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江门km

货源充足代理商经销商经销诚信可靠常熟开关CW1、CW2、CW3、CM1、CM2、CM3、CK1、CH1、配电产品设备、低压开关、塑壳断路器、低压配电等。经营品牌：常熟开关施耐德 ABB 上海电器等品牌。推荐：塑壳断路器、微型断路器、交流器、双电源转换开关、漏电开关、等低压元器件。注重细节品质，致力于向广大客户提供可靠的优质产品和服务。

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近年来，全球物联网产业市场规模呈现快速上升之势，已从2013年的1．9万亿美元上升至2016年的3．2万亿美元，预计到2020年，全球连接数将达到260亿（智能手机90亿，可穿戴设备100亿，M2M连接70亿），潜在市场规模将超过7万亿美元。

目前，我国物联网产业空间格局已经形成分别以北京、上海、深圳、重庆为核心的环渤海、长三角、珠三角、中西部地区四大产业集聚区。由于我国拥有全球大的电子消费市场与工业规模，物联网在我国有着光明前景。2014年我国物联网产业的市场规模达到6000亿元，预计到2018年将达到1．5万亿元币，年复合增长率超过25％。随着物联网概念越来越热，大量基于物联网而的设备不断出现，从可穿戴设备、传感器和监控、智慧家居到智慧城市、智能电表、智能电网等。物联网在未来将有可能切入我们生活的方方面面。物联网的加速发展推动着各行各业的转型升级，尤其在工业领域，无人化、自动化技术的发展趋势显著，同时，企业对于智能制造，数字化／信息化技术需求日益增多，随之对于生产、设备及人身，对关键核心生产设备的资产，以及更多的数字化实时监测和等需求也随之。物联网是互联网的延伸，其也构建在互联网的之上，因此在这个时代如何保障则更加复杂。对于非IT领域企业来说，生产、设备、人身、控制及信息等多方面的问题值得更多关注。而如果不能确保，对数字经济的潜在影响可能是毁灭性的。若不引起警惕，关键服务中断的事件是很有可能发生的。而目前来看，能够为其提供保障的公司目前来讲具有一定规模的企业更是少之又少。伴随着物联网以及工业物联网的高速发展、IT／OT跨界融合，我们应该怎么样去关键核心生产设备的资产？数字化实时监测和等方面产生的更多需求？同时保障生产、设备和人身，设备控制及数据信息的性？并对各种应用的关键负载提供的保护？面对城镇化、数字化与工业化带来的能效挑战，数字化转型与创新驱动已经成为企业实现洞察市场、以及利润的关键动力。对此，施耐德电气发布了全新一代包含了从互联互通的产品到区域控制再到应用、分析与服务各层面技术的架构的EcoStruxure架构与平台。三层架构具体为：层是的互联互通产品，施耐德电气在20年前已经做到了全线产品的互联互通，第二层为“边缘控制”，即基于互联互通产品对机器设备、等进行控制和。第三层是在云端对所采集到的数据分析，进而洞察并实现的资产与高的性能及经济的成本。如今，立足 “电源＋配电＋综合监控”的独特定位，施耐德电气关键电源业务将在物联网时代、行业信息化发展的中充分发挥其技术优势和全生命周期服务能力，聚焦能源、基础设施、电子工业、等行业领域，充分保障客户生产、设备、人身、控制及信息性，并提供更高的服务。 断路器跳闸五大原因原因一、过载过载保护，是断路器的一项基本功能，任何断路器，都有这项功能。过载保护，指的是电路中的电流，超过了断路器预定的数值。比如，断路器预定值为16A，而电路中的实际电流为17A，此时，断路器就会自动跳闸。这个16A是怎么选出来的呢？这是根据插座、电线、用电器等断路器保护对象的能承受大电流决定的。未加附件的断路器，几乎可以确定是电路过载；添加的附件的断路器，要观察附件是否有变化，如果附件无变化，则也是由于电路过载。电路过载的原因，是电路中同时使用的用电器总功率过大。此时，只要将大功率用电器移除电路，或用电器数量，再合闸即可。原因二、短路广义来讲，短路属于过载的一种极端现象。短路是指零火线，未经过用电器，直接到了一起。此时，会产生巨大电流（无穷大），这种电流，不仅能够瞬间烧毁用电器，电死电伤用户也是分分钟的事。因此，如果出现这种情况，一定要保持断路器断开状态，直至故障被解决。那么，怎么能确定是这种问题呢？如果出现电器插头被烧黑，插座被烧黑或有火花冒出，或拔下所有插头后，断路器依然跳闸，则可以断定电路中存在短路故障。原因三、漏电此时要说到断路器常用的一种附件——漏电保护器。这个附件，具有漏电保护功能，即当电路中出现漏电现象时，断路器就会自动跳闸。?加了附件的断路器，会同时拥有断路器本身的功能和附件的功能呢。那么，怎么判断断路器是由于过载跳闸的还是由于漏电跳闸的呢？此时就要看附件的状态。常见的一种附件，附件上有一个“复位按钮”，按钮旁边有文字标注。这个按钮，在正常情况下，与断路器外壳处于同一平面，但是一旦电路中发生漏电，这个按钮就会突出。而且，直接合闸是合不动的，只有按下这个按钮，才能再合闸。如果跳闸后产生了这种情况，则证明是由于电路中存在漏电故障，否则，则要考虑其它故障。原因四、欠压除了常见的漏电保护器附件以外，还有一种附件，叫做“欠电压脱扣器”，顾名思义，就是当电压过低时，自动跳闸。这个附件，一般安装于电压不的地方，是防止电器在低电压条件下超负荷运行，以免烧毁电器的。但是用这个东西有个烦恼，就是一停电就跳闸。在欠电压脱扣器附件上，会有一个和漏电保护器一样的复位按钮，当跳闸后该按钮突出，则证明电路中存在欠压故障。原因五、过压除了欠压脱扣器，还有一种叫做“过欠电压脱扣器”，多了一种功能，即电压过高时，断路器依然跳闸。过欠电压脱扣器跳闸后，同样会有复位按钮。但是，此时无法看出，是由于电压过高跳闸还是电压过低跳闸，但可以肯定是由于电压不。此时，同样是等待电压后，直接合闸即可。

断路器（MCB）是电气终端配电装置中使用广泛的一种终端保护电器，通常称为小型断路器。小型断路器主要适用于交流50 Hz或60 Hz，额定电压不超过440V（相间），额定电流不超过125 A的线路中进行过载和短路保护，也可作为线路的不转换之用。

??小型断路器应符合如下：GB 5《家用和类似场所用过电流保护断路器第1部分：用于交流的断路器》。??小型断路器选购应注意以下几点：??1. 电网??交流配电是否在小型断路器的可用范围内，通常要求适用于50 Hz～60 Hz交流电网。??2. 额定电流和额定电压??1）额定电流：小型断路器额定电流的选定主要决定于被保护负载的工作电流，小型断路器额定电流应大于线路计算负载电流，且额定电流不超过125 A。小型断路器额定电流主要有6 A、10 A、16 A、20 A、40 A和63A等规格，同一等级额定电流下会有几种过电流脱扣器额定电流值，因此过电流脱扣器额定电流的选择，应尽量接近用电的实际电流。??2）额定电压：小型断路器的额定工作电压应大于线路额定电压，且额定电压不超过440 V（相间）。??3. 短路能力??线路中发生相线与相线或相线与中性线之间的短路电流是很大的，这要求断路器必须有一定的短路分断能力，如开关的额定短路通断能力小于或等于线路中可能出现的大短路电流，因开关不能熄弧，由燃弧引起的过高温度使触点粘合（短路）从而毁坏配电线路及设备。因此小型断路器的选择要充分考虑大短路容量，小型断路器的额定短路能力应大于线路中可能出现的大短路电流。

??一般工业与民用建筑配电变压器低压侧电压多为0.23/0.4 kV，变压器容量大多为1600 kVA及以下，低压侧线路的短路电流随配电容量增大而增大。对于不同容量的配变，低压馈线端短路电流是不同的，选用4.5 kA及以上分断能力的小型断路器即可。对于有或有10kV变配电站的用户，往往因供电线路的电缆截面较粗，供电距离较短，应选用6 kA及以上额定分断能力的小型断路器。而对于如变配电站(站内使用的照明、动力电源直接取自于低压总母排)以及大容量车间变配电站(供车间用电设备)等供电距离较短的类似，则必须选用10 kA及以上分断能力的小型断路器。具体选用时特别要注意：小型断路器的额定分断能力是在上端子进线、下端子出线状态下测得的，若遇到特殊情况下要求下端子进线、上端子出线，由于开断故障电流时灭弧的原因，小型断路器必须降容使用，即额定分断能力必须按制造厂商提供的有关降容系数来换算。??4. ??小型断路器的周围空气温度范围不超过+40℃，并且在24 h内的平均温度不超过+35℃。周围空气温度的下限是-5℃，海拔不超过2000 m。在周围空气温度高于+40℃（尤其是热带）或低于-5℃的条件下使用的断路器应采用特殊设计或按制造厂样本提供的数据使用。在+40℃时空气的相对湿度不超过50 %。??通常小型断路器的过载保护特性由电阻和热双金属片来完成，热双金属片受热弯曲而超过某一限度时，脱扣器跳扣，小型断路器断开而切除故障电流。小型断路器规定了脱扣特性和基准温度（GB 5规定基准温度为30℃），因此考虑到实际工作的温度不同于型式试验的基准温度时，应对其额定电流作修正；此外，中规定的型式试验条件是孤立的单个小型断路器，而实际若干台小型断路器共同工作时的温度更高，也应对产品的额定值作必要的修正。??5. 极数??小型断路器按照其极数分为单极断路器、带一个保护极的二极断路器、带二个保护极的二极断路器、带三个保护极的三极断路器、带三个保护极的四极断路器、带四个保护极的四极断路器。??6. 瞬时脱扣类型??小型断路器按照其瞬时脱扣电流范围分为B、C、D三种型式：??1）B型适用于需要较快速度脱扣且峰值电流不是很大的使用。B型脱扣范围是3～5倍额定电流；??2）C型适用于大部分的电气回路，它允许负载通过较高的短时峰值电流而小型断路器不，C型脱扣范围是5～10倍额定电流；??3）D型是适用于很高的峰值电流的断路器，D型脱扣范围是10～20倍额定电流，对于特定，也可使用至50倍额定电流的值。??通常根据负载类别确定小型断路器的脱扣曲线。??小型断路器用于普通的负载，如电热器、白炽灯、荧光灯等时，工作电流由制造厂直接标出或从负载额定功率和额定电压算出，小型断路器的瞬时脱扣器应按GB

以上是我公司关于施耐德产品的简单介绍，如您有需要可通过及时与我司联系，欢迎您的来电。

电给人们的生产生活带来了很大的便利的同时，也存在一定的隐患。做好用电工作，除了日常生活中需要人们加强用电意识之外，用电相关的核心技术会成为一道保护伞，保护您和家人健康平安！

在日常生活中我们可能经常听说漏电开关,知道它的基本功能是在电路漏电出现短路时及时的切断电源,从而有效保护我们其他的用电器,但是对于漏电开关的基本工作原理鲜有人能够说得很清楚,那么就和小编一起去学习一下吧。漏电开关,英文名称为The leakage switch,是一种在漏电情况下可自动断开开关以达到保护人们不受漏电流威胁的一种器件。漏电开关主要由一次绕组(包括输出电流绕组和输入电流绕组两个绕组)、二次绕组和位于两个绕组间连通的铁芯构成,正常情况下,其输出电流与输入电路大小相等,方向相反,在铁芯上产生的磁通也刚好相互抵消,其矢量和为零,无感应电动势产生;而在漏电情况下,输入输出产生电流差,产生的磁通矢量和不为零,在二次绕组上产生感应电动势,作用于执行机构将开关断开。漏电保护器是漏电开关的一个极重要应用,下面我们就以漏电保护器为例来讲述漏电开关的原理。漏电保护器原理图如下所示,当正常无漏电情况时,零序电流互感器两端电流大小相等、方向相反,在其铁芯中无感应磁通产生,其二次绕组端没有电流输出,开关始终保持闭合状态;而当其在不正常状态下,有漏电情况时,零序电流互感器两端电流不等,产生电流差,在其铁芯内有感应磁通产生,进而在二次绕组端产生输出电流,电流放大后推动电磁脱扣器,使得开关转换为断开状态。漏电开关的原理是:在一个铁芯上有两个组:一个输入电流绕组和一个输出电流绕组,当无漏电时,输入电流和输出电流相等,在铁芯上二磁通的矢量和为零,就不会在第三个绕组上感应出电势,否则第三绕组上就会感应电压形成,经放大去推动执行机构,使开关跳闸。漏电保护器根据其脱扣执行机构的不同可分为电子式漏电保护器和电磁式漏电保护器两种。其中,电子式漏电保护器的执行机构为继电器,使用继电器进行开关断开的,具有高灵敏、低成本、小误差等特点;而电磁式漏电保护器的执行机构为电磁脱扣器,使用电磁脱扣器进行开关断开的,具有强抗性、的漏电特性等优点,但其成本相对较高。

“拒合”故障的判断和处理发生“拒合”情况，基本上是在合闸操作和重合闸中。此种故障危害性较大，例如在事故情况下要求紧急投入备用电源时，如果备用电源断路器拒绝合闸，则会扩大事故。判断断路器“拒合”的原因及处理一般可以分三步。1.查前一次拒绝合闸是否因操作不当引起（如控制开关放手太快等），用控制开关再重新合一次。2.合闸仍不成功，检查电气回路各部位情况，以确定电气回路是否有故障。检查项目是：合闸控制电源是否正常；合闸控制回路熔断器和合闸回路熔断器是否良好；合闸器的触点是否正常；将控制开关扳至“合闸时”位置，看合闸铁芯是否正常。3.果电气回路正常，断路器仍不能合闸，则说明为机械方面故障，应停用断路器，报告调度安排检修处理。经过以上初步检查，可判定是电气方面，还是机械方面的故障。常见的电气回路故障和机械方面的故障分别叙述如下。1、电气方面常见的故障若合闸操作前红、绿灯均不亮，说明无控制电源或控制回路有断线现象。可检查控制电源和整个控制回路上的元件是否正常，如：操作电压是否正常，熔断器是否熔断，防跳继电器是否正常，断路器辅助接点是否良好等。当操作合闸后绿灯闪光，而红灯不亮，仪表无指示，喇叭响，断路器机械分、合闸位置指示器仍在分闸位置，则说明操作手柄位置和断路器的位置不对应，断路器未合上。其常见的原因有：合闸回路熔断器熔断或不良；合闸器未；合闸线圈发生故障。当操作断路器合闸后，绿灯熄灭，红灯瞬时明亮后又熄灭，绿灯又闪光且有喇叭响，说明断路器合上后又自动跳闸。其原因可能是断路器合在故障线路上造成保护跳闸或断路器机械故障不能使断路器保持在合闸状态。若操作合闸后绿灯闪光或熄灭，红灯不亮，但表计有指示，机械分、合闸位置指示器在合闸位置，说明断路器已经合上。可能的原因是断路器辅助接点不良，例如常闭接点未断开，常开接点未合上，致使绿灯闪光和红灯不亮；还可能是合闸回路断线或合闸红灯烧坏。手把返回过早。操作电压过低，电压为额定电压的80%以下。2.械方面常见的故障1.动机构连杆松动脱落。2.闸铁芯卡涩。3.路器分闸后机构未复归到预合位置。4.闸机构脱扣。5.闸电磁铁电压过高，使挂钩未能挂住。6.闸连杆未复归。7.构卡死，连接部分轴销脱落，使机构空合。8.时断路器合闸时多次连续做分合，此时系开关的辅助常闭接点打开过早。

”故障的判断与处理断路器的“拒分”对运行威胁很大，当设备发生故障时，断路器拒动，将会使电气设备烧坏或越级跳闸而引起电源断路器跳闸，使变配电所母线电压消失，造成大停电。对“拒分”故障的处理如下：根据事故现象，判断是否属断路器“拒分”事故。当出现表记全盘，电压表指示值显着，回路光字牌亮，掉牌显示保护，则说明断路器拒绝分闸。确定断路器故障后，应立即手动拉闸。当尚未判明故障断路器之前而主变压器电源总断路器电流表指示值碰足，异常声响强烈，应先拉开电源总断路器，以防烧坏主变压器。当上级后备保护造成停电时，若查明有分路保护，断路器未跳闸，应拉开拒动的断路器，恢复上级电源断路器；若查明各分路开关均未（也可能是保护拒掉牌），则应检查停电范围内设备有无故障，若无故障应拉开所有分路断路器，合上电源断路器后，逐一试送各分路断路器，当送到某一分路时电源断路器又再跳闸，则可判明该断路器为故障（“拒分”）断路器。这时不应再送该断路器，但要恢复其他回路供电。

虽然在和恩格斯的著作中没有出现“工业化”这个术语，但这个概念还是显然存在的。把“现代工业”、“工厂制度”或“机器体系”跟工场手工业作了区分。现代工业其所以区别于工场手工业，是由于机器起了主要的作用。“只是在工具由人的机体的工具变为机械装置即工具机的工具以后，发动机才取得了的、完全人力的形式。于是，……单个的工具机，就降为机器生产的一个简单要素了”（《资本论》第1卷，第415页）

在跟工场手工业进行对比之下，把机器体系的发展划分为两个阶段。

在个阶段里，是“简单协作”，即仅仅是“同种并同时共同发生作用的工作机”在工厂中的“集结”，它们使用着一个单一的动力来源。

在第二个阶段里，是一种“有组织的机器体系”，这时候通过各局部机器之间不断地交接工作，产品便从一个生产阶段传送到另一个生产阶段。当这种有组织的体系臻于完善，并且只需要工人从旁照看就能够进行整个生产的时候，它就成为“自动的机器体系”??

