奥迪A6L车故障排除2例--《汽车维护与修理》2014年03期
奥迪A6L车故障排除2例
【摘要】：正案例1故障现象一辆2012款奥迪A6L车,配备2.5 L CLXA发动机,累计行驶里程为7 004 km。客户反映组合仪表上的变速器故障灯报警,同时仪表信息中心显示"变速箱故障,可继续行驶"。故障诊断及排除接车后,确认故障现象,属实。用VAS 5052A进入02-变速器控制单元,读取的故障代码有:P1891 00,其含义为Tiptronic信号线不可信信号(被动/偶发);P1890 00,其含义为Tiptronic信号线电气故障(被动/偶发)。查阅ELSA和自学手册得知,Tiptronic升挡开关
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U472【正文快照】：
案例1故障现象一辆2012款奥迪A6L车,配备 按照“先简单后复杂”的原则,先检查变速器控制单元2.5 LCLXA发动机,累计行驶里程为7 004 km。客户反映组 的线束,断开变速器控制单元的导线连接器,发现里面有水合仪表上的变速器故障灯报轚,同时仪表信息中心显示“变 渍,吹干导线连接
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自动档汽车的档位P、R、D、N、L、S、M、W字母什么意思
R是Reverse 倒档。 N是Neutral 空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用。 D是Drive 表示前进档，这个档位下变速箱会在1-5档根据速度和油门情况自动切换。P是Parking 就相当于手动档里的手刹，把档放这车就推不动了。也就是停车档，可代替手刹。L是Low-Speed 就是低速档，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。
M档也称，人工档。低档位1~3内它自动换档位，M档经常在上陡坡时用，例如：从地下车库上来，挂在2档上，轻踩油门，速度很稳，轻轻松松就上去了。若用D档，油门不太好控制，踩轻了，车子太肉，踩猛了，车子又太冲。M档还可以替代刹车功能，在高速公路上速度很高时，若发现远处有情况，不用踩刹车，换到M档，再利用减档功能，自动就把速度降下来了。特别是遇到爆胎时，就样处理可以避免车毁人亡的惨剧。
S表示运动模式（sport）S档是高档位1~5它进行自动换档位，市内道路驾车用低档位；长途高速用高档位；
禁止:高档低速（高档位低行速）新手驾车往往挂上高档在直道路上缓慢行驶。低档高速（低档位高转数）有些新人驾车时懒得及时换档位，猛踩油门来提高速。
W——雨雪档，可在湿滑地面和雪地里驾驶。 E——经济档，选用此档可省油。 OD——超比档（即高速档），它会输出超出通常传动比的速率，在高速驾驶中采用自动档车中的S档是什么意思？简单讲就是超车挡!明白吗?S档，是指运动模式~~当这个键按下去后，“D”挡的换挡时机也会发生改变，挡位的自动转换会在发动机转速较高的区域里进行，因此车的动力性发挥得较彻底。但是运用“S”键开启运动模式时，与使用“限制挡”不同，即只是调整了换挡时机，而不限制换挡的挡位，所以不会出现发动机超转速运转的情况。“S”键的运动功能和风格，一般对于喜欢快速提速的驾驶者来说较为合适，但启运这一功能时的油耗会有增加。S档一般在爬坡路段，尤其是坡度比较陡的情况下使用...如果车上只有你一个人也不用换成S挡，如果满载的情况下，就用S档位...不然D挡估计很困难，而且对车子的损耗也比较大自动档位里面的S档，您的爱车具有运动模式，您可以抽个时间尝试一下。提速比较快。一般在超车等需要速度响应比较快的情况下使用。是超车和加速的时候使用。一种是车档位没有1、2、3档的车S位或L位上处于低档范围，可以在坡道等情况下使用。下坡时换入S位或L位能充分利用发动机制动，避免车轮制动器过热，导致制动效能下降。但是从D位换入S位或L位时，车速不能高于相应的升档车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。另外在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入S位或L位，固定在某一低档行驶，不要使用能自动换挡的位置，以兔汽车打滑。