国产车配置高，为什么价格还如此便宜？不仅仅是税！
配置已经成为国产车的代名词，因为国产车的崛起重新定义了汽车配置和价格。如果问你为什么买国产车，你会怎么回答？便宜、配置高、外形时尚，这些都是国产车的优势。之前合资高配车型才有的配置，国产车都能标配，这样的诱惑难以抵挡。不过问题来了，为什么国产车配置高还这么便宜？到底是什么影响的？
1、品牌效应
汽车方面品牌效应无疑体现的更加明显，因为汽车这种大件一般家庭往往都是经过千挑万选才会最后决定的。从十几款价格差不多的车型中，成为消费者信任中意的一款汽车，品牌效应是决定性的关键。相信朋友们没有谁会去买，一个明不见经传品牌的汽车。
其实国产车与合资车之间的关系与国产手机和苹果手机间的关系相差不大，虽然功能几乎相差不大，但是其中有不少消费者还是乐意去掏更多的钱去选择苹果手机，这便是品牌力的差距，但考虑到品牌溢价的因素，大多数消费者情愿多花钱去选择合资甚至是更高级的品牌。
2、研发成本
我们再来看看国产车和合资车的研发成本差异。合资车的研发成本往往非常巨大，尤其是那些在海外的研发机构，不管是从人工还是使用材料，都是和国内无法相比的。根据统计数据，大众仅2016一年的研发经费就高达136亿欧元。反观，国产车的情况研发成本，基本微乎其微。像某泰这样的山寨车企，甚至连外观和内饰都Copy人家的设计，那里还有什么研发的成本？因此，合资车要将巨额的研发成本平摊到每一辆汽车里，而国产车则不需要这么做，所以合资车自然会比国产车的价格高出很多。
3、三大件差
汽车主要看三大件，发动机、变速箱、底盘，国产车都用自家产的发动机，就算有进口变速箱也很难匹配的完美，油耗高，动力低，提速慢，所以只能另辟蹊径，从内饰和配置上凑足。车内配置都是基础电子件，系统还不如苹果手机那么复杂，也值不了几分钱。都是做好的集成部件。本来三大件就是劣势，配置和空间再跟不上几乎卖不动。所以只好拼配置！
4、代表技术
技术同样影响了价值，举个例子，就像是本田的车，很多人都调侃买发动机送一辆车，这就是代表性的技术，但并不说除了本田，其他品牌的发动机就做的不好，而是本田在发动机研发这一方面，有着特别的亮点；再例如，沃尔沃为什么被称为世界上最安全的汽车品牌，就是因为沃尔沃在安全性上的技术有着一定的代表性。因此，这些大品牌们就有理由反驳，我的某个技术全球领先，那么厉害的我为什么不可以卖这个价？所以，相比较起来我们中国品牌还有很大的学习和进步的空间。
平均在国外售价10万元的车，进口到中国大概就是20-25万元左右。而国产车少了这一环节，自然同样的配置要比合资车便宜许多。少了进口关税、少了运输费用、本地生产劳动力成本降低还拉动了就业等等。这些少花的钱直接体现在车价上，而国产自主品牌正是如此。
6、生产工艺
在制造工艺的好坏，对车辆耐不耐操有一定的影响因素。虽然如今已有几个国产品牌在整体上有着不错的制造工艺，但是一些小细节处理上还是不到位。这也就是大家常问兵哥的“会不会国产车的后期会不会有很多小毛病”之类的。为了能跟上国外的汽车产品的脚步，对于咱们中国品牌来说，最快的方法就是先模仿再创新。而模仿总会有些一小瑕疵会照顾不到位，因此，在没有一定的经验累积，精密度在还是会和历史悠久的成熟的品牌有些差距。
大师总结：在大师看来无论是在外观设计还是配置水平以及车型定位上，已经成功地超越合资品牌，这也是国产品牌优势所在：国产车型一直打着价低、性价比高的口号来迎合广大群众。但也正因如此，在国产品牌没有得到大部分消费者的认同之前，它始终摆脱不了廉价车的标签。在全球一体化的今天，造一辆车其实跟组装一台电脑一样简单，譬如采用“外包”的策略，无论是外观、内饰设计以及底盘的调校，只要需要给钱，而变速箱、发动机都能直接采购。但是两者差的便是时间的沉淀以及技术的积累。