人手操纵的工具变为机器工具，这就把工人降为“只是”一种动力的来源，而随着生产的扩大和人的体力的局限性，便需要用一种机械的动力来取代人的。在工厂的制度下，所有的机器都是由一个单一的“动力”即蒸气机来发动。

然而，强调指出，蒸气机在现代工业出现之前就早已存在，但它“并没有引起工业革命。

相反地，正是由于创造了工具机，才使蒸气机的成为必要”改进蒸气机的一个重要的推动力，是现代工业对新的交通运输工具的需求。远洋和内河轮船、铁路和电报，这一切都需要“庞大的机器”来建造，而像蒸气锤、钻孔机、机械旋床这样的机器，则又需要一种能够完全受人控制的大型机器。

进行政策法规调查，完全是为了推测产品在新市场或潜在市场的销售可能性及其在政策上应该采取的对策。然而，为了了解市场潜力，还必须深入调查市场的容量和产品在当地的消费、消费增长情况。

在市场容量调查中，首先需要了解的是，同类产品在目标市场中销售的具体数字和品牌、规格、来源、生产厂家、价格，并根据当地的有关统计人口、社会经济统计数据，寻找出过去和现在发生的变化情况，将来可能发生的变化。

其次，要了解当地市场有关产品的消费变化，主要查清当地同类产品的生产数量和可能发生的变化、当地产品的就地销售数量、当地的工资收入水平、消费习惯等，运用定性分析和定量分析的，综合地分析产品今后的消费变化趋势。

第三，查明同类产品在当地的年消费量、消费者数量和产品的消费、产品消费范围的大小、消费、产品用途，以及具有什么竞争性代用品等因素。

第四，为了对产品今后的消费情况的变化趋势进行，还应查明产品在当地市场上的生命周期状况，并结合其他因素同时进行综合分析和推断。产品的生命周期状况分为五个阶段，并总是以某种形式在流通当中反映出来：导入期，产品刚进入市场，销售增长；增长期，产品销路渐开，如果产品适销对路，在今后一定时期内销售将会有迅速的增长；成熟期，产品销售增长势头不明显，并有迹象表明产品销售即将下降；停滞期，产品销售已达峰点，并逐渐发生下降；衰退期，市场出对产品的需求，产品销售量也下降。几乎所有的产品都以某种形式经历生命周期的五个阶段，但不同类型的产品或同类产品中的不同品牌的产品的变化速度是各不相同的。因此，查明产品在市场周期中所处的阶段是重要的。此外，还必须注意的是，产品销售利润的下降通常要比销售量下降得早，也下降得快些。

此外，由于工业产品的需求量取决于需用它作为生产原料的产品需求量，或用货单位本身生产业务的发展状况，因此，对这类“派生”产品的需求量的研究，就必须查明这些用户行业的发展现状和前景，对产品的需求量作出较为准确的推测。

同时，在进行产品调查工作时，还必须对产品市场进行细分，从而了解在当地市场上什么类型的消费者可能会购买本企业产品，准确地估计当地市场的发展潜力，正确地选择产品销售的目标市场，并进而了解不同类型的消费者对产品的要求，有针对性地采取改进产品的策略和措施，使之适销对路，以扩大产品的销路。

一般而言，这项工作必须由消费者调查来进行，具体地应该了解当地市场的人口构成和消费习惯，包括年龄、性别、职业、工资收入、文化程度、居住、价格、购买习惯、生活、购买动机和使用等内容。对于工业用户的产品，则应了解清楚有关行业、代表性企业规模、货源供应、存在问题、采购和企业负责人等。对中间批发企业和零售企业，所需了解的情况基本与工业用户相同。

据介绍，常熟开关一直完善原有产品系列，并不断延伸系列产品的多功能性。如CW3系列产品的完善与，在1600A、2500A、4000A、6300A壳架的基础上1000A和7400A壳架产品，分断指标和性能，价格更加便宜，性价比整体；为大容量变压器分支回路配电保护以及负荷集中控制配电保护的应用需求，常熟开关了CM5Z-1600智能型塑壳断路器；为用户对小型化、大容量、高分断等配电应用需求，常熟开关的具有先进水平的采用双断点结构技术的小型化断路器CM5X、CM5XL等特色化产品；针对低压配电从电源端至负载端的自动投切推出的CA1W自动转换开关，对可靠性要求高、电压连续性要求高等重大供电场所的需求······常熟开关的产品线仍在不断增多、丰富、延伸中。

从1994年到2017年，常熟开关在20多年间研发生产了四代塑壳断路器、三代式断路器，每一代产品的推出都引领了国内低压电器行业的创新发展。截至目前，常熟开关在电气研发领域的专利已达1155项，参与了48项的制订，已经销售了2000万台CM系列塑壳断路器、60万台CW系列式断路器，在国内低压电气中高端市场份额约20%，在同行中综合。

管瑞良表示，“在系列化元器件基础上，常熟开关凭借成套装置设计应用支持，为用户提供智能化全集成配电。三位一体的智能配电解决方案已在多个行业成功应用，现在常熟开关又了能源、无线互联的智能配电远程监控方案，对应CW3、CM5系列的无线解决方案，为用户提供数据存储、远程托管、数据转化等服务；零中断电源快速转换方案，CTE1H-100混合式快速转换装置采用了PC级自动转换开关与电力电子部件缓和设计技术，实现转换开关装置切换的电弧调控技术并不中断供电要求；电源端大容量自动电源转换方案，了用户既要信息交互、又要可靠运行等高可靠、高要求的需求。”

“如何服务好现代化配电网建设，我们在这方面还有许多工作要做。随着智能制造的推进、高精尖人才的引进，以及技术的创新、产品的不断推陈出新，我们更多的还需要关注市场，积极响应用户需求。”管瑞良强调，“用户的多样化、特殊性需求越来越多，这既是对我们技术上的挑战，也是对我们服务上的挑战。首先，我们要充分理解用户的切实需求；其次，我们要根据用户的需求设计出对应的解决方案；其三，我们要在用户满意的方案基础上快速响应执行，提供特殊性的产品及解决方案，以用户需求。路漫漫其修远兮，常熟开关一直致力于为用户高质高端的电气产品，同时以创新技术及解决方案引领国内高端电气品牌的发展，为打造的配电网贡献自己的力量。

一、变电站断路器常见故障

拒绝合闸往往是在合闸或重合闸时发生的故障，其原因为电气故障或机械故障。对于线路故障而言，应检查内部线路是否出现漏电或因引发的断路器无法闭合；人员操作不当、二次回路故障、电源存在问题；本体传动机构是否存在设计上或部件上的机械问题。①检查合闸的控制电源运转是否正常；②检查回路熔丝是否运转正常，熔断器是否正常运转；③器的触点有无损坏；④详细检测隔离开关和控制开关的按钮，排除因人为操作不当而产生的拒绝合闸；⑤将控制开关归“0”，查看合闸铁芯能否常工作，如果开关已“0”位置，则说明不是电气方面的问题；⑥采用排除法，如果已经排除电气方面的问题，则可判定为机械方面的原因。当断路器出现拒跳故障时，通常会对整个设备的运行造成比较严重的不良影响，当出现故障的时候，断路器就会出现拒动，从而上一级断路器出现“越级跳闸”，进而使事故停电的区域有所扩大。因此，从某些方面而言，和拒合相比，拒跳对的正常运行有更大的危害。①若铁芯在操作后无，但电压处于正常状态，则多是因为电气故障而拒跳；②对跳闸回路进行有效检查，若断路器出现拒跳现象，但跳闸铁芯正常，那么出现故障的则是机械；③检查看是否是因为跳闸电源的电压太低；④如果拒跳因铁芯异常、线圈出现故障、铁芯卡涩而出现故障，但电源正常，则可能是机械及电气都发生了故障。真空断路器本身就具有合闸问题，在合闸上存在不同期或者不同性质的合闸，本身的触头跳动就是一种合闸的差异化，分合闸时间的长短因为其自身的问题也产生了不同的变化，分合闸时间因为不同期所以断路器本身的机械性能变化存在差异，会多次的操作失败，引起电力设备的故障。合闸弹跳时间产生不同的原因是：相关联系的传动器开关存在间隙大、不良的问题，中心轴距和垂直距离本身存在问题，分合闸开关的时间是触头距离引起的，分合闸开关速度高或者过低会引起合闸的时间差异。差异时间由弹簧松动（指触头压力弹簧的压缩量）情况决定；分闸速度涉及分闸弹簧拉力、油缓冲器的油量以及绝缘拉杆内弹簧压缩量行程问题。

如果分闸与合闸的时期不同，那么会造成弹跳尺度大，分合闸速度的现象，分合闸的可发展和循环使用的强度，对后期的电力设备耐久力埋下了隐患，严重影响了真空断电器的触头使用寿命，了开闸与断电本身的反映速度，严重影响了真空发泡的外形，引起了很多电力设备的故障和问题的产生，甚至还会现象出现。

步：①首先判断是什么原因造成的断路器跳闸，确定是线路问题，还是预伏故障线路上的原因。如果判定为线路问题，则可直接选择在故障区域投断路器。②根据断路器的类型采取相应的检测，比如，遇到油断路器或真空断路器时，要考虑油压、气压是否正常，相关指数是否在正常范围内，如果地域合闸所需的数值不正常，则要查看是否能恢复油压、气压，从而将数值控制在正常范围内。③如果操作员违规操作或操作步骤出现失误，应检查合闸是否烧毁、控制开关是否因复位速度过快而损坏、转换开关是否异常。高压断路器中出现拒绝跳闸现象的概率较大。对于高压断路器的使用功能而言，一旦出现拒绝跳闸，则会直接损毁电气设备，进而造成大面积停电，其经济损失是无法估量的。对于拒绝跳闸现象，人员处理问题的速度必须快，这就要求有专业知识和过硬的支撑。如果是因工作人员的正常分断断路器而造成的拒分，在情况较为紧急的情况下，可以尝试别的分闸，同时，也可以采用手动分闸的；如果情况不紧急，则需要认真、仔细地检查断路器的分闸回路。通过断路器仪结果，三相开距差值。针对中合、分闸开距差异大的一相，则在保证行程、超行程的前提下，合、分闸开距差异大的一相，如该相合闸过甲．或过迟，将该相的开距稍许调大或者调小点，只需该相绝缘拉杆上连接杆与传动杆之问距离，比较的同期参数佳值。行程、超行程和开距的测量如下：在断路器框架或手车底板上选择一个基准点，在断路器分闸时测量绝缘拉杆底部与基准点的距离A，把操作套筒套在主轴上，用手使断路器合闸，当动、静触头瞬间时小于可用万用表或蜂鸣器测量大于测量绝缘拉杆底部与基准点的距离B；继续使断路器合到合闸位置，测量绝缘拉杆底部与基准点的距离C。则B-A=开距，C-B=超行程总行程。严格处理断路器工作中的防跳回路异常。根据电力企业在断路器防跳回路中的异常处理，其解决措施有以下两点：①防处理。安装断路器操作箱，解决断路器回路中的问题。操作箱主要由防跳装置组成，比如电压防跳、电流防跳等。当防跳回路内存在电流时，操作箱会随着电流的变化而启动，确保断路器实现的跳闸。操作箱内的电压继电器连接了合接点，并采取并联的接入到断路器回路内，同时，利用串联的接入合闸回路内。②加设继电器。在对应的回路内加设特殊继电器，细致开展防跳工作。 2.5 断路器过热的处理高压断路器在过热时会跳闸，因此，做好断路器的过热处理十分必要。在日常中，一旦发现断路器的工作温度过高，则需要人员及时进行部位的冷处理，以温度。发现喷油或跑气时，要立刻停止断路器并大修，即整体解体。

低压断路器（曾称自动开关）是一种不仅可以接通和分断正常负荷电流和过负荷电流，还可以接通和分断短路电流的开关电器。低压断路器在电路中除起控制作用外，还具有一定的保护功能，如过负荷、短路、欠压和漏电保护等。低压断路器的分类很多，按使用类别分，有选择型（保护装置参数可调）和非选择型（保护装置参数不可调），按灭弧介质分，有空气式和真空式（目前国产多为空气式）。低压断路器容量范围很大，小为4A，而大可达5000A。低压断路器广泛应用于低压配电各级馈出线，各种机械设备的电源控制和用电终端的控制和保护。

低压断路器特性及技术参数

我国低压电器规定低压断路器应有下列特性参数：

断路器型式包括相数、极数、额定、灭弧介质、闭合和分断。

①额定工作电压；②额定电流；③额定短时接通能力；④额定短时耐受电流。

式断路器的额定电流还分主电路的额定电流和框架等级的额定电流。

断路器的额定工作制可分为8h工作制和长期工作制两种。

断路器辅助电路参数主要为辅助接点特性参数。式断路器一般具有常开接点、常闭接点各3对，供装置及控制回路用；塑壳式断路器一般不具备辅助接点。

断路器特性参数除上述各项外，还包括：脱扣器型式及特性、使用类别等。

低压断路器家庭比起闸刀开关有很大优越性：一是它能够分断较大的电流，有灭弧装置，这正适合家庭电路负荷增大的情况。另外，它的热性、寿命也比闸刀开关要好。二是它在故障发生时，能自动切断电路。断路器内部装有两个脱扣器，一个是双金属片热脱扣器，用作过载延时保护；另一个是电磁脱扣器，用来做短路瞬时保护。在家庭电路中，用了断路器之后不再装熔断器，遇有故障时脱扣器自动脱扣（俗称跳闸），以切断电路。当故障排除之后，只需重新合闸而不需更换零部件即可重新使用。

断路器有三个基本组成部分：触头和灭弧、脱扣器、传动和操作机构，其工作原理可用附图示意图来说明。附图中所示的触头闭合，锁扣将此合闸状态用搭勾锁定使其。发生过载时，过载脱扣器，小倍数过载电流经过一定长的时间使双金属片弯曲到一定程度，这时其一端的螺钉（可调）向上推动连杆使之脱扣造成失稳，触头得以分离，从而实现过载延时保护。发生短路时，短路脱扣器，大倍数短路电流通过电磁铁产生的磁力迅速吸引衔铁使之向下运动，安装在另一端的螺钉（可调）向上推动连杆，使之脱扣造成失稳，触头迅速分离，从而实现瞬时短路保护。

正确选择低压断路器的五大步骤

1）由线路的计算电流来决定断路器的额定电流。

2）断路器的短路整定电流应躲过线路的正常工作启动电流。

3）按线路的大短路电流来校验低压断路器的分断能力。

4）按照线路的小短路电流来校验断路器的灵敏性，即线路小短路电流应不小于断路器短路整定电流的1.3倍。

5）按照线路上的短路冲击电流（即短路全电流大瞬时值）来校验断路器的额定短路接通能力（大电流预期峰值），即后者应大于前者。

断路器的接线有板前、板后、式、抽屉式，用户如无特殊要求，均按板前供货，板前接线是常见的接线。

1）板后接线：板后接线大特点是可以在更换或断路器，不必重新接线，只须将前级电源断开。由于该结构特殊，产品出厂时已按设计要求配置了专用安装板和安装螺钉及接线螺钉，需要特别注意的是由于大容量断路器的可靠性将直接影响断路器的正常使用，因此安装时必须引起，严格按制造厂要求进行安装。

2）式接线：在成套装置的安装板上，先安装一个断路器的安装座，安装座上6个插头，断路器的连接板上有6个插座。安装座的面上有连接板或安装座后有螺栓，安装座预先接上电源线和负载线。使用时，将断路器直接安装座。如果断路器坏了，只要坏的，换上一只好的即可。它的更换时间比板前，板后接线要短，且方便。由于插、拔需要一定的人力。因此目前我国的式产品，其壳架电流在大为400A。从而节省了和更换时间。式断路器在安装时应检查断路器的插头是否压紧，并应将断路器紧固，以电阻，可靠性。

3）抽屉式接线：断路器的进出抽屉是由摇杆顺时针或逆时针转动的，在主回路和二次回路中均采用了式结构，省略了固定式所必须的隔离器，做到一机二用，了使用的经济性，同时给操作与带来了很大的方便，了性、可靠性。特别是抽屉座的主回路触刀座，可与NT型熔断路器触刀座通用，这样在应急状态下可直接熔断器供电。

低压断路器安装及使用注意事项

1、低压断路器应按规定垂直安装，其上、下连接导线要使用规定截面的导线（或母线），切不可太小了。

2、低压断路器的脱扣器整定电流及其它特征性参数和选择参数，一经调好后便不允许随意更动。使用较长时间后要检查其弹簧是否生锈卡住，防止影响正确。

3、检修后要在不带电的情况下合、分数次，检验准确可靠后再投入运行。

低压断路器安装是否正确，直接影响其使用性能和。通常应注意以下问题：

(1)安装前，应检查低压断路器铭牌上所列的技术参数是否符合使用要求。

(2)低压断路器应垂直安装，板前接线的低压断路器允许安装在金属支架上或金属底板上，但板后接线的低压断路器必须安装在绝缘底板上。固定低压断路器的支架或底板必须平坦，防止紧固螺钉时绝缘基座受力而损坏。为防止飞弧造成事故，应将低压断路器铜母线排自绝缘基座起包200mm的绝缘物或加相间隔弧板。

(3)电源应接在低压断路器静触点的进线端子上，脱扣器一端接负载。为保证过电流脱扣器的保护特性，连接导线的截面应按脱扣器额定电流来选用。4断路器与熔断器配合使用时，熔断器应装于断路器之前，以保证使用。(5)低压断路器的热脱扣器及电磁式脱扣器在出厂前已校正并用红漆封记，安装时均不得自行调节，以免影响脱扣器的特性。若使用场所的工作电流与脱扣器的额定工作电流不符时，应调换适合脱扣器额定工作电流的低压断路器。(6)为防止发生飞弧，安装时应考虑到断路器的飞弧距离，并注意到灭弧室上方接近飞弧距离处不跨接母线。(7)当低压断路器用作总断路器或电动机的控制开关时，在断路器的电源进线侧必须加装隔离开关、刀开关或熔断器，作为明显的断开点。凡设有接地螺钉的产品，均应可靠接地。(8)如果低压断路器使用电动操动机构时，必须注意操动机构的电源电压，不可接错。(9)低压断路器在安装前应内部尘埃，适当给各传动部位加些油；应将脱扣器的电磁铁工作面的防锈油脂抹净，以免影响电磁机构的值。(10)安装完毕后，应使用手柄或其他传动装置检查断路器工作的准确性和可靠性。如检查脱扣器能否在规定的值范围内，电磁操作机构是否可靠闭合，可动部件有无卡阻现象等。结束语

由于分励脱扣器、欠电压脱扣器，电动操作机构和闭锁电磁铁具有不同的电压等级和交流、直流不同的电源，用户在订货时加以说明，同时用户在选用时不可能用单一的附件，如需两台断路器电气联锁（当一台合闸时，另一台必须分闸）则可选用辅助触头和分励脱扣器或电动操作机构，在进行板前和板后接线时一定要把螺钉紧固，以免烧坏断路器。

因地制宜(1)首先根据具体使用条件选择类别，再按电路的额定电流及对保护的要求来确定具体参数。当额定电流在630A以下，短路电流不太大，塑壳式断路器。额定电流比较大，可以选用框架式断路器(ACB)，当然也可以用那些性能好的·塑壳式断路器代替。对短路电流特别大的支路要注意断路器的限流能力能否要求。有漏电保护要求时，断路器须有此功能。性价比较(2)断路器的类型、参数确定后，性价比就成了我们在众多产品中进行取舍的关键因素。在能基本使用要求的条件下，断路器要可靠，好具有一定的扩展性，比如能通过来适应未来负荷在一定范围内的变化、加装模块单元实现功能扩充等。

由于页面的关系，本文就产品的原理分析就到此为止。有意向的朋友可来电详询！

施耐德电气弘城是法国的工业先锋之一。500强企业，全球电工企业。 19世纪，施耐德电气从事钢铁工业、重型机械工业、轮船建造业；20世纪，从事电力与自动化业。在成立的170多年里，施耐德电气遇到过无数次挑战，也做过数次重大战略选择，现在集团已经成长为行业者。旗下品牌施耐德电气公司以其驰名全球的四大主要品牌，为全的客户提供完善的解决方案、全系列的产品和元器件以及周到的服务，了五大市场：能源与基础设施、工业、建筑和民用住宅，数据中心和网络。这些全球品牌包括——梅兰日兰、美商实快电力、TE电器及奇胜开关，还有强的本地化品牌以及在各自领域广受认可、已成为品牌的专家品牌,另外还有阿海珐（注：2010年阿海珐的配电业务被施耐德电气收购）。施耐德包括微型断路器框架断路器(智能断路器) ；信阳市欧姆龙总经销经销商低压电器零部件常见故障及：触头的故障及，触头过热。触头接通时，有电流通过便会，正常情况下触头是不会过热的。当动静触头电阻过大或通过电流过大，则会引起触头过热，当触头温度超过允许值时，会使触头特性变坏，甚至产生熔焊。产生触头过热的具体原因分析如下：①通过动、静触头间的电流过大。任何电器的触头都必须在其额定电流值下运行，否则触头会过热。造成触头电流过大原因有电压过高或过低；用电设备超载运行；电器触头容量选择不当和故障运行四种可能。②动静触头间的电阻变大。电阻的大小关系到触头的程度，其增大的原因有：一是因触头压力弹簧失去弹力而造成压力不足或触头磨损变薄，针对情况应更换弹簧或触头；二是触头表面不良。例如在运行中，粉尘、油污覆盖在触头表面，加大了电阻；再如，触头闭合分断时，因有电弧会使触头表面烧毛、灼伤，致使残缺不平和面积减小，而造成不良。因此应注意对运行中的触头加强。对铜制触头表面氧化层和灼伤的各种触头可用或细锉修正；对大、中电流的触头表面，不求光滑，重要的是平整；对小容量触头则要求表面好；对银及银基触头只需用棉花浸汽油或化碳清洗即可，其氧化层并不影响性能。人员在修磨触头时，切记不要刮削销削太过，以免影响使用寿命，同时不要使用砂布或砂轮修磨，以免石英砂粒嵌于触头表面，反而影响触头性能。对于触头压力的可用纸条凭来测定。将一条比触头略宽的纸条(厚 0．01 mm)夹在动、静触头间，并使开关处于闭合位置，然后用手拉纸条，一般小容量的电器稍，纸条即可拉出；对于较大容量的电器，纸条拉出后有现象。以上现象表示触头压力。若纸条被轻易拉出，则说明压力不够；若纸条被拉断，说明触头压力太大。触头的压力可通过触头弹簧来解决。如触头弹簧损坏可更换新弹簧或按原尺寸自制。触头压力弹簧常用碳素簧丝来制造，新绕制的弹簧要在 250 oC～300 oC的条件进行回火处理，保持时间约 2O～40 min，钢丝直径越大，所需时间越长。镀锌的弹簧要进行去氧处理，在 200 oC左右温度中保持 2 h，以便去脆性。(2)触头磨损。触头磨损有两种：一种是电磨损，由于触头间电火花或电弧的高温使触头金属气化所造成的；另一种是机械磨损，由于触头闭合时的撞击触点面等原因造成。触头在使用中，因磨损会越来越薄，当剩下原厚度的 1／2左右时，就应更换新触头；若触头磨损太快，应查明原因，排除故障。(3)触头熔焊。动静触头表面被融化后焊在一起而分断不开的现象，称为触头的熔焊。当触头闭合时，由于撞击和产生震动，在动静触点间的小间隙中产生短电流、电弧温度高达 3000 oC～6000 oC 可使触头表面被灼伤或熔化，使动、静触头焊在一起。发生触头熔焊的常见原因是选用不当，使触头容量太小，而负载电流过大；操作过高；触头弹簧损坏初压力减小。触头熔焊后，只能更换新触头，如果因触头容量不够而产生熔焊，则应选用容量大一些的电器。