同时必须牢记，打滑时可将选档杆推人N位，切断发动机的动力，以保证行车安全。 一种是车有1、2、3档，S及为运动档位，通常有较好的超车性能。s是运动模式也叫超车当，当开启s模式时汽车的提速会明显加快，特别适合超 车时用，如果你觉得汽车起步肉也可以启动该模式，启动后就有点开跑车的感 觉，所以也叫运动模式，但是开启该模式后油耗也会相应增加。 另外是在车档位没有1、2、3档的车S位或L位上处于低档范围，可以在坡道等 情况下使用。下坡时换入S位或L位能充分利用发动机制动，避免车轮制动器过 热，导致制动效能下降。但是从D位换入S位或L位时，车速不能高于相应的升 档车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速 器。另外在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入S位或L位，固定在某一 低档行驶，不要使用能自动换挡的位置，以兔汽车打滑。同时必须牢记，打滑 时可将选档杆推人N位，切断发动机的动力，以保证行车安全。S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。S是手自一体波箱的手动挡，当档位在D档位时往S挡一拨就是手动档一档了，往（+）一推就是加一档（二档）再一推就是三档，最多是三档，往（-）拨就减一档。当然不管是三档还是二档或一档，都可以往负驾座方向一推，档位就回到自动档了。在转换手自档时，不要踏油门也不用踏刹车。自动挡车型的换挡时机是由电脑控制的，为了控制油耗，一般调节的时候换挡会比较均匀/温和，但是为了满足部分人对于动力的渴望，才多了一个S档,换挡的时机会更频繁,一切以动力为主。就是说加速快，转速达到D档应该升档的时候，不选择升档，保持一定时间再升档，动力不足时，提前降档，保持车的运动能够跟的上油门的节奏S挡是sports，运动档的意思，就是一个发动机升档晚降档早的档位，此时车辆的燃油经济型不好但是动力输出很好。+-是手自一体的变速箱的意思，比如大众的Tiptronic6速手自一体，在D挡向右一拨就进入手动模式了，向前推就是加档，回拉就是减档，这个变速箱是很智能的，当你车速低而忘记降档时，变速箱会帮你做。是运动挡，可以升降挡，手自一体变速器都有的。自动挡的S档和D档有什么区别？在车辆行驶的过程中 什么时候应该挂D档。什么时候应该挂S档呢？著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。作者：Long Yu链接：/question//answer/来源：知乎整体上说，就是换档的自动控制逻辑的不同。总的说来就是大方向上的出发点不同。或者说，S是性能取向，D是舒适/经济取向。发动机的输出功率=扭矩x转速。和普遍认为的不同，发动机在某个转速的扭矩是在0到该转速对应峰值扭矩之间连续可变的，而不是仅仅输出标称扭矩。后者，比如在一台发动机的工况图上标得的，实际上是最大可用扭矩，也就是满负荷时的输出。对应到驾驶上，就是油门踩到底时对应转速的扭矩输出。而实际上绝大多数时候油门的踩深是远不到底的，对应的负荷也在中等以下，也即是扭矩输出明显低于对应转速的峰值。有了这个背景知识，我们再看变速箱在做什么。比方说目前我们一辆车在100公里等速巡航，那么它大概需要大概30hp的发动机输出功率。那么实际上，是可以有多种转速和扭矩的组合可以实现这个输出。考虑到功率（in HP）=扭矩（in lbft)×转速(in RPM)/5252,我们可以在1500转巡航，让发动机输出105lbft，也就是142牛米的扭矩，也可以在2000rpm巡航，对应107牛米扭矩，甚至也可以极端一点，在5000rpm上输出42牛米的扭矩。当然，这里是忽略变速箱传动损失的大致算法。而做这个选择，就是通过变速箱，或者说不同的传动比来实现的。上面的，5000rpm，可能对应的是8挡，7挡和2挡。档位越低，减速比越大，因此同样的车速对应更高的发动机转速。同时，档位越低，扭矩放大效果越好，所以同样的发动机扭矩输出会被放大到更大的轮上扭矩输出。结果就是，上面这几个转速/扭矩组合，实际上都对应相同的轮上功率和扭矩输出。