李想首谈车和家：我们是汽车企业 不是互联网造车
来源：源码资本微信公众号在2016年码会现场，源码资本LP、连续创业者车和家创始人李想首次跟大家分享了他的创业再出发，他开始做汽车了。从研发、生产制造、销售到服务网络，看李想如何重新定义了未来的汽车行业。李想演讲全文：感谢这个跟在座的投资人和创业者们分享的机会，我想先讲三个事情。第一，我们开始做汽车后发现，一级市场（风险投资为主）之前几乎没有投过汽车。因为我们看到所有的汽车，要么是存在五十年以上的海外成熟企业，要么都是一些国企。第二点，我们是一个真正的一个汽车企业，我们自己做研发，自己来生产制造，自己提供销售和服务网络。我们不是互联网造车。第三点，很多人说汽车行业多么多么复杂，确实，但我们就是要用简单高效的方式，把该做的事都做了。我跟大家分享一下我对于未来的汽车发展的理解。汽车已经出现了120多年了，从大家真正认可的奔驰开始，在过去的100多年里，汽车市场开过两次窗口。第一次窗口是流水线，这个窗口基本上是开给了整个美国，出现了像福特、通用等。第二次窗口是精细化制造，出现了丰田、本田，日产，也包括现代，还有起亚。本质上整个汽车市场过去开过的两次窗口都是跟制造直接相关的。在我看来，2015年到2025年接下来的十年里会开第三次窗口，这是由消费者整个需求的变化还有整个在技术的变化来产生的。
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这个窗口非常像十年前智能手机发展的变化。当时消费者特别希望能够通过手机上网，早期上网整个体验非常糟糕，但是消费者就是希望能够拿手机上网。同时又出现了三个非常重要的技术。第一个技术是3G，第二个是移动芯片，第三个是APP。所以我们可以看到，诺基亚从市场第一到最后被微软收购，基本上两三年的时间这个过程就解决掉了。手机的更新时间就是一到两年，两代产品没有跟上，这个企业就下去了。现在手机市场的前十名里，可能有五名以上过去从来没有做过手机，这是我们看到上一次机会。在汽车这一块，我们也发现了相同的一个机会。消费者需求的最大变革在哪儿呢？在于堵车。在没有堵车的时候，我们买一个车的时候的需求是，这个车要操纵性好，发动机好，今天完全不是这样了，我们很早就从汽车之家数据看到，消费者买车基本上和操控性关系不大了。因为大家开车已经没有什么乐趣了，天天在堵着，天天为堵车头疼，天天为停车头疼，所以这时候消费者的需求会慢慢的产生了一个变化，同时出现了三个非常核心的技术。第一个就是电动化，电动化给我们带来最大的好处，除了环保以外，解决了我们作为一个新的品牌加入这个市场最大的一个机会。为什么？因为过去汽车厂商最高的壁垒全部在于传动系统，发动机、变速箱、差速器等。因为这个壁垒，除了是一个技术壁垒还是一个长期经验的一个壁垒。但是到了电动化的时代，给了我一个非常好的机会，我们很容易造出来一辆车，像奔驰、宝马、奥迪开起来一样好，为什么？电动化本身就具备物理性的优势，发动机再也没有振动，绝对平顺，没有噪音，大家做出来的车都可以很好。
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【IT时代网、IT时代周刊锐观察】确实如王传福所言是个笑话吗?或者是互联网+真正的突破方向?其实互联网造车，只是一个如何让外挂制造出刚性需求的问题。互联网造车，2015年互联网巨头们在诸多跨界打劫中，最具有眼球效益的一个噱头。最近的新闻是，阿斯顿·马丁与乐视12月3日宣布签署研发合作伙伴谅解备忘录,将联手打造互联网电动汽车。而早在上半年，6月4日，在中国云计算大会上，百度高级副总裁、技术战略委员会主席王劲透露，百度在今年下半年即将推出无人驾驶汽车。