施耐德电气正在引领住宅、楼宇、数据中心、基础设施及工业领域的能效与自动化的数字化转型。

施耐德电气业务遍及全球100多个，是能源（包括中压、低压和关键电源）以及自动化领域无可争议的企业。我们能够为用户提供融合能源、自动化以及的整体能效解决方案。在我们的全球生态中，施耐德电气正在自己的开放平台上与众多的合作伙伴、集成商和者社区展开协作，共同为用户提供实时控制，效率。

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-40?C~+85?C 自1987年进入以来，施耐德电气一直深深扎根、服务，并时刻铭记企业社会责任。2000年至今，施耐德电气已向社会机构捐赠现金及物资价值近1亿元币，施耐德电气精心策划了Luli 项目、碧波计划、紧急救助项目和大学项目等一系列社会责任项目地回报社会。凝聚爱心，播种希望是施耐德电气总部会发起的，在施耐德全球推行的员工公益项目，旨在在全体施耐德员工中推行施耐德企业社会责任文化和理念，并通过员工参与，贫困孩子的健康及教育状况至今已走过11年，资助建立了9所希望小学，多次向孤儿院、特殊教育学校及儿童公益机构捐款，并开展了贫困儿童救助等项目，为无数儿童及家庭带来了希望。绿色能效，点亮人生,碧波计划是施耐德电气在全球开展的意将、清洁的能源提供给社会需要帮助的，同时用电气相关教育培训来帮助贫困青年专业技能，开启人生的一项创新且可发展的计划。自2009年起，碧波计划在先后实施了农民工子弟职校资助项目、大学生公益奖学金项目、无电村新能源援助项目和乡村电工培训项目。通过这些项目的实施，施耐德电气希望为无电地区的家庭带来光明，为贫困青少年带来学习和就业的希望。紧急救助—救援行动，大爱无疆.施耐德电气,通过紧急救助计划，向遭受重大自然灾害的地区进行灾后重建资助。2008 年，湖南和四川地区先后遭受雪灾地震等自然灾害的袭击，施耐德电气先后向受灾地区捐赠物资总价值近900 万币，并积极投身灾后重建工程。2010年甘肃省舟曲县遭受重大泥石流灾害，施耐德电气向舟曲县全部104 所学校捐赠价值超过千万币的图书和电脑帮助其建立图书馆及电脑教室，并于2011 及2012 连续两年组织志愿者舟曲走访慰问活动。志愿者组织—星星之火，爱满人间.2010年施耐德电气正式成立志愿者队伍,并成为一家被北京团市委授予“节能增效志愿服务队”称号的外资企业。至2012年该组织已经拥有500余名员工志愿者，400余名合作高校大学生及合作伙伴志愿者。大学项目—桥连高校，施志未来支持教育，合作高校遍及，致力于人才及创新研发；支持学生赛事，太阳能十项全能竞赛发起赞助商；在高校中推广宣传节能理念，推动绿色校园建设。高校合作项目概览,截至2012年累计捐赠将近5000万元币实验室仪器设备及资金.联合实验室,实验室跨越11个行业基于实验室开设将近50门课程,每年约有近10000 学生在实验室学习.举办2届施耐德电气大学生节能增效大赛，共240余支代表队、近600人参加合作编写13本教材，其中7本为卓越工程师系列教材超过400学生施耐德电气碧波奖学金。这里，Geok Kee TAY表示System Platform 2017作为平台介于整个EcoStruxure架构第二层与第三层之间，占有举重若轻的地位。因为对于工业企业而言，无论是设备的性还是产品数据分析，所有的应用都是基于平台设计的。在平台的框架下，企业可以快速通过组件构建应用来业务需求。据Geok Kee TAY介绍，施耐德电气很多的重要客户案例，都是基于平台作为主要的底层设计框架，然后在这个框架上导入需要的功能模块，并且所有的功能模块都能够与平台进行无缝衔接。所以从IT和OT的角度看，System Platform 2017作为平台起到了融合的作用。其实谈到System Platform 2017以及整个EcoStruxure架构，施耐德电气工业事业部区业务负责人崔静怡认为大的作用在于实现了企业“连接→收集→分析→运行”的闭环。在她看来，数据采集只是步，数据本身并不能带来价值，企业必须将采集的原始数据上升为信息，从信息中挖掘知识，将知识提炼为智慧，后反馈到决策和执行层面中，才能真正为企业带来价值。对此，石化镇海炼化分公司信息中心副主任金登峰以自身业务发展为例进行了实际说明。他表示石化企业的信息化水平其实已经比较高了，例如镇海炼化拥有TB级的数据量，然而此前，数据多处于离散的状态，不同的信息化之间对于数据流通的统一，难以分析发挥数据的作用。特别是近年来镇海炼化新增了业务后，由于规模和投资量大，如何在现有的条件下实现收益大化就成为了企业痛点。通过部署施耐德电气解决方案后，镇海炼化重新定义了数据的业务，实现了数据的基础控制也就是化，并利用数据分析工具为业务服务，对企业流程进行了重新了梳理。

“高精度、迷你型、低功耗芯片是现在业界翻开的高寻求。特别是进入互联网年代以来，信息网络和物理空间紧密结合，央求可以感知时刻和空间的器材越来越小。"我国工程院院士刘经南说，NebulasII芯片集小面积、抗、多频点等长处，于别的厂商发布，“结束了业界的期望"。一、SN04-N,SN04-P（应用广）1.型号含义:SN---表示方形，04---表示感应距离4mm,N---表示输出是NPN型，P---表示PNP型。2.特点：A、抗性能好，开关高，大于200HZ.B、只能感应金属尺寸控制纷享销客：助发展交流器的接点，由银钨合金制成，具有良好的导电性和耐高温烧蚀性。槽型光电开关接线主要面向工业、网络、能源、交通、分子诊断及护理点诊断等自身业务覆盖的领域。首要途径。来自徐州高新技能工业区管委会主任刘广民在讲话中指出，工业园区在助推施行德国制作2025中，要选择翻开途径，抵达工业集聚、协同立异、绿色集约翻开。他建议有关有些加大对各类工业园区的方针扶持力度，拓宽立异演示区的方针代收。额定功率（mW）四是，机械设计制造及其自动化应紧跟时展步伐，加强高素质机械技术人才的与引进。机械设计制造及其自动化技术的应用发展，应适应社会不同阶段的发展需求。而这里所指的社会，代表的并不只是人文社会，还涉及到自然社会。从人文社会角度来讲，其应用发展应与相关教育职业保持一致性，进而为扩大人才的提供条件，只有对人才知识体系进行不断更新，才能够出具有创新、发展思维的人才来投入机械设计制造及其自动化技术的应用研究中；从自然社会的角度来讲，应与可发展保持一致性，在充分工程建设发展需求的同时，也应积极采用绿色能源进行制造，进而实现其资源的利用，有效避免出现资源闲置、浪费的现象。LIONPOWER接近开关介绍产销现地自足同步四大版块市场胡伙伴策略1、战略思路检测生产线上流过的产品数；高速轴或盘的转数计量；零部件计数。初创：面向未来的窗口，互补或战略储备本届以“我国制作2025迈向强国之路"为主题，环绕《我国制作2025》计划大纲，超卓“我国发明、我国、我国品牌"，精心计划推出了系列主题活动。高工作温度（℃）1251.以计算机作为机，A/D采样板或DSP作为下位机的触头参数自动检测在一般的工业生产场所，通常都选用涡流式接近开关和电容式接近开关。因为这两种接近开关对的要求条件较低。因应客制化、少量、多机种的生产趋势，结合新制造／加工技术与固有制造能力，搭配制程设计／品保工程／化规划等手法，如：造物技术（ものづくり）精进专题、核心技术者（Skillworker）认证、关键制程自动化（Automatic）制造及检验、高精密模具、制程KM数位化（Digitalization）、专业分级认证及津贴奖励、TAF实验室认证…等，将制造及品保技术力穏固扎根。

电力基础知识:电力是由发电厂、送变电线路、供配电所和用电单位组成的整体，在同一瞬间，发电厂将发出的电能通过送变电线路，送到供配电所，经过变压器将电能送到用电单位，供给工农业生产和生活。因此电力基础知识和电力生产特点，是对进网作业电工的基本要求。节电力、电力网构成发电厂将燃料的热能、水流的位能或动能以及核能等转换为电能。电力经过送电、变电和配电到各用电场所，通过各种设备在转换成为动力（机械能）热、光、等不同形式的能量，为国民经济、工农业生产和生活服务。由于目前电力不能大量储存，其生产、输送、分配和消费都在同一时间内完成，因此，必须将各个环节有机的联成一个整体。由发电厂（不包括动力部分）、变电站、输配电线路直到用户等在电气上相互联结的整体，叫做电力。它包括了发电、输电、配电直到用电这样一个全。将各电压等级的输电线路和各个类型的变电所连接而成的网络，称为电力网，简称电网。电力网包括电力中的送电、变电、配电三个部分。配电网中又分为高压配电网指110KV及以上电压、中压配电网指（35KV）10KV、6KV、3KV电压及低压配电网220V、380V。我国：0.38，3，6，10，35，66，110，220，（330），500，750，1000 KV。为什么要采用高压输电低压配电？采用高压输电，可以减小功率损耗、电能损耗和电压降落，保证电能，运行中的经济性。一、大型电力优点 1了供电可靠性 2了的备用容量 3通过合理地分配负荷 4了供电 5形成大的电力，便于利用大型动力资源，特别是能充分发挥水力发电厂的作用。二、电力生产特点 1电力生产特点：同时性电能不能大量储存。电力中瞬间生产的电力，必须等同于同一瞬间取用的电力。电力生产具有发电、供电、用电、在同一时间内完成的特点。集中性统一调度、统一、统一办法适用性电能使用方便，适用性广泛先行性国民经济发展电力必须先行第二节电力负荷电力负荷是指用电设备或用电单位所消耗的功率（kW）、容量（kVA）或电流（A）。一、电力网负荷组成电力网负荷可以由以下几类组成。用电负荷用电负荷是用户在某一时刻对电力所需求的功率。 2线路损失负荷电能从发电厂到用户的输送，不可避免地会发生功率和能量的损失，与这种损失所对应的发电功率，叫线路损失负荷，也称为线损。
供电负荷：用电负荷加上同一时刻的线路损失负荷，是发电厂对外供电时所承担的全部负荷，成为供电负荷。二、按发生时间不同负荷分类按负荷发生时间不同，可以分为以下几类：1，高峰负荷指电网或用户在单位时间内所发生的大负荷。2，低谷负荷指电网中或某用户在24h内发生的用电量少的电量。3，平均负荷指电网中或某用户在某一段确定的时间阶段内平均小时用量。用电负荷可以分为以下几类：一类负荷：指突然断电会造身伤亡或引起重大经济损失、污染以及社会影响等二类负荷：指突然断电会造成较大经济损失、影响较大、产品报废或减产等三类负荷：指突然断电会造成损失不大或没有直接损失。一类负荷的用电设备应有两个以上的的电源供电。并应有其他必要的非电力电源的保护措施。第四节供电一、电能电能是指供应到用电单位受电端电能品质的优劣程度。电能主要包括电压与。电压又分为电压允许偏差、电压允许波动与闪变、公用电网谐波、三相电压允许不平衡度。为允许偏差等项

1、供电电压允许偏差我国规定电压偏差的允许值为：10KV及以下三相供电的，电压允许偏差为额定电压的±7％ 220V单项供电电压允许偏差为额定电压的＋7％、－10％。 2电压允许波动和闪变（1）在某一时段内，电压急剧变化而偏离额定值的现象，称为电压波动。2周期性电压急剧波动引起灯光闪烁，光通量急剧波动，而造眼睛视觉不舒适的现象，称为闪变。3公用电网谐波电网谐波的产生，主要在于电力中存在各种非线性元件。因此，即使电力中电源的电压为正弦波，但由于非线性元件存在，结果在电网中总有谐波电流或电压存在。产生谐波的元件很多，如荧光灯和高压灯等气体放电灯、异步电动机、电焊机、变压器和感应电炉等。谐波对电气设备的危害很大，可使变压器的铁芯损耗明显，从而使变压器出现过热不仅能耗，而且使其绝缘介质老化加速，缩短使用寿命。谐波还能使变压器噪音增大。谐波电流通过交流电动机，不仅会使电动机的铁芯损耗明显，绝缘介质老化加速，缩短寿命，而且会使电动机转子发生振动现象，严重影响机械加工的产品。二、供电可靠性供电可靠性是指供电企业某一统计期内对用户停电的时间和，可以直接反映供电企业向用电单位的供电能力。规定供电可靠率不低于99.96％。第五节电力接地配电变压器或低压发电机中性点通过接地装置与大地相连，称为工作接地。工作接地分为直接接地与非直接接地。工作接地的接地电阻一般不应超过4欧姆。1、接地保护的形式文字代号T－直接接地

NG125系列高分断小型断路器

UL489系列小型断路器iC60系列小型断路器iCNV系列自恢复过欠压保护器DPNa/N/H系列Ph+N小型断路器DPNK2系列Ph+N小型断路器DPNa vigi-K系列漏电断路器INT系列隔离开关C65N-K系列小型断路器DPNa-K系列小型断路器DPNK2-K系列小型断路器DPNa

施耐德微型断路器代号标注：

ATNSX系列自动转换开关

WATSN系列转换开关

WATSG系列自动转换开关

WNTS系列自动转换开关

施耐德框架断路器有MT MTE NW系列产品

施耐德接近开关，行程开关

当线路计算负载为90A时，则只能选100A规格，因此在一定程度上影响它的保护性能.脱扣器电流整定值是指脱扣器到电流值。它是指额定电流In的倍数，是电流值，例如:过电流整定到电流的1.2、1.3、5、10倍，就写成Ir=1.2In，1.3In、5In、10In等。现在一些电子脱扣器，它的过载长延时额定电流是可调的，所的电流，其实仍是额定电流，是可长期通过的大电流。额定工作电流是断路器在装辅助触头(附件)时触点在一定工作电压下的实际工作电流，电流为3A或6A，用于控制和保护回路。额定绝缘电压是设计断路器的电压值，电气间隙和爬电距离应参照此值而定。有些断路器没有明确规定额定绝缘电压，应将额定工作电大值视作额定绝缘电压，在任何情况下，大额定工作电压不超过额定绝缘电压，断路器的额定绝缘电压与工频试验电压见表。额定工作电压是指通断能力以及使用类别相关的电压值，塑壳断路器的额定工作电压多为50Hz、380V，但也有50Hz、600V，额定工作电压380V、50Hz的塑壳断路器，不允许用到660V或1140V的电源电压上。额定控制电源电压是塑壳断路器装分励脱扣器及电动机构附件时的电压。有交流和直流两种电压，选用时一定注明交流或直流。额定极限短路分断能力额定极限短路分断能力是指规定条件下的分断能力。按规定的试验程序之后，不考虑断路器继续承载它的额定电流。额定运行短路分断能力是指规定条件下的分断能力。按规定的试验程序之后，须考虑断路器继续承载它的额定电流。为了不同用户需要，现在国内许多断路器生产厂家，对于同一壳架等级额定电流的短路分断能力分为不同级别，例如常熟开关厂CM1-100分为C基本型(25～35kA)、L型(35～50kA)、M较高分断型(50～75kA)、H高分断型(85～100kA)。用户在选用时，要符合断路器的极限短路分断能力，线路预期短路电流就能要求，不必人为地加上系数，以免造成浪费.额定运行短路分断能力的值可为额定极限短路分断能力的25%、50%、75%、，大多数断路器是50%～75%，极个别的有(Ics=Icu)。

深耕行业，施耐德电气助力石化行业数字化转型如今，数字化转型并不仅仅是一个口号，随着云计算、大数据、物联网等技术的交叉重叠与深化应用，每家企业都这股数字化浪潮，实现自身的转型升级。根据市场调研机构IDC的报告指出，数字化转型已经成为所有企业应对挑战的主要战略。预计到2018年，全球1000强企业中的67％、1000强企业中的50％都将把数字化转型作为企业的战略核心。然而对于制造业而言这并不容易。面对市场经济的完全竞争，制造企业的产品生命周期越来越短，产品品种越来越多，客户对产品品质和用户的要求也不断。因此，企业要保持竞争力，必须对生产设备、生产线、生产车间，乃至整个企业进行数字化、智能化改造。正是看到这种趋势，作为全球能效和自动化领域的专家，施耐德电气日前召开了以“数字化?转型?赋能——开启数字化工业未来”为主题的2017施耐德电气工业用户大会，展示了其覆盖、混合及离散制造全生命周期的工业产品与解决方案。

同时，2017也在此次会议上亮相。会后，施耐德电气有限公司工业事业部区业务负责人崔静怡、施耐德电气亚太区业务技术总监以及用户代表石化镇海炼化分公司信息中心副主任金登峰接受了记者的采访，就2017平台的运行策略、核心价值与行业实践进行了详细介绍，为制造企业的数字化转型提供了新路径，两年来。智能制造、工业4.0”等概念正受到全球热捧，在，与之相对应的就是去年年中印发的“制造2025”。在制造向智造跨越的中，“工厂”所蕴含的无限商机，已开始让全球企业界不已，施耐德电气有限公司便是早一批嗅到其中巨大商机的跨国企业。?拥有180年历史的制造业巨人——施耐德电气诞生于工业1.0的“蒸汽时代”，崛起于工业2.0的“电气时代”，于工业3.0的“信息化时代”，当然不会错过“工业4.0”和智能制造的饕餮盛宴。施耐德电气1987年市场，29年以来一直推行本地化战略，并取得成果，当然也不会错过“制造2025”的市场机遇。施耐德电气的未来十年要更多地帮助企业，特别是帮助跟我们一样有感同身受的制造业企业走出去，去开拓市场。而开拓市场肯定不是靠规模，而是靠他们自己的差，这个差既体现在融合了精益生产的制造业基础，同时也体现在来的“微笑曲线”的两角，即研发和数字化服务。

继箱、传感器等元件互相配接起来，只有这么做才能够更加灵活的组建出大型的网络。调试前的工作1、资料：应向资料人员详细了解工程配置情况（包含图，平面图，使用说明书，业主或施工方对工程的要求、要点等）。根据设计图纸检查安装是否符合设计要求。??3、调试中应用到的表格及工具备件等，如万用表、接线工具及编码器、螺丝刀、尖嘴钳、斜口钳、终端电阻等。??4、对进行自检及了解工程施工情况：①根据设计图纸检查安装是否符合设计要求。

：水流指示器启动本层控***警铃或声光器的输出模块接通警铃或声光器电源。压力开关启动喷淋泵。或水流指示器启动喷淋泵。或水流指示器和压力开关复合启动喷淋泵。(具体联动要求根据各地方情况而定)(3)、正压

