深圳电动自行车 暴增至400万辆(组图)_网易新闻
深圳电动自行车 暴增至400万辆(组图)
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交警上路查处电单车。鲁力 摄　　“我们现在流血流汗还要流泪，效果依然不理想，做好很不容易，需要社会动员起来。”20日，王小斌、李继朝等8名人大代表调研深圳交警“禁摩限电”工作，深圳市交警局指挥处处长刘晓定如此开场。
　　自深圳市2003年实施“禁摩”、2012年4月实施“限电”政策以来，由于缺乏治本之策，超标电动自行车的市场销售、电动自行车违法上路及非法拉客现象屡禁不绝，电动自行车保有量不减反增。
　　一年前，南方日报曾作调查报道《深圳禁摩限电缘何总走老路？整治两年乱象仍存》，一年后，主要问题仍在。
　　据估算，全市约有400万辆电动自行车，导致管理难度不断加大。广东省拟于今年底发布《广东省电动自行车管理目录》，对全省电动自行车实施登记管理措施，将对已经实施“禁电”、“限电”的深圳提出新的挑战。
　　深圳“禁摩限电”陷入管制僵局，亟需高层调整思路和寻找发力点。对于未来方案将如何定夺，南方日报将持续关注。
　　禁摩限电
　　未来怎么办？
　　记者获悉，深圳交警通过调研考察，从“禁、限、疏”不同层面提出了三种下一步深圳摩托车和电动自行车管理方案，供市政府决策参考，予以专题研究。
　　下一步深圳无论采取哪种管理措施，深圳交警建议由一名市领导主管，从交委、经信委、市场监管委、财委、人居环境委、法制办、城管局、公安局等相关职能部门单位抽调人员，成立市“禁摩限电”管理工作办公室，综合统筹全市“禁摩限电”管理工作。
　　从现在至2016年实现电动自行车总量可控的目标，将管理责任落实到各区政府，并由拟成立的市“禁摩限电”办牵头研究制定深圳电动自行车管理政策。
　　方案1 禁
　　全面禁售、禁行
　　1.断源：建议借鉴武汉市的做法，由市政府发布“市长令”或管理办法，增加否决项，并在全市禁止销售电动自行车。
　　2.断油：禁止为无牌无证摩托车加油。
　　3.掏窝：清理非法拉客车辆的停放点。
　　4.清路：各单位捆绑加大整治力度。
　　5.打非：简化打非法律程序，加大处罚力度。
　　6.微型交通：增设城市支线巴士（如屋村巴士、社区巴士），允许各区政府、新区管委会自主统筹规划，作为交通不便利的社区至城市公交网络的衔接补充，彻底解决市民最后1公里的实际问题。
　　7.暂缓：暂缓执行省厅《规定》。
　　方案2 限
　　部分限售、限行
　　1.断源：建议借鉴武汉市的做法，由市政府发布“市长令”或管理办法，增加否决项，并在全市限行区域禁止销售电动自行车。
　　2.断油：禁止路段禁止为无牌无证摩托车加油。
　　3.掏窝：在限行区域内清理非法拉客车辆的停放点。
　　4.清路：各单位捆绑加大限行区域整治力度。
　　5.打非：简化打非法律程序，加大处罚力度。
　　6.微型交通：增设限行区域城市支线巴士（如屋村巴士、社区巴士），允许各区政府、新区管委会自主统筹规划，作为交通不便利的社区至城市公交网络的衔接补充，彻底解决市民最后一公里的实际问题。
　　7.暂缓：暂缓执行省厅《规定》。
　　方案3 疏
　　全面放开、允许通行
　　1.结合省公安厅《规定》出台后，从源头上禁止一切目录以外的产品在深圳销售。
　　2.目录内的产品予以登记注册，允许上路行驶。
　　3.设置电动自行车考核培训机制，驾驶人员考核合格后，方可登记注册。
　　4.设立电动自行车专用的险种，强制购买保险。
　　5.增设非机动车道或在深圳具有条件的道路上划分出专用车道，方便市民出行。
　　6.做好注册登记的准备工作，对牵涉的人力、物力及财力工作做好评估预算。
　　每年查扣涉摩涉电车辆40万
　　让深圳交警头疼的主要是“电动自行车”。
　　日开始，深圳实行大部分地区电动自行车限行政策，截至目前，全市限电面积超过80%。数据显示，公安机关2013年和2014年每年查扣涉摩涉电车辆40万辆。
