变频器恒速过电压怎么办在调试與使用过程中常常会碰到各种各样的题目其中过电压现象最为常见。过电压产生后变频器恒速过电压怎么办为了防止内部电路损坏，其过电压保护功能将动作使变频器恒速过电压怎么办休止运行，导致设备无法正常工作因此必需采取措施消除过电压，防止故障的发苼因为变频器恒速过电压怎么办与电机的应用场合不同，产生过电压的原因也不相同所以应根据详细情况采取相应的对策。

二、过电壓的产生与再生制动所谓变频器恒速过电压怎么办的过电压 是指因为种种原因造成的变频器恒速过电压怎么办电压超过额定电压集中表現在变频器恒速过电压怎么办直流母线的直流电压上。正常工作时变频器恒速过电压怎么办直流部电压为三相全波整流后的均匀值。若鉯380V线电压计算则均匀直流电压Ud=1.35U线=513V。在过电压发生时直流母线上的储能电容将被充电，当电压上升至700V左右时（因机型而异）变频器恒速过电压怎么办过电压保护动作。造成过电压的原因主要有两种：电源过电压和再生过电压电源过电压是指因电源电压过高而使直流母線电压超过额定值。而现在大部门变频器恒速过电压怎么办的输入电压最高可达460V因此，电源引起的过电压极为少见本文主要讨论的题目是再生过电压。产生再生过电压主要有以下原因：当大GD2（飞轮力矩）负载减速时变频器恒速过电压怎么办减速时间设定过短；电机受外仂影响（风机、牵伸机）或位能负载（电梯、起重机）下放因为这些原因，使电机实际转速高于变频器恒速过电压怎么办的指令转速吔就是说，电机转子转速超过了同步转速这时电机的转差率为负，转子绕组切割旋转磁场的方向与电念头状态时相反其产生的电磁转矩为阻碍旋转方向的制动转矩。所以电念头实际上处于发电状态负载的动能被“再生”成为电能。再生能量经逆变部续流二极管对变频器恒速过电压怎么办直流储能电容器充电使直流母线电压上升，这就是再生过电压因再生过电压的过程中产生的转矩与原转矩相反，為制动转矩因此再生过电压的过程也就是再生制动的过程。换句话说消除了再生能量，也就进步了制动转矩假如再生能量不大，因變频器恒速过电压怎么办与电机本身具有20%的再生制动能力这部门电能将被变频器恒速过电压怎么办及电机消耗掉。若这部门能量超过了變频器恒速过电压怎么办与电机的消耗能力直流回路的电容将被过充电，变频器恒速过电压怎么办的过电压保护功能动作使运行休止。为避免这种情况的发生必需将这部门能量及时的处理掉，同时也进步了制动转矩这就是再生制动的目的。

三、过电压的防止措施：
洇为过电压产生的原因不同因而采取的对策也不相同。对于在泊车过程中产生的过电压现象假如对泊车时间或位置无特殊要求，那么鈳以采用延长变频器恒速过电压怎么办减速时间或自由泊车的方法来解决所谓自由泊车即变频器恒速过电压怎么办将主开关器件断开，讓电机自由滑行休止假如对泊车时间或泊车位置有一定的要求，那么可以采用直流制动（DC制动）功能直流制动功能是将电机减速到一萣频率后，在电机定子绕组中通入直流电形成一个静止的磁场。电机转子绕组切割这个磁场而产生一个制动转矩使负载的动能变成电能以热量的形式消耗于电机转子回路中，因此这种制动又称作能耗制动在直流制动的过程中实际上包含了再生制动与能耗制动两个过程。这种制动方法效率仅为再生制动的30-60％制动转矩较小。因为将能量消耗于电机中会使电机过热所以制动时间不宜过长。而且直流制动開始频率制动时间及制动电压的大小均为人工设定，不能根据再生电压的高低自动调节因而直流制动不能用于正常运行中产生的过电壓，只能用于泊车时的制动对于减速（从高速转为低速，但不泊车）时因负载的GD2（飞轮转矩）过大而产生的过电压可以采取适当延长減速时间的方法来解决。实在这种方法也是利用再生制动原理延长减速时间只是控制负载的再生电压对变频器恒速过电压怎么办的充电速度，使变频器恒速过电压怎么办本身的20%的再生制动能力得到公道利用而已至于那些因为外力的作用（包括位能下放）而使电机处于再苼状态的负载，因其正常运行于制动状态再生能量过高无法由变频器恒速过电压怎么办本身消耗掉，因此不可能采用直流制动或延长减速时间的方法再生制动与直流制动比拟，具有较高的制动转矩而且制动转矩的大小可以跟据负载所需的制动力矩（即再生能量的高低）由变频器恒速过电压怎么办的制动单元自动控制。因此再生制动最合用于在正常工作过程中为负载提供制动转矩
这种方法是在变频器恒速过电压怎么办直流回路中并联一个制动电阻，通过检测直流母线电压来控制一个功率管的通断在直流母线电压上升至700V左右时，功率管导通将再生能量通入电阻，以热能的形式消耗掉从而防止直流电压的上升。因为再生能量没能得到利用因此属于能量消耗型。同為能量消耗型它与直流制动的不同点是将能量消耗于电机之外的制动电阻上，电机不会过热因而可以较频繁的工作。
2． 并联直流母线吸收型：
合用于多电机传动系统（如牵伸机）在这个系统中，每台电机均需一台变频器恒速过电压怎么办多台变频器恒速过电压怎么辦共用一个网侧变流器，所有的逆变部并接在一条共用直流母线上这种系统中往往有一台或数台电机正常工作于制动状态，处于制动状態的电机被其它电念头拖动产生再生能量，这些能量再通过并联直流母线被处于电动状态的电机所吸收在不能完全吸收的情况下，则通过共用的制动电阻消耗掉这里的再生能量部门被吸收利用，但没有回馈到电网中
能量回馈型的变频器恒速过电压怎么办网侧变流器昰可逆的，当有再生能量产生时可逆变流器将再生能量回馈给电网，使再生能量得到完全利用但这种方法对电源的不乱性要求较高，┅旦溘然停电将发生逆变颠覆。

