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我的电池是48伏的，但充电器是59伏的，这样没问题吧
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[Lv.9]-少尉, 积分 3158, 距离下一级还需 442 积分
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我是路过打酱油的
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[Lv.18]-上将, 积分 71634, 距离下一级还需 18366 积分
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48V的充电器··实际输出电压最高时就是59V& &但按规范标注的仍应是48V充电器···很少像你这个这么标的··
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[Lv.9]-少尉, 积分 3176, 距离下一级还需 424 积分
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说是48V电池组，电压也不可能就是48V啊~~哎~~目前还没有哪块电池从满电到亏电，一直都能保持恒压的~~
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阿里旺旺yujingli309
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[Lv.17]-中将, 积分 58066, 距离下一级还需 9934 积分
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转灯电压就是59V啊
一辆整车配置，凌博72352，电机全顺5000W12寸瓦片，汉匀金雨充电器，QQ，一辆，48VECPU,电机2000W瓦片全顺，48V40,96V80速度
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[Lv.8]-六级士官, 积分 1880, 距离下一级还需 720 积分
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就应该如此。道理就不想说了。
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[Lv.1]-列兵, 积分 105, 距离下一级还需 -104 积分
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充电器的输出电压都是要高于48V的，你的是59V很对的，是没有问题的
hanbing1110
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阿里旺旺yujingli309
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[Lv.17]-中将, 积分 58066, 距离下一级还需 9934 积分
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你是电池加水 和平常充电时不一样的
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[Lv.2]-上等兵, 积分 515, 距离下一级还需 -365 积分
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楼主请放心，48V的电池，最高充电电压就应该在59V左右。没有问题！！！！！
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[Lv.3]-一级士官, 积分 272, 距离下一级还需 28 积分
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充电器的输出电压为59V是对的，充四块电池是没有任何问题的。
该会员曾为论坛的发展作出过突出的、具有创造性的、有历史意义的贡献
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&&&&&& 最近放假在家无聊，看手上有个N年前36V的电动车充电器，闲着也没用，于是想捣鼓捣鼓，最主要的是能学习点充电器的知识。改成12V充电器，主要想实现电流可调。小容量电瓶要低恒流、低转灯电流，大容量电瓶要高恒流、高转灯电流。从下图可以看出，充10~12AH电瓶，充电电流1.8A，转灯电流300mA，如果充汽车电瓶60AH，充电电流要6A~10A，转灯电流则要更高。[attachment=4417238]&&&&&&用了几天的时间开始研究充电器原理，画图分析，最后终于改制成功，现在和大家分享一下，也请各路大神多多指导。图片很多，要有耐性，看不下去没关系，人走，M留下，哈哈。&&&&&&言归正传，下面开始：一、待改装板子[attachment=4401894][attachment=4401895][attachment=4401896][attachment=4401897][attachment=4401898][attachment=4401899]二、电路原理图及参数调节方法[attachment=4401920] （下面内容参考了网上的资料）众所周知，充电器的品质对电池的寿命影响很大。