而其实，作为互联网巨头BAT的另外两级，阿里早在4月即成立了汽车事业部，正式启动了阿里的下一代汽车计划。腾讯启动的似乎更早，3月23日，富士康、腾讯及和谐汽车共同签订了《关于“互联网+智能汽车”的战略合作框架协议》，三方将在河南郑州展开“互联网+智能汽车”领域的创新合作。一场由BAT互联网巨头直接参展的互联网造车运动，似乎成为了整个上半年互联网+领域最热门的话题，特别是有所谓的预测显示，智能汽车未来市场规模有望突破1500亿元，如果加上汽车售后服务以及正在兴起的车联网，相关市场规模将有望突破万亿。更让这个还没有真正开启的蓝海，在一开始就已经煮沸。外行人如何造汽车？“互联网企业造车?那都是笑话!”比亚迪董事局主席王传福曾毫不掩饰地表达了自己的不屑。这样的不屑是有根据的，两个门类的边界太过遥远，没有制造业基础的互联网企业，看似完全不可能造出好汽车，毕竟汽车制造已经沉淀百年。但互联网企业并不这样看，因为它们从始至终都没有打算自己制造汽车。来自阿里集团的说法是，阿里巴巴集团的电商、金融、数字娱乐、地图、通讯、YunOS等业务，都将整合到互联网汽车项目中，并通过其云计算和大数据能力为互联网汽车装上“大脑”。所谓大脑，其实就是一个外挂。而看似才启动互联网汽车项目的BAT们，为了这个外挂，早就蓄谋已久，布局已深。而且突出表现在它们对团购涉车联网企业的热情之上。从2014年底至今，百度总共投资了4家汽车领域的创业公司，其中第一笔投资是战略投资诞生于美国的打车软件鼻祖Uber(优步)。其他三笔则分别是二手车电商平台优信拍、拼车应用51用车和天天用车，再附带上自己的百度地图，一个车联网的想象空间已经展开。对应的，阿里和腾讯也没闲着。阿里IPO前后收购、注资了美团、陌陌、优酷土豆、天天动听、丁丁优惠、墨迹天气、快的打车、新浪微博、虾米音乐、穷游、百程等一系列企业，加上快的打车和高德地图，一个车载娱乐生活网的形态已经蔚然成型。而腾讯除了搞了个滴滴打车，并最终撮合其与死对头快的合体外，也还在二手车电商平台优信拍、汽车垂直网站易车和车联网解决方案公司四维图新身上下了不少的本钱。从BAT三家的一系列组合动作不难发现，其本身对车企并没有涉猎，而是在互联网+的环节上，专注于如何给汽车加上智能化的外挂而已。所谓外挂，其实是用第三方软件或程序来提升玩家在游戏中的体验。而BAT的意图也是用自己的互联网服务来升级现有的汽车。让汽车从一个交通工具变成一个连接互联网的平台，就和手机过去实现的一样。用百度在无人汽车上的说法就是：百度自己不造车，而是去造车的“灵魂系统”。而这个灵魂系统的背后，离不开的是百度地图、大数据以及百度大脑等核心技术。这个可能实现吗?外挂的完成度有多少？日前,国务院印发《中国制造2025》,明确提出加快汽车等行业生产设备的智能化改造。此外,消费群体的变化也是推动汽车行业智能化的重要力量,目前“80后”已经成为车市消费中的中流砥柱,作为“80后”,其消费特点更多注重个性化的体现、以及对于互联功能、智能科技的关注。然而，形势利好之下，互联网企业的外挂却还没有真正准备好。即使是备受瞩目并测试多年的谷歌，在技术上也有瑕疵。前不久，有统计显示，自2009年谷歌无人驾驶汽车路试以来，已经累计发生了多起交通事故。本月初，谷歌无人驾驶车在美国再次发生一起事故。对于这些事故，谷歌认为不是其无人驾驶汽车造成的，但还是难掩外界的恐慌。为此，谷歌方面表示今后将每月公布事故情况。而在国内，同样要走无人车路线的百度，也在发布消息之后不久遭遇了一个意外的滑铁卢。百度无人驾驶汽车的核心技术——百度大脑被爆出作弊丑闻。5月中旬，百度宣布在人工智能基准测试中取得了世界最好成绩，超越了微软和谷歌的超级计算机。