宝骏560的智能手动挡究竟是什么鬼？
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　　对于开手动挡的童鞋，相信最讨厌的事情就是遇到堵车，各种换挡，各种踩离合，本来是想要享用一番手动挡带来的驾驶乐趣，可殊不知却被离合器虐的脚残。那么，想要解放双脚，就不妨买个自动挡开开呗，可问题是自动挡动辄都要比手动版本高出个万把块，或许已经超出了消费者的购车预算。怎么办呢？宝骏560给出了一个折中的答案――智能换挡！　　近日，上汽通用五菱宣布宝骏560智能手动挡车型正式上市，两款车型的售价为8.78万元-9.38万元。但是，很多人看到新车肯定好奇，什么是智能手动挡？它是手动挡么？所以，今天这篇文章，我们大家就来探讨下 以及这个版本是否值得消费者购买？　　手动挡也有智能型？　　所谓的智能手动挡，说白了就是AMT，中文名称叫做机械式自动变速，顾名思义，就是一个可以自动变速的手动变速箱。而在结构上，它主要是在传统的手动变速箱的基础上增加了一套由控制的液压或者电磁结合的离合器，以此来替代脚踩离合器的换挡过程。在实际的操作中，AMT和普通自动变速器也没有太大区别，仅需通过拨动变速箱档杆的“+、-”档位来实现换挡过程，不过只是AMT没有P挡，但是停车的时候只需挂空挡，再拉手刹就OK了。　　那么智能手动相比AT够给力吗？　　那么，在实际驾驶体验中，宝骏560的这套智能手动挡相比传统的AT自动变速箱来说，又是否给力呢？　　首先，AMT相比AT来说的话，结构要更加简单和紧凑一些，而且本质也是机械换挡，所以从传动效率来说，AMT的换挡效率会更快，对于动力性能的提升上也相比传统AT有一定的优势。而这也是为什么像宝马的M系列，法拉利还有阿斯顿马丁等等超跑车型都有搭载过AMT变速箱，另外大家或许不知道AMT这种技术本来就是源自F1的。当然了，超跑上的AMT和宝骏560这样廉价车的AMT还是有很大的区别，不管是变速箱的技术结构，金属材料，工作强度还有运算能力等等，两者完全就是两个层面的东西！　　除此之外，AMT相比传统的AT自动变速箱，制造成本更低，易于实现安全维护，并且在燃油经济性上，即使是与CVT相比，AMT也是有一定的优势。　　但是至于缺点嘛，这种智能手动变速箱也是有不少滴！比如由于缺少了对离合器的主动控制，所以在换挡过程中，换挡冲击会毫不修饰地传递到驾驶室中，一定程度影响驾驶舒适性；另外，相比传动的自动变速箱，AMT经常被人誉为“呆子”，是因为它会经常出现换挡卡顿、动力中断，甚至坡道起步溜车、必须踩油门才能行车等等诟病。　　不过，要我说，不管是前面的优点还是缺点都不重要，重要的是这种智能手动挡也和所有的自动变速箱一样，具有低速“蠕动”功能，也就是说在拥挤的都市，宝宝再也不怕堵车了！　　那么宝骏560的智能手动挡值得买吗？　　我想很多人也都很奇怪，为什么宝骏560的这款智能手动挡车型干嘛不叫：“宝骏560 AMT”呢？我觉得首先是出于营销的层面考虑，称为“智能手动挡”在一定程度上能够给新车带来新鲜感，毕竟AMT变速箱很多人其实也并不陌生。另外，前面也说了AMT变速箱具有诸如换挡卡顿、舒适型较差等缺点，而根据通用五菱的讲法，他们已经对此进行了大幅度的优化。所以称为“智能手动挡”，或许也是想让消费者转化一下思维，有一种：“我们的智能手动挡是AMT的进化版”的意思在里面。不过实际真的是否如此，恐怕是还是要未来的消费者们说的算！　　但是不管是叫“智能手动挡”，还是“AMT”，who care？对于消费者来说，考虑的究竟是值不值得买？　　如果从实际售价来考虑的话，宝骏560的智能手动车型则比相同配置的5速手动的版本仅仅上调了3000元，我觉得还是相当实惠的。但是，从实际的用车来讲。你如果是个急性子，而且喜欢一定的驾驶感受，那么它肯定不适合你，毕竟因为AMT的结构和换挡机就已经制决定了它天生就是个慢性子。但是如果你不是，你就是想老老实实，舒舒服服的上下班，那么多花个3000块钱，找个“人”来帮你换挡又何乐而不为呢？　　写在最后　　我们看到，宝骏560自上市以来，但凭手动挡车型月销量基本都突破了3万大关，而此次智能手动挡车型的加入，不仅丰富了其车型产品线，更重要的是匹配上智能手动挡之后，在新车并没有比手动挡贵出多少的前提下，其势必会为宝骏560拉进更多的新车主！　　（来源：文书车云）
