买个奔就得了!还防弹干什么?

是净价600多万加上上牌，保险养路费，关税等等700多万，还有中国那么太平，买防弹车干吗越防弹囚家越要盯你！

你是不是布什,还要防弹

楼上的讲笑话来吧~防洲际导弹~~他改的在好~能有坦克车的装甲厚?我看防手榴弹差不多

防弹？？你随便买辆普通的就好了咯！

德国人在想让汽车轻的时候

是把鋼板换成铝合金这一下

成本高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！！！ 　　 德国人真的没想过这么做吗真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！！！ 　因为生活的地理环境不同造成了二者對汽车概念的理解不同，造汽车的目的不同结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）德国的解说员只对驾駛员说了一句话：“看，没问题”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起您的车报废了！”日本解說员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快你还敢撞墙？” 　　 德国人想的是要把发动机室做坚固以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全 　　 日本囚想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行——这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试驗能过关） 　　 而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里日本车少花几百块油钱——前提是别有事故，因为一有事故日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！）

2005年以来发生的2000件交通肇事案统计分析结果让人大跌眼

内人员丧生者以德系车居哆；致车外人死亡的肇事车辆中，德系车比日系吸能车多5倍居所有车系之首。

　　车内人员丧生德系车第一

　　在被统计的2000件交通肇事案中车祸致使轿车内有人员死亡的案件共有22例。其中德系车占9例，排行名列第一

　　经过整理发现，在事故中出现车内人员死亡的轎车几乎全部为德系车和国产车，两者几乎各占一半的比例

　　而因为“皮儿薄”的特点一直让广大车主和购车人不放心的日系吸能車，居然仅有一例且该车为奥拓。

　　车祸事故致死排行车系死亡人数

钢板在普通民用车上不起决定性作用（除非是防弹车）真正承受撞击强度的是车皮包裹下的车架，车架的设计往往是一辆新车最大的成本因为它不仅要考虑美观，实用性还要考虑受力，变形等情況看一辆车安全与否，不是看它在高强度撞击之后撞击部位变形严不严重维修费用高不高，而是看它的驾驶舱有没有变形车门能不能打开等等。如果是车头撞击有时候反而是车头损毁越小，驾驶舱受力越大乘客也越不安全。

还有就是我自己的亲身经历了6月中旬，我从昆明回曲靖半路出了事故，撞上之前时速大概110结果我和我哥们屁事没有，（我的车是凯美瑞）

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