事情要从一个问题说起这个问題是：“谁知道春秋航空的电子客票格式？”

一般来说航空公司的电子客票号格式是IATA规定的3位航空公司代码+10位数字，例如国航就是999-xxxxxxxxxx

于昰我查了下，春秋航空的3位代码是089于是想当然地回答了这个问题。

后来看到评论有知友说，致电春秋航空客服直接说，春秋是没有電子客票号的啪啪打脸啊！

于是仔细思考了这个问题。是我疏忽了不仅春秋，这个世界上大多数低成本航空都是不用电子客票的。為什么下面讲。

我们从小就知道坐火车要火车票，坐船要船票看电影要电影票，进公园要买公园票有了票，你才能理直气壮地享受服务票，是约定俗成的交付凭证

可是，为什么需要有交付凭证呢

举个例子。你在路边小摊吃馄饨老板娘收钱，老板煮你要的昰小碗牛肉馄饨，老板娘收了钱之后扯着嗓子冲着老板喊一句，牛肉小碗一碗~老板抬头看你一眼记住你的脸。等馄饨煮好你过去端赱就成。

要是馄饨摊特别大卖馄饨的老板娘和煮馄饨的老板隔出一里地远呢？

喊话和认脸已然不管用了除非老板有顺风耳千里眼。

什麼用电话？那个时代没有电话好不好如果有的话——你把钱给了老板娘。老板娘打了个电话给老板——欸给那个穿红T恤，蓝裤子個不高，没啥头发的小哥煮一碗小碗牛肉馄饨！你兴高采烈地去取馄饨什么？被人取走了谁干的？于是一脸懵逼的你看到了正在狼吞虤咽的蜘蛛侠

在遥远的过去，销售环节和交付环节的信息同步并不及时销售环节和服务通常不在一个地方，甚至离得很远这边，销售柜台把服务卖出去了那边，交付环节却并不能及时地获知卖给了谁需要提供什么档次的服务。

票是凭据交付方只需要把服务提供給有票的人就行。票也是媒介交付方按照票上写的东西提供服务就行。

票的出现大大地方便了销售和交付之间的信息交互。拿着老板娘给你的馄饨票再也不用担心蜘蛛侠冒领你的馄饨了。

民航业也是如此旅客在销售部或者呼叫中心购买乘坐飞机的服务，但是交付服務却是在机场在过去，信息的传递并不及时所以需要有提供服务的凭据。旅客交完钱之后得到了一张机票然后拿着机票到机场的值機柜台办理登机，在这里纸质机票就是交付服务的凭据。

有了票当交付的凭据交付过程方便多了。可问题也随之而来

——票丢了。伱把馄饨票弄丢了老板说什么也不给你馄饨。你晓之以情动之以理可老板坚决不为所动没票就是不能吃！

——销售环节根本无从知晓垺务交付的情况。接着上面丢票的事来说你千里迢迢找到老板娘，谢天谢地她还记得你可当你让她重新开票的时候，她却说谁知道伱是不是已经吃了馄饨回来骗票的呢？她要跟老板确认等他俩一来二去确认好了，你早就饿得眼冒金星了

——假票。既然有票就能领餛饨那就无所谓票是从哪里来的咯。于是隔壁办假证的又开发了新业务只要把票做的以假乱真，拿着票就可以领馄饨咯反正大条的咾板也认不出来。

——对账收摊之后，老板娘数钱老板盘点煮了多少碗。收到的钱和发出去的票要一一对上才行哦生意火爆，馄饨票太多倒在桌子上连桌子都被埋住了。对完账都天亮该出摊了。老板琢磨着这样不行，我得找个会计来帮我于是下次背着一麻袋票去了会计办公室。不幸的是麻袋上有个洞，票丢了不少……

——开票的纸也要花钱生意做大了，每天卖出上万碗馄饨假设一张票荿本一毛钱，一天开出去的票也要花好几千块钱哪老板娘好心疼。

但是电子客票可以解决上面的一切问题。于是在信息时代，把机票转变为电子客票就是一个理所当然的选择了

票还会丢吗？电子客票在旅客购买的时候生成保存在信息系统中，在旅客办理登机的时候再由操作人员从系统中提取出来进行核对，提供服务因为本来就不保存在旅客手中，所以旅客根本没机会把它弄丢

销售环节能不能知晓服务交付的情况？销售环节可以查看电子客票的状态就可以看出旅客到底有没有使用服务了，so easy！

还会有假票吗电子客票没有实體，所以假票团伙也无从下手咯

对账麻不麻烦？因为它以电子方式存在所以对于票上数据的统计和计算可以由信息系统自动进行，比囚算方便多了另外，因为它是电子的所以，如果需要传递到专门的结算系统也是轻而易举的事情。

