欧洲大神怎么看保时捷911 Turbo S抢先评 - 千象汽车配件
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欧洲大神怎么看保时捷911 Turbo S抢先评
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在过去的两期专栏中，Michael Specht已经带大家领略了两款新鲜的小车――宝马i3 和全新smart fowtwo。这两款别有情怀的轿车是不是也给大家留下了深刻的印象。然而今天，Michael Specht为我们带来的，是和之前这两款车风格截然相反的高性能跑车。它的性能之强大，令大神也深感惊讶和窒息！没错，今天要说的，就是全新保时捷911 Turbo S.按照惯例，插播广告：易车网《欧洲大神怎么看》专栏将邀请欧洲的资深媒体人，来为中国网友答疑解惑。您可以通过评论或者来信提交您的问题，越尖锐越好，越深刻越好，只要与汽车有关，都有可能成为欧洲大神们将要回答的下个问题！这一期的大神还是Michael Specht，几近窒息，Turbo S。我是Michael Specht，德国人，欧洲年度车评委，干过12年《Auto Bild》杂志主编，在汽车媒体圈混了整整28年。如今我闲下来了，只给一些我看得惯的顶级媒体撰稿，如《Focus》、《Motor-Talk》等，当然还有中国的《易车网》。如果有人问我，在911的众多车型中，我最喜欢哪款，我一定会毫不犹豫地向他推荐911 Turbo。毕竟在我看来，自1974年问世以来，911 Turbo绝对可以被称之为是世界上最好的跑车。这个系列的开山之作，代号为930的911 Turbo，是德国历史上第二款采用涡轮增压引擎的跑车，不论是从性能，还是外形，又或者是价格而言，都可以轻松甩出同时代的卡雷拉2卡雷拉4等好几条街。而自从第三代开始，保时捷更是推出了Turbo的升级版――Turbo S，后者的出现，愈发拉大了和卡雷拉们的实力差距。这样的差距到了今天依然存在。最新一代的卡雷拉（入门版）搭载的全新的涡轮增压发动机可输出370马力，这看上去的确是个进步。但是再看一看人家Turbo S，同样都是750牛米扭矩，性能却已从560马力提升至580马力。啊……这就是传说中的，人比人，气死人吧。说出来你可能不信，一般人在驾驶的时候很难察觉到全新Turbo S表现出的细微的变化，毕竟它的驾驶性能早已远远超出一个普通司机的想象。百公里加速时间缩短至了2.9秒，说真的，之前3.1秒的数据就足以使我惊讶，而现在的这个，我只能说，简直是难以置信。事实上，在最近的发布会上，保时捷产品总监August Achleitner还告诉了大家一个惊人的数据：Turbo S 0-200km/h加速用时不到10秒。这在保时捷量产车型中还是头一份。这样的表现，真是让一众百公里加速还要10多秒的汽车厂商只能跟在后面默默提鞋了。这一次全新Turbo S的试驾活动是在位于南非约翰内斯堡附近的Kyalami赛道上举行的。这条前F1赛道无疑也是检验这款跑车性能极限的最佳场地。不过话说回来，想要逼出这款车的极限，还真不是一般人能够做到的事情。作为有幸能够亲自驾驶Turbo S的一员，刚一坐进车里，我就被一些新鲜的东西吸引住了。保时捷别出心裁地改变了Turbo S的换挡方式。向后拉起变速杆意味着升挡，而推动挡杆则意味着降挡。这与之前的换挡方式刚好相反。不过，我比较好奇的是，这样的改变究竟能带来多大的影响。毕竟我相信，绝大部分购买这款跑车的客户，还是会选择用拨片来进行换挡的。除此以外，保时捷显然还从赛车设计当中获取了灵感。设计师们将调节车辆驾驶模式的按钮，改成了旋钮，从中控台挪到了方向盘的右下角。当然，这些都不是重点。重点是，除了常规的Normal, Sport 和Sport+三种模式外，这里还增加了一个Individual模式。设计师们在调节驾驶模式的旋钮中间增加了一个小按钮，称之为“Response Button”。在驾驶过程中我也尝试着使用了一下，按下按钮，变速箱自动降了一挡，车子瞬间进入最佳加速状态，超车也就变得轻而易举。这样的输出会持续20秒，而仪表盘上的倒计时数字会告诉我还剩下多长的时间。