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&&来源：原创&&
作者：车市观察V
6月8日，早上，朋友圈开始刷出“宝骏560智能手动档”上市！不是说好的自动挡，不是说好的AMT？智能手动挡是什么？
不得不佩服神车宝骏的忽悠能力，一开始说是自动挡，在被大家扒掉老底之后，就开始说是AMT，最后上市直接就是智能手动挡，我们卖的不是自动挡，而且“不加价”。
首先看一下这款车卖多少钱？
宝骏560智能手动档推出的1.8L智能手动精英型和1.8L智能手动豪华型售价分别为8.78万元、9.38万元。新车型在传统手动变速器基础上，增加了电子系统TCU和换挡执行器，取消了离合器踏板，用户只需切换挡位即可轻松驾驶，官方说这是：目前为止市场上最好开、技术最先进的手动挡产品，开创了全新的手动驾驶模式！
可以看出，我们卖的不是宝骏560的自动挡，而是加装版手动挡，而且是最好开的手动挡！不愧是神车，这种话术都能搞出来。为何不直接上个自动挡？就为了节省成本？打价格战？
但是本次，推出智能手动档车型，丰富了宝骏560的产品线，让广大用户可以享受驾驶的便利性，以往总被其他品牌诟病，连个自动挡都没有，这回神车可以理直气壮，我们有了“半个”自动挡。
这款车型最大好处就是，维护、保养及使用成本上接近或低于传统手动挡产品，省省省！
AMT是什么鬼？
AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了AT和MT两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。
它是在现手动变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。
所以，为了节省成本，不少品牌都用过AMT，不过AMT变速箱并非完美的，AMT变速箱最大的缺点就是换挡舒适型不佳，且在换挡过程中产生动力中断，使得换挡过程中极速性能不好。
神车宝骏560为何会冒天下之大不韪用AMT？其实还是为了省钱！
不是自动 胜似自动挡
宝骏560智能手动档不改变原先的驾车模式，直接轻推换挡杆即可换挡，告别了传统手动挡的机械式换挡模式，完全解放驾驶者的“左脚”。所以，无论你是驾驶生疏的新手还是技术娴熟的老司机，宝骏560智能手动档都可以让你轻松驾驭。
在拥堵路段只需松开刹车踏板，便可蠕动行驶；同时在坡起路段，配合坡道起步辅助系统(HHC)，当车辆处在坡道时，松开刹车，车辆仍保持刹车状态2秒左右，驾驶员有足够的时间去控制油门踏板起步，避免发生明显的溜车情况，半坡起步更为轻松。
技术成熟更可靠？
AMT只是在手动和自动之间的一个过渡阶段，目前主机厂都放弃了AMT，都采用双离合或者AT.所以，五菱一直在跟客户讲AMT技术的成熟和可靠！
这款由上汽通用五菱和日本爱信精机合作开发的智能手动档产品，在开发阶段就经过了吐鲁番45℃高温、昆仑山4800m高海拔、黑河-40℃极寒等各种极端环境条件下的耐久测试与道路验证；圈状弹簧式离合器片进行了材料强化与加厚处理，经过4万公里整车验证，磨损度仅为6%，质量稳定，性能可靠。同时，上汽通用五菱遍布全国的2800家服务网点，让车辆维护变得更为实惠便捷。
不管，主机厂如何讲，AMT在驾驶中的顿挫感等还是不争事实，消费者会做比较和评判。而且，本次变速箱是五速爱信变速箱，并不是六速。
加量不加价
宝骏560 AMT车型的外观与手动挡车型基本一样，其他例如空间等方面，新车则延续了此前车型的特点。
