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请先拖动验证码到相应位置吉利新远景新车悬挂有动过的痕迹正常么_百度知道
吉利新远景新车悬挂有动过的痕迹正常么
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是螺丝移位还是说被拆装过？移位的话在一定范围内对行车没影响，可能是平时用车导致变形移位。如果拆装过的话，你自己想咯【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
你好，正常不应该有动过的痕迹。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
你好，正常的 。
希望对你有帮助。如有疑问欢迎追问。
感谢你对汽车大师的支持 你的支持就是我们的动力 。祝你行车愉快！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
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吉利汽车--吉利远景导读
本段相关车型：节选自
吉利远景是吉利旗下的拳头车型，正是这样一款经济型家用轿车，依靠具有竞争力的价格，大气的外形和不错的车内空间，获得了消费者的认可,从销量上也能看出远景产品对于吉利汽车至关重要。导航版推出是厂家延续产品生命力，提升销量的重要武器。远景是悬挂吉利logo的最高级车型，有消息称，基于品牌规划，将来产品整合后，远景将会被划分到全球鹰品牌下。
本次试驾车型为远景1.5L导航版车型，远景1.5L车型上市已有一年余时间，一经推出后使得远景销量大幅增加，此次推出豪华导航版力争满足消费者对于配置的需求，增加的GPS导航、可视倒车雷达、DVD和豪华皮质座椅都是消费者点名率较高的配置，拥有丰富配置的远景1.5L导航版在吸引关注目光的同时无疑增加了远景车型的产品竞争力。
本段相关车型：节选自
早在2007年，远景车型就被作为吉利跻身紧凑级家轿市场的有力武器，但是随着竞争的愈发激烈，自主品牌的紧凑级家轿市场更是难以有常胜将军，仅仅依靠性价比优势已近难以保证产品竞争力。作为吉利&老三样&之一的远景车型也急需一次改款，来注入新鲜血液，焕发出车系的新活力。随着新远景的换芯上市，我们也有机会体验这位自主老将带给我们的新变化。
试驾时间：2011年09月
试驾地点：山东济南
试驾天气：中雨
试驾里程：2公里
撰文：付军
图片：付军
车辆售价：5.68-6.68万元
车辆提供：吉利全球鹰
车辆信息：2011款吉利全球鹰新远景
发动机形式： 1.5DVVT自然吸气发动机
发动机排量（cc）：1498
最大功率（kW/rpm）：78/6000
最大扭矩（Nm/rpm）：140/
长/宽/高（mm）：85
轴距（mm）：2602
变速器形式：5速手动变速器
悬挂形式：
前：麦弗逊独立悬挂
后：纵向摆臂+抗扭梁复合式悬架
赞：新发动机低扭出众，并兼顾高转速下功率输出
贬：操控特性有待提高当前位置：&&&&&&正文
吉利远景X1是熊猫底盘 其实里面大有乾坤
来源：爱拆车&&时间： 10:46&&编辑：王家浩&&