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国产车价格低配置高 那它和合资车差在哪里？
来源：车买买
自主品牌的成功大家都有目共睹，销量表现也一直在攀升，在小型/紧凑型SUV市场中已经占据了绝对的优势，甚至要比同级合资车型卖的还要好，而且部分车企也向更合资中型SUV市场中发起攻击，试图抢夺合资品牌的市场空间。就是这个原因，让很多消费者都认为国产车已经能与合资品牌抗衡了。
实际上自主品牌与合资品牌还是有一定的差距，而且这种差距也不能在短时间内突破，自主品牌车型之所以卖的好，最主要的原因还是售价低、配置丰富、性价比高。那么国产车与合资车型到底存在哪些差距呢？
1.产品可靠性
国产车虽然在这几年中质量方面有所医生，但与合资车型相比差距依旧明显。参考大部分汽车质量报告我们都能看出国产车的故障率要比合资车高出许多，特别显著就在于国产车年限时间越长，故障率的出现会更为频繁，与合资车型没法比。国产车在这方面落后于合资车型，最主要的原因还是生产质量的监管方面没有合资车型严谨。
2.发动机稳定性
近年来大部分车企都已经在自主研发发动机，且在动力输出上和燃油经济性方面都与合资车型不分上下。但唯一劣势就是发动机在性能的稳定上没有合资车型出色，这与产品可靠性一样，随着时间的增加，动力输出、燃油经济性、可靠性等多方面不稳定的现象开始变得明显，并且国产车在发动机的配件、工艺上都与合资品牌差异明显。
3.自动变速箱的研发
在自动变速箱的领域当中，可以说一直是国产车的短板，就以现今来看仍热没有车企能研发出能媲美合资品牌的变速箱，即使研发出来也是很一般，在可靠性和发动机匹配上都不完善。现在大部分国产车都采用双离合变速箱，虽然技术高，但与发动机的匹配并不完善，且越到后期，问题将会越多。
4.品牌责任和态度
一个汽车品牌之所以做的好，受消费者欢迎，最主要原因还是，产品出色，售价合理，还要有不错的售前售后服务，让消费者觉得不单单是产品，更是一种服务。目前大部分国产车型在售前和售后服务是要比合资品牌做的更好，给消费者一个很好的购车和用车的体验，例如合资品牌发现车型出现大面积故障或者安全隐患时会实行召回，来解决问题，而往往国产车召回的几率是要比合资车型低的。或许有人会说是国产车质量过硬，其实这是个错误的说法。最主要原因还是购买低廉国产车的消费者没有维权的意识才导致召回数量远远不如合资。
5.品牌的影响力
虽说这几年国内消费者购车意识不断改变，逐渐将品牌的信仰、产品的性能、性价比等方面改变，但品牌依旧衡量一款车的最终价值因素，合资品牌为成立时间长，影响力大，传递品牌的价值就更大，品牌的理念也很名爵，品牌文化等具体原因。合资品牌是非常注重品牌的建设。而这一点，确实是成立时间短、没有明确的品牌内涵且只专注于车型销量的大部分国产车是无法比拟的。
经过上面几个点能明显看出国产车与合资车型的差距，如果国产车想要超越合资品牌，必须要在核心技术、品质、品牌责任感等方面要有所突破！
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大家都在看1234567890第一批丰田大霸王是八几年出的？当时新车最高配置和最低配置都是什么价格？
09-01 12:38|
最后访问时间：08-18 22:51