宝骏560智能手动档售价只比6MT车型高出3000元，而且8月31日前购买宝骏560智能手动档的用户，可获赠价值1000元的加油卡，也就是说，相比宝骏560 6MT传统手动挡产品，消费者只需多支付2000元，即可买到一台更好开的手动挡产品。而在6月30日前进行换购的车主，不仅可获赠1000元加油卡，还可享受3000元的置换补贴，相当于用宝骏560传统手动挡的价格就购买到了宝骏560智能手动档。
其实，就是虽然升级了配置，但是并未加价，赶紧买，最合适！
但是，我们要看到虽然是比6MT贵了3000，但是变速箱是5速，这是一个很大差别！
困境中的宝骏
6月1日，上汽通用五菱被曝出内部进行了一次大范围的人事调整，其中销售公司总经理宾剑锋被调往企划部任职，而原市场与网络总监薛海涛升任为销售公司总经理。上汽通用五菱对外宣称，此次人事变动属于公司例行的高层轮岗，相关任命已经在几天前在内部进行了通告。
虽然上汽通用五菱未将4月份销量大幅度下滑与人事调整联系到一起，但主销车型MPV宝骏730销量同比下滑42%、SUV宝骏560销量环比下滑近 41%、五菱宏光销量同比下滑24%却是不争的事实。要知道，就在4月23日上汽通用五菱试图通过官方降低五菱荣光V、五菱宏光S/宏光S1，以及宝骏 730三大主力产品售价拉动销售的提升，但颓势已显，难以力挽狂澜。
尽管，目前为止宝骏一直未公布560销量，据消息了解，本月宝骏560销量不会有明显改观，产品不力，销量下滑，人事变动，这都给宝骏带来很多变数，干不好就换人，这是我们特色，此番AMT“着急”上市，也被看做是“救火队员”，但是很难改变560被动局面。
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作者：5028
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]宝骏560将要推出自动挡车型，但却是AMT车型，消费者会买账吗？而且为什么要用AMT，它又有什么缺点呢？
宝骏560凭借着卓越的空间表现和极高的性价比，在10万内SUV市场中牢牢占据前三的位置，紧追哈弗H6。但可惜宝骏560全系手动挡，为弥补这一不足，宝骏将在6月8号上市“半自动挡”宝骏560，这让消费者喜忧参半，喜得是宝骏560终于要推出自己的自动挡车型了，忧的是AMT能否满足消费者的要求。AMT变速箱也是自动变速箱的一种，是在传统手动变速箱中加入了一套伺服机构和控制电脑，代替驾驶员完成控制离合和档位的变速箱，这种变速箱因为是在传统手动变速箱的基础上改装而成，所以有着价格低廉、结构紧凑、工作可靠、传动效率高等特点，在低价位的轿车和中、大巴和载重汽车上使用较多。但AMT在本质仍然属于手动变速箱，仍然需要进行控制离合和换挡的动作，而这些工作都是通过TCU（变速箱控制单元）控制伺服机构完成，所以TCU程序的设定和运算速度至关重要。受限于成本，TCU运算速度不高，以及伺服机构依然是手动变速箱的拨叉控制，有着比较大的行程，比起液压直接控制齿轮的AT和双离合变速箱慢上不止一拍，更不用提一直在“换挡”的CVT变速箱了，所以在城市拥堵路段、走走停停的状态下，AMT顿挫严重，长时间处于半离合状态油耗不会比其余变速箱低。宝骏560这次使用AMT变速箱无疑是搬起石头砸自己的脚，起先积累下来用户对宝骏560的好感可能会被AMT用户的投诉和埋怨所淹没，有破坏自己的品牌形象的可能。 并且除此以外，用户也不一定会选择AMT版本的宝骏560，在10万内使用CVT、AT的SUV不在少数，宝骏560 竞争力就剩下空间大这一特点了。另一方面，可能宝骏也会想着选择自动挡560的人并不在意是否AMT，毕竟560的主力消费市场多集中在二三线城市，拥堵状态相对较少，而且该目标人群都为第一辆车，对于汽车的认识和要求不高，使用价格低廉和可靠的AMT更能满足他们的要求，也有可能宝骏认为大空间这一利器能弥补AMT的缺点，消费者在追求大空间的时候会忽略掉AMT顿挫的缺点，所以这次560继续使用的田忌赛马的方式，“自动挡比我好的空间不够我大，空间大的不够我便宜。”