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延边高铁开通快运业务 吉林长春沈阳当日送达
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延边信息港6月22日讯 &把东西从延吉送到长春，通过什么方式最快？现在，这个问题有了新的答案。昨日，记者从延吉高铁快运营业部了解到，日前，延边高铁开通快运业务，人们不仅可以乘高铁出行，还可以通过高铁运送货件，凭借高铁的速度优势，延吉与长春两地快件最快仅需2个多小时即可送达。据介绍，高铁快运具有安全高效、快捷准时的服务特点，所有货件全部使用高铁列车承运，由专人负责押运的运输模式，“手递手”交接，全天候服务，高铁快运产品类型有特急件运输、定时运输、动检车协议运输，不受恶劣天气影响，随到随办，货件按照发货人的要求按时发出，最大程度地保证了货物的快速运输和安全到达。至此，在延边的高铁列车上，多了一群“高铁快递哥”的身影，按照“随办随走，惜货如珍，专人押运，当面交接”等要求，确保货物安全、快速、无误送达货主手中。目前，高铁快运业务提供“当日达”服务，包括证件、合同、展品，还有食品、礼物、检测样品等，辐射吉林、长春、沈阳、大连、丹东、哈尔滨等多个城市。“延吉西至长春2小时15分、延吉西至沈阳4小时，延吉西至大连6小时抵达。以延吉到长春为例，每天从延吉西到长春开行20余对高铁列车，快件可以随时收、随时寄，最快2个小时15分钟就能到。”延吉高铁快运营业部的负责人告诉记者。据延吉高铁快运营业部的相关负责人介绍，早在今年5月17日，延吉营业部正式运营。5月25日，延吉西发出第一份高铁快运货件，客户由延吉西站发往长春站10箱辣白菜、2箱海鲜共计70余公斤。“一个月来，共有60余单快运包裹乘坐动车快速到达客户手中，运输重量达2吨，包括海鲜、辣白菜、汽车零部件、婚纱、合同、公章、血液检验样本、病例样本等。”该负责人表示，下一步，高铁快运业务，将会进一步完善服务方式，为旅客提供更加便捷的服务。延吉承运地址：延吉火车站大洲酒店对面（延吉高铁营业部）受理电话：受理电话： &珲春承运地址：珲春办理站（珲春站西侧）受理电话： &受理电话：2
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&|&&|&&|&&|&&&Powered by &Copyright&延边广播电影电视局 延边信息港“双11”快递坐火车，铁路服务不打折
2016年&双十一&电商黄金周来临之际，北京铁路局针对电商企业物流需求，在京广、京沪、京九等干线上，开行了4列时速160公里的电商班列，10天预计能送货13500吨。同时，11月11日至20日，高铁快运也全面助力电商物流服务，18趟预留车厢载客动车组、趟动检车和10趟行李车，每天预计装载高铁快件能够达到70吨。庞大的货物运载背后，铁路工作者和电商企业连夜分拣、件件安检，为安全送货做出保障。
八年前的光棍节，淘宝推出全年最低折扣，从而创造了一个新的全民购物节。回顾往年&双11&前后消费者的心态，双11之前为&买什么、在哪家买更划算&而纠结，双11后为&我买的东西什么时候到&而苦恼。&双11&广大消费者抓住了&全年最低商品折扣&，却也撞上了&全年最慢运输&。今年这样煎熬的戏码可能不会上演了，只要你选择的快递公司与铁路部门有合作，那么你的快递将会如期抵达，可能比往常还要快。
快递坐高铁，听上去是不是像&神话&？然而这一切已经成为事实。据报道，自11月10日起已有部分高铁快运列车投入到&电商黄金周&的抢运战役当中来。不仅如此，铁路部门还统筹规划，结合装车、到达的数据，为一些货物量较大的站预留车箱；更有部分电商专列实现了中途不停车的一站直达，以提高运输效率、提供让客户更满意的服务。