&&& 远景X1是吉利的又一力作，价格便宜且样子好看，顶配车型更有中控大显示屏，也只需要5.79万，是一台年轻人很容易购买的车型，当然最便宜的也只是3.99万，拆车君突然想起熊猫似乎也卖着差不多的价钱，而事实上，他俩的尺寸相差不大，底盘是不是同一回事呢？&&& 车身尺寸上远景X1比熊猫都要大，而且还真大不少，怎么就说它们有联系呢？大家不妨对比一下轴距，熊猫轴距是2340mm，远景X1为2353mm，两者只相差了13mm，也就是1厘米多一些，这部分的空间可以通过悬挂的一些倾角来迁就出来，而且远景X1是一台SUV车型，离地间隙也更高，轮胎也比熊猫换大一寸，当然仅有数据对比依然难以说明问题，钻下车底看清楚吧。&&& 在钻车底前，拆车君想先解释一些平台关系，大概在2003年左右，为了增加在欧洲地区的小车竞争力，丰田与PSA联合制造了一个叫B-Zero的平台，因此在市场上出现了三款孪生兄弟车，丰田Aygo、雪铁龙C1和标致107，而吉利熊猫就是借鉴了的此平台进行开发。&&& 在远景X1的前悬挂部分，我们看到了小车经常使用的半框式副车架，造型与熊猫是如出一辙的，事实上，以现时的眼光来看，副车架似乎理所当然，但是回到初代熊猫，有副车架已是相当先进的国产汽车了，那时看来，副车架可以提高舒适性，减少悬挂对车身的冲击，但是我们都忽略了，副车架还有另外一个用途，就是可复制性，更容易实现平台化的概念，达到孪生车的目的，也是目前汽车都有副车架的原因。&&& 对于一台最低配只卖3.99万的小型SUV来说，底盘用料是扎实的，三角臂并非只是单层冲压的部件，由下向上看还是会有加强的材料，这种结构跟我们之前拆解的哈弗H6三角臂的加工方法是类似的，虽然无法知道远景X1与H6此部件的材料特性，但是单从结构来分析，对于整备质量较轻的车型是绰绰有余的。&&& 至于后悬挂的当然是非独立的扭力梁式设计，是小型车最常用的后悬挂设计方案，但是从一些细节上还是会找到熊猫的身影，例如弹簧座的形状、减震器下连接位置的形状、桶形空心的后转向节座，当然还有纵臂的设计形状，总之远景X1和熊猫底盘的结构非常相似。&&& 值得注意的是，横梁的位置是不带扭力杆的，虽然拆车君已经不能肯定熊猫底盘的这细节，但在以前帝豪EC系列车上是有的，提出这点的意思并非说吉利偷工减料，而是需要解释的是，这条扭力杆等同防倾杆，并非越粗越好，有也不是比没有更高级，而是需要根据车身重量、减震器的特点设计，所以就算熊猫有，远景X1没有，拆车君并不觉得是偷工减料，反而是经过计算的结果。&&& 看完上一段，或许读者觉得拆车君被充值了，现实显然不是这样，这么笃定地带出这观点，是因为远景X1的进步。虽然它的底盘是那么熊猫，但开起来的感觉却一点不像以前熊猫，如果要量化此进步的话，起码高两个等级，底盘变得扎实好开，行驶稳定性和舒适性都有长足的进步。&&& 为何？显然是吉利找到了优化的方法，结构没改变下，通过使用不同配方和减震系统的讲究提升汽车的品质，最重要的是消费者以相同的价格买到更好的车，当然这并非吉利的专利，这只是一个缩影而已，在当今的自主品牌中，赚到钱投入到研发、调校的企业不少，虽然某些车型在结构上没摆脱老车型的痕迹，但是已经找到优化的路子。&&& 优化说来简单，其实是整体技术力量提升的深层表现，大家想象一下，当拿到一个底盘，即使尺寸、比例不改变，完全100%复制结构，但由于车价不能与原车型相提并论，因此配件的选择上就不能跟随，调校不得精髓，这种大概算是学了型，悟不出神的例子，相反，现在拆车君看到的是设计水平和力学水平的进步，无论吉利、长城等都已经踏入此层次中，已经算是行业里面的平均水平吧。&&& 此外，吉利在最便宜的车上也应用了NVH的成果，在轮拱上也贴上了隔音海绵，这也是透视出自主品牌的又一进步。NVH的投入我们大概可以从博越、GS8、CS95这类品牌中的高级车型里面看到，新闻稿里面也强调强调再强调，没想到的是在3.99万起的车型上也会隔音技术提升的成果，有人说：“不就几块海绵，有必要花笔墨？”对于配件厂来说，确实就是几块隔音棉，但对厂家来说就是想把车做得有竞争力的心意，对消费者来说就是花相同的钱，可以买到比熊猫漂亮、扎实、舒适、安静的汽车，这大概就是吉利远景X1的意义吧。
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