6月初，相关组织宣称百度在测试中存在违规行为，百度也为自己“误导公众”而道歉。无人驾驶之所以被互联网造车看的如此之重，一个很关键的因素是它能够解放驾驶员，从而形成智能汽车的真正刚需。“相较而言，现在车联网所谓的云导航、云电台、云视频、云音乐等泛娱乐化的车载应用，在过去的车载设备上其实都有，只是智能化程度不高罢了。”业内人士称：“这种微创新的升级根本无法制造出消费者购买的刚性需求，反之，如果是一个能够帮助消费者快速找到停车位的小应用，可能就完全不同了，但没有人会为此而换一台车，手机上装个应用也可以。”因此，在互联网造车的舆论大炒作中，其实BAT本身的动作幅度并不激烈，反而追求实际。5月26日,有腾讯背景额四维图新与图吧在上海CES Asia期间发布趣驾WeDrive2.0，包括了手机和车机互联解决方案WeLink，以及车载系统趣驾OS，究其实质，作为重点的车联网解决方案WeLink的一个重要功能，就是让手机能够和过去只有导航功能的普通车机连在一起，发挥一下腾讯各种服务的作用。而1月推出的百度Carlife，4月发布的阿里巴巴云OS，这些车联网解决方案在性质上和WeLink高度类似。“充其量，现在的互联网汽车，还停留在给传统车企的汽车上加装一个互联网化的车机地步。”上述业内人士如是说。无怪乎中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英在6月召开的全球汽车论坛上吐槽道：“我们现在中国汽车业炒着互联网+炒得很热。但是恕我之言都是边边角角的。”互联网造车的另类途径并非互联网造车会沦为一个笑话，只是它的实现在近期内还难以达到人们的期待。但希望依然存在。包括传统车企，也在尝试互联网这一趋势。据媒体报道，奔驰、奥迪、沃尔沃的智能汽车都已经亮相。虽然像奥迪、沃尔沃等传统车企的智能驾驶技术还更多的停留在辅助驾驶阶段。但据奥迪(中国)企业管理有限公司总经理冯德睿对外宣称，奥迪自动驾驶技术不仅仅适用于高速公路或是每小时60公里这样的慢速行驶的路况，其还拥有在赛道上高速行驶的能力。自动驾驶这一刚性需求看似已经接近落地。但也依然有隐忧。“万一出现死机，这时候就会带来安全性的隐患。”负责研发业务的大众汽车品牌董事聂海阳博士的这句话其实很振聋发聩。而一些企业则在其他渠道寻找造车的刚性需求，如6月举办的第十四届中国国际环保展上，有企业就推出了互联网+环卫车，如果发现了渣土散落等突发事件，市民可以通过手机APP和微信公众号，将相关的文字或图片信息上传到环卫云平台，报警信息就能自动发送给区域的巡检人员，实现对突发事件的第一时间应对。这或许就是一种另类的边缘突破方法。同时，除了汽车外，正在和人们出行渐行渐远的自行车也在巨头的视野之内放光。除了百度传出正在研究无人驾驶的自行车外(听着更像玩具)，传统自行车企业洛克菲勒，其已在京东众筹上为智能自行车项目众筹了500多万人民币，而其他的还有创业团队马蹄铁骑行系统、斑马智能自行车、Uebikey等等。“互联网汽车目前的刚需集中在无人驾驶上，这个技术很有难度，但智能自行车的刚需却集中在健身之上，而非出行，这就是如何将智能手环、智能跑鞋之类的可穿戴设备已经发出的互联网+健康的市场热度延长到自行车之上的问题了。”业内人士称：这在技术上已经不存在难度。互联网造车，其实就是一个如何让外挂制造出刚性需求的问题，正如传统手机的通话功能，被智能手机的丰富娱乐性所挤压到了一个基本设定那样。现在你还能说，你买手机是为了打电话方便吗?【责任编辑/闫红玉】