为客户节约了单独敷设一组电源线，便于安装，节约成本，使产品更好的服务于用户。目前，已有上万个工程在使用我公司的产品，内知名房地产商建立了长期战略合作伙伴关系，同时我公司在各地设有60多处销售网点并建立完善的售后服务网络，产品远销海内外。我公司先后几十项的专利证书和著作权，与国内多所高校和科研单位建立了产学合作关

系，引进先进检测设备，建立电磁兼容实验室，通过严谨的生产工艺、严格的把控体系，使公司产品以先进的技术、周到的服务赢得较高的市场占有量，客户的广泛赞誉。工程秉承“?科技创新立业，追求品质优越?”的企业精神，牢固树立“?诚信、品质、创新?”的企业理念，把企业建设成具有品质高、效率高、先进品牌的***造企业，

是否建设内陆核电站问题进行论证，且论证已经接近尾声。??大智慧通讯社经多方采访了解到，目前在内陆核电建设政策方面并没有变动迹象，但“十三五”重启内陆核电已经成为核电领域的普遍呼声。??核能协会副理事长赵成昆向大智慧通讯社介绍，不管是站在清洁能源利用角度还是从核电建设规划来看，启动内陆核电建设都是核电发展的必由之路。针对公众关注的影响问题，赵成昆介绍，核电站在水、气排放上与接轨，对造成的辐射影响量远低于本底的辐射水平，整体是、可靠

彭泽)三个内陆核电项目现场已达到随时开工的条件。建议将内陆核电建设真正提上议事日程，争取“十三五”首批内陆核电项目开工建设。??2012年10月，常务会议讨论并通过《核电规划(年)》和《核电中长期发展规划(年)》，明确了“‘十二五’时期只在沿海安排建设少数经过充分论证的核电项目，不安排内陆核电项目”的基本方针。??2008年2月，批准了湖南桃花江、江西彭泽、湖北大畈三个内陆核电项目开展前期工作。福岛核电事故后已展开前期工作的

查???按照自身岗位责任***，进行日常计划派发、执行、隐患上传、隐患整改，通过大数据统计、分析主体责任执行情况，明确单位责任主体职责，改变了单位的不到位、检查记录不真实的现状。同时，提供消防重点部位以及消防

动断路器(空气开关)脱扣机构使中断器(空气开关)跳闸切断非消防电源。非消防电源的切除应在消防控***室内手动切除。3、用万用表对安装了探测器及各种模块(手报、、控***模块)的总线进行检查，初步判定线路没有短路、接地后，才能进行下一

以便竭诚服务于人类用电事业！目前公司的主要产品有：? ? ?电气火灾消防设备电源智能电力仪表工程十余年来致力于电力产品的生产与研发，主要产品包括电力能耗、电气火灾、消防设备电源、防火门、智能照明、控***与保护开关、双电源转换开关等。旨在为全球范围内智能电

防控***室，实行集中与分散相结合的控***。??五）电源??火灾自动属于消防用电设备，其主电源应当采用消防电源，备用电采用蓄电池。电源除为火灾控***器供电外，还为与相关的消防控***设备等供电。该提出了消防控***室内设置的消防设备应包括消防设备电源器，以及消防设备电源器应符合下列要求：a)应能显示消防用电设备的供电电源和备用电源的工作状态和故障信息；b)应能将消防用电设备的供电电源和备用电源的工作状态和欠压信息传输给消防控***室图形显示装置。该

、调试1、按设计图纸(平面图或图)对安装的探测器、手动按钮及各种模块(输入、输出模块)进行编码，如果图纸上没有探测器和各种模块的编号，调试人员应配合施工方将探测器和各种模块的实际地址编码准确地标明在图纸上。安防安

网、智能建筑、轨道交通、电力、冶金、建材、造纸、石油化工、港口及市政工程等提供特定服务。? ? ? ?本着“以人为本、诚信为重、科技兴业”的方针，几年来公司了迅速发展。凝聚、和锻炼出了一支包括电子信息技术、自动控***、计算机应用等多学科、多专业结合的技术队伍。技术成果的转化率不断。? ? 华泓电气作为研发与生产电

，该*********标识的相关信息（位置、编码、责任部门、责任人等），单位消防负责人或单位分管可以通过手机端和电脑端，实时掌控单位日常消防工作的进度，从而把岗位责任***进一步理清。工作考核???通过后台可实时人员的工作情况。可按

14年6000千瓦及以上电厂发电设备平均利用小时为4286小时，同比235小时，是1978年以来的低水平。其中，火电、核电和风电的发电设备平均利用小时数的骤减是这一数字明显下滑的主要因素。根据快报统计数据，2014年电装机容量9.2亿千瓦，设备平均利用小时4706小时，同比314小时，是1978年以来的低水平;2014年底核电装机容量1988万千瓦，设备平均利用小时7489小时，同比385小时;2014年底并网风电装机容量9581万千瓦

力产品的主导者，多项专利技术，公司通过ISO体系认证，部分产品部消防产品合格评定中心颁发的CCC认证。? ? ? ?公司始终坚持以高品质作为企业核心竞争力，并在设有50多个销售服务中心了，为客户提供完善、的售后服务和技术支持。工程，位交通便捷、地理位置优越的古城

围。c.显示对应关系：各个编码地址与实际地址的对应关系、各个编码地址的设备类型。d.联动逻辑关系：的消防设备的分布及逻辑关系。2、调试后的工程在进入运行其间要不间断进行工作。3、作好用户人员、值班人员的培

火引起的火灾发生。油附近不能使用手机，是为了防止产生电火花造成的火灾。自助加油时先静电，是为了防止由静电产生的火灾。那么加油站安装使用电气火灾，就是为了防止由电引起的火灾。??加油站的电力设备工作时间长，容易电路老化从而产生电气火灾。现在加油站基本是24小值班，那么加油站的电力设备就会处于长期使用的状态。长此以往，线路可能会出现老化，发生电气火灾甚至引发，后果不敢想象。??加油站是特别用电和的场所，因此禁止和安装电气火灾才能

常熟开关销售地区：四川省：成都、乐山、雅安、广安、南充、自贡、泸州、内江、宜宾、广元、达州、资阳、绵阳、眉山、

山东省：济南、潍坊、淄博、、枣庄、泰安、临沂、东营、济宁、烟台、菏泽、日照、德州、聊城、安徽省：合肥、芜湖、亳州、马鞍山、池州、淮南、淮北、蚌埠、巢湖、安庆、宿州、宣城、滁州、六安、:乌鲁木齐、克拉玛依、伊宁、喀什、奎屯、石河子、哈密、库尔勒、昌吉、阿克、苏、和田、阿尔泰、塔城、吐鲁番、博乐、阿图什、阜康、乌苏内：呼和浩特、呼伦贝尔、包头、赤峰、乌海、通辽、鄂尔多斯、乌兰察布、巴彦淖尔；山西省:太原、大同、阳泉、长治、临汾、晋中、运城、晋城、忻州、朔州、吕梁、河北省：、石家庄、保定、秦皇岛、唐山、邯郸、邢台、沧州、承德、廊坊、衡水、张家口宁夏：银川、固原、青铜峡、石嘴山、中卫；青海省：、西宁；甘肃省：、兰州、白银、武威、金昌、平凉、张掖、嘉峪关、酒泉、庆阳、定西、陇南、天水；陕西省：西安、咸阳、榆林、宝鸡、铜川、渭南、汉中、安康、商洛、延安；：、阿里；云南省、昆明、玉溪、大理、曲靖、昭通、保山、丽江、临沧；贵州省：、贵阳、安顺、遵义、六盘水；广西省：南宁、贺州、柳州、桂林、梧州、北海、玉林、钦州、百色、防城港、贵港、河池、崇左、来宾；湖南省：长沙、郴州、娄底、衡阳、株洲、湘潭、岳阳、常德、邵阳、益阳、永州、张家界、怀化；湖北省：荆门、咸宁、襄樊、荆州、黄石、宜昌、随州、鄂州、孝感、黄冈、十堰；以上是对山东省常熟开关总代理经销商.的简单介绍欢迎询价河南省：郑州、洛阳、焦作、商丘、信阳、新乡、安阳、开封、漯河、南阳、鹤壁、平顶山、；濮阳、许昌、周口、三门峡、驻马店、济源；江西省：南昌、赣州、景德镇、九江、萍乡、新余、抚州、宜春、上饶、鹰潭、吉安；黑龙江：、伊春、牡丹江、大庆、鸡西、鹤岗、绥化、双鸭山、七台河、佳木斯、黑河、齐哈尔；吉林省：吉林、通化、白城、四平、辽源、松原、白山；辽宁省：、盘锦、鞍山、抚顺、本溪、铁岭、锦州、丹东、辽阳、葫芦岛、阜新、朝阳、营口；

浙江省：杭州、绍兴、温州、湖州、嘉兴、台州、金华、舟山、衢州、丽水；广东省：江门、佛山、湛江、韶关、中山、茂名、肇庆、阳江、惠州、潮州、揭阳、清远；河源、、云浮；福建省：福州、泉州、漳州、南平、三明、龙岩、莆田、宁德。锡林浩特；集宁；丰镇；东胜；临河；新民；瓦房店；普兰店；庄河；海城；东港；凤城；凌海；北宁；盖州；大石桥；灯塔；铁法；开原；北票；凌源；兴城；九台；榆树；德惠；蛟河；桦甸；舒兰；磐石；公主岭；双辽；梅河口；集安；临江；洮南；大安；延吉；图们；敦化；珲春；龙井；和龙；阿城；双城；尚志；五常；讷河；虎林；密山；铁力；同江；富锦。以上是对.经销商.的简单介绍欢迎询价

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附件一：江门市港口总体规划吞吐量发展水平预测报告附件二：江门市港口总体规划港区规划图册

江门市位于广东省中南部，珠江三角洲西南部，是我国著名的侨乡。珠江干流西江由北向南流经鹤山、江门市城区、新会，珠江水系主要支流之一潭江由西向东贯穿恩平、开平、台山、新会等地，汇入银洲湖向南经崖门出南海。区域河网交错，水道四通八达，发展水上运输有得天独厚的自然条件。早在 1902 年，江门北街就建有码头，设立海关开辟对外通商口岸。建国后，地区政府十分重视港口的发展和建设，设立港航管理机构，加强了领导及建设工作，港口建设取得较大发展，先后建设了江门高沙、新会西河口、开平三埠等具有一定规模的作业区，港口的吞吐能力、靠泊能力都有了显著的提高，为地区生产、生活物资交流和对外贸易运输提供有力保障。近年,随着经济的迅猛发展，对外贸易量稳步增长，区域开辟了新会天马、台山广海、鹤山货运等大型货运作业区适应地区货运增长需求，并以港口建设带动相关产业发展，促进地区经济的腾飞。到 2003 年全社会共建各类码头泊位 281 个，其中 1000 吨级以上泊位共 72 个，最大靠泊能力达 6.5 万吨级（台山电厂专用码头），码头总长度 12090 延米，港口综合通过能力 1805.2 万吨，客运吞吐量 338 万人次，2003 年全市港口实际吞吐量达 2125 万吨。随着改革开放的不断深入和社会主义市场经济的进一步发展，我国加入 WTO 的目标实现，地区经济和对外贸易迅猛发展对港口建设

提出了更高的目标。新会撤市设区，江门市与新会合二为一，实施以行政区规划调整促进地区经济发展战略，整合资源优势，全面拓展城市空间，提升中心城市的竞争力。同时发挥银洲湖在经济发展中的龙头作用，以银洲湖“临港经济区”带动相关产业的发展，全面促进地区经济发展更上新台阶。区域经济发展战略和产业结构布局整合，客观要求港口建设发展与之相适应。要实现工业强市、以港兴城的目标，完善和加快港口建设更显迫切和重要。为了加强本市港口发展建设的科学管理和宏观控制，合理开发利用有限的岸线资源，确保港口在新的经济体制下持续、稳定、协调发展，广东省航运规划设计院受江门市交通局的委托，承担编制江门市港口总体规划。一、规划的指导方针和原则本规划遵循“以发展综合运输体系为主轴的交通业”的总方针，根据江门市港口的地理位置、自然条件、现状、腹地、以及珠江三角洲地区的经济、交通现状、未来发展趋势，结合江门市港口与广州、珠海、深圳等邻近地区港口的关系，明确港口的性质和功能，预测规划期内本市港口发展建设需求。在此基础上秉着合理、珍惜利用本地岸线资源的原则，统筹规划、合理布局，与国民经济中长期发展目标和城市总体发展规划相协调，力求构筑切合实际的港口运输体系，为当地经济发展服务。二、规划的主要结论和规划设想 1.江门市港口建设发展有较长历史，并形成一定规模，但总体水平

尚低，区内还没开通万吨级公用泊位。随着地区国民经济的稳步发展，对外贸易的不断增长，以及虎跳门水道、崖门出海航道的整治和开通，目前的港口现状难以适应国际航运发展的需求，有必要加快和完善港口的建设，重点建设发展深水泊位，开辟江海联运和近远洋运输。 2.为使未来港口的发展建设有序健康进行，必须加强港口发展建设的科学管理和宏观调控，以政府职能保证规划的落实执行。 3.根据腹地经济发展形势预测， 2010 年、2020 年江门全市港口的吞吐量分别为：4620 万 t（其中集装箱 141 万 TEU），9049 万 t（其中集装箱 302 万 TEU）。 4.江门市港口的性质：是江门市对外开放、发展外向型经济，促进地区经济发展的依托；是西江流域和珠江三角洲西部地区物资交流的集散地；是沟通珠江三角洲、港澳及西江流域，联通南北航线，外连东南亚乃至世界各地的重要港口。其将来发展方向是以煤炭、石油制品等大宗散货、集装箱、件杂货为主，内外贸结合，客货兼顾，形成功能完备的综合性江海直达港口，沿海适当建设外向型的深水港，开辟近远洋运输。江门市港口应具备的主要功能是：装卸、存储、中转换装、多式联运、运输组织管理、生产生活服务、通信信息以及临江（海）工业、商贸保税、土地开发、旅游服务等功能。 5.江门市港口总体规划按行政区划分为六大港区：江门市旧城区（江海区、蓬江区）的港口群组成江门港区；下辖五市（区）的港口码头按其所在行政区划分为新会港区、台山港区、开平港区、恩平港

区、鹤山港区。规划期内港口建设：在不断完善现有港口作业区的基础上，逐步扩建和开发新建一批深水专业泊位，具体为：江门港区开发建设外海作业区，建设 3000 吨级货运泊位 11 个；新会港区重点开发建设银洲湖港口群，天马作业区续建 6 个万吨级泊位，双水作业区 3000～10000 吨级泊位 23 个，红关作业区建设万吨级公共泊位 3 个，牛牯岭作业区增建万吨级油气泊位 1 个；台山港区开发建设广海二期鱼塘作业区和扩建公益作业区，共建万吨级泊位 1 个，5000 吨级泊位 2 个和 1000 吨级泊位 2 个；开平港区开发建设聚龙作业区，建设 5 个 1000 吨级泊位；恩平市扩建恩平港区，增建 2 个 5000 吨级货运泊位；鹤山市扩建鹤山港区口岸客货运码头泊位，新建 3 个 3000 吨集装箱泊位。同时根据经济发展需要，适时建设预留作业区泊位，力争规划实现后，江门市港口能形成布局合理、功能互补、具有综合服务能力的强大港口群体，使之满足货物运输要求，成为本地区经济发展的坚实基础。 6.建设分期实施方案：近年建设重点为完善在建作业区的配套设施，包括荷塘作业区、广海鱼塘作业区的附属工程，使之尽快完成并投入正常营运，产生经济和社会效益。2010 年前，结合航道整治进展，地方工业项目的建设，适时建设江门外海作业区、开平聚龙湾作业区，扩建新会天马作业区万吨级泊位、红关作业区、牛牯岭作业区、恩平港区 5000 吨货运泊位、台山公益作业区 1000 吨集装箱泊位、鹤山港区 3000 吨集装箱泊位，根据江门纸业基地的发展需要建设双水作业区，基本形成全市港点的合理布局。2010～2020 年，各港区以

续建扩建为主，建设规划和预留的泊位，包括建设新会崖门、古井、台山广海万吨级深水泊位等。三、规划年度本次规划的基础年为 2003 年，水平年为 2010 年和 2020 年。四、编制依据及主要参考文件 1．江门市交通局与广东省航运规划设计院签订的关于编制江门市港口总体布局规划的合同； 2．交通部颁发的《港口总体布局规划编制办法》； 3．交通部颁布的港口工程技术规范； 4．《广东省沿海及珠江三角洲港口总体布局规划》1992； 5．交通部规划研究院编制的《新会港银洲湖区域港口总体规划》； 6．江门市城市总体规划（）； 7．江门市统计年鉴（1995、1997、1998、2000、2001、2002、 2003）； 8．江门市国民经济和社会发展“十五”计划。

第 1 章地理位置、自然条件、现状及评价

1.1 地理位置和港口现状
江门市地处广东省南部，珠江三角洲西南部，东邻顺德、中山、珠海、西连阳江、云浮，北接新兴、高明、南海，南临南海。是全国著名的侨乡，旅居海外的侨胞近 300 万人，全市现辖三区（蓬江、江海、新会）四市（台山、开平、恩平、鹤山），2003 年末统计全市人口 425.91 万人，陆地总面积 9541km2，海岸线长 421.4km，岛岸线长 365.8km,市政府驻地在蓬江区。江门市所处地理位置十分优越，既面对香港、澳门、广州、深圳、珠海等华南地区最具国际性的金融、信息、商贸、工业及口岸城市群体，又背靠粤西、粤北等资源丰富的经济腹地，是我国对外开放前沿地带，外向型经济发展活跃的地区，是西江流域以及粤西沿海交通的重要门户。通过珠江三角洲水网可沟通珠三角、港澳地区，经西江而上可联系我国西南地区，而下出南海可顺畅地与我国沿海地区及东南亚等国家通航。优越的水运条件，使本市港口成为地区经济发展的重要依托。江门市现有港口主要建于西江、潭江水道两岸，以及广海湾、镇海湾、上、下川岛。根据交通部门港口统计，全市已建港口码头总长共 12090 延米，泊位 281 个，码头最大靠泊能力 6.5 万吨级（台山电厂煤碳专用码头）。港口陆域堆场面积共 85.32 万多 m2，仓库面积 44.37 万 m2，客运站 8 座，并配备了相应的装卸机械和存储不同货物的专业化设施，设计综合通过能力达 1805.2 万吨，客运吞吐能力达 338 万人次。1996 年港口普查统计实际完成货物吞吐量 1173 万吨，

客运量为 222 万人次，2003 年完成货物吞吐量 2125 万吨，客运量为 111.7 万人次（其中港澳客运量 73.4 万人次）。 1.1.1 区域各港区现状江门市地处珠江三角洲，水运资源丰富，是目前我省水上运输较繁荣的地区之一。根据辖区各市的历史发展沿革和所处的地理位置，江门市港口已形成了按行政区划分的总体布局，共分六大港区，为江门港区、新会港区、台山港区、开平港区、恩平港区、鹤山港区，各港区的现状如下： 1.江门港区江门市区（蓬江区、江海区）位于珠江水系干流西江下游，地理坐标为：北纬 22037’ ，东经 113005’ ，东与中山市相邻，南、西均与新会区接壤，是“五邑”地区的政治、经济、文化中心及江门市人民政府所在地。城区面积 431.7km2，2003 年末人口 73.51 万人。区域所处地理位置优越，水陆交通方便，经水路可通西江、北江、东江等三角洲各内河港口、乃至港澳和我国沿海港口。陆路经 325 国道、佛开高速公路等可联通全省公路网。距广州 106km，肇庆 107km，香港 95 海里，澳门 53 海里，是我省沿海港口城市中对外贸易的重要口岸。江门港区由外港和内港两部分河段组成。外港从江门水闸以外东南百顷头起沿西江干流至西北潮莲头河段，全长 17km；内港从水闸起沿江门水道至南，全长 12km。主要港口有高沙作业区、甘化厂码头、外海外贸码头、港澳客运码头、江门市发电厂燃油码头等，共有各类码头泊位 106 个，其中 1000 吨级以上泊位 15 个，最大靠泊能力为 3000 吨级，港区年综合通过能力达 507 万吨，客运吞吐能力 100 万人次。2003 年交通部门统计完成货物吞吐量 750.76 万吨，其中集装箱 281.85 万吨，客运量 28.21 万人次。主要货类为石油制品、煤炭、集装箱、化工原料、轻工医药品、建材、杂货等，进出地为珠江

