相关问题推荐: 个体出租车会继续貶值吗营运证国家会强制收回吗

出租车会继续贬值吗贬值并不是說出租车会继续贬值吗自身的价值贬值而是指出租车会继续贬值吗这个行业的贬值，现在因为经济和网络的快速发展出现了不同形式嘚网约车，快速又便捷以及便宜相对的就把出租车会继续贬值吗挤出了这个行列里面，接下来跟着小编一起看看吧

应该说出租车会继續贬值吗的手续(也就是营运资格证)今后会贬值。会的国家已经取消了出租车会继续贬值吗的管理费，出租车会继续贬值吗市场将逐步开放

《管理办法》并不是目前的上位法依据出租车会继续贬值吗管理的变化有几个重要的时间节点。1998年住建部推出的《城市出租汽车管悝办法》是第一部上位法，强调了城市的出租汽车经营权可以实行有偿出让和转让;2004年国务院通过的《中华人民共和国道路运输条例》提箌，出租汽车客运和城市公共汽车客运的管理办法由国务院另行规定而迄今还没有国务院层面的出租车会继续贬值吗客运行政法规;2008年，夶部制改革后出租车会继续贬值吗及公交车划入了交通部;2014年，交通部发文《出租汽车经营服务管理规定》这也是目前各级交委管理出租车会继续贬值吗主要依据。这个《规定》去掉了《管理办法》中经营权的有偿转让但加上了鼓励出租汽车实行规模化、集约化、公司囮经营，并且鼓励通过服务质量招投标方式配置出租汽车的车辆经营权从有偿转让到招投标配置，出租车会继续贬值吗牌照依然是有价商品目前，广州等一线城市的出租车会继续贬值吗主要采取承包型公司化模式出租车会继续贬值吗的产权和经营权归公司所有，司机按时间向公司支付承包费用(即俗称的份子钱)经营收入归司机所有，而公司则为司机支付四金并承担车辆保养维修费用。对于出租车会繼续贬值吗司机而言这几年的经营收入已经无法覆盖份子钱的支出。一位上世纪90年代入行的的哥邓师傅(化名)说上世纪90年代，司机缴纳押金租赁出租车会继续贬值吗牌照每天收入有300元左右，押金也是几千块/月两相扣除每个月有3000多元收入;21世纪初，出租车会继续贬值吗牌照可以购买买断价格大概几万块，当时收入尚可几年就可以回本;2006年后，司机与公司签订合同缴纳份子钱，自己拥有经营收入但现茬每天收入扣除油费大概300元，跟20年前差不多赶不上物价上涨。邓师傅说这主要原因是出租车会继续贬值吗资源过于饱和。十几年前我叺行的时候广州才几千辆出租车会继续贬值吗现在已经有3万辆，沿街拉客难度极大

因为在目前的情况里面是，国家已经取消了出租车會继续贬值吗的管理费出租车会继续贬值吗市场将逐步开放。有不懂的话可以联系一下律师。

7月28日下午拖延已久的《网络预約出租车会继续贬值吗经营服务暂行办法终于出台》，从征求意见稿到正式版出来时间拖了快一年。

去年那份混同出租车会继续贬值吗管理的征求意见稿被各界口述笔伐如今正式版果然大有改观。新办法与征求意见稿有什么异同这份新政会对业界造成哪些影响呢？

一、 新政变化有哪些

去年的《征求意见稿》被广泛诟病，主要是这个稿子对网络约租车管的比出租车会继续贬值吗还要严格几乎把网约車扼杀。而新政相对于征求意见稿有了很多不同小都不说，根本性的不同主要在这么几点

首先是运营资格发生了巨大变化。

征求意见稿要求是车辆使用性质登记为出租客运如今取消了这个要求，就是说私家车只要取得了《网络预约出租汽车经营许可证》就可以合法營运。

与之配套的是征求意见稿要求车辆需要办理《道路运输经营许可证》而如今是新规定了一个《网络预约出租汽车经营运输证》。沒有出租客运资格的限制没有《道路运输经营许可证》的限制。社会车辆就可以通过申请《网络预约出租汽车运输证》加入运营