嗯，这样的功能倒是让我想起了电动方程式里的Fan boost，当车手想超车时，他们也是这样按下按钮，来获得一定时间的额外动力的。好了，在熟悉了这款车的操作之后，现在，我要踩下油门，征服这条赛道了！它的加速度几乎让我窒息，我几乎都要忘了这只是一款量产车！它就像一台专业赛车一样飞驰在赛道之上。良好的平衡性和精准的转向，使得即便是非专业人士，也可以在这里轻松完成高速过弯。简直是太有趣了！特别是当我出弯后重新加速的时候，我能感受到车轮几乎是被吸附在路面上。当然，这些都要归功于保时捷的四轮驱动系统、四轮转向设计和扭矩分配控制系统。这也让它的竞争对手法拉利 488 GTB和迈凯伦 570S望尘莫及。其实，何止法拉利和迈凯伦，在我看来，几乎没有任何一辆车可以与这款保时捷相抗衡。毕竟，你恐怕再也找不到另一款高性能跑车，能够和Turbo S一样如此完美地兼顾赛道驾驶和一般出行。这恐怕也是911 Turbo S会如此受车主青睐的原因。在赛道上可以风驰电掣，在日常出行中又表现得稳健舒适，这根本就是花一样钱，买两款车嘛！难怪保时捷911 Turbo S，会成为世界上最畅销的高性能跑车了。如果您想回顾往期内容，请点下面的链接： 欧洲大神怎么看专栏出炉 辣评大众排气门 门外汉哪知道这俩才是北美车展最判鲁担 《欧洲大神怎么看》 开宝马i3是何感受？ 欧洲大神怎么看全新smart fortwo敞篷版
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欧洲大神怎么看保时捷全新一代Panamera
来源:&易车
;07U 00:01
&编辑:王渺林
在6月底的柏林车展上，发布了全新一代豪华轿车Panamera，关于它的基本情况，大家可以回顾易车网的图解文章：全新Panamera图解&有着&革命式&的改变。总结起来就是新一代Panamera无论外观、内饰还是结构、动力，都有着革命性的改变。另外在保时捷中国官网上，已经给出了新Panamera&4S和Turbo的基本参数（尚无价格），见下表：
Panamera&4S
Panamera&Turbo
轴距（mm）
长&宽&高（mm）
整备质量（kg）
最大功率（kW/ps@rpm）
最大扭矩（Nm@rpm）
0-100km/h（s）
4.4（4.2*）
3.8（3.6*）
最高车速（km/h）
注：*为配备Sport&Chrono组件时的数据。
据悉，保时捷把全新一代Panamera的全球试驾安排在8月23日（我们将在第一时间奉上欧洲大神Michael&Specht的试驾文章）。在此之前，欧洲大神受邀体验了Panamera的预产版，有下面的视频为证：
欧洲大神是如何看待的这次换代呢？他对这款车到底有何感受？按照惯例，下面进入欧洲大神时间。
在汽车界，似乎有一个不成文的&黄金法则&：如果在发布一款全新设计的新车，绝对不要同时在这辆车上发布一套全新开发的动力系统（译者注：这也许是因为两个全新的爆点会分散媒体的专注力）。如果这次发布还宣布了一个新的产品线，那就更是闻所未闻了，绝对是战略性失策。
全新一代Panamera的发布，让保时捷&犯&了行业大忌，而且是三合一的大&错误&。保时捷是从一张白纸开始研发新一代Panamera的，为其带来了全新结构、全新车身、全新发动机、全新变速器、全新悬架，以及全新的电气架构。保时捷希望开发出一款既有出色驾驶性能又具备优秀舒适性、充裕空间的四座豪华轿车。
这并不是因为现款Panamera不是好车，即使它重达两吨，也没因体重遭受过任何抱怨。这仅仅是因为保时捷的工程师希望做得更好，他们以精益求精的精神，来追求轻量化、性能、效率、安全，以及信息娱乐和网络互联的最新科技。可以说，没有任何一辆保时捷，能像新一代Panamera这样紧跟时代。
为了减重，新一代Panamera的车身外壳体全部改由铝制，MSB底盘的许多结构部件也是铝制的。顺便提一下，MSB底盘也将用在车上，下一代宾利欧陆轿跑车和敞篷车都会采用新Panamera的平台。当然，新一代Panamera的整备质量与现款车型基本一致，但这是因为添加了众多舒适性配置的结果，况且新车的车身刚度、硬度都大幅提升了。