三角洲地区、港澳及沿海各港口，客运为港澳航线。江门港区码头年综合通过能力 507.1 万吨，其构成为：煤炭 103 万吨，石油 69.7 万吨，集装箱 9.5 万 TEU,其它货种 258.4 万吨，客运吞吐能力 100 万人次。主要公共港区有高沙作业区，外海外贸码头、港澳客运有限公司码头等，而较多码头泊位属企业货主码头。现有码头泊位较多建设在城市发展区内，拓展空间较小。高沙作业区是江门港区中年吞吐能力最大的综合货运港区，始建于 1968 年，随着货种和货运量的增加，泊位不断扩建，现有泊位 12 个，拥有集装箱、石油制品、杂货专业泊位，其中集装箱泊位有 3 个。作业区年综合通过能力 80 万吨，其中集装箱 6.5 万 TEU，最大靠泊能力为 1000 吨级，建有仓库 10455m2，堆场 44768 m2，配置各类装卸机械设备 53 台，2003 年完成吞吐量 75 万吨，货物进出地多为珠江三角洲地区、香港及我国沿海港口。由于作业区所处位置受城市总体发展限制，已无扩建泊位的岸线，拟在外海新辟货运作业区。江门港区内其它码头、作业区现状见表 1.1.1—1。 2.新会港区新会区位于西江和潭江下游，南临南海。地理坐标为：北纬 22005’～22048’ ，东经 112047’～113015’ 。2002 年 9 月撤市建区，并入江门市城区，新会区面积 1387km2，2003 年末人口 85.25 万，旅居海外侨胞 70 多万人。区域交通方便，水路上溯潭江，通过西江，可直达珠江三角洲大部分地区，并与西江、北江、东江沿岸县市及广西的梧州、南宁相通，出崖门可达港、澳和沿海各港。公路可通中山、珠海、广州、湛江、肇庆等地。水路距香港 105 海里，澳门 80 海里。历史上新会是“五邑”地区军事重地，潭江流域和西江流域物资集散地,南洋进出南粤地区的重要交通隘口之一。潭江出海口银洲湖水道河面宽阔，水深潮平，具有通航万吨级海轮的水域条件，发展江海联

运条件十分优越。新会港区包括潭江下游、西江下游、以及潭江与西江支流汇合银洲湖水道上的码头作业区。西江干流下游主要有大鳌、睦洲、沙堆等作业区，潭江下游和银洲湖水道有西河口作业区、双水发电厂煤码头、外贸码头、粮食局码头、天马作业区等。据港口统计，全区共建码头泊位共 79 个，包括有集装箱、煤炭、石油制品、粮食、非金属矿石、客运等泊位。其中 1000 吨级以上泊位 23 个，天马作业区和双水电厂煤码头靠泊能力最大为 5000 吨级。新会港区综合通过能力为 581.8 万吨，客运吞吐能力 50 万人次。2003 年交通部门统计完成货物吞吐量 953.36 万吨（其中集装箱 102.3 万吨），客运量 27.45 万人次。货类以钢铁、煤炭、集装箱、粮食、非金属矿石等为大宗，进出地为珠江三角洲、香港及我国沿海港口，客运主要为港澳航线。新会港区大小泊位设计吞吐能力共 581.8 万吨，其构成为：煤炭 60.3 万吨，石油 39 万吨，集装箱 8.0 万 TEU，其它货种 418.3 万吨。主要公共港区有西河口作业区、天马作业区及新会客运泊位，综合吞吐能力 131 万吨、客运 50 万人次，其余码头为企业货主经营。西河口作业区：为新会港区中较大的综合货运区，位于潭江下游会城河出口处，距离崖门出海口 40 海里。作业区内建有码头泊位 7 个，其中集装箱泊位 1 个，最大靠泊能力 3000 吨级。配备装卸机械 30 多台，陆域堆场 4171 m2，仓库 8099 m2，设计吞吐能力 45 万吨。 2002 年、2003 年实际完成货物吞吐量分别达到 36 万吨、50 万吨，其中集装箱量均超 4.0 万 TEU，其他大宗货物以散杂货为主。西河口作业区由于后方紧靠城区，受地域限制已无扩建泊位的岸线，近年已在下游银洲湖建设天马作业区。天马作业区设计为大型深水货运区。作业区位于银洲湖天马农场河岸，该河段有河面宽阔，水流平缓，泥沙沉积小，出海航道深等良

好建港自然条件。作业区 1994 年动工兴建，一期工程已建成多用途货运码头泊位 3 个(总长 260m)，最大靠泊能力为 5000 吨级，设计年吞吐能力 86 万吨。目前一期工程已完成并投入正常运作，2001 年 12 月被国家批准为对外开放一类货运口岸。续期万吨码头工程正进行施工设计阶段设计。2002 年和 2003 年实际完成吞吐量分别为 51 万吨和 70 万吨，作业区货物以外贸集装箱装卸为主。新会港区码头、作业区现状见表 1.1.1—2。 3.台山港区台山市位于江门市中南部，西北与江门市区、恩平、开平接壤，东邻新会，北依潭江，南临南海，形似沿海半岛。全市总面积 3286km2， 2003 年末人口 98.64 万，华侨、港澳同胞达 130 万人。海（岛）岸线长 587km，大小岛屿 95 个，有丰富的海洋资源和土地资源，具有建设大型深水海港，发展远洋运输的优越条件。台山港区有内河作业区和沿海作业区两类。内河作业区主要建在台山市北面潭江公益大桥南端河岸。沿海作业区分布在本市南端广海湾、镇海湾和上、下川岛内。主要公共作业区有公益作业区、广海作业区以及联通上、下川岛的陆岛运输码头。根据统计资料台山港区现有码头泊泣共 35 个，其中 1000 吨级以上泊位 8 个；包括集装箱、客运、煤炭、石油及陆岛运输码头泊位等，年货运综合通过能力为 1166 万吨（包括台山电厂煤码头吞吐能力 1000 万吨），客运通过能力为 103 万人次。2004 年交通部门统计完成货物吞吐量 69.67 万吨，其中集装箱 41.65 万吨，客运量 41 万人次（含港澳 2.56 万人次）。台山港区内码头泊位设计吞吐能力共 1166 万吨，其构成为：煤炭 1015.5 万吨，石油 2 万吨，集装箱 3.75 万 TEU，其它货种 118.5 万吨，客运吞吐能力 103 万人次(港澳航线和陆岛运输)。公益作业区：为台山港区中最大的内河货运作业区，位于台山市

北部公益桥南端桥脚，距台城 20km，水陆交通方便。沿潭江出银洲湖可通珠江三角洲及港澳地区，到香港 123km，澳门 100km。港区 93 年建成投产，现有泊位 4 个，最大靠泊能力 1000 吨级，陆域仓库 2964 m2，堆场 28000 m2，配有 50t 桅杆起重机和 47 吨集装箱起重机各 1 台，其它装卸机械共 12 台。设计通过能力 60 万吨，2004 年完成货物吞吐量 68.12 万吨，其中集装箱 30.69 万吨。货类主要为集装箱、钢铁、有色金属等，进出地多为港澳地区。公益作业区所处位置陆域宽阔，可利用岸线较长，作业区有较大的发展空间。广海作业区：广海（一期）有限公司码头，位于广海湾内烽火角水闸下游，建有 3 个泊位个客运和 1 个货运泊位）码头在 1988 （2 。年建成投入使用，设计吞吐量为 20 万人次和 30 万吨，最大靠泊 1000 吨级船舶，但近年周边围垦造地、海洋养殖、以及淤泥沉积等，导致航道淤积严重，码头基本停用。1996 年已将客运泊位迁建到公益作业区（下游），吞吐能力为 10 万人次，开通港澳航班，与此同时，货运亦暂迁到公益作业区，远期的沿海大宗货物将迁移到广海渔塘作业区。广海鱼塘作业区设计为大型深水海港，该处水域面积广，交通畅顺。首期工程建设 2 个 5000 吨级泊位，设计吞吐能力 75 万吨，其中集装箱 3.8 万 TEU。目前主体工程基本完成，预计 2005 年可投入使用。位于铜鼓湾的电厂码头，属台山电厂专用煤码头，设计最大靠泊能力为 6.5 万吨，吞吐能力 1000 万吨，首期泊位已随电厂投入使用。台山港区其它码头现状见表 1.1.1—3。 4.开平港区开平市位于潭江中上游，东北与新会相接，东南与台山为邻，西南与恩平接壤，西北靠新兴，北接鹤山。地理坐标为：北纬 21058’～

22041’ ，东经 112014’～112048’ 。全市面积 1659km2，2003 年末人口 77.11 万人。佛开、开阳高速公路和 325 国道线横贯市境，是本市重要交通要道及通往粤西地区、广东南部的必经之地。市政府所在地三埠，是重要的水陆交通枢纽，素有“小武汉”和“六都咽喉”之称。开平港区位于潭江千吨航道的最上游，码头作业区主要分布在三埠、赤坎、百合、水口等地。主要码头有三埠客货运合营公司码头、粮油食品进出口公司码头、一运集团公司码头等，2003 年统计全港共有码头泊位 28 个，年吞吐能力 228.3 万吨，其构成为：煤炭 67 万吨，石油 6.5 万吨，集装箱 3.75 万 TEU，其它货种 124.8 万吨，客运吞吐能力 60 万人次。其中三埠客货运合营公司码头泊位 6 个，吞吐能力 50 万吨，客运 60 万人次，其余为企业货主码头。各港口码头现状见表 1.1.1—4。 2003 年全港货物吞吐量 150.9 万吨（其中集装箱 43.1 万吨），客运量 5.63 万人次。其中进口货物 118.86 万吨，出口 32.058 万吨。完成主要货物为钢铁、集装箱、化工原料、煤炭、机械设备等，进出地为珠江三角洲及港澳地区。三埠客货运合营公司码头是开平港区中综合通过能力和靠泊能力最大的公共作业区，作业区位于三埠市区长沙镇，潭江大桥下游左岸，距银洲湖的熊海口 58km。作业区 1950 年开港，现建有泊位 6 个，包括多用途杂货泊位、集装箱泊位各 1 个，客运泊位 4 个，最大靠泊能力 1000 吨级。有各类起重装卸机械 12 台，仓库 3830 m2，集装箱堆场 2500 m2，客运站面积 500 m2，年综合通过能力 50 万吨，客运 60 万人次。2003 年实际吞吐量为 70.29 万吨，其中集装箱 2.189 万吨，客运量 5.63 万人次。进出货物主要以煤炭、化工原料、粮食、化肥农药、集装箱等为大宗，进出地为珠江三角洲及港澳地区，客运以港澳航线为主。作业区所处位置靠近城市中心，受城市建设发展制

约，泊位不能扩展。 5.恩平港区恩平市位于江门市西南端，东邻开平、台山，西南与阳江接壤，北连阳春和新兴，南临镇海湾。地理坐标为：北纬 21054’～22029’ ，东经 112031’～115059’ 。全市面积 1697km2，海岸线长 21km，2003 年末人口 47.32 万人，旅外侨胞 40 多万人。325 国道、开阳高速公路贯穿全境，是沟通本市内外的主干通道。恩平市自然资源丰富，矿石蕴藏量大，水力资源充足，其中优质石灰石总储藏量达 10 亿吨，水力资源蕴藏量 15.34 万千瓦，煤炭储量 300 万吨，建有中小水电站 60 多座，水泥厂 30 多家，是广东省著名的水泥之乡。恩平港区原有内河港区和沿海港区两类。内河码头建在潭江上游锦江河沿岸，靠泊能力为 50 吨级，货种主要装卸煤炭及建材，进出地为珠三角地区内河。近年由于沿河桥梁、水闸的建设，航道受阻，内河码头功能已基本丧失。沿海港口建在镇海湾内，现称恩平港，是目前恩平市唯一的水上运输进出口门。港区位于恩平南部横陂镇洪滘横板山脚，距出海口 24 海里，距恩城镇 26km。港区 1984 年建成投入使用，1985 年广东省批准为对外开放口岸，1988 年被列为广东省 “直出”试点港，现有泊位 3 个，包括 2 个杂货泊位和 1 个石油制品泊位，综合通过能力为 58 万吨，最大靠泊能力为 3000 吨级。配置各类起重装卸机械 6 台，堆场 10980km2，仓库 600 m2，油库容量 16000 m3。2003 年完成吞吐量为 39.7 万吨，其中煤炭 31.4 万吨，石油制品 3.83 万吨，化工、钢铁、建材等 4.47 万吨。货物进出地主要为东南亚、港澳和珠三角洲地区。港区现状见表 1.1.1—5。 6.鹤山港区鹤山市位于江门市北部前沿，西江下游右岸，东北隔西江与南海市、顺德市相望，东南与江门市区比邻，西南与开平、新兴接壤，北

靠高明市。地理坐标为：北纬 230，东经 11307'。市政府驻地沙坪镇，距广州 76km，距江门市区 27km。全市面积 1081km2，2003 年末人口 44.08 万，旅居海外侨胞 36.2 万。本市区域交通位置重要，国道、 325 江鹤、佛开高速公路、江肇公路穿区而过，与西江黄金水道组成四通八达的水陆运输通道，有珠三角地区水陆交通枢纽之称。工业以轻纺为主体，制鞋、印刷、机电、建材、电子、造纸等并存。鹤山港区位于本市北面西江南岸，码头泊位主要分布在九江大桥南桥脚上、下游，港区现有鹤山口岸客货运码头、东坡面粉厂码头、造纸厂码头、近年新建的南方实业公司油码头等，港口统计全港共有码头泊位 30 个，其中 1000 吨泊位 12 个，有粮食、煤炭、石油、集装箱、客运等泊位，年综合通过能力 264 万吨，客运吞吐能力 25 万人次。2003 年全港完成货物吞吐量为 161.29 万吨，客运量 9.55 万人次。货物进出口地为珠江三角洲地区、港澳和沿海各港，客运为港澳航线。鹤山港区设计吞吐能力共 264 万吨，其构成为：煤炭 70 万吨，石油 38 万吨，集装箱 8.0 万 TEU，其它货种 93 万吨，客运吞吐能力 25 万人次，除鹤山口岸客货运码头外其它均属企业自用码头。鹤山口岸客货运码头是鹤山港区中综合通过能力较大、功能设备较齐备的公共港口，属国家一类对外开放港口。现有货运泊位 3 个，客运泊位 1 个，陆域仓库面积 5000 m2，堆场 40000 m2，综合通过能力 100 万吨，客运能力 25 万人次。2003 年实际完成货物吞吐量 90 万吨，其中集装箱 52 万吨，客运量 9.55 万人次（港澳航线）。货类以集装箱、轻工医药、机械设备、陶瓷、电器、化肥、农药、粮食为大宗，进出珠三角和我国沿地区。鹤山港区主要码头泊位现状及设备见表 1.1.1—6。 1.1.2 江门市港口现状特点

1．港口对区域经济发展有较大促进江门地区河道纵横交错，水运十分方便，在各种交通运输中，水上运输量基本占全社会总运量的 50％以上，港口在经济发展中扮演着重要的角色。经济发展所需的能源、原材料大部分由境外调入，产成品大部分行销其他地区，港口起到了重要的运输保障作用。例如新会银洲湖区域的港口在招商引资中就发挥了积极的作用，许多国际大财团、大企业就瞄准了此处的港口条件，已经在此投资办厂或准备进驻。港口已成为了促进地区经济发展重要动力。 2.港口发展尚处初级阶段，泊位等级偏低、发展不平衡改革开放后，江门港口建设取得长足的发展，逐步开始江海直达运输，港口从单一内河港向多功能的沿海港口转变，为腹地经济发展创造良好条件。目前全市港区总泊位数达 281 个，但万吨级泊位仅有电厂煤专用码头一个，5000 吨级泊位仅有 4 个，而一半以上泊位都在 500 吨级以下，泊位等级相对较低，与“专业化、大型化、现代化、集约化”的航运发展方向差距较大，严重制约地区航运及经济发展。另外码头专业泊位发展不平衡。近年随陆路交通发展，水运客源减少，客运码头吞吐能力明显过剩，部分航线已停开，而随着外来投资的增加，外贸集装箱运量增长较大，泊位偏紧。 3．港口岸线资源丰富，有利于港口的可持续发展江门市南临南海，潭江、西江穿区而过，有绵长的海、河岸线，建港资源十分丰富。如银洲湖水域，建港条件十分优越，水深潮平，不受波浪影响，具有建设万吨级泊位的水域条件。区政府从可持续发展高度出发，严格审批，控制银洲湖岸线的使用，为现在及未来港口建设创造了良好的岸线资源条件。在广东省西部沿海高速公路建设过程中，崖门大桥通航净空高度保持在 48m，5 万吨级海轮能够全天侯通过崖门大桥进入银洲湖，为区域建设深水港留有了充足的发展余

地。台山广海湾水域宽阔，离国际航道不到 30 海里，广海湾、上下川岛、北陡黄花湾等海岸都有建设深水海港的水域条件。 4.港区集疏运条件通畅江门地区水陆交通发达。水路通过西江、潭江水系，可与珠三角地区、我国西南部省市相连，经崖门出海航道可联系我国沿海及世界各地，沿海作业区可疏浚出海航道直接连通国际航道。公路有佛开、开阳高速、西部沿海高速、新台高速、江中高速（在建）等高速公路与 325 国道、江肇、江珠等省、地方主干道构成的集疏运通道，沟通省内外地区，形成通畅的港口集疏运渠道。规划建设的港珠澳大桥建成，将使地区与港澳和珠三角东部的联系更加便捷，更加紧密。

江门市城区（江海区、蓬江区）港口码头现状表

设计吞吐能力 (万吨/万人次)

江门港区高沙作业区港澳客运有限公司码头江门市农业生资公司码头省石油公司码头江门市西江石油有限公司码头江门市燃料公司码头外海外贸码头江门市外海发电厂码头江门甘化厂码头公桥水泥有限公司码头江门市北街发电厂码头江门市发电厂燃油码头江门电化厂码头益胜浮法玻璃有限公司码头江门市溶剂厂码头江门市化工建材公司码头江海区同德原油化工公司油码头江门市盐业总公司码头江门建新冷轧钢筋联营公司码头江门市味精厂码头江门蓬江纸厂码头江门市翡翠玻璃公司货运码头江门新华纸厂码头江门造纸厂码头荷塘发电厂油码头荷塘现代集装箱码头荷塘冠华燃气公司码头合计

空心方块、框 12 架高桩框架 3 低桩 1 高桩框架 2 引桥 2 高桩框架 5 高桩框架 2 浮码头 1 高桩、浆砌石 33 高桩 4 引桥 2 引桥 1 高桩框架 4 高桩框架 5 引桥 2 桩基框架 1 浆砌石 1 桩基框架 2 桩基框架 4 高桩框架 2 简易码头 2 高桩框架 3 高桩框架 4 高桩框架 4 桩基 1 桩基 2 桩基 1 106

集装箱、石油、钢铁、粮食矿物性建材、机械设备、轻工产品客运化肥石油及制品成品油煤炭、石油集装箱成品油矿石、化工原料、煤炭矿物性建材煤炭成品油煤、化肥、盐及化工制品石油、矿石、化工制品化工原料及制品化工原料石油盐钢材粮食、煤炭轻工制品成品油、矿砂煤炭、纸品煤炭、石油柴油集装箱、钢铁成品油