　　与此同时，查得越多卖得更多，电动自行车保有量呈爆发式增长趋势，截至2014年12月，深圳市现有销售、修理门店789家，同比2013年增长31.6%。根据调查，到今年上半年增长之势迅速，仅龙华新区半年就增加了200家销售和修理门店，到今年底会有1500家销售和修理门店。
　　全市电动自行车保有量约为400万辆，而经特种车辆备案可以上路行驶的电动自行车仅3.7万多辆。电动自行车使用者主是上班一族、本地居民、个体户、非法拉客人员。购置成本低，新车在2000元至4000元，二手车辆才300元至400元。
　　电动自行车易造成环境污染。根据统计，电动自行车电池有两种，分别是锂电性电池和铅酸性电池，比例是2∶8。高频使用一般半年换电池，深圳市全年电动自行车废旧电池的回收量约在2万吨以上，无正规回收机制，易造成环境污染，一般转移到一些内地落后地区处理。
　　基层整治行动基本靠“抢”
　　对于执法者而言，电动自行车带来两方面管理难题：一是事故伤亡率高；二是“涉电”交通事故后期处置难。
　　目前，非法营运情况愈演愈烈，连深圳市委不远的燕南路也有不少拉客司机。通过交警调研，东门、世界之窗、白石洲、下沙、大新等额地铁出口的路口，每天上下班高峰期至少50辆以上电动自行车拥堵在各个地铁出口。
　　非法营运者主要是保安和打工者，其利用业余时间，日均可挣得300元左右，在白石洲等旅游名胜点，拉客司机节假日一天可以挣得1000元到1500元。一旦车被扣，司机一天的功夫就可再赚回一辆，违法成本极低。
　　而电动自行车长期混行于机动车道和非机动车道（含人非混合机动车道），由于行动轨迹多变，存在严重交通安全隐患。据数据，2015年上半年的事故数量已达到2013年全年的80%。同时，2015年上半年涉及电单车事故的死亡人数已经接近2013年全年的死亡人数。
　　深圳市近6年的交通事故数据分析，涉及电单车伤人、死亡交通事故占到事故总数的18.29%，年平均死亡率占总数的37.64%，死者九成以上为电单车驾驶人。深圳市公安局交通警察局的统计数据显示，凡是涉及电单车的交通事故（电单车与行人间的事故除外），电单车的驾驶人“非死即伤”。
　　“基层公安机关必须要依靠非常规手段，使用‘抢’的模式完成各类整治工作。”深圳交警“禁摩限电”办陈警官透露，目前各单位通过区政府成立“禁摩限电”联合工作组，每周至少开展2次联合整治行动，每月开展一次全市行动，因整治工作难，易发生冲突，造成人员伤亡，工作需得到政府的支持。
　　“现在扣的车没地方放了”
　　12年限摩，3年禁摩，交警部门取得较高成绩，但杯水车薪，已难以遏制以电动自行车为主的暴增势头。
　　记者采访交警、人大代表，了解到主要有如下原因：源头无有效监管，超标电动自行车认定检测难；公交运力不足，最后一公里没有解决，滋生非法拉客；执法难，法律、工作、后续等层面无保障；全市90%的道路无非机动车道。
　　让交警部门尴尬的是，在其大力执法抓违法电动车时，出现越来越多的电动自行车门店，参与执法的市场监督管理部门工作人员表示，电动自行车国家标准不等同于生产标准，能出具《检验报告》判定为不合格的否决项只有最高车速，其他4项超标依据只能出具检测数据，不作检验结果进行判定。
　　现在更让交警部门尴尬的是，扣车场不足，拖车不足，无专项整治经费，“我们现在扣的车没地方放了。”福田区一名交警负责人表示。
　　另一个尴尬是，我省预计于今年年底对全省电动自行车实施登记管理措施，届时，省公安厅、省经信委、省工商局、省质监局会向全省同时发布《广东省电动自行车管理目录》及《广东省公安厅关于电动自行车登记的管理规定》，这意味着电动自行车可以注册登记，但对于禁摩限电的深圳而言，该如何看待这一上级法规呢？
　　南方日报记者 李荣华
本文来源：南方日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈电动车停在地铁口取车时发现多了一把锁 06:38:02