IT时代网(关注微信公众号ITtime2000，定时推送，互动有福利惊喜)所有原创文章版权所有，未经授权，转载必究。创客100创投基金成立于2015年，直通硅谷，专注于TMT领域早期项目投资。LP均来自政府、互联网IT、传媒知名企业和个人。创客100创投基金对IT、通信、互联网、IP等有着自己独特眼光和丰富的资源。决策快、投资快是创客100基金最显著的特点。
TA的最新文章三个男人的造车梦_【今日爆点】
三个男人的造车梦
虎嗅注:几乎没有男人不喜欢车。不同于单纯的喜欢驾驶，有一些人一直怀揣着造车梦。埃隆·马斯克，贾跃亭，李斌，三个男人向着同一个目标趔趄前行，但现在来看，三人的境遇却是大相径庭。对比之下，令人唏嘘。12月16日，“凯迪拉克中心”(即北京五棵松体育馆)，自动驾驶的ES8驶上舞台。这是蔚来汽车旗下首款量产电动车型ES8发布现场的一幕。蔚来汽车被认为是最有实力戴上“中国特斯拉”王冠的新造车公司。在这次发布会现场，除了蔚来汽车创始人李斌，还能看到刘强东、俞敏洪、雷军和马化腾等互联网大佬的身影。就在一年半之前，五棵松体育馆的冠名还是“乐视体育生态中心”，贾跃亭在这里含着眼泪展示了乐视超级汽车LeSEE。2016年，LeSEE就放出消息称将很快量产，到今天为止，它不仅没有量产，还陆续走了不少高管。乐视危机后，贾跃亭远赴美国，至今未归。在特斯拉成立14年后的今天，他的中国追随者蔚来交出了第一份答卷。ES8发布会后，蔚来汽车的投资人李想在自己的朋友圈说，“特斯拉总算迎来了第一个真正合格的对手，而且只要一半的价钱。”马斯克、李斌、贾跃亭，三个70后男人，在不同的起点上怀揣汽车梦上路，他们各自选择了不同的路径通往彼岸，他们会殊途同归吗?特斯拉卖到中国，中国兴起造车热潮2014年，无论对于特斯拉还是它的中国追随者们来说，都是一个值得纪念的免费。这一年，特斯拉卖到了中国，而它也在中国的创业者中激发起一波造车狂热，一场造车运动在中国兴起。日，北京，特斯拉向首批中国车主交付新车 Model S。特斯拉创始人埃隆·马斯克到场对车主表示祝贺。2014年4月，“特斯拉”成为中国汽车市场上的高光词汇。4月22日，特斯拉正式向其第一批中国车主交付Model S车型。新浪CEO曹国伟、汽车之家总裁李想、携程时任CEO梁建章、一号店创始人于刚等互联网界大佬都是中国的首批特斯拉用户。特斯拉CEO埃隆·马斯克也借此机会来了一场高调的“中国行”。同年11月26日，贾跃亭在微博上第一次公开了乐视造车的“SEE计划”。“为改善人类生存环境、为让每个中国人都能呼吸纯洁空气、为推动一场新的产业革命，我们#SEE计划#见。” 他写道。日，贾跃亭宣布乐视正式进军电动汽车领域，按照他在当时的解释，这项造车计划已经按部就班执行了一年多。他称“SEE计划”将通过复制“乐视垂直生态整合”的模式完全自主研发，目标是“使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头”。而在公布这项计划之前，贾跃亭在美国投资了日后被外界熟知的Faraday Future(法拉第未来)和特斯拉元老创办的Atieva，这是一家位于美国硅谷的电动汽车公司。同样是在2014年，蔚来汽车于11月份悄然成立，它背后站着的是包括顺为、京东、高瓴资本和腾讯在内的大半个互联网江湖，一成立便获得5亿美元的注资。李斌曾经对造车成本进行过估算，他认为，从头造一辆车大概需要200亿人民币。如果从2000年创办易车网算起，这个曾经的“放牛娃”已经与汽车产业打了17年的交道。在跨时代意义的Model S发布6年后，中国互联网界的造车运动吹响了冲锋号。为了利用更加清洁的电动汽车取代燃油汽车，中国政府也向资本雄厚的科技公司敞开了汽车行业的大门。那一年，前沃尔沃中国董事长沈晖承载着“再造一个沃尔沃”的目标，创办了威马汽车。