那么问题来了，对于自动变速箱，是由其内置的程序，或者说一套预设的控制逻辑，来决定到底是选择在哪个档位的。这个逻辑本质上是相当于把正常理性人基于某个诉求，在某个车速下进行档位选择的决策过程提炼，并自动化。那么我们就看决策过程。比方说我们希望是尽量省油。基本上，考虑汽油机的特性，它的经济工况是出现在中低转速，中等或中低负载的时候出现。意味着转速高了更费油，负载高了（负载可以理解为当前扭矩输出与当前转速峰值扭矩输出的比值，1则是满负载输出）也费油。而负载太低也费油（主要是因为这时节气门开度太低，会有明显的抽气损失）。那么我们就希望选择一个同时有中低转速中低负载的发动机工况。比方说同时我们还希望比较舒适。发动机的NVH（noise，vibration， harshness）水平基本上是和转速成平方关系的，转速高了舒适性就要下降，所以我们希望转速尽量低。其实这就是正常D挡的诉求。D挡行驶时，变速箱控制逻辑会在保证当前车速时发动机负载不至于太高的前提下尽量用更高的档位，因为相同车速下更高档位意味着更低转速。而如前所述，只要在这个转速下的发动机负载不太高，这就是个好选择。但另一方面这样的选择也不总是尽人意，问题在哪儿呢？简单起见这里我们只说自吸引擎，因为这样可以忽略到增压引擎额外的涡轮时滞相关的问题。前面说的是巡航状态，也就是动力=阻力，车辆不进行加速，匀速行驶。这状态下所需的功率是固定的（当车速固定时），而且相对较小。那么如果我要加速呢？什么决定加速能力？扭矩？确实，不过要加上两个字：轮上扭矩。发动机扭矩是会经过变速箱和终传放大后才变成轮上扭矩，而不同档位的放大比是不同的，所以抛开档位直接说发动机扭矩是十分不靠谱的。如果我们从更基本的物理上看，所谓加速就是对车辆做功令其动能增加。那么单位时间做功能力越强，则加速越强。单位时间做功能力用什么衡量？功率。也就是马力。更明确的，是在当前车速下的剩余功率，也就是发动机输出功率减掉当前车速下的行驶阻力，决定加速能力。那么再回头看功率等于什么呢？扭矩x转速/5252.还要再提醒下，平时看到的工况图，上面的功率和扭矩都是对应转速下的峰值功率和扭矩，也就是满负荷输出时的数据。比如下面这个BMW N55官方的工况图：&img src="/DownloadImg/8/.jpg" data-rawwidth="358" data-rawheight="293" class="content_image" width="358"&当然这个是理论值，实际上在测功机上的曲线不会这么规整，是这样的：&img src="/DownloadImg/8/.jpg" data-rawwidth="1600" data-rawheight="890" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="1600" data-original="/af693db8cafe4_r.jpg"&有点跑偏了。给工况图最主要的目的是让大家意识到不同转速下的峰值功率是不同的。更高转速下峰值功率更高。那么回到换档逻辑上看。比方说我们的发动机理想一点，在rpm都有一样的峰值扭矩输出，假设它是400Nm。那么上面的情况里，如果同样巡航在100kmph，分别在8，7，2挡下，突然需要加速时深踩油门，哪个档位下加速最快呢？转速更高的那个档位加速更快。这个结论可以从多方面理解。首先可以直接去看工况图的峰值功率曲线。2挡对应的5000rpm，峰值功率远高于7挡和八挡对应的2000rpm和1500rpm。其次也可以从轮上扭矩的角度理解。rpm，发动机的峰值扭矩是一样的。但转速更高的档位意味着扭矩放大更多，那么轮上扭矩更高。同一个车轮，扭矩更高意味着扭力更大，也就是驱动轮提供的牵引力越大，因此加速更快。换句话说，如果我的目的就是随时随地有最好的加速，那么我应该尽量的停留在低档，尽量维持红线以下的高转速。当然，这是简化的情况，实际上转速高到一定程度之后峰值扭矩输出是会下降的，同时连续加速的时候还要考虑到换档后的对应转速下输出功率如何，是更复杂的情况。但简单的说，更低档有更好的加速。但另一方面，我们毕竟是在开乘用车而不是赛车，毕竟我们还是要多少介意舒适性和经济性的。你一个7000转红线的发动机整天四五千转巡航去开，加速是快了，不嫌吵不嫌费油不嫌发动机磨损更多么？