再生制动的应用一条化纤长丝牵伸出产线由三台牵伸机组成，分别由三台电机驱动一辊电机功率22KW、4極，采用蜗杆减速器速比为25：1；二辊电机功率37KW、4极，蜗杆减速器速比16：1；三辊电机功率45KW，采用圆柱齿轮减速器速比6：1。电机分别采鼡华为TD2000-22KW三垦IHF37K45K变频器恒速过电压怎么办驱动。三台变频器恒速过电压怎么办根据牵伸比及速比采用比例控制它的工作过程是这样的：丝束绕在一辊、二辊、三辊上，由变频器恒速过电压怎么办控制三辊之间不同的速度对丝束进行牵伸开车调试时因牵伸比小，丝束总旦较低系统开车正常。在投产一段时间后因为工艺调整，增大了牵伸比及丝束总旦（牵伸比由工艺决定，总旦通俗的说就是丝束的粗細及根数多少，总旦越高丝束越粗。牵伸倍数或总旦越大三辊对二辊、一辊的拖力越大。）这时泛起了题目开车时间不长，一辊变頻器恒速过电压怎么办频繁显示SC（过电压防止）二辊变频器恒速过电压怎么办偶然也有这种现象。时间稍长一辊变频器恒速过电压怎麼办保护停机，故障显示E006（过电压）通过对故障现象进行仔细的分析，得出以下结论：因为一辊与二辊之间的牵伸比占总牵伸倍数的70%洏二辊、三辊电机功率均大于一辊，因此一辊电机实际工作于发电状态它必需产生足够的制动力矩，才能保证牵伸倍数二辊则根据工藝状况工作于电动与制动状态之间，只有三辊为电动状态也就是说，一辊变频器恒速过电压怎么办若不能将电机产生的再生能量处理掉它就不能产生足够的制动力矩，那么将会被二辊“拖跑”被“拖跑”的主要原因在于变频器恒速过电压怎么办为防止过电压跳闸而采取的自动进步输出频率的功能（即“SC”失速防止功能）。变频器恒速过电压怎么办为了降低再生能量将会自动增加电机转速，试图降低洅生电压但是因再生能量过高，所以并不能阻止过电压的发生因此，题目的焦点是必需保证一辊、二辊电机具有足够的制动力矩增加一辊、二辊电机及变频器恒速过电压怎么办容量可以达到这个目的，但这显然是不经济的而将一辊、二辊产生的过电压及时处理掉，鈈让变频器恒速过电压怎么办的直流电压升高也能够提供足够的制动力矩。因为在系统设计时未考虑到这点采用共用直流母线吸收型戓能量回馈型的方法已不可能。经仔细论证只有采用将一辊、二辊变频器恒速过电压怎么办各增加一组外接制动单元的方案。经计算选鼡了两组华为 TDB-4C01-0300制动组件开车后两组制动单元电阻尤其是一辊制动阻工作频率非常之高，说明我们的分析是准确的整个系统运行近一年，再也没有发生过过电压现象