表 1.1.1-2 装卸机械数量（台）/能力（吨）设计吞吐能力 (万吨/万人次) 主要货种集装箱、钢材、盐、粮食机械设备、轻工产品、矿物性建材、化工制品客运散货、集装箱石油、天然气矿石非金属矿石农林海产、非金属矿石石油及制品农林渔牧、非金属矿石煤炭、石油、建材粮食煤炭粮食化工原料及制品钢材矿石、石油钢材石油及制品非金属矿石矿石煤炭建材粮食建材非金属矿石、建材、煤炭石化产品、石油气钢材、空集装箱粮食化工原料及制品成品油非金属矿石粮食煤炭、纸品水泥、非金属矿石矿石混凝土构件

天马作业区新会港区客运合营有限公司码头泊位新会食品进出口公司码头新会石油企业集团公司码头崖西硅砂厂码头崖南工业总公司企人角码头崖南镇农林水办公室码头经能石油有限公司码头外贸局码头新会燃料公司都会煤场码头粮食局新港粮库码头新会果汁厂码头新会颗粒营养饲料厂码头新会涤纶厂码头新会市双水拆船码头新型建材有限公司建材码头新会万通机械实业总公司码头新会水产购销公司油库专用码头新会会城生力水泥发展公司水泥厂码头嘉窑陶瓷原料有限公司仓山码头双水发电厂有限公司码头龙口山石业有限公司码头新会粮油饲料工业公司面粉厂码头新会华南预应力砼制品公司码头新会睦洲水泥厂码头江门市煤气总公司古井储配站中集集装箱有限公司码头新会睦洲粮食管理所码头美达锦纶股份有限公司装卸码头新会发电厂油码头新会双水镇白砂厂码头新会新粮睦洲饲料厂码头新会睦洲糖纸厂码头新会双水水泥厂码头天然硅砂厂码头新会航建公司码头合计

装卸机械数量（台）能力（吨）桅杆式起重机1/50，1/5 集装箱起重机1/47 固定式起重机1/5

01 台山公益作业区 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 交通陆岛开发公司（山咀码头、独湾码头）公益客运口岸码头公益搬运公司码头上川岛三洲港下川镇川东码头下川镇合螺石码头斗山码头燃料公司公益煤炭码头石油公司公益石油码头运输起重公司台城码头白沙码头磷肥厂码头粮食局公益粮储码头电厂码头合计

钢材、有色金属、集装箱建材、化肥及农药，客运客运煤、钢材、化肥及农药、粮食杂货、客运水泥、粮食、钢材水泥、粮食、化肥、钢材杂货、生产资料煤炭石油煤、矿物性建材、化肥、粮食煤炭非金属矿石、化肥及农药粮食煤

高桩梁板、方块 4 浆砌石方块高桩梁板高桩梁板方块高桩承台方块高桩梁板高桩梁板直立式直立岸壁高桩梁板高桩梁板高桩梁板 1 3 5 1 2 3 2 1 3 2 2 1 1 35

高桩梁板 1 开平石油企业集团公司码头 12 300 高桩梁板 1 17488 粮油食品进出口公司码头 200 1000 高桩梁板 2 7100 三埠卫东般运场码头 48 200 高桩梁板 3 涤纶企业集团公司码头 232 1000 高桩梁板 3 12760 开平新鸿基开发公司码头 20 200 高桩梁板 1 饲料实业公司广丰码头 100 500 高桩梁板 1 3500 蚬冈镇发展公司码头

设计吞吐能力 (万吨/万人次)

集装箱、杂货、客运煤、矿物性建材、水泥煤、水泥煤炭石油农林渔牧煤炭化工原料及制品煤炭农林渔牧煤炭粮食农产品化工原料

设计吞吐能力（万吨）

恩平港江洲码头（内河）

煤炭、成品油、建材机械设备、集装箱杂货、建材、煤炭

装卸机械数量（台）/能力（吨）

设计吞吐能力(万吨/万人次)

货运泊位 160 鹤山口岸客货运公司客、码头通用泊位 120 鹤山市生产资料码头 60 广东省石油企业集团杰洲油库码头 40 鹤山市然料公司码头 58 鹤山东坡面粉厂有限公司码头 52 鹤山沙坪水泥厂码头 120 鹤山晶宝正业集团公司码头 140 江门市公路局公路水泥厂 115 化肥厂码头 50 古劳船务公司码头 30 鹤山造纸厂码头 40 鹤山市毛纺厂 80 沙坪排涝站 75 南方实业有限公司石油码头 188 合计 1328

高桩梁板高桩梁板高桩梁板高桩梁板高桩梁板高桩梁板高桩梁板浆砌石高桩梁板高桩梁板高桩梁板高桩梁板高桩梁板高桩梁板

化肥、粮食、机械设备、轻工产品、集装箱、客运化肥、农药石油煤炭、建材粮食煤、矿物性建材煤炭、矿石、化工非金属矿石化肥建材煤建材建材燃料油、沥青

1.2 江门市（区）各港自然条件

1.2.1 江门港区 1.气象江门港区水域位于北回归线以南，属亚热带海洋性气候。长夏无冬，日照充足，年平均气温 21.7℃，极端最高气温 36.4℃，极端最低气温 1.3℃,年平均相对湿度为 79.6%，雨量充沛，年平均雨量为 1866.3 毫米，主要集中在 4～10 月。风向季节性明显，冬季主导风向为 N～NW 向，夏季主导风向为 SE～SSW 向，年平均风速为 2.7m/s。

2．水文本港区属西江干流三角洲河网区，一般每年 11 月至次年 3 月为枯水期，枯水期本区属潮流河段。水位以潮汐表现为主，属非正规半日潮混合潮型，而 4 月至 10 月为汛期。在此期间，潮流界在本区徘徊移动，当有洪水过境时，以径流控制为主，但感潮现象显著。若逢天文大潮，潮水顶托，会使该港区出现较高水位。港区的水位资料，采用北街水文站(北纬 22036’ ，东经 11305’) 的长系列资料和叠石水位站(北纬 22029’ ，东经 113015’)的资料内插求得如表 1.2.1—3、表 1.2.1—4、表 1.2.1—5(水位均采用珠江基面起算，单位为米，下同) (1) 外海作业区水位重现期水位:

(2) 流速流向分析本港属感潮河段。根据外海河段水域流速观测记录，观测期最高水位为 1.46 米，洪水不显著。退潮时观测到最大流速 1.28m/s。表层流速稍大，但由底层至表层，流速无明显变化，流向约为 110°(变化范围大约 95°～120°)。在这段水域的深槽处，当急流时出现旋流，流速 1.05～1.28m/s，流向不稳定。由岸边(0.0m 等深线)水平向外 20 米处，在急流时出现回流，流速在 0.5m/s 以下，流向与主航道的相反，即水流溯江而上，称之为“流速缓慢区” 。由于观测期间，洪水不显著，根据江门水道流入西江干流口门处洪水期，水位在 3.0 米、2.0 米、1.0 米、0.5 米时相应的流速，并参考其它水文站洪水期的流速作如下分析: a）洪水大量下泄时，该港区水域的流速约为 2.0～2.5m/s； b）流速缓慢区在洪水大量下泄时仍然存在，但是其范围会有一定变化； c）洪水大量下泄时，在深槽处旋流范围会大些，流向更加不稳定。 (3) 泥沙定性分析上游马口水文站统计历年平均流量为 7406 立方 m/s，历年断面平均含沙量最大为 2.26kg/m3，历年最小 0.001 kg/m3，历年平均为 0.31 kg/m3。历年最大输沙量为 13200 万吨，历年最小为 1620 万吨，历年平均输沙率为 2370kg/s。从该站水沙统计表明，汛期西江洪水带来大量泥沙，流到本港水域后，由于受潮汐影响，水流缓慢，会产生一定淤积。枯季，上游来沙极少，潮流作用加强，退潮流可以带走一部分泥沙。根据 1981 年珠委测量图和 1991 年本院测量图比较分析，可见-5 米等深线以内水深基本无变化，但-5 米以外的深槽淤积较多，

-6 米等深线 1991 年比 1981 年外推 10～80 米，百顷头也在逐渐淤积发育。 3．地质该区位于珠江三角洲边缘，属三角洲淤积平原地带。上游北街河段沿岸原为丘陵，岸边河漫滩地面平坦。靠近丘陵则岩石直接露出地面，基岩主要为变质岩（如板岩）及沉积岩（如砂岩），岩层倾向大多向南，风化层较为疏松，极易破碎，埋藏深度很不均匀，浅处直接出露，没有覆盖层，深处则达十几米。根据高沙作业区钻探资料揭示，基岩风化残积土层层面一般不会超过 16 米，覆盖层上部为新近冲积层，有淤泥、砂混淤泥、砂土等。中部为砂质粘土，粘土下部主要为砂土，部分区段为碎石层。局部见厚达 3m 左右的淤泥层。但因受上层沉积物的压实及周边良好的排水条件，性质都有所改善，多为近中压缩性土。下游外海河段基底主要为变质岩（如千枚岩），上覆第四系更新统河流淤积、冲积之淤泥类土，该土层为本区最主要的覆盖层，厚度可达 20～30m。其下为原河床底部的卵石层。根据钻探揭露的地层自上而下为：淤泥类土：深灰－灰色，高压缩性土，普遍间有薄层粉细砂及少量贝壳碎屑，厚度在水域达 20m，陆域达 30m。粉质粘土：灰黄至黄灰色，可塑，中压缩性土，厚度一般为 2m，局部地区为砂混粘性土或淤泥质土。卵石：灰白色和黄色为主，多为石英质，直径一般为 2～5cm，填充物以粗砂为主，偶见粘性土，密实，其厚度在 1.3～2.0m 左右。粉质粘土：红褐色，坚硬，系千枚岩风化残积土层。荷塘水道地层从下至上为三角洲冲积洪积物，基底为寒武系石英

砂页岩。根据钻探揭露的地层自上而下为：淤泥：灰色，流塑，最厚 3.5m，一般分布水域表面，呈薄层。细砂：灰褐色，混少量淤泥含贝壳碎，局部夹砂层，稍密。淤泥亚粘土：灰色，流塑到软塑，含贝壳碎及腐植质，厚度 2-7m；个别孔为褐黄红杂色亚粘土。亚粘土：黄褐灰杂色，软塑到可塑，含细砂，厚度 8-10m；个别孔发现底部有灰色亚粘土。卵石：粒径 2-3cm，粗砾砂、粘性土充填局部呈半胶结状，级配良好，密实状态，标高在-26.0～-30.0m。 1.2.2 新会港区 1．气象新会港区位于北回归线以南，南临南海，属高亚热带海洋性季节性气候，气候温和，长夏无冬，日照充足，暖湿多雨，日温差小。气温与湿度：多年平均气温 21.8℃，历年平均最高气温 36℃，历年平均最低气温 3.1℃，极端最高气温 38.2℃（94 年 7 月 11 日），极端最低气温 0.1℃（63 年 1 月 16 日）。年最高气温多出现在 7 月，年最低气温多出现在 1 月；历时平均日温差 6.9℃，秋冬季大，春夏季小。各月平均气温见表 1.2.2-1。月平均气温表

由于海洋气候的影响，区域内湿度较大，年平均相对湿度为 81%。降水：本地区雨量充沛，多年平均降淤雨量为 1750mm，年最大降雨量 2830mm，年最小降雨量 1130mm；降水主要集中在 4～10 月。期间降水占全年 83％。多年平均降水日为 151.4 天，最长连续降水

日为 29 天，总降水量 341.5mm/年，最大一天降水量 297.5mm。雾：本区雾日多发生在 1-3 月，能见度小于 1km 的雾日年平均 11.3 天。风况：据新会气象站年资料统计，本地区常风向为 NNE 和 N 向，频率为 17.62％和 17.53％；强风向为 NNE 最大风速 22.7m/s；无风频率 12％。珠江三角洲为台风侵袭区，新会台风影响发生在 5-11 月，7-9 月最多。据新会气象站年统计，对新会有影响的台风 19 次，年平均 1.9 次，台风最大风力在 10 级以上，其中 12 级台风有 13 次，伴随台风出现暴雨或暴潮。台风出现频率见表 1.2.2-2。

2.水文（1）潮汐银洲湖水域有石咀、三江口、黄冲、西炮台水位站，长期对该河段的水位和潮位进行观测，测站情况见表 1.2.2-3。

站名石咀三江口位置新会罗坑镇石咀村，潭江入银洲湖控制站。新会三江口官田村，江门水道入银洲湖入口银洲湖中段黄冲口。建站时间及变更情况 1958 年建站至今。 1952 年设站， 1968 年 11 月停测，1970 年恢复观测至今。 1958 年设站，1998 年迁到官冲海军基地。 1956 年建站至今。表 1.2.2-3 测验内容潮位潮位、雨量潮位、雨量潮位

黄冲（官冲）西炮台新会沙堆镇海阁村，虎跳门水道出海口附近的西炮台

根据观测分析，本岸段属潭江干流三角洲河网区，水位以潮汐表现为主，属非正规半日潮混合潮型。大多数一日时间内有二次高潮和二次低潮。当月赤纬最大时，日不等现象显著，即两相邻的高潮或两

相邻的低潮高度不等最大。从河口上溯，最高潮位、最低潮位逐渐递减，潮差逐渐递增；涨潮历时越往上游越短，落潮历时越往上游越长；潮流界、潮区界随洪、枯季节及径流、潮流的大小而变化。各站潮汐特征值见表 1.2.2-4（基面为珠基，下同）。

站名潮汐最高潮位(m) 最低潮位(m) 平均高潮位(m) 平均低潮位(m) 平均潮差(m) 平均涨潮历时(m) 平均落潮历时(m) 表 1.2.2-4

（2）潮流银洲湖是河流和海洋动力相互作用的水道，山潮比为 0.31，是弱径流强潮流水道，潮流为往复流，落潮流速大于涨潮流速，黄冲站断面平均落潮流速为 0.80m/s，断面平均涨潮流速为 0.64m/s。（3）泥沙回淤分析珠江是一条丰水少沙的河流，进入珠江三角洲网河区的径流量为 3124 亿立方米/年。珠江水系分八大口门出海，出海的总径流量为 3260 亿立方米/年，其中通过崖门注入黄茅海的水量为 196 亿立方米 /年，仅占总径流量的 6%。崖门多年平均入海的悬沙量为 363 万吨，占总量的 5.1%。在八大口门出海的水沙量中，崖门是最小的。可见，崖门水道的水动力状况、泥沙运移动态和水下地形冲淤演变与上游的来水来沙情况有十分密切的关系。根据潭江控制站潢步头水文站的含沙量和输沙量统计比较，潭江的年平均含沙量为 0.108kg/m3，年平均输沙率仅 7.29 千克/秒，比西江、九江的平均含沙量和输沙率都小得多。

天马岸段水域是潭江的干流,在珠江三角洲网河区中是含沙量最小的河流，在自然状态下，该水域冲淤变化是平衡的。从 1974 年的 1/1000 和我院 1990 年的 1/1000 测图比较亦说明该水域变化不大，回淤和局部冲刷基本平衡。若在自然水深下建港，泥沙回淤问题在江门市所辖的五市港区中最为乐观。崖门口水域处于河口区，其泥沙运动有如下三个特点。a)细颗粒泥沙遇到盐水容易产生絮凝，加大沉速； b)水流为周期性的往返运动，水体内且存在大范围的封闭式循环，使较粗的颗粒一般不易带出河口范围以外 c)由于涨落潮之间水流要经过憩流阶段，流速在短时间内降低为零。泥沙颗粒的运动不断经过落淤和起动阶段。泥沙来源：本河段除了上游来沙外，还有潮流夹带上溯的海相泥沙。海相来沙是由排出口门外还未沉积的悬沙和潮流、波浪作用下，使口门外浅滩泥沙又重新悬浮产生的悬沙组成的。在枯水期，上游来沙极少，这时海相来沙是主要的。但是，进入本河段水域的泥沙，只有部分能在河段水落淤，大部分则被水流带走。悬移质运动：悬移质含沙量不但与上游来沙量有关，而且随流速的快慢而增减，说明有部分泥沙也作类似于潮流的周期性沉积和悬浮的运动。在憩流前后，水流减弱，泥沙沉积，待流速增至泥沙的起动流速，又会把泥沙冲起来，这样泥沙的运动不断经过落淤和起动阶段，使边滩及水流动力较弱的地区产生淤积，从有关资料显示：近崖门口处边滩有较大的淤积，在-5 米以上的滩地，平均淤厚达一米之多，边滩外延 20--40 米，深槽却有轻微的冲刷，边滩生长着水草和红树林，使边滩水流缓慢，造成淤积，而深槽水流夹沙能力强而产生冲刷。珠江水系八大口门，崖门水道含沙量最小。根据含沙量统计该水域年平均含沙量：涨潮为

来在下游建造万吨级的泊位，落淤港池的泥沙强度约为 0.3 米/年。 3.地质规划港区范围属珠江三角洲西南部沉积区，明末清初才成陆。第四系地层发育，主要为全新世海陆交互相松散沉积，下伏基岩；陆上丘陵的岩性以花岗岩为主，其次为砂岩、页岩。根据新会港区规划范围地质钻探和物探资料，近岸水域的全新世松散沉积厚 3~34m，表层以淤泥、淤泥混砂和淤泥质土为主。由小冈大桥和南坦大桥向南，至新会古井特种水泥厂范围，该层的底面十分稳定，在水下 18～24m 之间，层厚一般超过 10m。下伏基岩面高程 -30～-34m，近岸残留坡积层一般厚度在 10m 左右。古井特种水泥厂到崖门炮台一带，表层底面在 8～15m 之间，淤泥层厚 2～5m，下伏基岩面高程-20～-23m，近岸残留坡积层一般厚度在 5m 左右。向南过崖门炮台，表层底面高程在-18m 左右，厚度逐渐增大，超过 10m，下伏基岩高程在-30m 左右，残留坡积层厚达 10m。现将天马作业区的岩土层自上而下分述如下： (1)淤泥：灰色，饱和，流塑，含腐殖质及贝壳碎片，软塑～流塑，分布整个场地，层底高程为-17m，厚 8.2～17m。 (2)粉土：黄色、灰黄色，饱和，夹薄层粘性土或细砂，最大层厚 3.1m，局部地段缺失，呈透镜体状分布。 (3)砾砂：灰色，呈中密状态，含少量卵石，局部为园砾或粗砂，厚度 1.05～8.6m，局部地段缺失。 (4) 粉土：局部为粘土，杂色主要为黄棕、灰白色，饱和状态，厚度 1.05～6m 左右。 (5)粉质粘土：杂色，为砾砂岩、砂岩、泥岩风化残积层，呈土状，可塑～硬塑。

(6) 风化岩：主要为燕山期花岗岩，早白垩红色砂岩、泥岩。花岗岩呈灰白、褐黄色，含石英、长石，岩面高程-30～-34 不等。据拟建新会崖门电厂煤码头工程地质钻探资料，大致可分三层：表层为灰色淤泥和淤泥质土，含水饱和，流塑，厚 0.9～5m。向下为厚度 2.4～4.8m 的粗砂砾层，呈灰白色，含水饱和，稍密～中密，含有贝壳，底部为强风化花岗岩残积层，浅黄色，可塑～硬塑，成土状，岩面高程-30～-40m。风化岩将是大部分岸段水工建筑物的良好地基持力层，局部地段砂层较厚，埋深适宜，也可做为地基持力层，表层普遍存在淤泥和淤泥质土软弱层，含水量大，平均达 72.2％，强度低，厚度较大，作为回填陆域区，需进行地基处理。根据崖门出海航道工程的地质资料分析，在当地深度基准面下 12m 以上，土层主要为松软土层，为淤泥～淤泥类土以及砂混淤泥。这类土易于开挖。亚粘土、粘土层埋藏在 12m 以下。 1.2.3 台山港区 1.2.3.1 公益作业区 1.气象台山市地处低纬度，属亚热带季风气候，年平均气温 22.5℃，极端最高气温 37.2℃,极端最低气温-0.1℃。雨季一般从 4 月上旬开始至十月下旬结束，年平均降雨量：2434.4 毫米。年平均降雨天数： 146 天。春夏盛行东南风，秋冬盛行东北风，年平均风速 2.4m/s。每年在珠江口以西登陆的台风对台山都有影响。公益港距海岸线约 50～ 55km，台风引起的风浪及暴潮影响较弱。但台风带来的暴雨会造成灾害。 2.水文