原来是派出所的防盗新招，打个电话2分钟来开锁
用了这一招，电动车盗窃案件下降了80%以上
龙头锁极易被撬
电动车最好装一把抗液压U型锁
杭州滨江公安分局消息：
西兴派出所最经购置了200把抗液压剪的U型锁，专门用来锁市民停在地铁站口的电动车。这一“加锁行动”，让地铁站口的电动车偷盗行为下降了80%。
事件回放：
自地铁一号线开通以来，滨江区市民的出行有了更多选择。比如陈女士每天骑着电动车到地铁
站，然后坐地铁进入市中心，这样一来，比以前坐公交节约了半个多小时。
有一天，陈小姐下班回到西兴站时，看到电动车有点不知所措，车的后轮突然多了一把锁。“这是怎么回事啊？” 她在凑上前仔细一看，车锁上有一块蓝牌子，上面写着“请与西兴派出所联系。”陈女士有点纳闷，派出所好端端地为啥锁我的车呢？她打通了电话。2分钟后，治安巡防人员来了，他们为陈女士打开了锁。
陈女士并不是第一个被派出所锁电动车的人。为何要这样做，西兴派出所表示，事出有因。
据了解，自从地铁开通后，地铁口停车场内电动车失窃的案件大量增加，许多车主为此头疼不已。西兴派出所的民警也十分重视，他们进行分析后发现，被窃的电动自行车大都没有外加U型挂锁，部分被窃车辆事主离开后只上了龙头锁，极易被撬，还有部分事主离开后车辆根本就没有上锁。
“这些小小的疏忽直接导致嫌疑人可轻易通过套锁、推车等方式实施盗窃，一般15秒以内即可得手。”民警说道。
为此，派出所决定专门划出2辆治安防控巡逻车，负责4个地铁口的盗窃案件防控工作。
同时，他们还想到了一个妙招，购置了200把抗液压剪U型锁，给每把锁贴上编号和派出所“开锁”电话。
工作人员一旦在巡逻过程中看到有未上锁的电动车，立即从巡防车上拿出U型锁予以加固。市民下班或办事回来后发现车辆被锁，可拨打U型锁标牌上的派出所“开锁”电话，负责该防区的治安巡逻防控车一般2分钟内可到场解锁。
这样一来效果还挺灵验，虽然有的市民不理解，认为民警在浪费他们的时间。不过，这也让市民防范意识提高了不少，一些市民开始自己加装U型锁。而西兴派出所原先每天要为150辆左右的电动车加锁，现在已经降到了90次左右，西兴四个地铁口的电动车盗窃案件也下降了80%以上。
日前，西兴派出所又新购了100把抗液压剪U型锁，已着手将“请为安全加把锁”行动延伸到辖区的各小区。
西兴派出所民警提醒：
虽然派出所可以为电动车主动加锁，但是防盗主要还是要靠自我防范意识。
比如，在地铁站附近停车，一定要多加小心。除了常规上锁之外，最好能够再装一个U型锁，而且一定要装能够防止被液压钳剪断的。同时，停车的位置也要讲究，一些地铁站周边是有监控的，所以停车最好停在监控可以覆盖的范围之内。来源：每日商报&&&&作者：记者 张玎 绘图 陈骁 通讯员 赵铮 柯利明&&&&编辑：郑海云&&&&
我也来说两句：
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　　据南方网消息，11月8日晚间，深圳宝安区马安山地铁站B出口，两名电动车司机因口角纠纷，其中一人持钢管殴打另一人头部，致对方伤势过重，经抢救无效后死亡。&
　　现场目击人表示，受害电动车司机是因为和另一名电动车司机抢客起冲突，然后打起来。不过这种说法目前并未得到警方证实。
　　现场目击人称，当时大概七点半，一人头朝菜市场、脚朝宝安大道躺着，腰部以上盖着白布，一辆电动车倒在地上躺着的人身边，现场还有医护人员在对倒地者进行心肺复苏急救，不过不久护士就把针管拔出来了。
　　平时常在B出口开电动车载客的李先生介绍，他对这两名电动车司机十分面熟，平时偶尔也会相互开玩笑，他介绍，死者是贵州人，嫌疑人是四川人。
　警方发布通告：
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　　目前，此案在进一步审理中。
　　现场图：
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