广汽新能源中心控制科的科长夏珩则第一次去UC总部拜访了何小鹏，体验了红色的特斯拉Model S，在何小鹏的引荐下，夏珩还陆续认识了李学凌、傅盛等几位互联网大佬，他们后来成了小鹏汽车的投资人。数据来源:全天候科技根据公开信息整理整个2015年，几乎所有的新造车公司都在招人。李斌组建的团队中不仅有前玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲总裁马丁·里奇，还有前奇瑞销售公司副总裁秦力洪和前菲亚特中国董事长兼总裁郑显聪。李斌还从苹果、特斯拉大肆挖人，在上海、伦敦和慕尼黑都建立了研发中心。贾跃亭则陆续挖来了原英菲尼迪中国总经理吕征宇、原一汽-大众工厂生产总监Frank Sterzer、原上汽集团副总裁兼上海通用总经理丁磊和原百度无人车高级科学家倪凯。乐视的办事风格在造车这件事上再度得到体现，与汽车相关的产业，乐视几乎都有涉足。之后，乐视已经陆陆续续和阿斯顿马丁、广汽、北汽等企业达成合作，还顺手投资了大大小小的上下游公司，包括网约车平台易到。传统的汽车生产商也在蠢蠢欲动，在自动驾驶接棒之前，互联网汽车是个更时髦的词，甚至传出过小米正在研发新能源汽车的新闻，虽然小米予以了否认，但雷军的顺为已经投资了蔚来汽车。伴随造车热潮而生的争议也在2015年7月达到了一个高峰，一家名为游侠的公司在北京发布了概念车游侠X。其创始人黄修源称，他们用482 天的时间打造了一辆样车，并将在2017 年量产。但这次发布会与一并发布的疑似改装自特斯拉的样车被汽车业视为一个笑话，“PPT造车”这个词由此诞生。“钢铁侠”如何开启汽车梦造车运动兴起时，大多数人并不相信中国的创业公司能比特斯拉做的更好--这家成立于2003年、被视为电动汽车鼻祖的公司曾遭遇过不止一次濒临破产的危机。即便是大型车企，也大多把量产新能源车的上市时间定在了2019年之后。特斯拉的第一个产品是2006年在圣莫尼卡揭幕的Roadster，当时的加州州长阿诺德·斯瓦辛格等名流都参加了发布活动。这家公司最早的两位创始人是马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁，两个工程师在日以发明家和电气工程师尼古拉·特斯拉的名字创办了这家公司。2004年2月，埃隆·马斯克向特斯拉投资了630万美元，成为特斯拉最大股东和董事长，艾伯哈德是CEO，塔彭宁是研发副总监。当时马斯克还添加了一项投资条件，就是拥有特斯拉公司所有事物的最终决定权，这是他经历了两次公司权利争夺战后的宝贵经验。Roadster是一款“以路特斯Elise为基础”的豪华电动双座敞篷跑车，0-96公里/小时加速仅需4秒，一次充电续航里程可达350公里，最高车速200公里/小时，售价为9万美元。在采访中，时任CEO艾伯哈德向媒体解释过为什么特斯拉的第一款产品是一辆豪华电动跑车--手机、彩电、电冰箱最初都不是给普通大众设计的低端产品，特斯拉也要从量少价高的产品入手，先回笼资金，随着核心技术的成熟和制造能力的提高，再生产普通大众负担得起的电动车。事实证明艾伯哈德的想法并没有错，但他没能等到那个时候。按照原本的计划，第一批Roadster用户的交货时间是2006年底，但量产过程遇到了各种各样的问题整个汽车研发花掉了特斯拉1.4亿美金，远远超过了2004年商业计划书预估的2500万美元。交货先是延期到2007年中，后来又一推再推，最终演变成了公关危机。2008年10月，马斯克成为了公司的CEO，他最终兑现承诺，第一批Roadster在当年交付，不过只有7辆。同时，他也在策划特斯拉的下一个产品--Model S。