但是我们一般使用的都是普通的三段式充电器，这种充电器输出电压误差较大，普遍偏高，导致电池寿命下降。但是，我们可以通过自己调节充电器参数，来使充电器输出正确的电压。下面将结合电路图来说明如何调节充电器各参数。如图，这就是应用最多的普通三段式充电器电路原理图。一般市面上便宜的垃圾充电器大多使用这种电路。只是有不少充电器的运放使用的是四运放LM324，电路有些小小的不同，原理一样。按照电路原理图，对电路进行分析后得知，调节W1将同时改变充电器的高恒压值（即恒压充电时期的输出电压）和低恒压值（即涓流充电时期的输出电压），而调节W2将只改变充电器的低恒压值。下面就说说具体如何调节。第一步，首先找到电路板上的精密元件L431（V2）。找到其上、下偏流电阻以及和TL431 REF端相连的二极管。在原电路图中，R13和R11为上偏流电阻，R10和W1为下偏流电阻，D8即是要找的二极管。第二步，调节高恒压值，就是要每节电池电压控制在14.8V，如果是3节电池的，电压就是14.8*3=44.2V。断开二极管D8一端（即图上所示二极管），此时电路输出即为高恒压值。在输出端接上假负载（一般用的是一个300欧10瓦的电阻），调节W1（或TL431的下偏流电阻R10），使输出电压为44.2V。W1增大，输出电压降低，反之，输出电压升高。第三步，调节低恒压值，就是要控制每节电池电压13.8~13.9V，如果是3节电池的，则电压为13.8*3=41.2V到13.9*3=41.7V，就是电压控制在41.2V~41.7V为宜。接上D8，调节和二极管串联的电阻（原理图中的W2），使输出电压为41.2V。W2增大，输出电压升高。如果电路板上没有电位器，可以使用电阻串、并联的方式。注意：必须先调节高恒压，再调节低恒压！因为调节W1（或TL431的下偏流电阻R10）的时候，同时调节了高恒压和低恒压。另外关于充电器其它参数的调节：调节转灯电流（即由高恒压转向低恒压的转换电流）：调节原理图中的R26、R22、R23均可。不过R26为电流取样电阻，最好不要动。调R22、R23方便些，减小R23（或者增大R22）可以减小转灯电流。对于某些充电器不变灯的问题可通过调节转灯电流解决。涓流电流由低恒压值和电池参数决定，不可直接调节。另外，由于冬天的高、低恒压值均比夏天高0.4V左右，可以在TL431的下偏流电阻上并联一个大阻值电阻（即在原理图中的R10上），电阻串联上一个开关接入电路，冬天闭合开关，电阻并入，高、低恒压值均升高，夏天断开开关，实现手动温度补偿。电阻取值由实验决定，约100-400K。还有，调节W1（或下偏流电阻R10）至高恒压为48V，即可用于电池补水充电器。效果很好。再说说充电器的充电过程中，电压电流都是如何变化的，以12V充电器为例（假如充电器是1.8A的）：插上充电器后，亮红灯，开始充电，开始一段时间内电流能恒定1.8A。随着电瓶电压逐渐升高，一直到14.8V，电流是从1.8A逐渐减小（而不是整个红灯过程中始终1.8A的），一直到转灯电流（比如300mA），就开始跳为绿灯，此时电压就会由14.8V跳为13.8~13.9V，这时还会有电流继续给电瓶充电，此时电流很小，称为涓流，这个电流也不是恒定的，小于300mA，并且会随着电瓶的饱和程度慢慢减小。总结为：红灯时：充电电流由恒流值（1.8A）逐渐降低为转灯电流（300mA）&&&&&&&&充电电压由电瓶没充电时的最低电压逐渐升高到14.8V。绿灯时：充电电流由转灯电流300mA逐渐下降，直到拔充电器。充电电压一直维持在13.8V。可以看出，在转灯前，电压可以到14.8V，这时充电电流大，如果我们把转灯电流调高了，假如600mA就转灯了，就是说到了600mA电流时，就转为绿灯，进入了浮充状态，就会造成电瓶充不满。如果转灯电流调得太低了，会造成转灯很困难，电瓶始终以14.8V充电，从而造成电瓶过渡充电。不同容量电瓶，转灯电流不同，容量越大，转灯电流越大，比如12Ah(300mA)，28Ah(800mA),而汽车电瓶60Ah以上，转灯电流就更高。简单点说，转灯晚（转灯电流过小），会过充，转灯早（转灯电流过大），充不饱。三、改装思路[attachment=4401929][attachment=4401930]
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四、改装变压器输出绕组[attachment=4401940]
重绕输出绕组，原来是36V充电器，现在要改为12V的，匝数要变成原来的三分之一。原来是双线并绕的，为了增大输出电流，我是把原来的绕组对折，变成４线并绕，然后再去掉一些，要保证匝数是原来的三分之一。关键：1、&&一定要控制好匝数，因为这个输出绕组的电压也会影响3842供电的绕组，会造成3842供电电压偏高（烧芯片）或者偏低（不启动或者间歇振荡）。3842启动电压19V以上，最高工作电压30V。2、&&千万注意拆的绕组的绕制方向，不能错了，拆时要标记好。[attachment=4401942][attachment=4401943][attachment=4401944][attachment=4401945][attachment=4401946][attachment=4401947][attachment=4401948][attachment=4401949][attachment=4401950][attachment=4401951][attachment=4401952][attachment=4401953]五、改装高恒压采样电阻及电位器[attachment=4401954][attachment=4401955] [attachment=4401956][attachment=4401957][attachment=4401958]
