一列列车行驶在北京居庸关长城附近盛开的山桃花海中。
上了年纪的大爷大妈准点前来，早出晚归，堪比上下班。
　　我们车子也有的但是不严重，大部分车子冷车都有抖动看程度了
　　在平常的开车过程中相信很多车主都遇到过怠速时车身抖动的情况，这是什么原因造成的呢?如果车主在启动车辆或将车辆停驶未关闭发动机情况下，发现车身抖动明显，那么可能意味着车辆存在下面4种状况!赶快来看看吧!
　　1.发动机积炭严重
　　造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积炭过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。
　　另外，气温越低，冷启动所需要的油量越大，积炭的存在就越会影响冷启动的顺利与否。解决办法是清洗油路，检查怠速马达是否有积炭应该清洗。
　　2.点火系统问题
　　检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良、火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。解决办法是检查火花塞是否积炭过多，更换火花塞。
　　3.油压不稳
　　如果已经清理过发动机积炭、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。解决办法是检查油压，必要更换部件。
　　4.发动机部件老化
　　汽车抖动还与引擎脚老化有关。引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动，如果引擎脚出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。
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我不是汽修专业人士，但是这些年也开过多种车，单位的，个人的。对一些问题也曾经搜集过一些资料并且在修理厂也自己研究过一些问题发生的原因，关于最近大伙普遍反映的冷车打火不畅，冷启抖动及怠速不稳现象，我说两句我的看法，但是也许不能代表所有问题的原因，所以大伙只做参考，具体车况还需专业维修师解决。
冬季，是所有汽车故障的放大镜！汽车由于日常保养疏忽及隐患，往往在冬季表现的更加突出。由于气温低，汽车的发动机要经受更加严酷的工作环境。汽车发动机的运转通常归为两路，电路和油路，但是在寒冷的冬季还应该加上一路，就是气路！包含，进气歧管，节气门，进气门，排气门。
打火不畅，冷启抖动，怠速不稳，这些现象基本都是由于气路的不畅所致，造成不畅的原因就是积碳，积碳在如果产生在进气歧管，那么会造成进气流产生涡旋，进气效率低下，进气歧管及进气道的积碳相当于人的血管中的血栓！实际的进气量会缩减，由于积碳附着的表面不是平滑的，也会造成进气不畅，所以现在很多车的进气歧管采用类似塑料的高性能材料代替，为了增加进气歧管内壁的光滑度。
如果积碳附着在节气门，会造成节气门位置偏移，传感器信号与实际进气量造成差别，积碳如果附着在进气门，由于积碳的结构类似木炭，有蜂窝状细孔，会吸附雾化的油气混合物，造成空燃比失调，造成抖动和燃油的浪费。
发动机进气门最容易产生积碳，积碳由于自身的结构类似于木炭，表面有蜂窝状的细孔，当油气混合物进过进气门时，积碳会吸附汽油雾气，造成空燃比失调，实际进入气缸内的汽油量减少，造成启动怠速不稳，打火困难，因为实际参与的汽油量不够。而且浪费了燃油。如果气门处积碳过重，还会造成气门与气缸的粘连，在运转过程中出现断火，抖动，发动机无力，油耗增加的现象。
最后还要提到一个不能忽视的危害最为严重的积碳就是气缸内燃烧室积碳，主要吸附在活塞顶部及活塞环当中。吸附在活塞顶部的积碳会使得燃烧室的容积减少，相当于增加了压缩比，导致原本烧93号汽油的车辆，会发生动力减弱，叫杆费油等现象，只能增加幸烷值烧97号汽油才能恢复原先的动力及油耗，其实这样做只是治标不治本。
活塞的积碳还包括活塞环的积碳，活塞的顶部通常会有两个活塞环，每个环不是封闭的，中间留有缺口，并且活塞环不是完全卡死的活塞上的，他会随着活塞上下运动和汽缸壁的螺纹划线进行转动，活塞环的作用，就是通过活塞环上的两个小缺口少量的，均匀的将飞溅至活塞低端的机油来回挂在汽缸壁上来润滑活塞的运转，如果此处积碳过重，会造成活塞环的卡死，使活塞环不能转动，于是将不能充分的均匀的将机油挂在气缸壁上，则会造成拉缸等严重后果，如果正巧两个活塞的缺口对在一条直线上，也就发生了通常所说的“对口”，那么机油将大量的通过两个活塞环缺口进入燃烧室，造成烧机油现象的发生。
说了这么多积碳的危害，再说说如何预防与减少积碳。