另外宝骏560使用AMT变速箱也是无奈之举，560本身就是在730的平台上改造而成，原本就没有自动挡的计划，但市场需求决定产品，市场需要一款自动挡的宝骏560，要在短时间进行变速箱的研发匹配并非易事，使用6AT变速箱的话自动挡宝骏560就不可能在这不到一年的时间内完成，使用相当简单的4AT变速箱的效果并不会比使用AMT好，并且无论是使用4AT还是6AT，成本都会上升不少，耗时也会比较久，等到研发成功目标用户早已选择了其他车型，丧失了时机，而且成本上升导致售价上升，宝骏560需要面对的对手就更多更强大了。倘若宝骏560AMT版本和手动版本价格相差不大，仍然能保持一个较低的价格，相信宝骏560 AMT能够 大卖，甚至能抢占一部分哈弗H6的市场。若自动版本价格较高，那么自动挡560根本无法撼动哈弗H6的地位，甚至对其余SUV的打击也不会太大。
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不做将就的自动挡，只做讲究的手动挡 试驾宝骏560AMT
不做将就的自动挡，只做讲究的手动挡 试驾宝骏560AMT
关于去年上市的宝骏560创造的销量神话相信不必小编多说大家已早有耳闻。作为这款神车的“后人”----宝骏560智能手动挡又将带着什么样的技能来与大家见面呢？
& & & &听闻神车宝骏560的后人在6月8日出现，顿时在汽车江湖中掀起了一场血雨腥风，10万以内SUV车车自危。究竟是什么样的神车能给它们带来这般的压力和恐惧！终于，小编等到了宝骏560智能手动挡的邀约书。经过一天的亲密接触，小编对江湖上传言的迷之神车也有了较深的了解。接下来就给大家揭开它神秘的面纱。
& & & &由于宝骏560智能手动挡的外观、内饰，和空间方面都与旧款一致，没有进行改动，所以下面就简单介绍一下这三个方面。重点将放在这部车最重大的改动---智能手动挡的介绍和体验方面。
& & & &外观方面，宝骏560智能手动挡与旧款并没有差异，整体造型大气、沉稳、精致。
& & & &大灯依旧采用卤素光源，远近光灯都配有透镜，还有标配LED日间行车灯，造型非常精致。
& & & &车身侧面线条流畅，前轮至尾灯隆起的腰线和车顶行李架增添了SUV的气息。
& & & &车辆轮胎的造型动感，厂家非常厚道，使用的是马牌轮胎，轮胎的静音、防滑和舒适性很好。
& & & &宝骏560智能手动挡依旧配备无钥匙进入、无钥匙启动和驻车雷达等实用装置。
& & & &内饰延用了旧款的布局和风格，设计简洁合理，做工精致，各功能区域的层次划分明显。
& & & &仪表盘清晰明朗，不规则的轮廓显得动感活泼。
& & & &8英寸多媒体显示屏支持音响、导航、手机互联等功能，操作十分方便。
& & & &贴心的厂家考虑到宝骏的用户很多只接触过手动挡，所以给每一个档位都做了汉字标识，并附上中文的换挡说明。
& & & &造就旧款宝骏560销量神话的重要原因之一就是它在同类竞品中突出的空间表现。宝骏560智能手动挡在空间上依旧保持了大空间这一优势。
& & & &后排空间的空间都非常大，且后排地板完全平整，没有中间的凸起，增加了后排乘客出入的便利性。
& & & &后备箱标准容积460升，后排座椅放倒后可扩展至1015升，能够很好地满足日常的使用需求。
不做将就的自动挡，只做讲究的手动挡
& & & &疲于踩离合？害怕熄火？讨厌溜坡？自动挡嫌太贵？你想的这些&神车厂&都懂你。它深知宝骏560由于缺少自动挡车型流失了不少潜在客户，也明白主要客户群的价格需求。既要满足用户对自动挡的便利驾驶要求，又要保证价格优势，&神车厂&不得不防大招了----智能手动挡。
& & & &所谓的智能手动挡，就是在手动档的基础上增加了一套电控操作系统。由于添加了电子元件和换挡执行器，使得驾驶者可以从踩离合的痛苦得以释放。宝骏560智能手动挡配备的AMT变速器，是由宝骏与爱信为了配合宝骏560智能手动挡所合作研发的一款变速器。之所以不采用技术成熟认可度更高的AT，显然是考虑到这款车主要客户群可以接受的价格范围，所以必须要控制成本问题。在原有的手动挡基础上采用电控系统来控制离合，在控制成本的同时又能满足用户对驾驶便利性的要求。
