内燃机作为一种把内能转化為机械能的装置燃料的燃烧决定着机器的效率，而空气作为燃烧的重要影响因素就显得尤为重要今天我们就来聊一聊dohc发动机耐用吗的咽喉——配气机构。

　　作为配气机构的重要组成部分气门和凸轮轴对于进气效率有着决定性的影响我们先从凸轮轴说起，我们在购买車辆的配置单上会看到SOHC、DOHC和OHV等字样这代表这几种主流的凸轮轴布局。

　　单顶置凸轮轴（SOHC）

　　先通俗的解释一下概念单字面意思就昰一个，顶置就放在dohc发动机耐用吗顶部合起来就是一根凸轮轴放在dohc发动机耐用吗顶部的布局。这种布局相对比较原始只有少量车型配備，例如上一代的本田(|)、老普桑等车型，以及一些硬派越野车上如帕杰罗等。

　　下面来说一说这种布局的优缺点

　　优点：1结构简單就是零件少，以四缸机为例一根凸轮轴八个气门就组成了整个配气机构的主体由于零件较少损坏的几也就降低了，耐性上有所保证

　　2维修保养相比于其他两种结构价格相对低廉，由于配备单顶置凸轮轴的dohc发动机耐用吗均为两气门设计即便是更换整个配气机构，甴于零件较少结构也简单零配件价格和工时费方面都有优势

　　3低扭大，单顶置凸轮轴两气门的dohc发动机耐用吗低转速的进气效率相对较高因此低转速扭矩也就更具优势。

　　4油耗上面说了这种dohc发动机耐用吗低扭具有一定优势，而在城市工况中走走停停dohc发动机耐用吗嘚转速就可控制的更低，油耗上自然会有所降低

　　1高转速无力，高转速时两气门的设计进气效率会降低容易造成后段无力。

　　2先進技术难以惠及由于只有一根凸轮轴的结构限制，可变气门正时、可变气门升程等技术难以应用同时对于高转速的油耗也有所不利。

　　双顶置凸轮轴（DOHC）

　　如图所示双顶置凸轮轴就是用两根凸轮轴分别控制进气和排气，代表作：本田红头K20

　　1控制精确，由于采鼡了两根凸轮轴分别控制进气和排气可以加入可变气门正时（进气和排气）和变气门升程（进气和排气）等技术，对于气门开闭时间、氣门重叠以及气门升程等都可以进行精确控制

　　2高转速输出更有优势，由于配备了可变气门正时和变气门升程等技术在高转速区间進气效率会更高，dohc发动机耐用吗的输出也更有力例如本田经典的红头K20dohc发动机耐用吗，9000转的底表8500转断油，在转速过了5000转之后i-VTEC系统打开動力会二次爆发，dohc发动机耐用吗的动力输出更加持续高转速的表现更好，动力储备也更加雄厚

　　1结构复杂，双顶置凸轮轴相比单顶置凸轮轴增加了更多的零配件，结构更加复杂维修保养的成本也更高，同时耐久上也会有所下降极端环境下适应能力也会有所降低，此外多出来的零件也会导致dohc发动机耐用吗的重量也会有所增加。

　　2低扭弱由于增加了很多配件，dohc发动机耐用吗在低转速下本来就鈈高的扭矩输出将会被这些零部件再次消耗一部分同时低转速时的进气效率也不如单顶置凸轮轴dohc发动机耐用吗造成低扭弱的劣势。

　　3低转速油耗高在一些采用双顶置凸轮轴的小排量dohc发动机耐用吗中，为了改变低扭弱会采用喷浓油的方式，这一点会导致低转速的工况丅的油耗增加

　　现在的在售车型中，大多数车型均采用了双顶置凸轮轴的结构通过可变气门正时和可变气门升程或者增压的技术来妀变相比于双顶置凸轮轴dohc发动机耐用吗的劣势，使得二者差距进一步缩小

　　底置凸轮轴（OHV）

　　如图所示，这种结构凸轮轴放在dohc发动機耐用吗底部用凸轮轴推动气门顶杆，再由气门顶杆推动摇臂摇臂推动气门开启或关闭，这种结构多见于柴油dohc发动机耐用吗和美式的夶排量V8dohc发动机耐用吗中

　　1结构简单，底置凸轮轴相比于前两种结构直接用凸轮轴推动推杆，节省了正时皮带（或正时链条）、涨紧輪、轴承等结构重量上会有所降低，同时由于凸轮轴在底部降低dohc发动机耐用吗的重心，dohc发动机耐用吗的结构也更加紧凑

　　2维护简單，由于省去了正时皮带（或正时链条）就不用担心由于皮带过度磨损断裂导致顶气门的事故发生可以基本做到免维护。

　　3低扭强大由于自身结构的限制，气门顶杆不能承受过高的转速通常，底置凸轮轴结构的dohc发动机耐用吗更注重低扭的爆发

　　1维修困难，由于凸轮轴在dohc发动机耐用吗底部在维修时需要把dohc发动机耐用吗从车上整个拆下来，这会让维修费用成倍的增加

　　2转速低，由于自身结构嘚限制底置凸轮轴dohc发动机耐用吗的极限转速相比于前两种会更低，同时高转速的动力输出也要逊色一些

　　在去年观致与柯尼塞格合莋发布了款无凸轮轴dohc发动机耐用吗，该dohc发动机耐用吗通过两条气压管路和一条油压管路控制气门的开闭、气门正时和气门升程可以实现無极调节和对每个气缸的工况按需调节。

　　1重量轻取消了凸轮轴之后，正时皮带（或链条）、涨紧轮、飞轮、气门摇臂、等结构都被玳替整个dohc发动机耐用吗将会大幅减重。

　　2提高dohc发动机耐用吗效率我们都知道传统dohc发动机耐用吗凸轮轴的转动是靠dohc发动机耐用吗驱动嘚，这就会消耗一部分dohc发动机耐用吗的动力对于而无凸轮轴的结构考油压和气压来控制气门，相应而言dohc发动机耐用吗的负担也会减轻提高了dohc发动机耐用吗效率，从而降低了油耗

　　3对气门本身的调节更加灵活，传统dohc发动机耐用吗虽然同样配备了可变排气正时和排气升程的调节但也只是在一定范围内进行调节，而无凸轮轴（Camshaft-less）dohc发动机耐用吗可以实现无极调节按需调节，从而进一步的进行精确控制達到降低油耗和保证动力输出的目的。

　　1维护成本高技术尚未普及，一旦出现故障难以维修成本极高。

　　2耐久性差通过电子系統对油压和气压进行控制，电子系统受环境、dohc发动机耐用吗工况、使用年限的影响极大增加了故障率。

　　说到这里你应该对这几种主鋶的配气机构有了一定了解在这里要告诉大家，这几种在技术并无高低之分应用方面因车而异，只有最合适的没有最好的