看完印度最富的城市 再看中国的，差距不是一般大
印度最富裕的城市是孟买，这座城市在印度的地位相当于中国的上海。上海是中国的经济和金融中心，孟买则是印度的经济和贸易中心。截至2015年，孟买人口总数已达到2104万人。
印度储备银行、孟买证券交易所、印度国家证券交易所和许多印度公司的总部都位于孟买。图为孟买的城市建筑。
除了经济外，孟买的娱乐产业也很发达，宝莱坞就位于孟买。宝莱坞是世界上最大的电影生产基地之一，拥有数亿观众。图为宝莱坞电影剧照。
不过，孟买的房价和物价非常高，交通也很拥堵，穷人很难在孟买生存下去。此外，孟买贫富差距巨大，图为孟买的贫民窟。
按照金融机构（含外资）本外币存款余额计算，中国最富有的城市是北京。尽管北京不算是中国的经济中心，但北京的有钱人很多，经济实力同样不容小觑。
北京的城市建设要比孟买强很多，如今北京到处都是高楼大厦，虽然城市道路有时候也很拥堵，但北京的马路至少宽阔。图为北京的建筑。
和孟买一样，北京的娱乐产业也很发达，一些知名的文化传媒公司都把总部设在了北京。当然，北京的房价已经涨至历史高位，让百姓感到很难受。
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今日搜狐热点扫一扫二维码 下载新闻客户端在上周的《一周车事盘点》里，我们提到了这样一则新闻：起亚决定在印度建厂，年产量预计达到30万。有许多人不禁会产生疑问：印度？为什么会有车企选择这样一个国家？童济仁汽车评论 编辑丨意之印度，在我们的印象中，有着复杂又极端的定义。她有着美丽的泰姬陵、华丽炫目的沙丽、热情动感的舞蹈，但另一方面又是各种开挂的“阿三”、爬火车跳高楼的民众和一言难尽的恒河水。我们有时沉浸在天竺文化的灿烂里，有时又对这个咖喱味儿的国度嗤之以鼻。同样作为第三世界的人口大国，同样近年来经济飞速增长、科技日益发展，那么这个我们“最熟悉的陌生人”，在汽车市场里又是怎样的一番风景呢？▎纵观印度车市：超越德国，成为全球第四大汽车市场2016年底，据统计印度人口已达到13亿大关，而且按照增速来预测五年之内极有可能超越中国变成世界上人口最多的国家。从经济上来说，与中国类似，印度是世界上发展最快的国家之一，速度引人瞩目。2016年印度以7%的GDP增速再超中国，总 GDP为153万亿印度卢比，约2.3万亿美元，超越英国，成为继美国、中国、日本和德国之后，GDP全球排名第5位的国家。但是由于众多的人口，人均GDP也只有1598美元（2015年），且贫富差距严重。在我们的记忆里，似乎开挂的“阿三”们都是挂在车上，而从没注意过印度人开什么车、车怎么样。其实最简单的方法，就是对比中国。从印度的人口基数和经济发展来说，和我国都十分相似，因此也可以推断出其汽车市场所蕴含的巨大潜力。2016年印度的汽车销量为367万辆，同比增长7.19%，在全球仅次于中国、美国、日本，排名第四。截至日，印度国内汽车销量增长超过9%，达到300万辆。除此以外，去年印度出口了75.8万辆汽车，发货量增长超过16%。作为新兴的经济体，此时的印度车市大概相当于十几年前的中国，而两国的国情又如此相似，因此也意味着很有可能十年或者更短时间之后，印度就将成为下一个中国车市。J.D.Power的报告显示，印度轻型汽车的销量在2020年预期达到1,100万辆，使其成为全球第三大轻型汽车市场。▎印度人喜欢开什么车：微型车最受欢迎，铃木稳居第一不同于中国车市中SUV的火爆，印度车市是以小型两厢车为主的格局，且日系车在印度占据统治地位。下面是2015年度印度销量前十的车型：从体型上看，微型车、小型车几乎是绝对的主流，而最受印度人民喜爱的汽车品牌就是日本的铃木。铃木汽车在国内销量一直很不景气，十年前还卖的如火如荼的奥拓如今几乎彻底销声匿迹；随着国人对大型车越来越“狂热”，再加上比亚迪等本土品牌的崛起对市场的瓜分，专攻小型车的铃木几乎到了山穷水尽的地步。以长安铃木雨燕为例，2016全年销量仅1.93万辆。然而到了印度，却一下子“翻身农奴把歌唱”：奥拓、雨燕、雨燕三厢版三款小型车，常年占据着印度汽车销量前三甲的位置。