：D所以我们通常是会有所权衡，如果还想随时加速好点儿，那么适度的在相对更低的挡上。同时，如果我们一段路一直在开快车，那么当我们加速到某个车速后暂停加速甚至略减速，但知道后面还要再急加速，那么在暂停阶段即便暂时不踩油门，我们也会仍然维持在当前档位而不是升挡。更进一步的，如果我们当前在一个中等档位中等转速，比如5挡3000rpm，那么当我们需要最强的加速的时候，我们会选择通过降挡的方法来拉高转速，提高输出功率，比如降到2挡5000转，而且尽快去完成降挡，使得加速更快。那么当上面这个更爱开快的“我们”的思路，转化成控制逻辑，其实这就是S挡干的事情了。也就是说，和D挡相比,S挡会有一些基于上面不同原则带来的不同换档操作习惯：1.最基本的，相同车速巡航时，即便同样油门踩的很轻，S挡也通常会让变速箱处于比D挡的选择低一档的情况。比如我手里的335i，八速自动变速箱。如果在128kmph（80mph）车速巡航，D挡会在8挡近两千转，而放在S的话会在7挡近两千五百转。2.当突然深踩油门时，D挡会首先略等待一下，看是不是车主不小心只踩了一下就缩回来，到确认领会车主意图确实是要急加速时才会进行降挡。而S下电脑会更灵敏，基本没有延迟，在深踩的同时就进行降挡--因为电脑已经知道你挂在S下就是要开快的。3.当深踩油门急加速，变速箱已经降挡，发动机转速已经拉高，这时突然松油门时，D挡电脑会认为，哦，车主估计是加速完了，我们赶紧继续省油吧！于是迅速升挡降转速。而S挡电脑会认为，这厮估计就是临时收油，一会儿还得急加速呢，先不急升挡。结果就是即便发动机空转，仍然会先维持一下低档和高转速，以便车主随时再加速。等了几秒还没有继续的深踩油门操作，才会依依不舍的慢慢升挡。4.更进一步的，有的车会把S挡和电子油门的控制关联，让S挡时油门响应更好，甚至调节油门踩深与发动机负载的mapping，使得同样踩深下发动机输出更高，来给人动力更好的感觉（或者说错觉：p）。还是这台13款的335i，挂到S同时系统会切换到sports mode，那么方向盘电子助力会变小使得转动方向盘阻力更大，从而方便更精确控制转角。同时还有上述油门mapping的变动和油门响应的改进。相比之下，D挡下除非专门设定，否则车辆在comfort模式下，方向盘助力变大从而打方向更轻，油门的响应也稍微慢些，使得加速过程可以更平顺。当然，这个并不是所有的车的标配，所以严格来说并不是必然的S和D的区别。大概想到这么多先写出来：）著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。作者：吴佩链接：/question//answer/来源：知乎看了这么多把简单问题复杂化的，一句话：d档2000转就加档了，s档要4000转，让你停留在高转速的区间更久一点，挑逗你，你就觉得更运动了著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。作者：二货链接：/question//answer/来源：知乎D挡和S挡就好比白日平淡的生活和夜晚激情无比的性生活-------------------------------------来几句正常的-------------------------------------D挡，前进挡。选挡杆置于此位置时，液压系统控制装置根据节气门开度信号和车速信号自动接通相应的前进挡油路，行星齿轮变速器在换挡执行元件的控制下得到相应的传动比。随着行驶条件的变化，在前进挡中自动升降挡，实现自动变速功能。S挡，也称为2挡，高速发动机制动挡。选挡杆置于此位置时，液压控制系统只能接通前进挡中的一，二挡油路，自动变速器只能在这两个挡位间自动换挡，无法升入更高的档位，从而使汽车获得发动机制动的效果。S挡多用于山区等路况的行驶，可避免频繁换挡从而提高变速器的使用寿命。著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。作者：windywing链接：/question//answer/来源：知乎S挡指sport挡，通过自动变速箱的换挡策略改变来实现更好的运动性能，很多车都有这个挡位。想要说明如何通过换挡策略提高动力性比较麻烦，需要拿发动机map图来解说，这里直接放结论吧。