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我们这马上要建高铁，我想咨询一下高架桥两侧多少米之内没有建筑
北京&05-09 12:33&&悬赏 0&&发布者:ask201…… & 回答:(5)
我们这马上要建高铁，我想咨询一下高架桥两侧多少米之内没有建筑物？有没有什么法律规定？
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这是可以咨询建设局的
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您好，咨询城建部门
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中国高铁为什么桥梁比例那么高？
​好多人会问，中国的高铁建在桥上的比例为什么会那么高？是不是因为中国人好大喜功？这样会不会大大增加高铁的建设成本？像京沪高铁就有288座桥梁，桥梁总长度占线路总长度的81.5%，也就是说全长1318公里的京沪高铁，其中有1074公里是在桥上。一条京沪高铁其实就是一座巨大的桥呀！
中国高速铁路桥梁比例高，有多方面因素包括技术层面，也包括经济层面，但归根结底是技术标准问题，目的就是为了高速列车的平稳高速运行提供保障。
第一个问题，节省土地。能节省多少？那不是一点点。与填高8米的路基相比，每公里桥梁可以节约土地55亩。而京沪高铁的桥梁有多长呢？前面我们刚说过，1074公里，京沪高铁共节约土地59070亩，5万多亩土地呀，同志们！&
第二，是为了线路的平直和平顺。所谓平直就是，尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。如时速350公里的高铁要求线路的曲线半径不小&7000米。很多时候为了截弯取直，所以采用桥梁建设。所谓平顺就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一个坡度的问题。
第三，为了线路不能有太大的沉降。这是很多伪专家攻击中国高铁比较集中的一个问题。他们会说国外10年20年建一条高铁铁路，你们3年5年建一条，连让线路沉降的时间都不够，你们这是为了速度牺牲安全。其实这纯粹是一种无知的胡搅蛮缠，用屁股想想，谁有这么大的胆子，为了早几年连安全都不要了？自己的脑袋还要不要？安全始终是中国铁路的最高法则，没有安全就没有一切。
我国高铁之所以建设快，一个很重要的原因就是我们的线路采用桥梁多。普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，这些填料填筑时是较为松散的，需要依靠机具压实到一定程度。但是由于填料本身的固有性质，即便是机具压实后，填土也会继续发生一定程度的固结沉降。而在软土路基上填筑的路堤，还会附加有软土层的沉降。而桥梁则不是，桥梁是建立在桩基之上的。根据地质情况不同，桩基的深度也不一样，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深。这样基本就不会产生什么沉降。你那普通的填方路基与桥梁进行比较，本身就是不科学，除非你另有不可告人的目的。
&四五年前，中国南车牵头竞标沙特阿拉伯的一条高铁项目，团队里面包括西门子等一系列成员。但最后在技术标准的谈判上出了问题，中国南车考虑到当地沙漠特征，要求以桥梁为主，而对方坚持以填土路基为主，最后中国南车觉得风险太大，果断退出。后来项目给了卡福，据说现在还八字没一撇。
& & 第四，其他一些原因。如减少养护成本，提高线路的安全性；解决
行人过道问题，减少管理风险等等吧。
解读中国高铁崛起历程，讲述高铁大国博弈幕后。
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高铁两侧多少米不让存在建筑物
高铁两侧多少米不让存在建筑物
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根据国务院第十条的规定,铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为： （一）城市市区，不少于８米； （二）城市郊区居民居住区，不少于１０米； （三）村镇居民居住区，不少于１２米； （四）其他地区，不少于１５米。 铁路线路安全保护区的具体范围，由铁路管理机构提出方案，县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定。铁路用地能满足前款要求的，由铁路管理机构在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区。 第十一条 在铁路线路安全保护区内，除必要的铁路施工、作业、抢险活动外，任何单位和个人不得实施下列行为： （一）建造建筑物、构筑物；第十二条 铁路线路安全保护区内已有的建筑物、构筑物，危及铁路运输安全的，由国务院铁路主管部门及铁路管理机构或者县级以上地方人民政府责令采取必要的安全防护措施。对采取安全防护措施后仍不能满足安全要求的，应当按照国家有关规定限期拆除。 拆除铁路线路安全保护区内的建筑物、构筑物的，应当依法给予合理补偿。但是，拆除非法建设的建筑物、构筑物的除外。
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你好，（一）城市市区，不少于８米； （二）城市郊区居民居住区，不少于１０米； （三）村镇居民居住区，不少于１２米； （四）其他地区，不少于１５米。 上述范围内不得存在永久建筑物。
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你好，（一）城市市区，不少于８米； （二）城市郊区居民居住区，不少于１０米； （三）村镇居民居住区，不少于１２米； （四）其他地区，不少于１５米。
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