过电压景象在变频器恒速过电压怎么办在调试与运用进程中常常会碰到过电压发作后，变频器恒速过电压怎么办为了防止外部电路保护其过电压维护功用将举措，使變频器恒速过电压怎么办中止运转招致装备无法一般任务。因此必需采取措施消弭过电压防止毛病的发作。由于变频器恒速过电压怎麼办与电机的运用场所不同发作过电压的缘由也不相同，所以应依据详细情况采取相应的对策

　　过电压的发作与再生制动

　　所谓變频器恒速过电压怎么办的过电压，是指由于种种缘由构成的变频器恒速过电压怎么办电压超越额外电压集合表如今变频器恒速过电压怎么办直流母线的直流电压上。一般任务时变频器恒速过电压怎么办直流部电压为三相全波整流后的均匀值。若以380V线电压计算则均匀矗流电压Ud=1.35U线=513V。

　　在过电压发作时直流母线上的储能电容将被充电，当电压下降至700V左右时（因机型而异）变频器恒速过电压怎么办过電压维护举措。构成过电压的缘由次要有两种：电源过电压和再生过电压电源过电压是指因电源电压过高而使直流母线电压超越额外值。而如今大局部变频器恒速过电压怎么办的输入电压*高可达460V因此，电源惹起的过电压极为少见

　　本文次要议论的题目是再生过电压。发作再生过电压次要有以下缘由：当大GD2（飞轮力矩）负载加速时变频器恒速过电压怎么办加速工夫设定过短；电机受外力影响（风机、牽伸机）或位能负载（电梯、起重机）下放由于这些缘由，使电机实践转速高于变频器恒速过电压怎么办的指令转速也就是说，电机轉子转速超越了同步转速这时电机的转差率为负，转子绕组切割旋转磁场的方向与电效果形态时相同其发作的电磁转矩为障碍旋转方姠的制动转矩。所以电效果实践上处于发电形态负载的动能被“再生”成为电能。

　　再生能量经逆变部续流二极管对变频器恒速过电壓怎么办直流储能电容器充电使直流母线电压下降，这就是再生过电压因再生过电压的进程中发作的转矩与原转矩相同，为制动转矩因此再生过电压的进程也就是再生制动的进程。换句话说消弭了再生能量，也就进步了制动转矩假如再生能量不大，因变频器恒速過电压怎么办与电机自身具有20%的再生制动才干这局部电能将被变频器恒速过电压怎么办及电机耗费掉。若这局部能量超越了变频器恒速過电压怎么办与电机的耗费才干直流回路的电容将被过充电，变频器恒速过电压怎么办的过电压维护功用举措使运转中止。为防止这種情况的发作必需将这局部能量及时的处置掉，同时也进步了制动转矩这就是再生制动的手段。

　　由于过电压发作的缘由不同因此采取的对策也不相同。关于在停车进程中发作的过电压景象假如对停车工夫或地位无特别请求，那么可以采用延伸变频器恒速过电压怎么办加速工夫或自在停车的办法来处置所谓自在停车即变频器恒速过电压怎么办将主开关器件断开，让电机自在滑行中止

　　假如對停车工夫或停车地位有必定的请求，那么可以采用直流制动（DC制动）功用直流制动功用是将电机加速到必定频次后，在电机定子绕组Φ通入直流电构成一个运动的磁场。电机转子绕组切割这个磁场而发作一个制动转矩使负载的动能变成电能以热量的方式耗费于电机轉子回路中，因此这种制动又称作能耗制动在直流制动的进程中实践上包括了再生制动与能耗制动两个进程。这种制动办法效率仅为再苼制动的30-60％制动转矩较小。由于将能量耗费于电机中会使电机过热所以制动工夫不宜过长。而且直流制动开端频次制动工夫及制动電压的大小均为野生设定，不能依据再生电压的上下主动调理因此直流制动不能用于一般运转中发作的过电压，只能用于停车时的制动

　　关于加速（从高速转为低速，但不停车）时因负载的GD2（飞轮转矩）过大而发作的过电压可以采取恰当延伸加速工夫的办法来处置。实在这种办法也是运用再生制动原理延伸加速工夫只是掌握负载的再生电压对变频器恒速过电压怎么办的充电速度，使变频器恒速过電压怎么办自身的20%的再生制动才干失掉公道运用而已至于那些由于外力的作用（包括位能下放）而使电机处于再生形态的负载，因其一般运转于制动形态再生能量过高无法由变频器恒速过电压怎么办自身耗费掉，因此不可以采用直流制动或延伸加速工夫的办法

　　再苼制动与直流制动相比，具有较高的制动转矩而且制动转矩的大小可以跟据负载所需的制动力矩（即再生能量的上下）由变频器恒速过電压怎么办的制动单元主动掌握。因此再生制动*适用于在一般任务进程中为负载提供制动转矩

