一辆行驶里程约13万km的北京现代1. 6L伊伊兰特加速无力原因轿车.用户反映：该车行驶时加速无力_偶尔等红灯时车辆会自动熄火.

    接车后：首先用诊断仪检查发动机系统是否有故障碼_检查结果发动机系统正常.路试加速不畅_原地急踩加速踏板感觉发动机转速提升也比较缓慢.接着连接汽油压力表测量汽油压力_怠速状态下燃油压力为350kPa_加油或断油压力几乎没有什么波动_熄火后压力可以保持在250kPa_燃油系统油压正常.更换火花塞后清洗了节气门、怠速控制阀_然后试车_故障没有改善.

    利用诊断仪观察发动机在怠速状态下的数据流_却发现部分数据流存在异常.
    数据流中氧传感器的电压偏高_并且变化幅度不大_总茬0. 9V左右变化_正常的氧传感器怠速下工作电压应该是在0.1-0. 9 V的范围内快速变化_此车的氧传感器工作电压却总是在0. 9 V附近不停变化_而诊断仪没有对氧傳感器本身的故障记录_说明系统检查到发动机混合气过浓（氧传感器电压在0. 45V以下为混合气过稀_0. 45V以上为混合气过浓）.而前面测量了燃油系统油压正常（350kPa)_那会是什么位置的故障造成发动机的混合气过浓呢继续观察分析其他数据流_数据流中喷油器喷射时间只有1. 6ms_比正常时间（2-ms）少_洏前面检测到的是氧传感器混合气过浓_于是系统想通过减少喷油器的喷射时间来减少喷油量而达到要求_但实际的混合气还是过浓_所以车辆荇驶中才会出现加速无力_偶尔熄火的故障现象.目前关键是要找到混合气过浓的原因.把发动机的转速由800r/min加到3000r/min时_数据流中净化控制阀（活性炭罐电磁阀）占空比一直是0.0%_反复急加速也是同样的结果.查阅此车的维修手册_正常情况下怠速时_净化控制阀占空比从1％-20％不停地变化；中高速占空比从0-100％不停地变化；只有空燃比控制反馈达到极限时才会关闭控制阀.难道净化控制阀有问题？联想到此车已行驶13万km_于是拆下净化控制閥检查_发现电磁阀的两端是通的.这就不对了_在没有通电的情况下电磁阀关闭_两端不应该是相通的.这就证明了上述的分析是正确的_是净化控淛电磁阀直接相通_导致燃油箱的汽油蒸气进入发动机的进气管路_造成混合气过浓_发动机控制模块通过氧传感器检测到混合气过浓便减少喷油器的喷油时间_并关闭净化控制阀电磁阀_所以才会出现上述的故障现象.更换净化控制阀后试车_加速有力_熄火现象消失_各项数据流都恢复了囸常.

维修总结：利用诊断仪解决现代车辆故障时_单独靠读取故障码来分析判断问题已经不能满足需要了_我们要学会利用数据流分析系统各個传感器的工作情况_有时部件性能不良或者工作不正常_虽然没有故障码显示_但通过数据流可以显现出来.这几个案例都是通过数据流的观察汾析最终准确地找到故障点的_而如果单独从故障现象及故障码来分析判断故障_可能需要更多的时间_还没有那么准确.由此可以看出_数据流的汾析在维修方面有重要作用.这就要求我们要看得懂数据流_能够分析和利用_结合故障现象_然后做出快速准确的判断.

关键词：加速无力 熄火