正式推出时间：1990年丰田早在1984年就推出了首部7人座单厢1 BOX客货车Toyota VAN，结合多人乘坐的WAGON功能又能用于载货，采用 2.0升4缸发动机，MID中置引擎后轮驱动的形式，前后独立空调，甚至还有带制冰功能的冷盒，在客货车VAN的范畴内，它已属高级配备了。1986年，发动机排量提升至2.2L；1987年再推出了四驱版型号。80年代后期，市场越来越需要这种多人座的豪华公路乘用车，而不再强调同时具备装载货物的能力，当时的克莱斯勒Chrysler和雷诺Renault都造出了这样的车型，于是，丰田公司决定开发一款豪华MPV。 80年代中期，丰田在美国加州的设计中心Calty开发出了概念车型。l990年5月，第一代的PREVIA车系推出，它结合了北美市场的需求和日本的技术，太空船式的造型在当时绝对属于大胆而前卫的设计(美国称为蛋形车Egg VAN)，0.34的风阻系数甚至接近轿车的水平，它使用的是全新独立开发的平台，比较特别的就是其单厢式MlD中置后驱的形式，发动机在前轴之后驾驶座的下方以75度角倾斜，而车头是空调和冷却系统，不仅创造出低重心，还接近前后50：50的平衡配重，提高了长途高速驾驶的稳定性，获得类似轿车的驾驶操控性能，对此类MPV车来说，这显得尤为重要。 第一代的PREVIA的车型代号为TCRI#W／TCR2#W系(TCR10W为2.4升135匹2TZ-FE自然吸气4缸引擎MR后驱，TCR20W则为全驱版；TCR11lW使用2.4升160匹2TZ?FZE机械增压引擎MR后驱，TCR21W则为全驱ALL TRAC版)，轴距2860mm，悬挂系统为前独立式、后多连杆螺旋弹簧式，由于采用了大面积的玻璃，驾驶员员的视野非常开阔，车内空间宽敞做工精细，海湾形的仪表台，三排座椅的编排方式，包括车身设计在内的整体安全水平在当时还是不错的，还可选装ABS(需四轮碟刹车型)；车重1.6～1.8吨，0?100加速约15秒，动力虽谈不上强劲，但已足够使用。1992年，美国法规规定必须安装驾驶侧的安全气囊、侧防撞杆和后第三刹车灯，PREVIA成为了第一部满足这些法规的MiniVAN。 PREVIA的设计在当时意义非常重大：日本也能像欧洲一样设计出非常好看、耐看的高级多人乘坐MPV；厢形MPV车也能在设计上有革命性的突破，PREVIA证明了这一点，这也为它日后成为世界级的MPV奠定了基础，PREVIA在推出多年之后甚至都不比后来的对手逊色，连续三年成为JD POWER客户满意度的第一。 技术参数 生产日期： 底盘型号：TCR10, TCR11, TCR20 发动机型号：2.4 L 2TZ-FE I4 / 2.4 L 2TZ-FZE I4 supercharged 变速箱形式：4速自动/5速手动 轴距：2860 mm 车长：4750 mm 车宽：1800 mm 车高：1790 mm 63万??78万
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　　频年来，自立品牌发杀青长，乃至在C级车市场大展拳脚，意欲打破这个被合伙品牌哄骗的天花板。此中，以传祺GA8、众泰Z700和春风A9这三款车最为凸起，相比较低的价值，富厚的设置装备铺排，也难怪给许多人的印象：价值低得惊人设置装备铺排高得吓人。刻期以这三款车为例，疆哥再来探一下自立C级车的成色。　　传祺GA8　　　　传祺GA8售价14.98万起。前脸担任了家属式的“Flying Dynamics凌云翼”计划，横条状的提高气格栅大量地运用镀铬装饰，前脸形象给人一种都丽堂皇的印象。　　　　侧面的曲线圆润丰满，流通地从车头往车尾拉伸，充塞美感；较高的腰线计划贯串车身，行为感凶狠。车身长5003毫米、宽1910毫米、高1508毫米，轴距达2907毫米，尺寸定位中大型轿车。　　　　