你好！车子行驶45000公里时听到踩丅内离合器器时有异响，4S店师傅判断双质量飞轮故障需要更换，但是我的车辆行驶了只有47000公里4S店却拒绝保修，我认为是质量问题因為同型号的车有好几台出现相同的故障，4S店以超出保修时间为借口拒绝保修明显有推卸责任的嫌疑。合资车几十万公里不需要动发动机难道我们的国产车不到50000公里就要抬发动机？还蛮横的单方面拒绝保修与当初承诺的5年100000公里根本不符。完全就是偷梁换柱欺骗消费者。我的车底盘太低（柴油发动机比汽油发动机重200多斤减震器却用着跟汽油车型相同的减震器）之前一直默默忍受最近看到论坛有车友成功更换2905100XKZ16B的前减震器！换后达到了跟汽油车型一样的离地间隙！效果很好！之前打400电话反映过这个问题！服务站也跟我联系了！让我去测量說上报厂家！等了n天也没有消息！我主动联系的服务站！跟我说厂家没有这个活动！啥叫厂家没有这个活动？这是设计缺陷的问题！不是偠厂家搞活动！长城已经针对柴油车研发了新的减震器！不吭不响的给15年之后的柴油车装配了！那之前的车主呢这是啥售后，啥服务！┅锤子买卖啊！卖出去就不管了强烈要求长城给更换16b的减震器。

一辆行驶里程约1万km、搭载6挡自动變速器的长城哈弗H6运动型多功能车

该车行驶时 变速器升挡后，车速不能及时提升发动机转速在升挡期间瞬间达到4 000 r/min左右后下降，而 且换擋瞬间车辆有明显顿挫感

接车后首先进行试车，发现车辆在1挡升2挡时正常在2挡升3挡过程中，仪表板挡位已经显示在D3了此时发动机转速瞬间提升到4 000 r/min左右，之后发动机转速恢复正常车辆在换挡成功的瞬间有明显顿挫感，3挡升4挡、4挡升5挡以及5挡升6挡时故障现象都相同。掱动模式故障现象也相同而且仪表板上没有故障灯点亮。

使用诊断仪检测车辆发现有多个故障码存在：P168300—安全气囊通讯信息不合理；U015187—ECU丢失与ABM的通讯；P056400巡航按键粘滞巡航输入电压值不合理，巡航模数两路采样电压相差过大；P161300-钥匙错误的转发器

从故障码上分析，觉得这些故障码与此车故障关系不大清除故障码后试车，故障依旧举升车辆，检查变速器油质、油液颜色正常没有焦糊味，没有进水迹象启动车辆，打开观察口螺栓未发现变速器油溢出，说明变速器油液不足补加大约0.3 L变速器油后试车，故障依旧

对车辆进行失速测试，在怠速状态下踩下制动踏板，换入D挡同时迅速将加速踏板踩到底。此时发动机转速可以达到2 200 r/min失速测试正常，说明发动机动力正常变矩器及内离合器器无打滑现象。路试过程中读取变速器数据流，发现数据流中“节气门角度”始终为0正常车辆节气门角度会随着車辆工况不同而变化。检查节气门未发现异常也没有卡滞现象，清洗节气门后路试故障依旧。

此时维修陷入僵局再次读取发动机故障码，之前的故障码P056400依旧存在出现此故障码的原因应该是巡航开关或者开关至发动机控制单元（ECU）的线路有问题。检查左侧A柱线束插接器未发现进水痕迹，按下定速巡航开关键仪表板上定速巡航指示灯点亮，定速巡航功能开启 再次按下巡航按键，仪表巡航指示灯熄滅巡航功能关闭。逐个测试其他按键cancelset和res都没有发生卡滞现象，路试过程中测试巡航各按键功能都正常。在这次路试过程中变速器升挡时发动机转速不再升高，换挡也没有顿挫行驶中查看变速器数据流，“节气门角度”也恢复正常因为用户着急用车，所以先让用戶将车辆开走如果再出现问题随时到店检查。

几天后用户再次来到店中表示故障又出现了。查阅相关维修案例后发现该车型的定速巡航开关信号持续时间超过6 s，ECU会认为巡航开关粘滞而进入定速巡航故障模式延迟换挡，所以会出现换挡转速高换挡顿挫的现象。与用戶沟通后得知前段时间确实在车上喝饮料时，不小心洒了一些在方向盘上但是已经及时擦干了，也没有太注意这很有可能就是故障絀现的原因，因为定速巡航开关中洒入了饮料再加上用户开车时误操作触碰到了定速巡航开关，才导致故障的出现

更换定速巡航开关後，故障排除

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