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六、高恒压14.8V和低恒压13.8V值的调节[attachment=4401971][attachment=4401965][attachment=4401966][attachment=4401967][attachment=4401968][attachment=4401969][attachment=4401970]七、更换输出整流二极管[attachment=4401974][attachment=4401978][attachment=4401975][attachment=4401976][attachment=4401977]
八、改电流采样电阻[attachment=4401979] [attachment=4401980] [attachment=4401981] [attachment=4401982] [attachment=4401983] [attachment=4401984] [attachment=4401985] [attachment=4401986] [attachment=4401987] [attachment=4401988][attachment=4401989] [attachment=4401990] [attachment=4401991]
[attachment=4402002][attachment=4402003][attachment=4402004][attachment=4402005][attachment=4402006][attachment=4402008][attachment=4402009][attachment=4402025][attachment=4402012][attachment=4402013][attachment=4402015][attachment=4402016][attachment=4402017]
九、换防止回流二极管[attachment=4402031][attachment=4402032][attachment=4402033][attachment=4402034][attachment=4402035][attachment=4402036][attachment=4402037]十、悲惨的经历[attachment=4402040][attachment=4402041][attachment=4402042][attachment=4402043][attachment=4402044][attachment=4402045][attachment=4402046][attachment=4402047]
看着好复杂，但是说到要重绕变压器，真的不敢下手啊！ 上回弄死了一个，太复杂了16mV 就失调了，换失调电压小的运放。我还是比较喜欢原边反馈结构的充电器，电流比较精准，低压侧用324运放，失调电压大概10mv，大厂的运放可能还要低一点所以楼主这个应用，应该能满足了。&&最后，0.3A转灯电流太低了，对于汽车电池的转灯电流可以上到1A
坐等楼主上图
这些充电器图纸和atx的都是在百度下载的吗&&要搜索有什么技巧吗&&&&
謝謝分享以资鼓励
十一、外壳[attachment=4402050][attachment=4402051][attachment=4402052][attachment=4402053][attachment=4402054][attachment=4402055][attachment=4402056][attachment=4402057][attachment=4402058][attachment=4402059][attachment=4402060][attachment=4402061][attachment=4402062][attachment=4402063]
十二、最后完工，牛刀小试[attachment=4402073][attachment=4402074][attachment=4402075][attachment=4402076][attachment=4402077][attachment=4402078][attachment=4402079][attachment=4402080][attachment=4402081][attachment=4402082][attachment=4402083][attachment=4402084][attachment=4402085]全部结束！
文集优秀，注解明朗。
:这些充电器图纸和atx的都是在百度下载的吗  要搜索有什么技巧吗      ( 21:44) 图是自己照着电路板画的啊。
看到连炸几回都快不忍心看下去了
優秀文章，很详细的贴
楼主好功力。支持下。
好手艺必须顶
:八、改电流采样电阻[图片][图片]....... ( 21:38) 做的不错！那个制图软件哪里下载的给个链接吧！网上也有怕中招！谢谢
好厉害，我电动车在水里跑过，现在很费电。
楼主牛,搞这么复杂的修改.
高手！一直没动过变压器，也想试试。
效率有点低啊,估计电流太大或变压器改制造成的,我也改过一个3842可调12v3a时效率可达91%,运放加采样恒流有些问题,比如最小恒流只能调到700ma,短路恒流2.7a电压12v但接一个12v35w射灯电流最大只能到2.5a接atx可以到2.8a左右,还有大环路反馈速度太慢带重负载电压突降后回压比较慢开机有过冲(电压调为12v开机一瞬间50几伏)断开重负载也会上升几伏拔掉电源也会瞬间升高造成负载损坏,后来加了个缓启和关断继电器短路3842供电电容得以改善但负载断开过冲始终无法解决好在一般用用影响不大,说到低压充电和可调电源还是atx更值得改造
貌似还不如直接改那个学生电源效果好......