日常的驾驶习惯非常重要，老式发动机由于技术及燃油品质，通常都是低速高扭发动机，造成了特别是老司机的驾驶手法通常都是1500转左右就换挡了，现在的发动机多采用多气门高转速发动机，已经不能适应老的驾驶手法，但是这种低速换挡的驾驶方式已经根深蒂固的建立在人们，特别是驾校教练的思想中，所以好多人还是按照驾驶老式车辆的方法来操作，发动机没有发挥最佳动力的时候又加上一档，所以发动机一直处于憋气状态，转速上升慢，动力低，然后又大踩油门催动力，造成燃油喷射过多，但是又不能充分运转，而且转速低，进排气的空气流速及空气量低，不能带走附着的杂物。久而久之就形成了积碳！改变驾驶方式，适当提高转速换挡，有选择的使用一些口碑较好的汽油添加剂都可以有效的预防和去除积碳。如果积碳过重，那么只能靠拆洗来进行，那就不只是洗洗节气门那么简单了，要彻底清洗燃烧室，进气歧管等地方的积碳。如果不愿意拆洗可以使用泡沫式的燃烧室积碳去除剂等试试效果。
泡沫式的有很多可以上网搜索一些帖子，这里就不在列举了。
推荐一款：安索powerfoam积炭清洗强力泡沫清洁剂(APFSC)510g
写了这么多，我只能说还是不能完全覆盖大伙的所有问题的原因。每个人的车况不一样。行驶环境都不同，还是具体问题具体分析，此贴仅作参考。
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冷车启动转速长期1200且伴有不规律抖动,是怎么回事?
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冷车启动转速长期1200且伴有不规律抖动,是怎么回事?
11年七月买的车子,1.6逸俊手动,应该是10款吧,现在差不多22000公里,差不多50%是在高速上,但这个非常不平均,平常上下班只有6公里,回老家去一年两三次,每趟来回差不多要1500公里.
从一千多公里后就是这样,早上起来打着,怠速就是1200,要原地热一两分钟后才会到850左右,当然这是我在观察这种现象的时候发现,我一般不原地热车,差不多打着就走的.现在是夏天,气温高,稍微好点,在温度低于25度时,只要停车四个小时以上,启动是转速肯定就有1200.
不规律抖动是指着车后,是会一点抖动,但这个我认为是正常的,而是,在转速正常后,你停在那里或者在等红绿灯时,它会偶尔抖一下.不规律.这时转速表是不会动的.我觉得有点奇怪.
一直在4S保养,用原厂矿物油,现在马上要出保了,我也把这个问题跟他们说,他们说是节气门的问题,测了下,开度4.2,让我清洗,我觉得这个并不严重.就没洗,但又说不上来是什么原因,想来问坛子里的专家们.是节气门脏了,还是离合器的问题呢.
补充一下,虽然上班只有6公里,但因为主要是在国道上开,速度也还可以,基本在时速4-60公里,另外,我一般都是在2000左右换档.60-70我也用四档.五档基本只有上高速才用了.平常真用不上.我不知道那些五六千换档的大能们,你们一般在城市里开都只用二档吗?
总结一下我开了两年的感觉吧,车子整体不错,高速也挺稳.但小毛病真不少,也许我人品不好吧.到现在换过喇叭,天窗开关,右后车窗玻璃升降器也出过问题,新车出现跑偏,.大家说的倒车时会有咯噔声,我也有,但不是每次都有.
另外,马上要出保了,有哪些东西是可以索赔的呢.我打算用极护专享5W-30了,这个网上买靠谱吗?
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看了300多次,就没一个回.捞米的人都没有.
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看来沙发,板凳都是我的了.
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这个是技术性的问题，一般没有出过这个问题的没法回答
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我冷车启动也，油耗慢慢降到1.2后，又反弹到2左右，这个过程感觉声音稍大。然后又降到0.8.转速也降到800左右吧。整个过程1分多钟。
一般油耗1.2后，就走人
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我冷车启动也，油耗慢慢降到1.2后，又反弹到2左右，这个过程感觉声音稍大。然后又降到0.8.转速也降到800左右吧。整个过程1分多钟。
一般油耗1.2后，就走人 我油耗没看,但转速并不会反弹的,只会慢慢降到850左右.转速如果没下来,你就挂档走的话,声音挺大,而且油离难配全,会有车子往前冲的感觉.
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这个是技术性的问题，一般没有出过这个问题的没法回答 难道我这个问题很少见?
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我只是认为, 楼主是非常敏感的人
我车子快8万了, 没有任何问题, 能开就行, 抖一下, 这种不算问题
这也税，那也税......
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我的会启动后1.2,1分钟左右回到800，开始有点抖动.
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