快递坐着高铁来，让消费者享受到不打折的服务。从高铁快运的运营来看，铁路部门不仅日常组织有序，面对&双11&货运量的大幅增涨，也是提前做好了准备。无论是装卸组织、还是运输组织都能够做到井然有序，通过安检的货物码放整齐、文明装卸，这样的服务不仅看着舒心，用着更放心。
10天1.35万吨的货运量，仅是高铁快运的一个缩影，但它也肯定了高铁在运输市场上的地位。说明无论是客运还是货运市场，高铁都有其不可替代的优势。这一个小小的缩影，更展现了铁路作为服务型企业努力开拓市场、不折不扣落实作业标准、用服务稳固市场的决心。
责任编辑：倪恒虎（QU0012）　　作者：刘天竺
近几年在消费市场火热无比的无人机在救灾方面发挥了重大的作用。那么，无人机究竟是如何在灾后救援方面“大显身手”的呢？
突破600公里？！这是一个怎样的概念？作为年底运营团的成员之一，北京地铁S1线已进入在轨运行阶段，快来了解一下吧~
“传销”这个词大家听起来一定并不陌生，不少人抱着“一夜暴富”的心理加入传销组织，最终却闹得倾家荡产、家破人亡。那么，传销是怎么产生的？
什么是共有产权房？怎么个“共有”法儿？房源来自哪里？哪些人群不能申请？哪些可以优先？目前存在的普遍争议和风险在哪？
周一，三条地铁线再次缩短列车运行间隔。周四，11条公交线路优化调整，周五，13条快速直达专线开通运营。“双11”快递坐火车，铁路服务不打折
　　刘天竺
　　2016年“双11”电商黄金周来临之际，北京铁路局针对电商企业物流需求，在京广、京沪、京九等干线上，开行了4列时速160公里的电商班列，10天预计能送货1.35万吨。同时，11月11日至20日，高铁快运也全面助力电商物流服务，18趟预留车厢载客动车组、1趟动检车和10趟行李车，每天预计装载高铁快件能够达到70吨。庞大的货物运载背后，铁路工作者和电商企业连夜分拣、件件安检，为安全送货做出保障。
　　八年前的“光棍节”，淘宝推出低折扣，从而创造了一个新的全民购物节。回顾往年“双11”前后消费者的心态，“双11”之前为“买什么、在哪家买更划算”而纠结，“双11”后为“我买的东西什么时候到”而苦恼。广大消费者抓住了“全年最低商品折扣”，却也撞上了“全年最慢运输”。今年这样煎熬的戏码可能不会上演了，只要你选择的快递公司与铁路部门有合作，那么你的快递将会如期抵达，可能比往常还要快。
　　据报道，自11月10日起已有部分高铁快运列车投入到电商黄金周的抢运战役当中来。不仅如此，铁路部门还统筹规划，结合装车、到达的数据，为一些货物量较大的站预留车箱；更有部分电商专列实现了中途不停车的一站直达，以提高运输效率、提供让客户更满意的服务。
　　快递坐着高铁来，让消费者享受到不打折的服务。从高铁快运的运营来看，铁路部门不仅日常组织有序，面对“双11”货运量的大幅增涨，也是提前做好了准备。无论是装卸组织、还是运输组织都能够做到井然有序，通过安检的货物码放整齐、文明装卸，这样的服务不仅看着舒心，用着更放心。
　　10天1.35万吨的货运量，仅是高铁快运的一个缩影，但它也肯定了高铁在运输市场上的地位，说明无论是客运还是货运市场，高铁都有其不可替代的优势。这一个小小的缩影，更展现了铁路作为服务型企业努力开拓市场、不折不扣落实作业标准、用服务稳固市场的决心。
[责任编辑:快递市场火爆 铁路货运能否切到蛋糕 _ 东方财富网()
快递市场火爆 铁路货运能否切到蛋糕
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2015年我国快递市场收入达2769.6亿元，并保持40%的高增速发展；而铁路货运2015年的收入仅有2312.1亿元，同时还在以10%的速率下降。