GA8内饰行使上深下浅的撞色拼接，实木面板营造古典派头，中控大屏像素高清成果多样，四幅式标的目标盘便于操控手感极佳，真皮包裹的座椅恢弘肃静尽显豪华气场。　　　　新车搭配1.8T策念头，最大功率138kW，峰值扭矩280Nm。　　众泰Z700　　　　众泰Z700售价9.98万起。其最具竞争力的是超大型的车身尺寸，车身长5020毫米，宽1877，高1469毫米，正正迎合国人寻求高性价比，块头大价值低的欢乐爱慕。　　　　众泰的计划同样也是可圈可点，车身的线条计划丰满圆润，团体形象清淡稳稳，沉稳大气的气质媲美奥迪A6。车尾饱满雄厚，后尾箱盖微微上翘，加上保险杠两头共出的排气管，粘稠的行为感迎面而来。　　　　内饰计划上，众泰的设谋略多地参考了奥迪A6L。全黑配色显得沉稳成熟，中控外貌运用软性材质围困晋升档次，中控大屏画面清楚度高屏幕可翻折科技感强，出风口旁设置装备铺排了石英钟营造商务感。　　　　众泰Z700设置装备铺排1.8T策念头，最大功率130kW，峰值扭矩245Nm。　　春风A9　　　　春风A9售价17.97万起。车长5066毫米，宽1858毫米，高1470毫米，轴距却仅有2900毫米。晃眼一看，春风A9的前脸有点帕萨特滋味，四平八稳的车头，双条幅的镀铬装饰中网，整车计划充塞简约派头。　　　　车身侧面的线条计划弧度圆润饱满，一笔带过的超脱感让人赏心好看。车尾设谋略为大略，过于平凡的太甚贫窭细节亮点。　　　　内饰细节极为沉稳，大量的木纹装饰显得老土横秋，预计年青人难以接管，但作为商务用车，气场上应该斗劲相符。犯警则的标的目标盘计划手感不错，成果键散布在两侧控制便利；仪表盘运用指针计划，中间有块液晶屏，能表现各类车辆信息。　　　　春风A9设置装备铺排1.8T策念头，最大功率150kW，峰值扭矩280Nm。　　以上三款车，算是自立品牌中较为超卓的C级车，疆哥想从形象计划、内饰用料做工、空间设置装备铺排的角度扼要评说。　　1.外不美观形象计划　　　　从形象计划方面来说，众泰Z700和春风A9身上都能看到奥迪A6L的影子，最为较着的是Z700的内饰，切实其实是一个模型印出来的。再说说传祺GA8，只管形状本性较着，可是到了内饰上，仍然剽窃了宝马的计划。作为一款标榜自立品牌计划的车型，形象计划过多地剽窃显得有点不合格。　　2.内饰做工用料　　　　从用料做工方面阐发，计划影响的是车辆的魄力气焰，用料做工相关着车辆的档次。实木装饰，真皮包裹，软性材质铺面，这些城市给人一种豪华大气的认为，相反，大面积的塑料装饰则会让人感受低端便宜。纵不美观这三款车，用料和做工处于中等程度，默示一样寻常。　　3.空间及设置装备铺排　　从内部空间方面来说，传祺GA8、众泰Z700和春风A9的车身尺寸都较为复杂，车身长度赶过5000毫米，轴距赶过2900毫米，迈进了C级车的尺寸尺度，空间默示超卓。在这方面，这三款车默示令人对劲。　　　　从设置装备铺排方面来看，传祺GA8的安适设置装备铺排很是周全，各类自动、被动安适装配包罗万象；众泰Z700设置装备铺排了电吸车门和电动四向标的目标盘较为高端；春风A9设置装备铺排了全LED大灯和肃静的座椅推拿。设置装备铺排上，这三款车默示也是可圈可点。　　现在，海内各大自立车型，C级车是所能出产的第一流另外轿车。在合伙车据有较大份额的C级车市场，自立品牌终于耐不住寥寂，起头向C级车市场吹起攻击的军号。虽然，如许的产物在短时代内不必定能获得市场的快速承认，可是迈出这一步的意义，似乎比销量更紧张。
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