通常发动机的最佳油耗点和最大功率点所对应的转速是不同的，最佳油耗转速要低于最大功率，假设最佳油耗点在2500转附近，日常行驶我们更加关注油耗和综合性能，挂d挡，大约3000转会换挡。最大功率点会高一些，假设在3500转附近，当开车需要动力性，比如更短的加速时间，这时候就需要发动机在较大功率附近工作，挂s挡，此时可能换挡就要到4500转甚至以上了。转速提高，尤其是自动情况下（手自一体变速箱）油门灵敏D日常驾驶&S疯狗模式顾名思义S档就是对付疯狗的，对付疯狗你要比他更疯狗著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。作者：糖啵糊链接：/question//answer/来源：知乎简单的说。D档发动机转速会尽量保持在低转，这样发动机的噪音，震动和油耗都会比较小。都知道发动机转速越高越有劲，突然急加速的时候，车子总要先降个一两档，把转速拉高才开始加速。不管这车的变速箱调的有多聪明，总会有一定的延迟。S档则是会保持在低档高转上，这样动力随踩随有，无需等待降档，适合激烈驾驶。如果比的是百公里加速则挂D和S差别不大。上面只是说的发动机和变速箱。一些高级一点的车子挂S档时还可以把悬挂调硬，方向盘转向助力调重，油门变灵敏等。有些车挂S还能虚拟跑车发动机声，比如思铂睿。D挡是平时开车用的，S挡是飙车用的著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。作者：隐鳞戢羽链接：/question//answer/来源：知乎S档分两种 一种是带有+ -的 意思是限定档位模式 表示当下的最高档位只能限定在仪表盘中间行车电脑上显示的数字 比如由D档挂入S档 一般情况下显示的是5 表明当前的最高档位还是5档 变速箱可以在1-5档间进行变换当你进行降档操作时 数字显示为4 那么意思就是 变速箱会在1-4档进行切换 此时汽车的最高档位只会到4档 而不会升到5和6通常在需要汽车发挥强大扭矩时使用 例如超车和爬坡 遇到较长的下坡时也可以利用发动机制动来减速 避免长时间踩刹车导致刹车片磨损和过热另一种S档就是sport 顾名思义就是运动模式 该模式下的行车电脑和变速箱会进行调整 延迟换挡时机 保证发动机高转速运转 带来的直观感受就是加速更快 操控更灵活 相对的油耗也会上升著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。作者：夏炳鑫链接：/question//answer/来源：知乎换挡延迟，时刻保持动力足够，减速的时候也不会立即降档，来准备再次加速。S档适合激烈驾驶。 其实然并卵。著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。作者：故事大王链接：/question//answer/来源：知乎其实这个问题暂时没有定论的。比如上面很多答案提到的，s档是运动档，是激烈驾驶模式，是超车时用的等等……但我的汽车使用说明书告诉我，“从s档换到d档可以随时操作，从d档换s档则必须速度在40码以下”。那么问题来了，什么时候需要在40码以下超车呢？我对这个问题的理解是这样的：当你在市区行驶时（走走停停，时速小于60码），挂s档。好处一方面是避免频繁的速度变化在挂d档时对变速箱造成较大损耗，另一方面是转速稍微高点顺便清除长期在市区龟速导致的积碳。当然驾驶体验上也有优点，比如红灯变绿灯后飞一般的启动速度。当然，当时速超过60码后（一般是路况较好的市郊了），切换成d档，开启省油模式。飙车时S，平时D著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。作者：吴林链接：/question//answer/来源：知乎通常家用汽车的S档，是通过特定的控制程序改变变速箱升降档时机，通常的做法是以降档或者延迟升档以利用高转速低挡位输出大扭矩以提高汽车的加速能力，和我们平时手动挡的降档超车同样道理。
S档是拉高转速，提供更高的扭矩。at会使用延迟加档的方法？cvt是放大液率变矩器传输率。关于上坡一般自动挡车还会有个L档或者叫D3。车不同，标志不同。原理和S档一样。保持低档位，提供更高的扭矩。&&28该内容对我有帮助
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