　　2015年我国快递市场收入达2769.6亿元，并保持40%的高增速发展；而铁路货运2015年的收入仅有2312.1亿元，同时还在以10%的速率下降。　　面对快速增长的快递市场，目前仅有3%市场份额的铁路货运部门不可能古井无波。不过，有人认为，铁路货运过去主要聚焦于大宗货物，同时还存在TMIS信息与社会不连接、运达时间不确定、基层企业服务意识严重不足等弱点，要想与拥有灵活、低价、快速、高效等优势的民营快递竞争，似乎有点以卵击石。　　不过，如此断言恐怕言之过早，铁路货运自有其潜在优势，如果能深度挖掘出来，还真有可能在快递市场分一杯羹。　　自铁路总公司2013年启动货改之后，铁路货运便在各个市场发力寻求突破。2014年4月，铁路货运选择了北上广深等20个一线城市进行试点，开始涉足快递市场。中铁快运公司利用每日高铁首班动检车和部分动车组空闲车厢，推出了5公斤以下轻小包裹的“当日达”、“次晨达”和“次日达”。然而，由于能携带的快件数量有限、网络覆盖小以及揽货集货能力远不及民营快递企业，效果并不理想。之后铁路总公司又在北上广深四个大城市推出了一站直达的电商班列，共3对6列，平均时速160公里，每列可载22万件快件，但结果还是叫好不叫座，核心问题依旧是集货与站到门的成本高企。　　拥有大容量、全天候、低价格、高保障、低碳环保、高铁快速直达等优势的铁路货运，难道在快递市场就没有了用武之地？答案自然是否定的，但问题的关键是，铁路货运既没有发挥出自己的优势，也没有民营快递企业星罗棋布的收货站，特别是基层服务人员尚不具备良好的服务意识。要知道，当初、敦豪和UPS进入中国快递市场后，就是以精准的市场定位和高水平的管理迅速将中国邮政击败的，而后来顺丰、三通一达等民营快递企业又充分利用本土化战略，以网络化、低价格和柔性服务等优势，在国内市场迅速将国际快递巨头击溃。　　其实，铁路货运更深层次的弱点是货运站点与城市快递中转中心的二次装卸问题。虽然站到站优势突出，但二次装卸会导致成本、效率和服务竞争力等直接下降。仔细分析起来，这也反映出传统运输企业和现代物流企业的差距，客户需要的是一个综合系统的优化解决方案，仅仅只有运输流程中的价格或者速度优势是难以形成全面竞争优势的。　　铁路货运必须要寻找出竞争对手的最大弱点。2016年上半年快递业最大的新闻是，占据市场半壁江山的四家民营快递公司集中上市。快递公司如此一哄而起地借壳上市，除去“桐庐系”决策一致的原因外，主要还是由于快递行业整体产能过剩，导致企业同质化竞争严重，业务增长量降低，单件运价急剧下跌，盈利能力越来越弱，只有拥抱资本才能在新一轮的洗牌中获得生存机会。　　价格和成本已成为快递市场竞争的关键要素，这恰恰给予了铁路货运机会。如何扬长避短，挖掘潜能，实现资源配置优化，便成为铁路货改的关键。　　首先，应利用高铁班列站到站的价格优势，通过铁路-地方联合物流中心的建设形成价格竞争优势。目前，铁总拟规划建设208个一二级铁路物流基地，而十八个路局也在规划建设356个三级铁路物流基地。在规划建设这些铁路物流基地时，应优先考虑与地方政府、民营资本联合开发，构建以铁路货运为主导的利益共享、风险共担机制，充分发挥地方政府与民营企业在区域辐射、收货站网络布局、集货和收发件的成本与效率等优势。以目前快递企业的通用成本考虑，从城市中转中心到终端户的收发件面件成本平均仅1元左右，这是铁路货运自行布局无法控制的。联合物流中心既可以分享物流节点代理的市场与利润，又可以独享铁路货运带来的市场增长与收益提升，特别是可以通过全物流系统，将整体价格降低1/3，从而直接主导快递市场的洗牌。　　其次，要创新设计公铁、铁水和铁航等多式联运中的关键技术和关键设备，提升效率和控制成本，将不利因素化为有利因素。传统零售业龙头曾以其强大的配送能力称雄世界，但在电商巨头的步步紧逼下败退，而亚马逊的核心武器就是其在全球建立的6个线上全分拣配送中心，它能满足电商快递的个性化需求。