很详细的介绍，好贴。
发表论文吧！
巨能折腾，顶楼主
很好，这个可以申请精华帖了。
详细，富有启发性和可操作性，希望楼主多发这样的好帖子！
非常实用的改造，说明也很详尽，值得借鉴！
不需如此大动干戈，电动车充电器基本都是恒压、恒流，只要把恒压取样电阻调整到所需电压即可。本人用一个多档开关就改成了58V,43V,31V,19V,15V,多种电压，从4块到3块、2块、1块的电瓶都能充，已用了N多年了，没有任何问题
我看到有个坛友改的比较简单，你这个复杂多了，我已发站内信，你也参考参考吧！
楼主是暑假学生党？前途大大地！工厂的“工程师”也没这么耐心吧！
这种不适合我这类小白
:十二、最后完工，牛刀小试[图片][图片]....... ( 21:56) 楼主真是高手，我也改了一个，用的是48V28AH电动三轮车充电器。改12V以后充电电流达到8A以上，只是转灯电流我不会调节。充电器，冲电瓶时候绿灯时电流达到1.8A，输出电流2A左右才转红灯，低恒压转灯电流没有测。现在我用的是原来的输出线，充电时候烫的厉害。一直闲置未用，看到你的帖子又想折腾折腾。多多指教。电流达8A&&我是把变压器绕组全部拆除从新绕线把原绕组全部加粗线径，低压部分原来是4股线我绕了10股线。其他绕组加绕一倍，楼主指点一下让我的充电器，转灯电流部分调整一下，原来的0.1欧电阻我并了4个&&其他改动和你的一样。
很不错的原创作品，谢谢楼主分享这么好的经验。
牛逼。。。膜拜。。就不学习了。。。这玩意难度有点大。。呵呵
留个脚印，防止以后用到
强烈推荐申精！
这种不适合我这类小白
好制作帖。谢谢分享。
優秀文章，太棒了，希望楼主多发这样的文章
炸两次两搞的男人都是怪兽，我做不到。。。啊做不到。
留个脚印，防止以后用到
高人，学习了，正想拿家里24福特的下手呢
方面可以用来给12V小电瓶充电，也可以给汽车60A电瓶补电。这就要求充电电流和转灯电流可调。最后充电电流（
先赞一个，改变压器绕组有点麻烦，不如找个15v充电器改方便
:不需如此大动干戈，电动车充电器基本都是恒压、恒流，只要把恒压取样电阻调整到所需电压即可。本人用一个多档开关就改成了58V,43V,31V,19V,15V,多种电压，从4块到3块、2块、1块的电瓶都能充，已用了N多年了，没有任何问题&( 09:45)&回楼主:我是用494的随意改.也有3842的,只是把电位器调一下,把36伏就改成48伏的充电器了
:回楼主:我是用494的随意改.也有3842的,只是把电位器调一下,把36伏就改成48伏的充电器了 ( 11:17) 那你有把3842的48V只调电位器就改到12V的吗？难道3842不保护？
有几个问题请大侠指导下：改恒压充电时，断开位置能不能直接把把D8一端焊下？转灯的时候,431下拉电阻是不是变为R**和W2 ?方案中提到改LM393的供电电阻，是不是不需要改？我拆这种变压器，是用电吹风吹热，到烫手时，用东西包好，稍用力就可以无损分开磁芯。
:有几个问题请大侠指导下：改恒压充电时，断开位置能不能直接把把D8一端焊下？转灯的时候,431下拉电阻是不是变为R**和W2 ?....... ( 15:25) 我也改好了，没有改393的供电电阻，也可以。唯一的问题是，调浮充电压不是稳定在13.8v。
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电池购买问答：
请问我的电动车是***牌子的可以用这个电池吗？
答：可以的哦，电动车的电池只要型号是一样是通用的；天能电池是电动车电池的领头，有很多的电动车原厂配来电池用天能电池。
请问你的电池是正品吗？为什么我到售后和修理部问了比你的要贵几十甚至上百呢？
答：是的！全新正品，我们电池是浙江长兴生产的天能电池。本店承诺假一赔十，绝对不会和顾客开这种以假乱真的国际玩笑；；我们是抱着薄利多销的理念，由于现在的网络的发达，不是通过网上也许这辈子您也不会到我的小店消费一次的所以我们把价格调到最低来迎接您的到来。
为什么我的原厂电池是天能的和你的店里的不一样呢，会不会出现没有原厂电池跑多远呢？
原厂的天能电池比我们卖的天能电池多了个***电动车专用，那叫一级市场 厂家和总代的那叫 二级市场 您和我的这样叫 终端市场您就是我的终端客户。我们的电池和一级市场的电池是一样的，从一条生产线上出来的，假如我一天能销1000组的话，我就有资本和天能厂家谈，把我销的电池打上南京正博龙电动车配件专用，所以您也不要担心没有您原厂的电池好；您也可以到百度搜一下电动车电池排行榜就一切明白了