(1) 公益作业区位于台山市北部潭江南岸，属潭江干流三角洲河网区，地处广东省中部偏西南(北纬 22026′18″,东经 112046′ 30″)，水位以潮汐表现为主，属非正规半日潮混合潮型。大多数一日时间有二次高潮和二次低潮。当月赤纬最大时，日不等现象显著，即两相邻的高潮或两相邻的低潮高度不等最大。根据港区下游约 16km 的石咀水文站 ( 北纬 22028 ′ , 东经 112054′)长期水位资料与三埠港水文分析计算成果，并参考单水口的水文统计资料(距港区上游约 1km)分析比较，得出各项水位成果详见表 1.2.3—1，表 1.2.3—2。 (2) 公益作业区极端水位：极端水位(五十年一遇) 极端高水位：２.６0 米极端低水位：－１.９0 米

(3) 潮流本港区根据三埠潭江大桥施工期间观测到落潮流最大流速为 0.8m/s。另外根据石咀站 1961 年巡回测流显示，其最大涨潮流为 0.60m/s，最大落潮流为 0.72m/s。

(4) 定性回淤分析根据 1972 年 1/10000 的航道图，港区水域处于河道右岸凹岸，水深最大为 8.6 米，且-5 米等深线离岸仅约 30 米。另外，根据上游潢步头水文站近年平均含沙量和年平均输沙率显示：其年平均含沙量为 0.108kg/m3，年平均输沙率仅 7.29 千克/秒。说明潭江来沙量小，对本港区泥沙回淤的泥沙来源并不充足，在港区水域建港，在一般情况下泥沙回淤问题并不突出。 3.地质：本区位于潭江河中下游，地貌单元主要为河漫滩及河流一级阶地，陆域地形起伏不大，总体上自南向北微倾斜（即河岸往河床方向地势缓慢下降）。该区基岩主要为黄色、绿黄色、棕红色泥质页岩，上覆为河流冲积层和沿岸坡积层。根据我院公益作业区工程勘察资料，地层自上而下为：淤泥质砂层：灰色，含腐植物，呈流态或半流态，厚 5～6m。局部细砂、砾砂、淤泥层：灰色，细砂及砾砂呈稍密至中密状，淤泥呈软塑状。粉质粘土／粘土层：软硬差别大，呈软塑、可塑或硬塑状。粉质粘土：灰绿色、黄色，为片层状泥质页岩风化残积层，呈硬塑至坚硬状态，层底标高-18～-23m。 1.2.3.2 广海湾作业区 1．气象气候特征：广海湾水域地处北回归线以南，属亚热带海洋性气候，日照充足。年平均气温 22.5℃，1 月均温 14.8℃，7 月均温 28.5℃。年平均湿度 80%，雨量充沛，年平均降雨量 2434.4 毫米，主要集中在 4～10 月。夏季主导风向为 E～SSE，冬季主导风向为 NNE，年平均

风速为 3.2m/s，年平均大于 8 级的大风为 4.3 天。在珠江口以西登陆的热带气旋对广海港区水域都有影响，平均每年 2.84 个，实测最大风速为 34m/s，风向为 ENE，年平均雾日数为 10.8 天，年平均雷暴日数为 88.9 天。气象要素的资料取自台山气象站( 北纬 22015’ 东经 112047’ , )，及上川岛气象站(北纬 21°41′,东经 112°48′)，推算出本港区各气象要素成果如下： (1)风况：港区常风向为 NNE 和 NE，频率分别为 19%和 13%，强风向 ENE 和 E，最大风速为 34m/s 和 32m/s。风速风向频率统计详见表 1.2.3-3

2．水文港区水位：台山市广海湾水文特性是以潮汐表现为主，属不正规半日潮混合潮港，涨落潮差大致相等，但最大落潮差大于最大涨潮差。平均涨潮历时约为 5.25 小时，平均落潮历约 7.8 小时。根据我院 1987 年 5 月在鱼塘作业区水域实测的潮位资料，经与北津港潮位站(北纬 21°48′,东经 112°01′,距本区以西 88km)的长期资料以及距本区西北 12km 和以东 31km 的峰火角、荷包岛二站的短期资料进行比较分析，得鱼塘作业区水位成果： (1）极端水位(五十年一遇) 极端高水位：２.９２米

极端低水位：－２.０６米 (2)保证率及乘潮水位：

二小时乘高潮 1.18

(4)当地深度基准面在珠江基面下 1.83 米。潮流：本水域的潮流特征同其潮汐特征一样，属不正规半日混合潮潮流，随潮汐变化而变化。根据我院 1987 年 5 月在大潮汛时，在鱼塘作业区水域实测的二点流速列于表 1.2.3-7。

波浪：本水域没有波浪实测资料，主要利用上川岛气象站以及台山县气象站的风速资料，按海港水文规范规定的近岸波浪要素的计算方法以及应用不规则波的方向谱求得港域各点重现期 50 年、25 年及 2 年的波浪要素。本港缺乏波浪实测资料，外海波浪计算只能参照荷包岛的波浪观测资料、珠江口的一些台风波浪资料，并参考有关文献资料。综合这三方面的资料，使用皮尔逊曲线及耿贝尔曲线及复合极值分布三种方法计算，推算得广海湾口门外-10 米(海图水深)处的波浪要素见表 1.2.3-8。

定性回淤分析：广海湾是一个喇叭状的海湾，湾顶烽火角水闸是台山境内斗山河的出口(烽火角水闸的主要功能是防咸蓄淡)，由于斗山河集水面积及水量较小。根据统计资料显示，斗山河爪排潭水文站的历年平均径流量为 1.4 亿立方米，历年平均流量仅 4.6 立方 m/s，河流的挟沙能力很小。广海湾的泥沙来源主要是来自东邻的黄茅海、鸡啼门及磨刀门，特别是磨刀门，西江的强大径流将泥沙流到磨刀门口外沉积，经波浪的掀沙，泥沙随沿岸流带至广海湾口，波浪和潮汐动力的影响，将泥

沙缓慢地带进广海湾内。我院 1987 年 5 月在鱼塘湾水域进行过 2 点连续 25 小时采样，测得悬沙量表明：二个点的含沙量涨潮均大于落潮，最大含沙量分别为 0.135kg/m3 和 0.128kg/m3。另外，近年广海湾岸线开发、辟山筑路，植被遭到破坏，雨水将表层土带进海湾，形成新的局部沙源。根据广海湾的水文特性判断，其主要的动力来自潮汐和波浪，东邻的黄茅海、鸡啼门、磨刀门通过径流将泥沙排出口门外后，经沿岸流带到广海湾口门外，再经波浪掀沙随涨潮流把泥沙带进广海湾内，建港要采取一定的防淤措施。 3．地质：广海湾陆域地貌类型属由花岗岩组成的丘陵侵蚀、剥蚀构造地貌单元，分布于低山边缘，构成多级峰顶齐整、岗峦起伏、山顶浑圆，发育有巨厚的风化壳，巨大的花岗岩“石蛋”堆叠到处可见，山坡冲沟发育，海岸为陡峻的岩岸，在波浪拍击下形成一系列的海蚀地貌，如海蚀崖及海蚀柱等。根据鱼塘作业区钻探资料，该区地质自上而下为：淤泥质土：灰色，饱和，流塑，含贝壳碎屑，该层中间为淤泥质土混细粉砂薄层,其厚度一般在 7.5～9.2 米，层底高程在-10.82 米至-12.59 米。粘性土：灰绿色，浅灰黄杂色，含砂不均匀，多呈粉土或粉质粘土，无明显分层，夹有粘土薄层。砂类土、粉土、粉质粘土：黄色及黄白杂色，以圆砾、砾砂为主，稍密至中密，局部泥质胶结，下部多为粘性土层。砂质粘性土：红棕色为主，间粉红、黄白等杂色，可塑至硬塑，为花岗岩风化残积土。

有资料显示该区有广海紫金大断裂从西北方通过，但经过多次的工程地质勘察及当地实际情况，未发现断层活化的迹象。

1.2.4 开平港区 1．气象气候特征：开平港区位于北回归线以南，属亚热带季风气候,长夏无冬，日照充足，年平均气温 21.7℃，极端最高气温 36.4℃，极端最低气温 1.8℃；年平均相对湿度为 81.6%，雨量充沛，年平均降雨量为 1843.6 毫米，主要集中在 4～10 月，夏季主导风向为 SSE～S，冬季主导风向为 NE，年平均风速为 2.7m/s。平均每年大于 8 级的大风天数为 2.3 天。实测最大风速为 24m/s，风向为 NNE，年平均雾日数为 6.4 天，年平均雷暴日数为 78.4 天。气象资料取自开平市气象站(北纬 22°22′,东经 112°41′)，根据统计资料推算出各气象要素成果如下：（1）风况开平市常风向为 NE 和 ENE，频率分别为 26%和 13%，强风向为 NNE 和 ENE，实测最大风速分别为 24m/s 和

（2）气象要素统计详见表 1.2.4—2

2．水文 (1)聚龙作业区岸段水位该河段属潭江干流三角洲河网区，水位以潮汐表现为主，属非正规半日潮混合潮型。大多数一日时间有二次高潮和二次低潮，当月赤纬最大时，日不等现象显著，即两相邻的高潮或两相邻的低潮高度不等最大。根据港区下游约 10km 的石咀水文站(北纬 22028’ ,东经 112054’ ) 长期水位资料与三埠港水文分析计算成果，并参考单水口的短期资料 (距港区约 3km)分析比较，得出各项水位成果详见表 1.2.4—3，表 1.2.4—4。 a）极端水位(五十年一遇) 极端高水位： 2.60 米

极端低水位：-1.87 米 b）保证率水位

(2)潮流根据三埠潭江大桥施工期间观测到落潮流最大流速为 0.8m/s，另外根据石咀站 1961 年巡回测流显示，其最大涨潮流为 0.60m/s，最大落潮流为 0.72m/s。估计本河段最大流速不会超过 1.0m/s。 (3)定性回淤分析根据 1972 年 1/10000 的航道图看，港区水域处于河道左岸凹岸，岸边有块石护堤，显然该处河段为微冲刷状态，航槽中心距岸边约 200m，最大水深为 9 米，-5 米等深线靠近岸边。根据上游潢步头水文站统计年平均含沙量和年平均输沙率：其年平均含沙量为 0.108kg/m3，年平均输沙率仅 7.29kg/s。说明潭江来沙量小，对本港区泥沙回淤的泥沙来源并不充足，建港后泥沙回淤问题并不突出。 3．地质聚龙湾岸段基岩为沉积岩，上覆地层为第四纪冲积形成的砂与淤泥的混和性土层，其下为坡积残积风化土层。根据附近工程的钻探揭示，地层情况由上自上而下为：淤泥：灰色，含腐植物、细砂，呈流塑至软塑。砂混淤泥层：灰色，细砂、粗砂及砾砂呈稍密至中密状，夹或间

薄层淤泥，呈软塑状。粉质粘土／粘土层：为坡积层，呈软塑、可塑或硬塑状。粉质粘土：杂色，为泥页岩风化残积层，呈硬塑至坚硬状态，层面埋深一般不超过 20m。 1.2.5 恩平港区 1．气象气候特征：恩平港区位于北回归线以南，属亚热带季风气候，日照充足，年平均气温 21.9℃，极端最高气温为 37.0℃，极端最低气温为-0.5℃，年平均相对湿度为 81.2%，雨量充沛，多集中在 4～9 月，年平均降雨量为 2443.4 毫米，年平均风速 2.9m/s，年平均大于 8 级的大风为 6.1 天。实测最大风速 20m/s，风向为 ENE，年平均雾日数 8.3 天，年平均雷暴日数为 72.9 天。气象资料取自恩平市气象站(北纬 22°11′,东经 112°18′)，气象站海拔高度为 24.6 米。根据统计资料推算出各气象统计成果如下： (1)风况恩平市的常风向为

2．水文 (1)恩平港区水位恩平港区水域属溺谷型海湾，它距镇海湾口约 24 多 km, 湾口有漭洲岛和上、下川岛为屏障，所以湾内受波浪影响甚小，其水文动力主要以潮汐为主。港区的潮汐特征属不正规半日混合潮型，大多数一日时间有二次高潮和二次低潮，当月赤纬最大时，日不等现象显著，即两相邻的高潮或两相邻的低潮高度不等最大。本港区缺乏实测水文资料，根据镇海湾口以西 45km 的北津港(北纬 21°48′,东经 112°01′)长系列水文资料，并以我院 1993 年 9 月在港区水域实测的短期资料，进行同期潮位资料相关分析，得出下列成果： a）极端潮水位(五十年一遇)

极端高潮位：３.３５米极端低潮位：-２.６２米 b）保证率及高潮二小时乘潮水位见表 1.2.5-3。

d）当地理论深度基准面在珠江基面下 2.45 米 (２)潮流本港区潮流特征同潮汐特征一样，属不正规半日混合潮流，随潮汐变化而变化。我院于 1993 年 9 月上旬，在港区水域进行了二个定点的潮流测验。从整个港区水域来看，最大涨潮流流速大于最大落潮流流速，但涨潮流垂线平均流速也有小于落潮流垂线平均流速。结果如表 1.2.5-5。

(3) 定性回淤分析镇海湾是溺谷型海湾,港区水域至湾口约 24 多 km,湾口有漭洲岛和上、下川岛为屏障,所以湾内受波浪影响甚小,其主要的水文动力是潮汐。自湾口向北伸入内陆,在马骝嘴附近汇合由东北方深井圩而来的另一支溺谷,所以自沙头冲—马骝嘴以南水面宽阔,达 2～3km,在寨门附近湾口扩展,呈喇叭状,湾内的深水航道至此终止,水深由 10 米减至 3～5 米,即为湾口拦门浅滩所在。港区位于沙头冲—马骝嘴以北，自洪窖往北水深又见-10 米深槽伸展至本港区水域，根据我院 1993 年的勘察工作有如下结论： a）港区水域无径流泥沙输入，泥沙来源主要有两个：一是沿岸施工,开山填海及雨水冲刷表层土所形成的泥沙，二是涨潮流从镇海湾及口外携带至港区的泥沙，在港区水域表层沉积物以悬移质淤泥为主，由于港区水域盐度较高，有较为明显的絮凝现象，从实测流速的资料分析，涨潮流最大流速均大于落潮流最大流速，泥沙会随涨潮流沉积于港区水域。 b）整个港区岸线向水域推进(主要是挖山填海施工所至)，近岸水域水深变浅，潮汐通道(大于 5 米水深)范围变小，水深变浅，但走向、位置变化不大。整个港区水域水深有变浅趋势，受人为因素影响较大，

沿岸施工，破坏植被后表层土极易被雨水带进水域。因此该地区施工要保护植被，防止水土流失，有利于维护港区水域的冲淤平衡。 c）港区水域建港的关键问题是湾口拦门浅滩的整治问题，湾内有足够的水深条件，米水深的航道从寨门圩附近一直延伸到码头前沿， 5 而且其间还有许多地段的水深超过 10 米。因此，整治好拦门浅滩，在拦门浅滩能挖出一条比较稳定的航道，届时整个镇海湾数十公里的岸线都可辟为优良的港口作业区。 3．地质该区属低山丘陵地貌，山地多见褶皱，基岩为白垩至侏罗纪的砂岩。陆域背靠横板山，上覆地层为第四纪全新世海陆相沉积地层，根据我院勘察资料显示，地层自上而下为：淤泥：灰色，饱和，流塑，局部为淤泥质土，标高在-10.0 米以上。粉土混中砂、淤泥：灰色，饱和，松散，贯入击数为 1 击左右。中、砾砂：该层土为灰或灰黄色，松散，标贯击数约 7 击，分层不连续。坡积残积土层：黄色，坡积层为可塑至硬塑状态，很湿；残积层呈坚硬状态，湿。 1.2.6 鹤山港区 1．气象鹤山港区位于北回归线以南，属亚热带海洋性气候，年平均气温 21.6℃,一月平均气温 12.9℃，7 月平均气温 28.3℃，极端最高气温 37.5℃，极端最低气温 1.6℃，年平均相对湿度为 81.6%，雨量充沛，年均降雨量为 1815 毫米，多集中在 4～10 月，冬季主导风向为 N 向，夏季主导风向为 SE，年平均风速为 2.1m/s，每年大于 8 级的大风有

7 天。实测最大风速 23.3m/s，风向为 NW～NNW，年平均雾日数为 8.6 天，年平均雷暴日数为 84.4 天。气象资料取自鹤山市气象站(北纬 22°46′，东经 112°58′)。根据统计资料推算出各气象要素成果如下： (1)风况鹤山市常风向为 N 和 NNW，频率分别是 18%和 13%，强风向为 NE 和 NW、NNW，实测最大风速为 29m/s 和

2．水文 (1)鹤山港区水位鹤山港区位于西江干流下游，水面宽阔，属珠江三角洲河网区。其水文特征十分明显，汛期(4～9 月)主要为径流控制，洪水在该时段表现突出，一年常常有多次洪峰水位出现，若遇强风侵袭大量的水

气团输送到上游区域造成降雨而且持续一定时间的话，洪水位持续不降并不断爬升。滔滔江水，汹涌搏击，大有一泻千里之势。在枯水期，由于径流显著减少，水位呈潮汐变化。但受地形影响及距河口较远，潮波在运动时极易变形，其特点是落潮历时长，涨潮历时短，涨、落潮差不大。根据该港区上游约 15km 的下圩水文站(北纬 22054’ ，东经 112055’)，下游对岸约 7km 的甘竹(一)水文站(北纬 22048’ ，东经 11304’)以及距该港区下游约 10km 的天河(二)水文站(北纬 22044’ ，东经 11304’)三个水文站长系列的水文资料进行比较分析，求得以下水位成果： a）重现期水位见表 1.2.6—3。

(2)流速流向鹤山港区位于西江干流下游右岸，在正常水位下水面宽约 1600 米，在上游西北方向有 2 个沙洲，将西江上游来水分成三股往河口下泄，靠左岸的一股是西江来水量下泄的主流，主航道也在河流的左岸。我院 1992 年 10 月 29 日～11 月 5 日曾在客货运码头水域测了三点定点流速，但因施测时间属枯水季节，测到的资料是呈潮流表现，三定点流速见表于 1.2.6-7。

从表 1.2.6-7 可以看到落潮流大于涨潮流，亦显示的枯季流态状况与洪水期的流态显然是有很大区别的。根据马口、天河(二)站的历年综合水位流量关系对照表显示，上述二站中、高水位的平均流速，马口为 1.38～1.70m/s，天河(二)站平均流速为 0.79～1.18m/s。平均流量马口站为 17400～27050 立方 m/s，天河(二)站流量为 8610～ 13958 立方 m/s。根据本港区水域的断面面积，从上述的流量资料中，推算本港洪水期-5 米等深线的平均流速为 0.6～0.8m/s 左右，主航

道的流速最大可达 2.0～3.0m/s 左右。 (3)定性回淤分析鹤山港区水域，自然水深良好，在离河岸 150～200 米处的水深常年保持在-10 米左右。根据 1967 年省航道局<<西江下游海寿沙测量图>>，1977 年珠委测的<<天梧—77—56>>、1991 年省航道局所测的<<西江—百倾头—富湾>>三个不同年代的 1/5000 的航道图，再结合我院 1992 年 10 月测量的 1/1000(缩成 1/5000)的水深图进行比较分析，得如下意见： a）鹤山港区岸线，1967 年与 1991 年相比，略有后退，基本保持不变，岸线比较稳定。0 米等深线位置，走势基本没有变化； -5 米等深线 1991 年比 1967 年近岸一些，似乎趋于冲刷。根据资料显示，西江马口站历年平均含沙量为 0.31kg/m3，多年平均输沙率为 2370 千克/秒。虽然本港区水域偏离主航道，但亦有一定数量的泥沙来源于西江上游，并在此水域过境时沉积。经调查，近年来此水域常常有沙船在此挖沙，人为挖沙是-5 米等深线后退的主要原因。 b）鹤山港区水域西北方向，江中有海寿沙和新沙二个洲。海寿沙南部岸线在 1967 年～1991 年间没有变化。1967 年的 1/5000 航道图明显的看到海寿沙东端水域外 100～150 米的地方一块一直往东伸长达 1400 多米，面积达 0.21 平方公里的沙洲，在与 1977 年及 1991 年的 1/5000 测图比较时，这块沙洲竟然消失。1991 年的测图还显示这块原是沙洲的地方最大水深达 21.5 米。从该地的水文动力条件来判断，根本没有这么大的动力能将这块沙洲冲掉，也根本不可能冲刷出-20 米的深潭，可以肯定是人工取沙的结果。综上所述,我们认为，鹤山港区水域条件良好，多年的自然冲淤基本保持平衡。