2016年铃木在印度的销量竟然达到了139.4万辆，销售点前常常排起长龙，犹如在菜市场中一般。其实造成这种现象，与印度社会的发展与现状是紧密相关的。印度的基础设施建设很差，难以满足车辆的正常行驶条件。我们经常可以见到各种新闻报道和图片里印度街头的脏乱差，而新德里等大城市拥堵的街道也令人头疼。大型的集市在印度随处可见，而且街道上车、人、商贩甚至牛和羊等牲畜都混杂在一起，道路通过性较差。若是开个SUV、或者B级车，被堵在马路上都算好的，很有可能被各种人群包围而寸步难行。反而是微型车，相信开过EVCARD的朋友也许会有体会，个头小巧灵活，能够更加容易的在人群和街道中穿梭。价格也是特别重要的因素。印度贫富差距特别巨大，普通的印度中产阶级平均工资为一年1-2万卢比，折合人民币是1,000多到2,000多元，这就导致大多数的中产阶级“根本就买不起”车。而奥拓在印度的售价大约折合人民币2.5万元，这对普通民众来说还是能够负担的。除此之外，铃木在印度市场还是一片广袤的蓝海时就进入印度，占据了先发优势。那么印度也有相当多数量的富裕阶层，而且由于种姓制度，所谓的“贵族”也掌握了大量的财富。和国内相似，占据印度豪华车市场前三甲的还是BBA：据印度《经济时报》报道，2016年BBA三家在印度的总销量约为3万辆。虽然和国内还不能比，但是印度这块蛋糕也引起了许多豪车厂商的注意。劳斯莱斯全球CEO托斯顿·穆勒（Torsten Muller-Otvos）就曾表示：“我们无法满足印度市场的需求，劳斯莱斯的订单数量远远超出了我们的供应能力。”▎小结与反思目前有两种说法。一说印度车市未来发展强劲。从生产角度来说，跨国公司纷纷选择在印度建厂，一方面是当地投资政策宽松，另一方面是印度劳动力成本低，销售和出口利润丰厚。印度车市具有巨大发展潜力，它的汽车普及率即便只达到10%，也意味着至少1.4亿辆汽车的销量，这在除了中国之外的世界，是一个不敢想象的数据。另一说是印度车市又未必是新大陆：中产阶级消费动力不足，不像中国有广阔的消费市场；等级阶级分明，很难打破固有的阶层分化，也难以有爆发的增长点；基础设施也还不能及时跟进。不过对于我国自主品牌来说，也未尝不会是一个发展的契机。凭借低价的定位和不错的质量打造性价比高的微型、小型车进行出口，找准目标市场的定位，也能够在这一片神奇的土地扎下根来。想要了解更及时、更全面的车市消息，立刻关注微信公众号：AutoTong
(文章来源：童济仁)
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店面地址：奥迪A1-2011款奥迪A1 1.4T Ego印度一城市突查摩托车飙车党 129人被扣押
　　据《印度快报》3日报道，印度班加罗尔警方2日晚对市内各区突击检查非法赛车，共扣押多达129辆摩托车，拘留22名驾驶人。警官表示，他们将会建议吊销所有车主的驾驶证。　　警方表示，这些摩托车驾驶人借着2日晚上守夜祈祷翌日(Shab-E-Barat)的时机，在弗雷泽城(Frazer town)，迈索尔路(Mysuru road)和接口天桥(Peenya flyover)附近表演独轮骑行，赛车和三人摩托。他们的年龄均在18到27岁之间。“这是每年青少年们的例行活动。”　　这些摩托车驾驶人们不在清真寺里祷告，骑着吵闹的摩托车到处跑，还做危险的特技，对他们自己，其他的驾驶人和行人构成威胁。交警警务处副处长萨利姆(M A Saleem)表示，“这次我们做了充足的准备，且我们有几个队监视着他们的活动。我们设法逮捕一些骑手时，另一些在被逼入角落后逃跑了。”　　警方表示将会依据车辆记录和证据来逮捕嫌疑人。副处长萨利姆称， “大多数的嫌疑人甚至用自己的手机记录下了特技，给我们留下了辨别和起诉嫌疑人的证据。”警方也在检查证据中嫌疑人是否使用了被偷的车辆。
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天天开挂的印度人，都开什么车？
来源：搜狐汽车
　　俗话说奇葩年年有，印度特别多，对于一个不熟悉印度的人来说，他们的每一样动作在我们眼里都是奇葩有没有!