同一时期，金融危机在给汽车工业制造灾难的同时，也给特斯拉带来了千载难逢的机遇，他们用相当低的价格拿到了几个汽车制造工厂，戴姆勒和丰田的注资、美国能源部的4.65亿美元贷款让特斯拉解决了财务与生产问题。2009年3月，特斯拉正式对外公布了Model S。第二年6月，特斯拉正式挂牌交易，这也是1956年的褔特以来又一家上市的美国汽车公司。发行日当天，股价就涨了40%，这又为特斯拉募集到2亿多美元，至此，Model S的量产已万事俱备。日，第一批Model S的交付仪式在特斯拉的弗里蒙特工厂举行，马斯克邀请了特斯拉的全体员工、第一批车主和媒体记者参加。美国最权威的汽车期刊、《汽车族》杂志的版权合作方Motor Trend杂志将北美2013年度车型授予了Model S--竞争者则包括包括保时捷911、凯迪拉克ATS、雷克萨斯GS。“钢铁侠”发布Model 3，贾跃亭大干快上，李斌造出电动超跑2016年，对于无论是马斯克还是贾跃亭、李斌，都是在造车路上狂飙进击的一年。2016年4月，特斯拉发布了其第四款产品Model 3。在美国，补贴后2.5万美元的最低售价比本田雅阁还要便宜一些。这意味着成立13年后，马斯克终于带领特斯拉实现了自己的初衷--生产普通家庭可以买得起的电动汽车。“特斯拉是一家伟大的公司，它把全世界的汽车行业都带入了电动时代。”2016年4月，贾跃亭在接受路透采访时称，“我们希望超越特斯拉，并带领整个行业迈入新时代。”在接受采访一周前，贾跃亭在发布会上展示了一辆乐视超级汽车LeSEE，尽管只是展示了业内已经十分成熟的自动泊车技术，但这台车还是让贾跃亭感动的热泪盈眶，他希望这辆超级汽车能与特斯拉的对抗。2016年10月，乐视与浙江省政府召开发布会，宣布双方在乐视超级汽车生态体验园区、智能汽车产业基金、互联网金融方面的生态合作项目正式启动，项目投资近200亿元。一个月前，乐视汽车还拿到了来自深创投、联想控股、英大资本、民生信托、新华联集团和宏兆基金等共计10.8亿美元A轮融资。发布会之后，贾跃亭在个人微信号上发表了《这次，我们选择莫干山》一文，算是对几个月来不间断的质疑的回应。他写道，“610天前，我抱着改善人类生存环境的愿景公布了乐视‘SEE计划’。在质疑声中我们一路走来，汽车生态的雏形越来越清晰。”2016年11月，蔚来汽车在伦敦萨奇艺术馆公布了蔚来电动超跑 EP9，这辆车在德国纽博林北环赛道进行的试跑中创造出了 7 分 05 秒的最速电动车圈速。这台车的成本价是120 万美元，这还包括研发等费用。EP9第一批只做了6辆，它们被赠与蔚来的6位天使投资人，包括京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、易车创始人李斌、腾讯创始人马化腾、高瓴资本张磊以及小米董事长雷军。在发布会现场，李斌没有说太多蔚来今后的计划，只是说“我们计划明年在中国推出第一台量产车。不过，到了2016年11月，乐视就被曝出资金危机，“长江商学院的同学”帮了贾跃亭一把，让乐视汽车又拿到了6亿美金投资。但自2016年底起，蔚来和乐视超级汽车已经开始走向不同的发展轨迹。李斌的答卷，贾跃亭的挣扎、钢铁侠的尴尬一年后，李斌兑现了自己的承诺。2017年12 月 16 日，在首届NIO Day(蔚来日)上，蔚来旗下 7 座纯电动SUV蔚来ES8 创始版正式上市，基准版补贴前售价44. 8 万元起，限量 1 万辆创始版补贴前售价54. 8 万，同时，蔚来首推电池租用方案，若用户选择电池租用方案，车价将比常规购买便宜 10 万，每月支付1280 元电池月费，同时可享受电池升级服务。蔚来汽车首款量产车型ES8此外，ES8 车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援 4 项终身服务。