同样，铁路货运也应在推动多式联运的过程中，建立以铁路集装箱及其内部自由分箱、联合物流中心自动分拣系统为主导的快递配送标准体系，在效率和服务上打赢竞争对手。　　第三，铁路货运也需要充分借用自身品牌及信誉，利用铁路强大的投融资能力，精耕细作，在物流网络建设上实现新的突破。在“十三五”规划中，铁路仅固定资产投入就达到了3.5万亿元至3.8万亿元，这是任何快递企业无法企及的资本高度，铁路货运要充分发挥铁路网络优势，利用与地方政府和民营资本的共赢，形成强大的物流服务优势和规模效应，并借此实现铁路货运的现代化升级改造。　　与高手对弈才能在竞争中快速成长，铁路货运要凤凰涅槃，快递行业或许正是个练手的好地方。　　(作者系清华大学工程管理硕士教育中心执行主任、博士生导师)
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铁路货改添“新宠”：高铁快运
14:06|原作者: |来自: 第一物流网
【摘要】: “进入95306网站，点击‘快运货物’下的‘高铁快运’选项，之后填写发货信息就可以了，我已经与铁路货运打了十多年交道了，用高铁运输货物以前从来没有想过的事儿，更何况现在只需要一台电脑和一个鼠标。
　　& & & &第一物流全媒体报道：“进入95306网站，点击‘快运货物’下的‘高铁快运’选项，之后填写发货信息就可以了，我已经与打了十多年交道了，用高铁运输货物以前从来没有想过的事儿，更何况现在只需要一台电脑和一个鼠标。”从事食品批发生意的市民刘成边操作着电脑边对《现代物流报》记者说。　　进入“95306”网站的首页，记者脑海中首先闪现出了两个词：“非官方”和“更便民”。　　网站首页主要以红绿为主色调，这不同于以单一色调为主的各大官方网站；除此之外，首页还有大宗物资、小商品交易、行业资讯以及物流等多功能便捷服务板块，市民在网站平台上注册后，所有办理货运手续都可轻松完成。但在网站上最引记者关注得就是为开辟了一片新天地的“高铁快运”。　　“铁老大”为保地位，另辟掘金之路　　据国家发改委公布的数据显示，2015年2月铁路货运量与1～2月累计的铁路货运量都同比下降9.1%，与1月持平，已连续14个月下降，降幅为2009年2月以来最高水平。　　中国2015年开年量延续大幅下降趋势，1～2月累计货运量同比下降9.1%，货物周转量下降10%。公路货运量则增长12.5%，水路货运量和港口吞吐量维持平稳增长。　　也就是说，其他交通工具的崛起，使铁路货运业的市场份额发生了巨大的变化，如今的“铁老大”危机四伏，必须寻找更多的途径发展自己，提高货运市场竞争力，才能稳保地位。　　另一方面，我国电子商务行业的蓬勃发展，飞速带动了运输服务业的惊人发展。快递业成为了众所垂涎的“大蛋糕”，用高铁运送货物使铁路运输进入了激烈的快递行业竞争中，为“铁老大”开辟了另一条掘金之路。　　古人云：人便于行，货畅其流。高铁快运似乎在“畅其流”方面更有优势。　　在业界看来，高铁是运送快件最理想的途径之一：高铁的发车频次很高，且高铁运送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影响，除极端天气外，高铁快递准点率非常高；从时效性及成本方面来看，高铁快递具有很强的竞争力。　　中国铁道部总经济师余邦利表示：相比航空快件，高铁快件的成本优势十分明显。全社会货运量中，铁路运输比重每提高一个百分点，就可以节约社会物流成本212亿元。　　有分析指出，1000公里以上长距离运输时，航空运输时间短占优势，而500～1000公里内，综合考量速度和成本，高铁运输要优于航空和公路，500公里以内公路运输较便捷。　　试水高铁快件的广东铁路局曾做过测算：快件从广州到长沙，汽车运输方式成本为0.3~0.4元/公斤，航空运输成本约为2元/公斤，高铁运输成本为1.5元/公斤。