& & & &当使用D档时，驾驶的方法基本与传统自动挡车型一致。在起步初期会出现换挡迟滞，但随着速度的升高，档位的上升，动力输出会越来越流畅。在这个模式下动力输出较原来的手动挡车型感觉要更平淡一些，缺少一股生猛的冲劲。在D档时有运动和经济模式可以选，两者的动力感受和换挡时机都很不一样。在E模式时换挡积极，而相同速度下，S模式的发动机转速高，换挡的转速更高，车辆动力响应更好。
& & & &使用M档时，升档过程就相当于不用踩离合的手动挡，用户需要自己进行升档操作，在需要升档时仪表盘内的中央显示屏幕下方会有换挡提示。升档的换挡速度较快，不会出现迟钝卡滞的问题。当速度减慢，变速箱会自动进行降档。需要注意的是，在升档前收一下油门有利于改善驾驶的平顺性体验。另外，降档的反应会比较慢，所以超车需要更坚决地提早深踩油门。
& & & &在上述两种模式中，笔者认为D模式更适合在高速时开，因为在高速上换挡次数较少，加减速也相对平缓。在其它的大多数情况更适合使用手动模式，因为在换挡执行速度和平顺性方面M档都要表现的更出色。厂家本来的定位也并非是自动挡，而是操作更为简便的手动挡。所以就这一定义来说，该车在M档时有升档提示和主动降档功能，驾驶者无需踩离合，只需要管好方向盘和升档时机，已经完全达到了最初的定位。
& & & &堵车蠕动模式是宝骏560智能手动挡的另一个亮点，它让你在堵车时跟车变得容易很多，让你在走五米停四次的堵车路上踩离合踩到近乎麻痹的左脚得到解脱。
& & & &宝骏560智能手动挡保持了原来大空间、高配置，颇有诚意的做工的特点，在外观、内饰上都看不出它和旧款普通手动挡的区别。采用AMT变速箱带来不踩离合、不熄火、不溜坡等便利的驾驶体验的同时还具有低成本、低油耗、低保养费用的优点。众所周知，AMT变速箱向来因为换挡卡顿、操纵不便利等问题一直被人们诟病。所以小编收到试驾邀请，听到是AMT变速箱时我的内心是抗拒的。但是当我真正试驾了宝骏560智能手动挡后，我对AMT的偏见减少了很多，至少在这部车上，AMT所为人诟病的那些缺点都被减少到极其微小的程度。不敢说是百分之百完美，但是在掌握了驾驶技巧之后，这部车的平顺性和驾驶便利性是值得肯定的。
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　　撰文、摄影：冯帆@评
　　对于和560这两款“神车”，一直留了个遗憾给大家，就是没有自动挡版本。去年初 1.8L的时候，当时厂家“权威人士”说有三种方案在验证，分别是AMT、CVT和6AT。当中大家最不想听到的答案，当然是AMT（半自动），因为AMT留给大家的印象都很差，和平顺二字完全绝缘。盼星星盼月亮，终于再次收到560的邀请，这次真中了“墨菲定律”，越不想发生的事情越会发生，让我们去试它们的560 AMT车型……
　　请允许我来个神转折，一上来就给大家吃了颗定心丸，这个AMT不算560的自动挡版本，真正的自动挡版本会在年底推出，大家继续等吧，希望这次不要再爽约。难怪叫这副AMT为“智能手动挡”， 算是为日后自动挡做铺垫。叫智能手动挡另一个好处，按自己的说法，就是引导消费者正确去认知这款车。把它当成一台不用踩离合的手动挡，然后还附赠了一个自动模式就对了，千万不要拿它去跟真正的自动挡比。
　　本来对AMT就心存芥蒂，加上的人在那里拼命打预防针，事前大致脑补出560的AMT开起来会磕磕碰碰。结果一上手之后，实在是太谦虚了。估计接触过AMT的人并不多，我不妨拿三台车出来做对比，分别是老的、现款3 AMT，以及560 AMT，大家可以从中窥探出AMT的进化图谱。那种属于老式AMT，自动模式基本没法用，手动模式换挡也得有技巧，就是升挡时得松一下油门，否则会有很大的顿挫。