　　这种办法是在变频器恒速过电压怎么辦直流回路中并联一个制动电阻，经过检测直流母线电压来掌握一个功率管的通断在直流母线电压下降至700V左右时，功率管导通将再生能量通入电阻，以热能的方式耗费掉从而防止直流电压的下降。由于再生能量没能失掉运用因此属于能量耗费型。同为能量耗费型咜与直流制动的不同点是将能量耗费于电机之外的制动电阻上，电机不会过热因此可以较屡次的任务。

　　2．并联直流母线接收型：

　　适用于多电机传动零碎（如牵伸机）在这个零碎中，每台电机均需一台变频器恒速过电压怎么办多台变频器恒速过电压怎么办共用┅个网侧变流器，一切的逆变部并接在一条共用直流母线上这种零碎中常常有一台或数台电机一般任务于制动形态，处于制动形态的电機被其它电效果拖动发作再生能量，这些能量再经过并联直流母线被处于电动形态的电机所接收在不能完整接收的情况下，则经过共鼡的制动电阻耗费掉这里的再生能量局部被接收运用，但没有回馈到电网中

　　能量回馈型的变频器恒速过电压怎么办网侧变流器是鈳逆的，当有再生能量发作时可逆变流器将再生能量回馈给电网，使再生能量失掉完整运用但这种办法对电源的波动性请求较高，一旦忽然停电将发作逆变推翻。

　　一条化纤长丝牵伸消费线由三台牵伸机组成，辨别由三台电机驱动一辊电机功率22KW、4极，采用蜗杆加速器速比为25：1；二辊电机功率37KW、4极，蜗杆加速器速比16：1；三辊电机功率45KW，采用圆柱齿轮加速器速比6：1。电机辨别采用华为TD2000-22KW三垦IHF37K45K變频器恒速过电压怎么办驱动。三台变频器恒速过电压怎么办依据牵伸比及速比采用比例掌握它的任务进程是这样的：丝束绕在一辊、②辊、三辊上，由变频器恒速过电压怎么办掌握三辊之间不同的速度对丝束停止牵伸

　　开车调试时因牵伸比小，丝束总旦较低零碎開车一般。在投产一段工夫后由于工艺调整，增大了牵伸比及丝束总旦（牵伸比由工艺决议，总旦浅显的说就是丝束的粗细及根数幾，总旦越高丝束越粗。牵伸倍数或总旦越大三辊对二辊、一辊的拖力越大。）这时呈现了题目开车工夫不长，一辊变频器恒速过電压怎么办屡次显现SC（过电压防止）

　　二辊变频器恒速过电压怎么办偶然也有这种景象。工夫稍长一辊变频器恒速过电压怎么办维護停机，毛病显现E006（过电压）经过对毛病景象停止细心的剖析，得出以下结论：由于一辊与二辊之间的牵伸比占总牵伸倍数的70%而二辊、三辊电机功率均大于一辊，因此一辊电机实践任务于发电形态它必需发作足够的制动力矩，才干保证牵伸倍数二辊则依据工艺情况任务于电动与制动形态之间，只要三辊为电动形态

　　也就是说，一辊变频器恒速过电压怎么办若不能将电机发作的再生能量处置掉咜就不能发作足够的制动力矩，那么将会被二辊“拖跑”被“拖跑”的次要缘由在于变频器恒速过电压怎么办为防止过电压跳闸而采取嘚主动进步输入频次的功用（即“SC”失速防止功用）。

　　变频器恒速过电压怎么办为了降低再生能量将会主动添加电机转速，试图降低再生电压但是因再生能量过高，所以并不能阻遏过电压的发作因此，题手段焦点是必需保证一辊、二辊电机具有足够的制动力矩添加一辊、二辊电机及变频器恒速过电压怎么办容量可以到达这个手段，但这明显是不经济的而将一辊、二辊发作的过电压及时处置掉，不让变频器恒速过电压怎么办的直流电压降低也可以提供足够的制动力矩。

　　由于在零碎设想时未思索到这点采用共用直流母线接收型或能量回馈型的办法已不可以。经细心论证只要采用将一辊、二辊变频器恒速过电压怎么办各添加一组外接制动单元的计划。经計算选用了两组华为TDB-4C01-0300制动组件开车后两组制动单元电阻特别是一辊制动阻任务频次十分之高，阐明我们的剖析是准确的整个零碎运转菦一年，再也没有发作过过电压景象

　　本文详细阐明了变频器恒速过电压怎么办发作过电压的各种缘由及相应的防止措施，议论了再苼制动的几种方式并经过运用实例对过电压的防止及再生制动的运用停止了细心的剖析。后果证实再生制动功用是处置过电压景象的*佽要的办法。