从三种运输方式的对比看，采用汽车运输成本最低，但很难实现跨省的当日达和次日达；航空和高铁运输均有时效保证，但高铁的成本仅为航空方式的75%。　　据悉，我国高速公路的95%、一级公路的65%都是收费公路，此外，过多的收费站让高速公路速度提不起来，严重影响物流效率。　　公开数据显示，路桥费和各项公路罚款等占到物流企业总成本的三分之一左右，加重物流企业的负担。业内人士估算，使用高铁进行货物运输，则快递业的成本支出至少减少50％，快递业将进入全新的“高铁时代”。　　中国高铁快运仍然“嗷嗷待哺”　　提到“高铁货运”，就不得不把目光转向国外。如果可以用人类成长的轨迹来描述高铁货运的各个阶段，那么，中国高铁货运只是一位嗷嗷待哺的“新生儿”；但对于国外的某些国家而言，他们已经成长为十八九岁的“花季少年”了。　　与国外相比，中国的高铁快运虽然起步较晚，但中国高铁快运建设的步伐并不落后，经过近年高速铁路的疾速开展，中国的高铁已基本建成了“四纵四横”的铁路骨架网，高铁快运随之迸发出更大的能量与财富。　　民航总局政策研究室主任刘少成表示，随着《中长期铁路网规划》的逐步实施，铁路系统货运专线的大规模布局势必会触发航空运输市场的联动反应，打破这些地区原有的航空运输市场格局，将一部分航空货源转移到铁路运输上去。　　据记者了解，目前国内高铁快运有两种运输方式，一是大宗普通货物运输，就是每天利用第一趟发出的空跑的动检车运输货物，这种运输方式只对于运送距离较近的货物有优势；另外一种是特急件运输，属于快递的“特快专递”服务，可以实现当日发送，当日到达，车上有专门的押运人员护送，确保快件原样送到对方手上，减少中间环节。运输方式的局限性是高铁货运必须突破的瓶颈。　　业内人士也表示；凭借日益发达的高速铁路网络，我国发展高铁货运的可行性很大，但目前条件还不是很成熟。发展的主要障碍在于：缺少专用的运输车辆、缺乏货运作业地点和作业设备；以及没有配套的高铁货运组织管理办法。　　分析指出，1000公里以上长距离运输时，航空运输时间短占优势，而500~1000公里内，综合考量速度和成本，高铁运输要优于航空和公路，500公里以内公路运输较便捷。但目前国内高铁快件仅在部分地区运营，大面积铺开仍需解决专有货运车厢、货运与客运站台的接驳、批量快件的安检安全等问题。　　其实国外高铁货运的发展给了我们一个很好的借鉴。　　目前，在高速铁路上运营货物列车的国家有法国、德国、意大利等。高速铁路货物列车主要有2种类型：一种由高速旅客列车直接改造而成，如法国的TGV邮政专列；另一种由普通货物列车改造而成，并在高速铁路上运行，如法国的Sernam200包裹列车、德国的DBSgss-y703型列车。　　拿法国为例，巴黎—里昂的TGV巴黎东南线通车后不久，法国邮政总局购买了2列TGV旅客列车，抽取掉座位后在这条线路上运送信函、快件和包裹等小型货物，其速度达到270km/h。1997年法国打破了在高速铁路上只开行TGV高速旅客列车的常规，当晚国营包裹运输公司（Sernam）的2列货物列车从巴黎舍瓦勒雷站出发，这是法国有史以来第一次在高速铁路上开行货物列车，这种列车是由经过改造的G13型普通货车编组而成。　　近几年，法国还计划修建里尔—里昂700km的高速货运专线。该线将连通荷兰、瑞士和意大利，并经由距法国巴黎东部约150km的货物专用机场，与航空实现联运。　　如今中国高铁更多是为了满足客运服务的要求，运送高铁快递也仅仅只是停留在每日高铁的第一班列车。中国高铁快运虽然在发展初期，但依靠高铁线路不断建设以及强大的国力，高铁运输也会得到进一步提升和优化，其发展潜力无限，可以说中国高铁快运是一位含着“金钥匙”出生的“新生儿”，它日后的精彩表现值得期待。　　本文同期刊载于6月28日《现代物流报》第A4版
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