按照保时捷创立70年来的传统，性能是其与生俱来的追求。保时捷为新Panamera准备了三款发动机：欧洲市场的主要动力是一台310千瓦（422马力）的3.0升V6柴油发动机，由研发，已经装备于奥迪SQ7；另一台也来自奥迪，是2.9升V6双涡轮增压汽油发动机，有望成为中国市场的最主要动力（如Panamera&4S）；还有一款排量3996毫升V8双涡轮增压汽油发动机，是全新开发的，是新Panamera的最强动力（如Panamera&Turbo）。从税率的角度来看，这台全新发动机也挺适合中国消费者的，也为新Panamera带来了前所未有的加速性能&&百公里加速仅需3.6秒，是新的行业标杆。
与新发动机同时到来的还有全新开发的变速器，即量产车型的第一款8挡变速器，保时捷称之为PDK&II。为何引入这台新变速器呢？这得结合新Panamera的未来规划，保时捷将在明年为其引入一套插电混动系统&&严格来说是两套，因为有高低两个输出版本&&该系统需要这款特别的变速器。
为追求驾驶性能与舒适性，最需要大力投入的还是底盘。新Panamera引入了四维底盘控制系统的，并首次装备后桥转向系统，而令人感受最直接的则是三缸式空气悬架。如果三个气室都打开，驾驶者将感受到最高等级的舒适性。在&运动&模式下，将关闭一个气室，而在&运动+&模式下，则关闭两个气室，让新Panamera变得几乎就是一辆赛车。
那新Panamera在赛道上的表现如何呢？我这次体验的是一辆预产版，只得到了坐副驾的机会。我觉得仿佛坐在保时捷911&Carrera里，像坐跑车而不是轿车。它的过弯速度之快、方向盘控制之精确、制动系统之强悍，都令人惊叹不已。总而言之，新Panamera的敏捷性令人窒息。我被告知，新Panamera是这个级别的北环英雄，在德国传奇的纽伯格林北环赛道上，新Panamera的圈速是7分38秒，甚至比997&GT3&R（即2010年的911&GT3&R）还快2秒，比现款Panamera的顶级车型也快了足足13秒。我相信Panamera的车主一般不会开它跑纽北，这些数据其实源自保时捷对自身的期望，它要让全世界都明白，这个级别的豪华轿车可以达到何种技术水平。
就外观而言，新Panamera看起来和现款区别不大，只有细节差异，但其实两者之间没有一片铁皮是相同的。看起来像只是因为保时捷想保留那种典型的设计线条。后排空间仍然不错，工程师甚至还把后备厢变大了一些，达到了485升（后排放倒时有1304升）。与现款Panamera一样，新一代Panamera也有两种轴距，相差15厘米。当然，我没看到长轴距版的新Panamera，但保时捷CEO奥利弗&布卢姆（Oliver&Blume）告诉我说，因为这一代的长轴距版是从头开发的，因此它整体将比现在的长轴距版更为协调。
进入新一代Panamera的车内，你会一个迷人的新世界。基于这个品牌的赛车历史形成的传统，发动机启动钥匙依然布置在方向盘柱的左侧，而位于仪表板中央的依然是发动机转速表。其他部分，则像来自科幻小说。巨大的12英寸中央显示屏，就像一个横置的iPad，采用了触摸方式操作，因此不需要太多物理按键和旋钮，而功能则更丰富。几乎所有的操作都可通过触摸屏和中控台来完成，其玻璃外观洋溢着科技魅力。
新一代Panamera将于今年11月在欧洲上市，于2017年上半年进入北美和中国市场。据悉，在2017年底，保时捷会延伸产品线，推出一款Shooting&Brake版车型，叫做Sport&Turismo的概念车几年前已经亮相于巴黎车展。如今，保时捷正式确认了这个衍生产品的计划。
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奔驰GLC&Coupe来了&宝马X4不再&孤单&
责任编辑 王渺林
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厂商：保时捷
级别：跑车
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保时捷公司的创始人费蒂南.保时捷在24岁时（1899年）已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它...