截至12月16日发布会结束，已经有超过1万名消费者预定了ES8。“特斯拉打开了一扇门，让我们看到了电动智能车的发展方向”，在会后的群访环节，李斌面对提问这样回答。《硅谷钢铁侠》中称特斯拉的上市相当于马斯克做了一次浮士德式的灵魂交易。这家公司、包括马斯克本人，给人的感觉总是在不断的挑战科技的极限，他的中国学徒则更加务实。按照李斌的规划，到 2020 年，蔚来将在全国建设超过1100 座换电站。而在这之前，特斯拉已在中国大陆地区建成超过700个超级充电桩，充电及服务网络覆盖全国170座城市。发布会后，蔚来汽车投资人、也是车主之一的李想在自己的朋友圈说，“特斯拉总算迎来了第一个真正合格的对手，而且只要一半的价钱。 ”不过，围绕蔚来ES8，也不都是鲜花和掌声。在ES8发布当天，一个VC投资人集中的微信群里就展开了一场围绕这辆车的辩论。“汽车包含几大系统，牵一发而动全身，蔚来面临的难题还有太多，比如电池”;也有人说“至少比当年李书福的成功率大很多，吉利都成功了不是吗”。无论前路有多少挑战，至少目前在外界看来，李斌作为特斯拉的中国追随者是成功的。相比之下，贾跃亭和Faraday Future留给人们的印象则是位于美国加州汉福德的杂草和黄土，比起他的造车梦，大家似乎更关心贾跃亭到底欠了多少钱、什么时候能回国、还钱。今年1月，Faraday Future顶着压力发布了首款量产车型FF91，但随后Faraday Future便曝出资金问题，工厂建设陷入停滞。年初时，贾跃亭曾对外公布Faraday Future将融资10亿美元，且很快到位。现在已是年底，他依然在忙于这家公司的融资。一些消息指出，贾跃亭才是FF融资的最大障碍。在中国，一直不能还钱的贾跃亭已经正式登上了“老赖”名单。乐视早期的一位VC投资人接受全天候科技访谈时曾这样分析贾跃亭布局汽车、手机等生态布局:“阿里和腾讯是已经在主业上取得了绝对老大地位，现金流很充足时，再去打其它战场，没什么大的问题。乐视的问题在于，它是从视频起家的，它在视频这个战场还没有取得决胜的时候，就开辟了第二战场，导致他全线都陷入了一个烧钱的状态。”对于贾跃亭的失败，李斌也曾在公开场合表示，“乐视汽车的问题在于资金准备不足，我早说过，没有200亿最好别想造车”。在另一场论坛中，李斌用又宽又深来形容蔚来汽车背后的资本力量，“我们现在有56个投资人，投资人的宽度和深度都是又宽又深。中国的科技公司里，腾讯、百度、京东、小米、联想都是我们的股东。全球大的投资机构TPG等等，还有中国最主要的大的金融机构国开行、招商银行、兴业等等，也是我们的股东。”最近，关于贾跃亭和他的FF91获得10亿美元融资的消息真假难辨。但即便融到10亿美金，这和贾跃亭的造车梦相比，只是个零头。FF前高管透露，贾跃亭对产量的构想是年产300万台，这需要10座工厂，以一座工厂投资10亿美元来看，那就是100亿美元。如何融到这笔巨资，并支撑FF和他的汽车梦继续走下去是贾跃亭目前的最大的挑战。不过，对于钢铁侠马斯克来说，造车梦走到今天，依然谈不上坦途。不久前，高盛、摩根士丹利和摩根大通在内的多家机构都在唱空特斯拉，其中一个核心原因就是特斯拉Model 3有限，无法完成生产目标。相反，投行们却对福特汽车和通用汽车较为看好。通用汽车已经在赶超特斯拉。11月16日，通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)表示，通用计划在2020年之前推出三款电动车，包括两款跨界休旅车;在2021年推出新一代电动汽车产品;到2026年每年销售100万辆电动汽车。这一计划无疑将给产能受限的特斯拉带来极大压力。}