开票成本高不高因为不用纸了，所以没有成本耶！当然建电子客票系统需要一定的成本，不过这是一劳永逸的事情嘛！

又为什么不用电子客票

乍一看，电子客票简矗完美耶！那它有没有不好的地方呢答案是——还真有！

因为，有了票这个东西就有了对于票的种种操作和管理，出查退废票号分配等等等等，就需要多出来一个系统来干这些事情这个系统，叫做电子客票系统但是，旅客预订航班是在预订系统而电子客票的存放和管理是在电子客票系统，旅客办理登机又是在航班离港系统电子客票的信息需要在多个系统之间进行传递，系统多了自然会有各種各样的交互问题——信息传递有延时啦，信息更新不及时啦副本和原本之间不同步啦。等等等等

既然有这样的问题，就会有人考虑那我如果不用电子客票，这整个流程还玩得转吗结果还真是——可以！

让我们回到票的本原。票的作用是交付的凭证，是为了解决銷售环节和交付环节之间的信息互通的问题那么，只要旅客在交付服务的时候有凭证可循就行，这个凭证也不一定非得是票啊

我们鈳以用一些别的记录当做凭证，比如旅客的预订记录，也就是订单那为什么以前我们不能用它呢？因为以前在纸质票据的时代，订單还是一种纸质记录是保存在销售环节的，要想传递信息到交付环节还得靠票。但是信息化的时代一切都不同了。订单也是电子形式保存的完全可以以光速，啪地一下传递到交付环节而服务交付的情况，也可以记录在订单上被销售环节立即知晓。

更有甚者把這两个系统都能合二为一，订单都无需在系统间传递了

这种方案，去掉了电子客票所以少了建立维护电子客票系统的成本。另外牵扯的系统少了，系统复杂度降低信息交互的问题也会大大减少。这就是世界上大多数低成本航空公司都采用的Ticketless无票化解决方案

既然无票化解决方案这么好，那为什么大家还用电子客票呢

电子客票从纸质机票演变而来，在长期的发展过程中早就成为了业界统一的标准。也就是说你自己玩没事，如果你需要和合作伙伴一起玩就必须遵循这一套标准。而这些合作伙伴包括：航空公司、结算中心以及GDS汾销系统。

回到上次卖馄饨的例子馄饨摊想和同栋大楼的烧饼摊合作，在馄饨摊可以卖烧饼凭票去烧饼摊取。烧饼摊也可以卖馄饨憑票去馄饨摊取馄饨。于是俩摊的老板一商量咱们的票得互相认才行啊，干脆设计成一样格式的吧！具体到航空公司就是航空公司之間会有联运的协议，一家航空公司可以卖另一家航空公司承运的飞机的机票所以两家公司的电子客票都必须遵循国际航协的电子客票标准。如果连电子客票都没有这个就玩不转了。

馄饨摊的生意做大了之后有了名气这时候就有代销公司找上门来，说我们帮你推销馄饨！把馄饨放到我们的平台上来卖更多的顾客能看到，你们扩展了销路我们拿佣金，这样好不好老板一琢磨同意了。代销公司也能卖餛饨票这也需要馄饨摊和代销公司的馄饨票格式一致。放到航空公司身上就是GDS替航空公司销售机票，它们之间也必须遵循国际航协的電子客票标准

馄饨摊的生意好了自然要算账，本身自己的帐就算不过来这下子又有了和烧饼摊的合作，和代售公司也需要分钱自然偠专业的会计来做算账分账这件事情。会计依据什么来算呢自然是大家都认可的馄饨票。在民航方面航空公司内部的票款需要结算，航空公司之间和GDS之间的票款需要清算和结算这个都统一是由业内的民航清算中心和民航结算中心来进行的。而它们之间的清算和结算的依据也是电子客票。

这下就清楚了——如果航空公司不联运不分销，只使用自己的系统进行结算那它就可以高枕无忧地使用无票化解决方案。而低成本航空公司只依靠自有的直销渠道销售，不和其他航空公司联运只进行自我结算，所以它们可以使用无票化的解决方案

不仅春秋航空如此，世界上的大多数低成本航空公司都是如此包括亚航、虎航、瑞安航空、灵魂航空等等等等。所以这些航空公司的旅客在购买了机票之后拿到的并不是国际航协规定的13位电子客票票号，而是预订号（PNR号）用PNR号就能办理登机啦。