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欧洲大神怎么看保时捷全新一代Panamera
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在6月底的柏林车展上，发布了全新一代豪华轿车Panamera，关于它的基本情况，大家可以回顾易车网的图解文章：全新Panamera图解&有着&革命式&的改变。总结起来就是新一代Panamera无论外观、内饰还是结构、动力，都有着革命性的改变。另外在保时捷中国官网上，已经给出了新Panamera&4S和Turbo的基本参数（尚无价格），见下表：
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这并不是因为现款Panamera不是好车，即使它重达两吨，也没因体重遭受过任何抱怨。这仅仅是因为保时捷的工程师希望做得更好，他们以精益求精的精神，来追求轻量化、性能、效率、安全，以及信息娱乐和网络互联的最新科技。可以说，没有任何一辆保时捷，能像新一代Panamera这样紧跟时代。
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按照保时捷创立70年来的传统，性能是其与生俱来的追求。保时捷为新Panamera准备了三款发动机：欧洲市场的主要动力是一台310千瓦（422马力）的3.0升V6柴油发动机，由研发，已经装备于奥迪SQ7；另一台也来自奥迪，是2.9升V6双涡轮增压汽油发动机，有望成为中国市场的最主要动力（如Panamera&4S）；还有一款排量3996毫升V8双涡轮增压汽油发动机，是全新开发的，是新Panamera的最强动力（如Panamera&Turbo）。从税率的角度来看，这台全新发动机也挺适合中国消费者的，也为新Panamera带来了前所未有的加速性能&&百公里加速仅需3.6秒，是新的行业标杆。
与新发动机同时到来的还有全新开发的变速器，即量产车型的第一款8挡变速器，保时捷称之为PDK&II。为何引入这台新变速器呢？这得结合新Panamera的未来规划，保时捷将在明年为其引入一套插电混动系统&&严格来说是两套，因为有高低两个输出版本&&该系统需要这款特别的变速器。
为追求驾驶性能与舒适性，最需要大力投入的还是底盘。新Panamera引入了四维底盘控制系统的，并首次装备后桥转向系统，而令人感受最直接的则是三缸式空气悬架。如果三个气室都打开，驾驶者将感受到最高等级的舒适性。在&运动&模式下，将关闭一个气室，而在&运动+&模式下，则关闭两个气室，让新Panamera变得几乎就是一辆赛车。
那新Panamera在赛道上的表现如何呢？我这次体验的是一辆预产版，只得到了坐副驾的机会。我觉得仿佛坐在保时捷911&Carrera里，像坐跑车而不是轿车。它的过弯速度之快、方向盘控制之精确、制动系统之强悍，都令人惊叹不已。总而言之，新Panamera的敏捷性令人窒息。我被告知，新Panamera是这个级别的北环英雄，在德国传奇的纽伯格林北环赛道上，新Panamera的圈速是7分38秒，甚至比997&GT3&R（即2010年的911&GT3&R）还快2秒，比现款Panamera的顶级车型也快了足足13秒。我相信Panamera的车主一般不会开它跑纽北，这些数据其实源自保时捷对自身的期望，它要让全世界都明白，这个级别的豪华轿车可以达到何种技术水平。
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保时捷品牌故事
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欧洲大神怎么看保时捷全新一代Panamera
来源:&易车
;07U 00:01
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Panamera&Turbo
轴距（mm）
长&宽&高（mm）
整备质量（kg）
最大功率（kW/ps@rpm）
最大扭矩（Nm@rpm）