电动车电池保养问答电动车如果要存放较长时间应该怎样对电池进行处理？　　答：首先应将电池充足电存放，并且应该一个月内至少充一次电，防止亏电，能有效防止晶技生成造成不可逆盐化和晶枝短路等。　　电池充电前要不要先放完电？　　答：铅酸蓄电池不同于其它二次电池，它无记忆效应，所以，无论电池处于何种荷电状态，都可直接进行充电，无须放电。　电池是勤充电好还是放完电再充电好？　　答：由于放电越深越浅，其循环次数将大幅度增加。因此，按这一理论，勤充电对循环寿命是有益的，但就目前市场上大量流通使用的充电器来讲，由于受价格因素及技术水平等影响，充电器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有时勤充电反而影响电池的使用寿命。将电池放空再充电，充电次数虽然减少，但放电时由于单体电池之间总会存在差异可能造成某些单格过放电，过放电池充电接受能力会大大降低，引起充电不足的故障，另外由于放完电再充电，充电器重负荷时间长，易损坏充电器。因此，综合上述，我们认为蓄&电池放出电量的50-70%时进行一次充电是较合理的，对电池的使用有好处。　过充电和欠充电有什么害处？　　答：过充电即蓄电池充电电流大于蓄电池可接受电流，多出部分即是过充电量，过充电主要是产生电解水的副反应，由于电池正极产生氧气转移到负极发生氧复合反应，会发生热量，因此过充电量实际转换成热量使电池温度升高，若不加以控制，会造成大量失水，严重者造成“热失控”容量剧减，甚至变形等故障。欠充电通俗讲就是未充饱电经常处于充电不足的情况下，极极就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅，它几乎不溶解，即产生所谓的“不可逆硫酸盐化”，使用普通的方法无法充进电，因此容量会一次一次地快速衰减。　过放电对电池有什么害处？　　电池在放电过程中正极活性物质，负极活性物质均逐渐转化成电阻很大PBSO4，并消耗电解液中的硫酸，内阻逐渐增大，因此过放电时，特别是以较大电流过放电会发出大量热量，并且电池的硫酸量很少，过放电时硫酸浓度减得很低，PBSO4溶解度大幅度增加，因此容易在极板上形成一种粗大坚硬的PBSO4晶体，即“不可逆硫酸盐化”大大地减弱电池的充电接受能力，危害特别大。　温度对电池性能有什么影响？　　答：电池的充电、放电时，在电池电极上发生电化学反应，温度越高，电池各活性物质的活度增加，电解液粘度降低，电阻减小，因此电化学反应容易进行，反之则不容易进行。放电时温度越低，放出容量越低，在特别低的温度下，放出容量将大幅度下降，温度高则相反；充电时温度越低，充电接受能力越差，要求充电电压较高，才能充足电。反之温度越高，充电接受能力越好，易造成过充电，因此要求降低充电电压，才不至于造成过充电。此温度的变化，直接影响电池充电和放电性能。
&&&&新电池安装好要前三次放完再充电吗？
这种说法是错误的，铅酸电池无论新旧都不能过放电，会加速极板硫化，减少电池寿命。记忆性锂离子电池才应前三次使用要用干净电再冲电1、一般新买的电动车电池是新的，容量也大，充电会时间长一些，会达到10小时以上不变灯，以后会越来越快，大概2个月后会减少到6小时，之后就恒定了能持续半年左右，电池容量会继续衰减，1年后3-4小时就可充满，当然电池也差不多该换了或需要维护了。2、现在电动车充电器都是三段式充电，分为恒压阶段、恒流阶段、涓流阶段。前两阶段是充电的主要阶段，完毕之后电池基本充满，灯会变绿，进入涓流阶段，保护电池这时不要拔下电源，继续充电1-2小时，可有效增加电池寿命，但是变绿后不要超过8小时。3、在介绍一下充电技巧：&&&一、以后不要电完全用完后再充电，等仪表电量显示剩两个灯时就要充电，可有效延长电池寿命30%。&&&二、充电时不要用杂物覆盖充电器，电池附近不要放易燃物品，防止火灾，我见过好几例。&&&三、灯变绿后，再充1-2小时后断电。&&&四、记住充电时先插电池端插头，再插市电插头；冲完电后先拔市电插头，后拔电池端插头。
安装要点：
10-12ah的电池绝大部分是焊接的请注意虚焊，虚焊是焊点处只有少量锡焊住，造成接触不良，时通时断。假焊是指表面上好像焊住了，但实际上并没有焊上，有时用手一拔，引线就可以从焊点中拔出。这两种情况将给电子制作的调试和检修带来极大的困难。只有经过大量的、认真的焊接实践，才能避免这两种情况连接线要用1.52以上的铜丝线（电线细了会感觉电池没有电，加油门电量猛掉）一定要确保从电池到控制器没有虚、松的电线接头，这样也会让您感觉电池没有电，加油门电量猛掉，
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