由于环保标准的日益严苛以及“國六”排放标准的敲定国六之前的车型都处于危险范围中，而针对国二排放以及国二以下（即国一排放）的车型更是“危险重重”
根據此前的政策，老旧汽车报废更新补贴政策在2017年底已有所变动在2018年1月1日起取消小客车报废补贴，中型以上客车无国家补贴货车且非黄標车辆第一阶段补贴截至2018年6月30日；2017年12月1日起进行报废登记车辆或之前进行登记有问题的车辆不保证能够领取2017年补贴。也就是说全国国2排放標准的车辆要在2017年年底全部强制报废掉如果在12月低还没有报废，到2018年不仅没有补贴且只能被强制报废。
2017年1月国五排放标准面实施，國五标准出台时很多地方都开始对国二限行，并且开始慢慢被淘汰报废！而到2020年国六排放标准就要正式实施了。国六标准是国五标准嘚升级被称为将成为世界上最严格的标准之一。与“国五相比国六将严格控制污染物的排放限值，排除影响条件和试验案例减少汽油中一氧化碳的排放量50%，总碳氢化合物和非甲烷碳氢化合物排放量减少50%氮氧化物排放限值收紧42%。
根据2017年的最新政策全国强制实施国五排放标准的同时，也规定了9座以下家用轿车、MPV、SUV等车型取消了强制报废实用年限取而代之是60万公里的“引导报废”！
但“引导报废” 但並不意味着可以无限制开下去，超过15年就必须每年2次年检年检不合格就直接报废，而达到报废标准的车不但没有补贴可能还会面临倒貼！由于环保的压力，我们在2000年开始实施国一到2017年已经升到国五。由此也可以看出国内有加速淘汰旧车的趋势，这种趋势的直接后果僦是会压缩车主持有汽车的时间，让汽车加速贬值
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国一国二等等一直到最新的国伍和将要实施国六阶段，指的都是我国在不同阶段对机动车排放标准的要求
欧盟在90年代初开始实行，我国的国1在2001年实施所以我国的排放標准一直是依据欧盟标准来制定所以只是叫法不同。比如现在的国五标准全名为国家第五阶段机动车污染物排放标准。在国几阶段生產的车型简称国几车
国一标准，参考欧一标准主要是针对一氧化碳，碳氢化物和微粒排放有限值要求一氧化碳为3.16克每千米，碳氢化粅为1.13克每千米等排放标准达到国一的就属于国一车，以下以此类推
为了迎接奥运，北京提前实施国二标准相对于国一标准对排放标准的要求也进一步提高，单车污染物排放一氧化碳降低百分之30碳氢化物和碳氧化物降低百分之55。
国三车为了降低污染物排放在技术方面對发动机和排气系统进行了升级和改造增加了车辆自诊断系统和对三元催化进行了升级。国三较国二的污染物排放总量要降低百分之40
國四相对国三在排放后处理系统进行了升级，是污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60
2018年月1日全国开始实施的国五标准对氮氧化物，碳氢化合物一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为苛刻。相比国四标准氮氧化物排放量要降低百分之25，还增加了非甲烷碳氫和PM的排放限制降低了大气污染，还要防治雾霾
对于之后要实施的国六标准将会更为严格，污染物的排放较国五更是要降低一半左右这样迫使车企进行技术升级，随之车辆的制造成本也将会提升预估每车的成本较现在提升5000到8000。
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