费者中宣扬自己产品的某一特定技术指标。或是借助高压缩比来宣扬自己发动机的高性能，或是借助低压缩比来体现发动机的耐用和稳定，其实这些矛与盾的宣传都是不完整、不客观的。　　
主流家用车压缩比：现代悦动1.6升压缩比10，别克凯越1.6升压缩比9.5，雪铁龙世嘉1.6压缩比10.5，丰田卡罗拉1.6升压缩比10.2，本田思域1.8升压缩比10.5，福特福克斯1.8升压缩比10.8，大众速腾1.8T压缩比9.6，本田雅阁2.4升压缩比10.5，丰田凯美瑞2.4升压缩比9.8。　　　　
压缩与发动机效率关系　　
我们知道汽油发动机在将燃料转化为动力时，需要吸入汽油和空气的混合气体并压缩，而在压缩的过程中，发动机的活塞上行，除在压缩油气混合气使的体积外，也会引发气缸内的涡流与紊流现象。此时气缸内的气体受到压缩，压力会随着温度的升高而升高。若这台发动机的压缩较高，那么在压缩过程中所产生的气缸压力与温度就更高，汽油混合气体中的汽化也更加完全，当火花塞跳出火花时就能瞬间内完成燃烧，释放出能量，将燃料转化为动力输出，客观上降低了油耗、提高了燃油利用效率。　　
反之，低压缩比的发动机完成这一转化过程需要更长的燃烧时间，这燃烧过程中会更多的消耗能量并增加发动机的工作温度，客观上提高了油耗、降低了燃油利用效率。&
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>> 大众郎逸发动机加油时哗啦哗啦响，(叫杆)动力不足
新车7天发动机叫杆，去通州4s店7次没解决问题，去京申宝4s店14次也没解决，打厂家投诉电话40余次，未见答复，有通话录音,三个多月了一直在4S店放车，取车。最后4S店回复说，厂家让我自费清洗燃油系统，我没同意，有录音凭证。最后就没消息了。消法规定同一故障5次仍未解决，可退换，现我要求无条件退换，我希望大众领导不要踢来踢去，别丢了西瓜捡芝麻。
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