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按照保时捷创立70年来的传统，性能是其与生俱来的追求。保时捷为新Panamera准备了三款发动机：欧洲市场的主要动力是一台310千瓦（422马力）的3.0升V6柴油发动机，由研发，已经装备于奥迪SQ7；另一台也来自奥迪，是2.9升V6双涡轮增压汽油发动机，有望成为中国市场的最主要动力（如Panamera&4S）；还有一款排量3996毫升V8双涡轮增压汽油发动机，是全新开发的，是新Panamera的最强动力（如Panamera&Turbo）。从税率的角度来看，这台全新发动机也挺适合中国消费者的，也为新Panamera带来了前所未有的加速性能&&百公里加速仅需3.6秒，是新的行业标杆。
与新发动机同时到来的还有全新开发的变速器，即量产车型的第一款8挡变速器，保时捷称之为PDK&II。为何引入这台新变速器呢？这得结合新Panamera的未来规划，保时捷将在明年为其引入一套插电混动系统&&严格来说是两套，因为有高低两个输出版本&&该系统需要这款特别的变速器。
为追求驾驶性能与舒适性，最需要大力投入的还是底盘。新Panamera引入了四维底盘控制系统的，并首次装备后桥转向系统，而令人感受最直接的则是三缸式空气悬架。如果三个气室都打开，驾驶者将感受到最高等级的舒适性。在&运动&模式下，将关闭一个气室，而在&运动+&模式下，则关闭两个气室，让新Panamera变得几乎就是一辆赛车。
那新Panamera在赛道上的表现如何呢？我这次体验的是一辆预产版，只得到了坐副驾的机会。我觉得仿佛坐在保时捷911&Carrera里，像坐跑车而不是轿车。它的过弯速度之快、方向盘控制之精确、制动系统之强悍，都令人惊叹不已。总而言之，新Panamera的敏捷性令人窒息。我被告知，新Panamera是这个级别的北环英雄，在德国传奇的纽伯格林北环赛道上，新Panamera的圈速是7分38秒，甚至比997&GT3&R（即2010年的911&GT3&R）还快2秒，比现款Panamera的顶级车型也快了足足13秒。我相信Panamera的车主一般不会开它跑纽北，这些数据其实源自保时捷对自身的期望，它要让全世界都明白，这个级别的豪华轿车可以达到何种技术水平。
就外观而言，新Panamera看起来和现款区别不大，只有细节差异，但其实两者之间没有一片铁皮是相同的。看起来像只是因为保时捷想保留那种典型的设计线条。后排空间仍然不错，工程师甚至还把后备厢变大了一些，达到了485升（后排放倒时有1304升）。与现款Panamera一样，新一代Panamera也有两种轴距，相差15厘米。当然，我没看到长轴距版的新Panamera，但保时捷CEO奥利弗&布卢姆（Oliver&Blume）告诉我说，因为这一代的长轴距版是从头开发的，因此它整体将比现在的长轴距版更为协调。
进入新一代Panamera的车内，你会一个迷人的新世界。基于这个品牌的赛车历史形成的传统，发动机启动钥匙依然布置在方向盘柱的左侧，而位于仪表板中央的依然是发动机转速表。其他部分，则像来自科幻小说。巨大的12英寸中央显示屏，就像一个横置的iPad，采用了触摸方式操作，因此不需要太多物理按键和旋钮，而功能则更丰富。几乎所有的操作都可通过触摸屏和中控台来完成，其玻璃外观洋溢着科技魅力。
新一代Panamera将于今年11月在欧洲上市，于2017年上半年进入北美和中国市场。据悉，在2017年底，保时捷会延伸产品线，推出一款Shooting&Brake版车型，叫做Sport&Turismo的概念车几年前已经亮相于巴黎车展。如今，保时捷正式确认了这个衍生产品的计划。
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责任编辑 王渺林
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参考价：98.50-407.22万
厂商：保时捷
级别：跑车
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