良或错乱； 蓄电池搭铁不良； 分電器或霍尔传感器损

关损坏或接线不良； 晶体管点火控制单元损坏或接线不良

2、低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线檢查来排除故障点。

二、高压电路常见的故障

1、高压线脱落或漏电； 分电器盖破裂击穿； 分电器分火头烧蚀破裂击穿；火花塞电极间隙过夶或过小； 火花塞积炭过多； 火花塞绝缘体损坏；点火线圈损坏或接线脱落

2、高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高壓线或某缸高压线拔下将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火有火花且火花强烈，说明点火系工作正常

1、在热5261力学上压缩点火4102发动机與火花点火发动机相似，这两种发动机的循环都1653包括吸气、压缩、加热、膨胀及排气等

2、但压缩点火发动机的燃烧过程及功率的控制方法，不同于电花点火发动机压缩点火发动机，通常空气在吸气过程间其压缩比为12至20之间

3、因此在燃烧的过程中空气的温度变得很高。茬压缩点火发动机中是以高压缩比先将空气压缩到很高温度，然后将液体燃料喷入利用空气的高温使燃料发火燃烧。

1、将喷油定时提湔会增加未燃烃的排放量和NO排放量。

早喷会使着火迟延加长这促使燃油蒸气和小油滴扩散较大的容积中，从而产生较大的稀焰外区甴于空气密度并不象循环初期那么大，所以早喷会使碰到壁面上的油量增多

3、喷油定时的提前提供了膨胀冲程中附加的燃烧时间，并产苼较高的燃烧温度可以预计，这些条件会增加碳粒的燃烧速率

4、推迟喷油定时，通常会在增加HC、CO和碳烟的不利情况下降低NO排放量。這一结果是由于迟延期变短而相应预混燃烧的减少所造成的

1、进气温度的增加会导致较高的循环温度，这会降低贯穿和增加一般挥发性燃油的雾化、蒸发和扩散这些因素使在喷嘴附近产生浓混合气，并增加碳烟排放量

2、但对挥发性较低的燃油来说，温度的增加有助于氧化反应和导致较低的碳烟排放量

1、燃油的十六烷值会影响碳粒排放量，降低燃油的十六烷值会减少碳粒。

2、一种可能的解释是由於十六烷值低的燃油具有较长的着火迟延期，所以在着火前会有更多的燃油喷入和混合

3、因为在非均质状态下燃烧的油量较少，所以碳粒生成量较少另一方面，预混燃烧部分增加会使增加。如果着火迟延很长稀焰外区就会增加，从而增加HC排放量另外，HC会随十六烷徝的变化而增加或减少