　　这是他们的厕所，你没有看错，真的是毫无遮拦!
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　　这是印度人的街道，以后不要再黑我们中国人喜欢乱加塞了好不好!
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　　这是印度的火车，俗称“挂车”，因为真的有好多人挂在上面有没有，瞬间让密集恐惧症患者生不如死有没有!
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　　这是印度的阅兵，忽然觉得这种阅兵才是奇葩中的奇葩，我深深对不起以前吐槽的金将军和它的部下。
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　　这是挂在考场外的印度家长，你没看错，他们就是挂在外面，看来我们中国的高考压力实在是太小了有没有!
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　　这是印度的新能源汽车，没错，它是一头大象!
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　　这是他们的飞机，真的是飞仔飞机上头啊!
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　　这是一台汽车，它真的没有后视镜，看来英国的朋友没有骗我，这玩意在印度是要选装的!真是太核突了!
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　　看完了奇葩印度人的日常，我们再来看看三哥三嫂们最喜欢开什么车吧!
　　印度是出了名的喜欢小车的国家之一，这一方面和收入有关，大车相对比较贵，另一方面印度人可以“开挂”，不需要多花钱去买大车了，小车也可以坐下好多人，比如这样：
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　　除了便宜，印度哥们的开挂技术也是世人皆知，一辆奥拓也能开到150
　　日本的小车专家铃木在中国卖的不怎么样，但却是印度车市绝对的霸主，2013年铃木在印度的市场份额为43.1%，2014年达到了45.2%，2015年前2个月其在印度市场的份额已经达到了48.9%—也就是印度近一半的车是铃木了，牛不牛您自个掂量。
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　　SUZUKI之所以能在印度汽车市场上有这么高的占有率，主要是因为那里路况很差，车多路窄，还要经常给“牛”让道，开车免不了磕磕碰碰，因此路上只适合跑跑微型车，而SUZUKI的“微车之王”的称号也不是白给的，再加上“日本铃木”是汽车行业中最早进入印度市场的外资企业。因此，日本铃木凭借“高质量”“低价格”“市场先机”三个条件，统治印度汽车市场好多年。
　　所以印度卖的最好的铃木车是奥拓，排名第二的是雨燕，第三是三厢雨燕，卖的第四好的车在中国叫北斗星，忽然有些想家了!
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　　现代在印度有一众廉价车，入门的是Eon，然后有i10、Grand i10及其三厢版Xcent，Eon和Grand i10虽然销量不如同级的铃木，但去年也都进入了印度销量前十。现代在印度的一大亮点是精品小车i20，这是一款对位Polo、嘉年华等欧式精品小车的两厢小车，在欧洲非常畅销，i20这款精品小车在印度也非常受欢迎，去年印度销量排名第十，2015年前两月则排名第5——仅次于铃木的“四大金刚”，在印度很受欢迎。
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　　除了铃木和现代，外资品牌比较牛的就是本田了，我们国内常见的锋范(city)和飞度算得上是豪华车了。city去年以及今年前两个月的印度销量排名都是第8，是本田在印度最畅销的车，也算是印度最受欢迎的“C级车”了。
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　　日韩小型车在印度风生水起，堪称大半壁江山，那么它的自主品牌怎么样呢?答案是不怎么样。大家熟悉的路虎捷豹新东家塔塔汽车生产的Nano，现在卖的也是相当惨淡了，那么它靠什么收购路虎捷豹呢。虽然塔塔在乘用车市场表现很惨淡，但是便宜的商用车卖得好啊，毕竟他们人多啊!
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　　马恒达依靠天蝎座和Bolero等SUV产品依然坚持在前3名，由于马恒达这类车的顾客属于半商用半乘用的，其需求有一定刚性，淡淡的想起了我们的五菱宏光S，民族骄傲啊。所以马恒达的状况会比塔塔好不少。
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　　看完这些车和印度朋友的日常，是不是也被深深的震撼呢?
(编辑：赵建芳)
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