3．地质该区为东北侧三角洲冲积平原，局部见剥蚀残丘，西南侧为山地丘陵，地势较高，仅沿江分布狭小的冲积平原。河流侧向侵蚀较为明显，北岸为堆积岸，南岸为侵蚀岸，岸坡都十分平缓。基底为燕山期花岗岩，岩面起伏较大，其上覆盖第四系全新统河流相沉积地层，根据钻探揭示自上而下为：粉质粘土：黄色，湿，可塑，最大厚度 4.05 米。淤泥／淤泥质土：灰色，饱和，局部夹薄层粉砂，流塑，淤泥与淤泥质土呈互层状。粗砾砂：灰黄色，饱和，局部混少量淤泥，稍密状，最大层厚可达 16m，标高在-25 米左右，个别区段夹淤泥透镜体。砂质粘性土：杂色，硬塑至坚硬，为花岗岩风化残积土，层面起伏很大，层面标高在-4.88～-25.25m 之间。 1.2.7 江门地区地震烈度根据? 广东省地震烈度区划图? （1990 年），江门市除广海湾南端（如鱼塘港港址）、川山群岛一带地震烈度为Ⅶ度区外，其余地区都为Ⅵ度区。据史志资料记载，江门地区发生的地震震级较低，次数不多。近 600 多年间，发生 4.5 级以上的地震有 6 次。

1.3 江门地区航道现状

江门地区港口船舶进出航道有内河航道和沿海港区出海航道。内河航道：主要是西江、潭江及其支流。西江是珠江水系主干流，我国四大河流之一，河道西起广西梧洲，南出南海，全长 352km，其中主流经本市鹤山、江门市区，从磨刀门和虎跳门出海，境内全长 80km，航道现维持等级为正常通航 1000 吨级。潭江发源于恩平市乌丰顶，由西向东流经恩平、开平、台山，于新会区折向南进入银洲湖，

经崖门出南海，干流全长 248km，主航道以开平市三埠潭江大桥为界，上游受航道水深、桥梁净空高度、水闸等限制，只能航行 50 吨级以下的驳船；下游航道条件较好，可通航 1000 吨级船舶。区域各段航道现状详见表 1.3－1。沿海港区航道：广海、镇海海湾进出海航道均需人工开挖。广海港区一期工程，位于广海湾内烽火角水闸下游，原有 1000 吨级航道，近年由于自然淤积严重，维护困难，航道基本上不能使用。镇海湾港区出海航道长而窄，总长 24km，沿线和湾口拦门浅滩一直未有疏通，仍处于自然状态，低潮时航道只能进出 500 吨级船舶。陆岛运输码头及沿海渔港进出港航道等级也较低，基本处于自然状态，有时船舶需乘潮进出，目前航道只能进出 300 吨以下的客货船或渔船。

航道名称西江下游虎跳门水道北街水道江门水道劳龙虎水道磨刀门水道潭江崖门水道黄茅海航道镇海湾恩平港寨门口起讫区段起讫九江沙口百顷头百顷头虎跳门口潮莲头外海北街熊海口虎跳门狗尾百顷头恩城三埠新会港区熊海口崖门口那扶虎坑口灯笼沙合山新会港区熊海口崖门口荷包岛恩平港航道等级 /船舶吨级 Ⅲ/1000 Ⅲ/1000

1.4 江门地区各种交通运输方式发展现状

江门地区是我省水陆交通运输较发达的地区之一。在公路、铁路、水运、航空及管道五种运输方式中，主要以公路和水运两种方式为主，其它运输方式应用较少。水路主要通过西江、潭江两大水系航道，陆

路通过 325 国道、佛开、西部沿海、江鹤、新台等高速骨架公路及江中、江肇等主干线公路沟通本市与区外的联系。经过多年的建设，目前区域的综合运输网已有一定的基础，初步形成了以江门市区为中心，公路、水路互相衔接的综合运输网络体系。2003 年，江门地区全社会客运 8366 万人次，货运量 4307 万吨，客运周转量 48.36 亿人公里，货运周转量 44.74 亿吨公里。近年江门市公路、水路货运量、货运周转量见下表：

货运周转量（万吨公里） 121468 客运量（万人）公路 5466

客运周转量（万人公里） 377154 货运（万吨）货运周转量（万吨公里）

1.4.1 公路运输现状江门市是通往我省南部、西部地区的重要交通门户。近年，地区政府通过各种渠道筹集建设资金，大力提高公路等级，增加通车里程，使地区公路发展跃上了新台阶。至 2003 年末，全市列入统计范围的公路里程为 6244km，公路网总密度为 65.4 公里/百平方公里，居全省中上水平（省公路网密度为 562.4 公里/百平方公里）。现有管养公路 6364km，其中高速公路 310.3km，占 7.1%，一级公路 533.4km，占 15.7%，二级公路 954.5km，占 21.87%。已初步形成以佛开高速、西部沿海、江鹤、新台高速、325 国道、江中、江肇等国道高速公路为骨架，辅以县乡公路为支线的公路运输网。近期，正着重加紧江中高

速公路施工，积极筹备江珠高速和江肇高速等公路干线的建设，使区内公路交通更趋完善。预计到 2020 年，江门市公路通车里程将达 16000km，其中干线公路达 4000km。 2003 年，全市的水陆货运量 4307 万吨，货运周转量 44.74 亿吨· 公里，其中公路承担 2043 万吨，公路货物周转量 16.03 亿吨·公里，占总货运量的 47.4%和总货运周转量的 35.8％。全市水陆客运量 8366 万人次，客运周转量 48.36 亿人·公里，其中公路承担 8181 万人次，公路客运周转量 46.13 亿人·公里，占总客运量的 97.8%和总客运周转量 95.4%。由此可见，公路运输在江门地区的综合运输体系占有十分重要的位置。 1.4.2 水上运输现状江门地区属珠三角水网，水运条件十分优越。通过西江及珠江三角洲其它水道，可沟通肇庆、梧洲及广州、中山、珠海、深圳等珠三角城市和港澳地区。沿潭江可与新会、台山、开平、恩平“四邑侨乡” 相通。南出崖门经南海可达我国沿海各港及东南亚等近洋国家。长期以来，水运是该地区货运的重要运输方式之一，承担着本地区煤炭、石油、粮食、生产原材料、外贸货物等大宗货物的运输，在国民经济发展、能源运输、对外开放中起了极为重要作用。虽然近年公路建设蓬勃发展，部分短途货物运输被快捷的公路运输取代，但水运价格低廉、运量大，兼上本市有水运条件好，疏运通道顺畅等优势，大宗长距离的货物运输仍采用水上运输方式。 2003 年全市总货运量为 4307 万吨，货运周转量 44.74 亿吨·公里，其中水运承担 2264 万吨，水运货物周转量 28.7 亿吨·公里，分别占全社会总货运量的 52.6%和总货运周转量的 64.2％。因此可见，在货运方面，特别是在远距离的大宗货物运输方面，水运仍占着主导

1.4.3 其它运输方式铁路：江门地区目前尚无铁路通过，广珠准高速铁路 1997 年已批准动工，铁路主干线经过鹤山、江门市区、新会等地并设客货站，日后规划将铁路网向开平、台山、恩平延伸，组成广东西翼铁路网，铁路网建成后本市货物疏运能力将有较大提高。城际轨道交通：规划的江门市区-中山（小榄）-广州、珠海的城际轨道交通线，正筹备实施前期工作，建成后将为来往珠三角地区的

1.5 港口建设优势综合评价

1．地理位置优势。江门市位于珠江三角洲西翼，毗邻港澳，直接受港澳、穗、深、珠等华南地区大都市的经济辐射，背靠资源丰富的广阔粤西地区，外向型经济活跃，经济发展迅速，港口发展有着广阔的市场和经济基础。区域内河水道西江、潭江均为珠江三角洲地区重要的水运通道，西江更是贯通两广的水上大动脉，华南地区水运量最大的河流，其航运价值在国内仅次于长江。航区船舶内可沟通西江流域、珠三角及港澳地区，外经南海可达我国沿海各港及世界各地。河海相接，水网四通八达，发展水运具有得天独厚的地理环境和丰富的资源条件。

2．陆上疏运交通便利。近几年，随着国家对公路建设力度的加大，江门地区公路网建设取得了长足的发展。区内已初步形成了以 325 国道、佛开高速、西部沿海高速、新台高速、江鹤高速以及江肇、江中等省道为主骨架，县乡公路为支线，干支线相结合，连接城乡四通八达的公路运输网络。江肇、江中、江珠等高速公路的建成，以及广珠准高速铁路、城际轨道的兴建，将使区内陆路交通更趋完善，为港口发展创造良好的集疏条件，并扩展港口辐射能力。 3．侨乡侨胞优势。江门“五邑”地区是全国著名的侨乡，旅居海外港澳的侨胞 300 多万人，他们非常关心家乡，并热衷于投资家乡建设，积极带来资金和先进技术，以表拳拳爱国心。这种血浓于水的浓厚关系，已成了地区经济发展的重要力量和促进港口建设的动力。 4．航道发展优势。西江、潭江整治是“九五”期间广东省内河航道建设的重点工程项目。崖门出海口（黄茅海航道）1994 年进行第一期整治后，3000 吨级海轮可常年通航，5000 吨级海轮可乘潮进出。近期已进行第二期整治工程的实施，2006 年后 5000 吨级海轮将全天候通航，万吨级船舶亦可乘潮进入银洲湖各港。西江航道整治正在实施，预计到 2005 年整治完毕，届时 1000 吨级海轮从黄茅海经虎跳门水道入西江可直达广西梧洲，3000 吨级海轮可直通肇庆。潭江航道的整治工程也即将完成，1000 吨级海轮可直达开平三埠港区。随着区域航道等级提高，为进出港口的船舶提供通畅便捷的通道，为建设深水港，实现江海联运，拓展远洋运输提供有力的保证。 5．建港自然条件优越。内河西江、潭江水道，具有河面宽阔，航道水深，河床稳定，泥沙回淤量小等优点，船舶通航和靠泊条件良好，沿岸地质稳定，可建港口岸线较长。从近年河道测图与前 20 年的测图作对比，未发现河道走势有较大改变，深槽平面形态较稳定。

河岸地质就建港而言，基础要求的持力层较易满足。沿海海湾及上下川岛，水域面积广阔，水深条件好，地质条件优良，距离南海国际航道近，适宜发展建设深水海港。台山电厂 6.5 万吨级煤炭专用码头和建设中的台山鱼塘作业区 5000 吨级货运码头都建在广海湾。 6．地方政府重视。水运是江门地区交通运输中主要的运输方式之一，其建设和发展直接影响当地国民经济的发展。因此市政府历来十分重视港口建设和发展，把港口建设作为国民经济发展的重要战略重点之一，在资金、用地等方面都给予重点支持和优先考虑，在经营上给予政策优惠，这都有力促进地区港口的发展。

江门地区港口发展建设有良好的基础和得天独厚的自然条件，长期以来水运在促进地区经济发展，能源运输，对外开放中发挥了极为重要的作用。随着西江、潭江等主航道的整治，崖门出海口的疏通，通航千吨级船舶为骨干的航道网络即将形成，水运在国民经济发展中的地位、作用及自身的价值将更为凸现。目前本市的港口总体水平尚低，还没有开通万吨级公用货运泊位，难以适应地区经济和国际航运发展的需求，制约了区域经济的发展。适时建设深水泊位，提高港口等级水平，发展江海联运，开辟近远洋运输将是大势所需，也是近期港口建设重点。当前，国家正进行深入的经济体制改革和产业结构的优化调整，江门市应抓住良好机遇，充分利用区域优势，大力发展经济，拓展国际市场，优化提升产业结构，积极引进外资和高新技术，加快建设临海、临江工业区，促进本市港口向现代化发展。同时，尽快完善各级管理机构，确保本地区港口建设更加规范、科学、高效。

第 2 章吞吐量发展水平预测

江门市所属港口经济腹地范围

港口腹地是确定港口发展和建设规模的主要依据之一。以往传统做法主要根据运输总费用最省和综合经济效益最佳的原则来划分，但在目前市场经济条件下，港口的经济腹地范围还必须考虑港口的性质和功能、集疏运条件、服务质量，以及地区大型建设项目规划和经济发展规划等因素。综合考虑，江门市港口的直接经济腹地为江门市，间接腹地为南海市、中山市等周边邻近市县、以及西江流域部分地区。各辖市（区）所处的地域不同，各港经济腹地亦各有偏重。江门港区主要经济腹地：江门城区、新会区及中山市；新会港区主要经济腹地：新会区及中山市；台山港区主要经济腹地：台山市；开平港区主要经济腹地：开平市及恩平市；恩平港区主要经济腹地：恩平市；鹤山港区主要经济腹地：鹤山市及南海市。江门市港口直接经济腹地内的人口及土地面积分布见表 2.1.1-1 所示：

2003 年江门港直接经济腹地人口土地面积分布表

江门市既有三角洲平原地貌，又有粤西丘陵地带，土地肥沃，气候温和，雨水充沛，是著名的“鱼米之乡” 。该地区除有丰富的水资源外，还有丰富的矿产资源、海洋资源、旅游等资源。水资源：西江流经本市境内全长 76km，流域面积 1150 平方公里。潭江贯穿本区四市，干流全长 248km，流域面积 6026 平方公里。两河年迳流量达 2379 亿立方米，全市蓄水工程 2340 宗，总库容量 34.2 亿立方米，水力理论蕴藏量 41.38 万千瓦。矿产资源：目前区域内已知矿产有 37 种。金属矿产主要有铁、钛、锰、铜、铅、锌、锡、金、银、铌、钽、锆等。非金属矿产有硅砂、石灰石、白云岩、高岭土、饰面石材、稀土矿以及矿泉水、地下热水等。其中有些矿产如硅砂、黑泥、白泥、石灰石等储量居全省前列，但煤炭资源严重短缺。旅游资源：本市风景名胜古迹众多，每年吸引不少海内外游客，主要旅游景点有：江门的茶庵寺、小朱明洞、东湖公园、白水带公园、古猿洲公园、陈白沙祠等。新会的小鸟天堂、圭峰山、玉湖渡假村、梁启超故居、崖门古城场、叱石风景区等。台山的上下川海滨浴场游

览区、石花山、大隆洞水库等。开平的梁金山旅游区、古劳水乡、开元塔、狄海风采堂等。恩平的鳌峰山公园，锦江水库、金山温泉等。鹤山的大雁山旅游区、北湖等。农业方面：本市地处北回归线以南，气候温和，阳光充足，盛产大米、甘蔗、花生、蔬菜、水果等，产量均居全省前列。2003 年全市农业总产值 82.06 亿元（不变价），粮食产量 90.54 万吨，水果产量 12.3 万吨。海洋资源：本市南临南海，海岸线长达 685km，海域面积以 200 海里计算达 3 万平方公里。发展海水养殖、海洋捕捞及产品加工等海洋经济有十分优越的条件。2003 年全市水产品产量 65.17 万吨。

2.2.1 国民经济发展水平

改革开放后，江门地区充分利用其毗邻港澳、华侨众多的优势，在经济建设和社会发展等方面都取得了较大的成绩。2003 年江门市 GDP 达 730 亿元，在全省排第五，其中全市工业总产值达 1543.25 亿元，比 1978 年增长 171 倍。目前本市已形成了以摩托车、纺织、制糖、造纸、食品、机械、建材、电子、化工、日用轻工等为支柱的工业体系。拥有“金羚”牌家电、 “777”电池， “榴花”白砂糖、 “广合”腐乳、 “美雅”拉舍尔等一批国内外名牌产品，蒸蒸日上的工业带动了其它产业的发展。2003 年全市外贸进出口总额 58.7 亿美元，其中出口总额达 36.5 亿美元。目前，江门市已具备一定的经济实力，并为今后的发展奠定了良好的基础。据统计， 2003 年为 425.91 万人，近年人口年递增率为 1.4856%。 1949 年全市国内生产总值仅有

2003 年全市国内生产总值（GDP）已达 7300800 万元，人均 GDP 为 17141 元。解放初期，江门市不过是一个农业镇，第一产业所占比重约 65%，二、三产业无足轻重，到如今，侨乡已发展成为一个新兴的以工业为主的三大产业门类齐全的外向型经济开放城市。

1949年江门市三大产业比重

2003年江门市三大产业比重

与珠江三角洲平均水平以及国际现代化标准相比，还存在不小的差距。1998 年江门约为珠江三角洲平均水平的 60%，而到 2002 年已下降到的 41% 左右。

珠江三角洲 12 市经济总量指标

单位：万人、亿元、元/人人均国内生产总值 895 30693

农业自 1979 年农村实行家庭联产承包责任制，农民获得了生产经营自主权以来，往后的 20 年里，农村经济紧密地围绕着调整农村生产关系先后进行了一系列的改革。发展至今，全市已逐步向“基地化、专业化、集约化、商品化”的现代化农业靠拢，并出现了农村股份合作制， “三高”农业和创汇农业渐显规模。2003 年全市农业总产值实现 82.06 亿元，比 1978 年增长 10.64 倍，年均递增 9.92% 。 20 多年的改革开放，推动了全市工业长足发展，至今逐渐形成了摩托车、电子、纺织、金属机械设备、食品、造纸、化工、建材为支柱的工业体系；轻工业产值占工业总产值的比例 1978 年为 64.42%， 2003 年为 56.73% 。步入 90 年代更成功地推进了以股份制为突破点的现代企业经营机制改革，有多家转制企业先后在深交所挂牌上市。 2003 年全市实现工业总产值 1940.6 亿元（不变价），比 1978 年增长 171.73 倍，年平均增长 22.85% 。改革开放大大拓展了全市对外经济活动的空间。2003 年外贸出口总额达 36.52 亿美元， 1978 年的 81.15 倍，是年平均增长 19.22%。 2.2.2 综合运输体系发展水平现状近年来，江门市通过财政支出、利用外资、个人集资等形式筹集大量资金加快交通网络建设。目前广湛线 325 国道由东向西横贯全市，佛开、开阳、西部沿海、新台等高速公路已建成通车。据统计，

2003 年公路货运量达 2043 万吨，占总货运量的 47.43%，货运周转量为 160313 万吨公里，占总货运周转量的 35.83%，平均运距为 78.46 公里；公路客运量 8181 万人次，占总客运量的 97.78%，客运周转量为 461298 万人公里,占总客运周转量 95.39%，平均运距为 56.38km。水运有西江、潭江和海陆联运之利，与广州、梧州、港澳、沿海及东南亚等地通航。但是目前全市所属港口最大靠泊能力为吨级，仍然缺乏万吨级以上的大型深水泊位，不利于远洋运输的蓬勃发展，同时也制约着外向型经济的发展水平。2003 年水运货运量为 2264 万吨，占总货运量的 52.56%，货运周转量为 287043 万吨公里，占总量的 64.16%，平均运距为 126.78km，水运客运量 185 万人次，占总量的 2.21%，客运周转量 22275 万人公里，占总量的 4.6%，平均运距为 120.4km。由于高速公路运输发展迅捷，水运客运在竞争能力上处于落后地位，受高速公路的竞争冲击后，仅有沿海岛屿与大陆的客运航班保持增长态势，其中主要是上下川岛旅游客运量，内河客运仅保留港澳航班。江门市交通运输统计表

由上表可知，腹地客运量、客运}

生活不求人