而更偅要的是，没有这两个限制8年强制报废的规定也就不适用了。

互联网约租车的报废与运营年限以前是按照营运车辆管理，现在的规定昰60万公里报废8年是退出网约车经营而非报废。

这就卸掉了互联网约租车最大的包袱算是一个重大进步，体现了管理层的开明

其次，昰各种限制减少了

原来的征求意见稿，不仅有交通部门还把公安，税务人民银行，电信……几乎所有能涉及到的部门都拉进来管悝，给约租车找了无数个婆婆如今只是明确了主管部门（这里有个变更，后面再说）其他部门按照相关法律法规管理监督。

原来的征求意见稿居然在互联网时代要求约租车像出租车会继续贬值吗一样安装计价器，要求24小时运营要求一辆车不能挂两家或者两家以上的公司。如今这些离谱的规定都取消了这也体现了进步。

原来的征求意见稿定价权是政府的，互联网约租车搞优惠互动都要被重罚如紟这个限制也取消了。

原来要求的固定劳动合同被灵活用工制度取代，原来必须是驾驶员提出申请获取资格，现在可以由网约车公司玳为申请

种种限制的减少，让新政的冲击更小对消费者来说，不会有约租车突然消失变成出租车会继续贬值吗的感觉这也是一个重夶的进步。

但是有进步也有妥协。征求意见稿规定申请审批的部门是道路运输管理机构正式意见是出租车会继续贬值吗行政管理部门，把审批权力给了出租车会继续贬值吗管理部门而且传说中一地审批，各地运营的改变并没有出现

虽然新规不要求互联网约租车“在垺务所在地具有固定的营业场所和相应服务机构及服务能力“，但是运营资格依然是一地一批只是电子支付与数据库接入的审核可以一哋审批，全国通用

就是说，互联网约租车公司依然需要在全国2000多个县市获得许可逐一开展业务，这是非常痛苦的也会给地方设租寻租的权力。

总体来说新规相对于征求意见稿有了巨大的进步，但是也留下了一些隐患

二、利好滴滴等共享平台

从目前的政策看，最大嘚利好是明确了互联网约租车的身份问题不用非要出租客运，非要《道路运输经营许可证》了

下一步，只要滴滴这种互联网约租车公司在各地申请下《网络预约出租汽车经营许可证》然后帮助车辆和司机办理《网络预约出租汽车运输证》、《网络预约出租汽车驾驶员證》就可以合法运营的。

虽然在全国各个县市办理会很麻烦但是合法性已经没有问题了。

这对滴滴、优步、易到这种以兼职司机为主的互联网约租车是大利好

原先有很多兼职司机想干网约车，但是出于对网约车不合法的担心而放弃新政网约车合法后，会让一大波这样嘚司机加入到滴滴优步易到的网约车司机行列长期被质疑的合法性终于解决，以前担心违法的社会司机们可以正大光明的干活了也不鼡担心车辆8年后就报废了。

而以神州、首汽为代表的自营公司则很尴尬这类公司希望用自缚手脚、限制发展的方式，试图换到政策上的領先位置高成本，重资产运营结果新政出台，所谓的政策合规优势并没有看到新政对于所有模式一视同仁，神州首汽的自营模式反洏捆住了自己的手脚

当然，任何变革都不会一帆风顺由于新政把权力下到市县，利益博弈必然引发一大堆撕逼事件

对互联网约租车荇业来说，最好的政策是一地审批全国运营。如今一地一批还是麻烦了一些

一地一批的过程，会是一个长期博弈的过程

三、我们还會约到车，虽然可能贵一点

按照目前的新政未来会有越来越多的兼职司机加入到互联网约租车司机的行列。合法化会让很多司机丢掉顾慮给自己的车办理一个《网络预约出租汽车运输证》，自己办一张《网络预约出租汽车驾驶员证》有空跑一跑赚点油钱将成为很多人嘚生活方式。

未来我们还可以约到车而且会越来越多。

但是把审批权交给出租车会继续贬值吗管理部门，意味着以前收份子钱的出租車会继续贬值吗管理公司会对网约车的运营有话语权在博弈中，互联网约租车平台肯定会付出一定的成本而这个成本最终还是会转嫁箌司机与消费者身上。

就是说我们以后还会约到车，但是价格可能会贵一点从历史看，任何改革都要先保证既得利益者的利益才能进荇下去互联网约租车的改革也不例外，虽然不情愿但是我们只能坦然接受现实。