　　去到技术较新的3 AMT，已经解决掉换挡时的顿挫，但换挡过程很慢，中间会造成明显的动力“停电”。自动模式虽然做到平顺，但逻辑依然简单幼稚，具体可以看我们之前的大车评。来到560，又比3的AMT进了一大步。不仅换挡做到了平顺，还继续解决了AMT两个历史问题。
　　一是堵车问题，560这副AMT有“蠕动”功能，能像AT那样，松油门后车子能很自然往前走。堵车过程中松踩油门，不会像3那样有很明显的拉扯感，总之开着它不怕遇上堵车；二是程序控制问题，之前3在自动模式下，AMT的程序相当死脑筋，转速一高便立刻不管三七二十一给你升挡，超车过程经常会被这一下打断。560在急加速时，AMT不仅不添乱，还能帮你降挡来增大加速力。只不过AMT的控制仍比较简单，只能降一次挡，不能像AT那样接连降挡。
　　不过要应对很急的超车，比如国道上借对向车道超车时，这时还是建议用手动模式固定挡位，或者用S挡，因为AMT对降挡动作领会速度较慢。在大概40km/h以下的速度换挡，驾驶者能感知到在换挡（乘客倒是一点感觉都没有），但560的这个过程没有3那么突兀，只是车子像被轻柔拖了半秒刹车那样。560这副AMT的自动模式如果拿去跟AT和CVT，那依然还有明显距离，但说句老实话，它已经做到比一些调得不好的双离合好开。因为那些“坏双离合”换挡过程甚至比这副AMT还漫长，动作更粗暴，平时点油门的响应还更呆滞。
　　560的这副AMT是由日本爱信提供，其它自主品牌的AMT大多来自意大利的马瑞利。560 AMT的自动模式有如此高完善度，我觉得还是跟标定有关。560的销量非常大，厂家自然很乐意花大精力大心思去做调试，整体表现应该是目前最好开的AMT。如果当手动挡来开的话，表现令人更加满意。其手动换挡过程要比3短，而且动静也轻柔很多。若按照厂家推荐的驾驶方式，即升挡过程中抬掉油门，这时560的换挡就做到绝对的平顺。等于开手动挡不用考虑离合，而且在转速不够时，电脑还会自动降挡，不用担心熄火。差点忘了说油耗，AMT车型和手动挡车型基本一致，甚至官方的百公里油耗还比手动挡低了0.1L，变成7.4L/100km。至于加速能力方面，和之前手动挡车型没有差别，即日常轻快，上到高速才开始乏力。
　　和手动挡相比，AMT比手动挡只是贵了6000元。对于一些喜欢560的功能性，又怕开不好手动挡，或者车子还要兼顾给家里老婆使用，这6000元花得相当划算。可是正如我常在销量分析中所说，抛开门槛谈性价比就是耍流氓。560的AMT仅提供给最高配那两款车型，按照之前的预售价，已经达到8.98万和9.58万。不过一切还未成定局，560的“智能手动挡”车型等到6月8日才正式上市。
　　总结：宁做牛逼的手动挡，也不做残缺的自动挡
　　其它品牌用AMT，恨不得在宣传上把它包装成自动挡来蒙混过关。560纵然已将AMT调得很完善，却反过来不断提醒大家：我不是自动挡，我只是个手动挡加强版。这招看似老实得愚笨，实际上这叫大智若愚。“神”实在深谙消费心理学，即宁愿在买家心中做一个牛逼的手动挡，也不做一个缺陷的自动挡。前者比预期高，后者比预期低，前者属于在心理上加法，后者属于做减法。
　　回到产品本身，以往遇到AMT我都不推荐购买，因为换挡过程会有明显动力中断，不踩离合这个优势得不偿失。但正如文章所言，560的AMT在手动模式下已经没什么怨言，自动模式也能满足买菜需求，已经能视为“偷懒版”的手动挡，开始具有可买性。虽说9万上下的售价，已经能买到一些真正的自动挡，比如、等，但它们空间表现远远不如560，之间其实并没什么交集。由于最终售价还没出来，我们暂时不给出具体的推荐等级。
　　560一出，我们就评测过1.8L的顶顶配，来看看YYP怎么说吧：
　　【560智能手动挡首试印象】
　　突出优点：AMT完善度高；后排空间非常大；离地间隙高，能适应乡村路况；
　　主要短板：AMT车型购买门槛高；80km/h后加速超车不太从容。
　　注：评网原创文章，转载请注明出处和作者。
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