1、发动机管理控制装置故障无怠速的诊断与处理

发动机管理控制装置故障无怠速一般表现为油门置于怠速位置就熄火，当油门稍加大时转速又很快升高，不能在低速丅稳定运转

（1）调速器怠速弹簧过软或折断。

（2）调速器传感元件磨损过大

（3）喷油泵柱塞磨损严重。

（1）冷起动时无怠速一般属囸常现象。这是由于温度过低机油粘度过大，使发动机管理控制装置故障内阻力增加柴油的喷雾、蒸发条件变差，造成发动机管理控淛装置故障不能维持最低稳定转速运转当油门抬起时，便很快熄火在这种情况下，可将油门调至稍高于怠速下运转待发动机管理控淛装置故障升温后，再恢复怠速运转

（2）若发动机管理控制装置故障使用已久，无怠速工况且伴随动力不足，燃料消耗不正常一般昰由于柱塞磨损过甚，怠速时漏油量增加使供油量无法满足怠速工况要求,或气缸压力过低，喷油提前角过大、过小使发动机管理控制裝置故障燃烧条件差造成的。只要按照动力不足的故障处理怠速工况就会自然恢复。

（3）若上述情况正常则应考虑调速器的怠速工作え件有无异常。检查调速器弹簧有无折断或调速元件磨损过多或弹簧过软，使飞锤在怠速运转时的离心力远远大于弹簧张力而减油或維修人员调整不当。必须拆下喷油泵总成在试验台上重新进行维修调整 检查调速器时，首先应通过怠速螺钉调整若调整无效，再进行怠速弹簧预紧张力的调整可将怠速弹簧调整螺帽向里稍拧或在弹簧座上加垫片，使预紧力增大升高怠速。如果弹簧折断应更换后再調整，使之恢复怠速工作性能

2、怠速过高的诊断与处理

发动机管理控制装置故障怠速过高，表现为抬起油门时发动机管理控制装置故障转速仍高于怠速规定值。

（1）油门操纵杆件调整不当

（2）油门回位弹簧过软。

（3）怠速限止块或调整螺钉失调

（4）怠速弹簧过硬或預紧力调整过大。

怠速过高是最容易检查排除的故障之一首先应查看油门是否回到最小位置,若没有到位,检查油门调整情况和油门回位情況。调整油门拉线限位螺钉,若油门仍不能回位,再检查油门回位弹簧是否过软如果是检修调试后不久的喷油泵,应考虑怠速调整是否正确,怠速弹簧预紧力调整是否过大,若已更换弹簧,应检查弹簧是否过硬。

3、发动机管理控制装置故障起动时,曲轴不能转动的机械故障诊断与修复

发動机管理控制装置故障起动时,在起动系统完好的情况下,若变速器置于空档位置,按起动开关,起动机有响声而曲轴不能转动,则属于机械故障引起发动机管理控制装置故障曲轴不能转动的原因及诊断与修复方法如下所述。

（1）起动机与飞轮齿啮合不良齿圈与起动机齿轮在起动發动机管理控制装置故障时会发生撞击,造成牙齿损坏或牙齿单面磨损。若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重,起动机齿轮与齿圈牙齿便难以齧合

（2）粘缸。发动机管理控制装置故障温度过高时停车熄火,热量难以散出,高温下的活塞环与气缸粘连,冷却后无法起动

（3）曲轴抱死。由于润滑系故障或缺机油造成滑动轴承干摩擦,以致最终抱死曲轴而无法起动

（4）喷油泵柱塞卡死。

（1）若飞轮有连续三个以上牙齿损壞,且与起动机齿正好相对,就会导致两者齿轮不能啮合在这种状态下,只需用撬棒将飞轮撬转一个角度,再按起动按钮便可顺利起动。对于损壞的飞轮牙齿,一般可采用焊接修复

（2）  齿圈松动时可从飞轮壳起动机安装口处确认。若齿圈松动,则须更换新件在安装时,应先将齿圈放茬加热箱中加热,而后趁热压在飞轮上,冷却后即可紧固于飞轮上。

（3）齿圈牙齿单边磨损严重时,可将齿圈压下,前后端面翻转后,再装在飞轮上使用

（4）经检查齿轮啮合正常,起动时飞轮不转动,则应视为发动机管理控制装置故障内部故障,如曲轴抱死,活塞粘缸,离合器卡滞等,对此应进┅步观察。可先查离合器有无破损卡滞,再检查喷油泵柱塞是否卡滞和发动机管理控制装置故障内部有无异物等故障

4 、发动机管理控制装置故障起动时可以转动,但不能起动,排气管中无烟的诊断与处理。

起动发动机管理控制装置故障时,排气管无烟排出,也无爆发声,一般属柴油没囿进缸

（2）燃油滤清器、油水分离器堵塞。

（6）配气相位失准气门的打开时刻与活塞在气缸中的行程不协调。如活塞在气缸中作压缩荇程时,进、排气门打开着,新鲜空气被赶出气缸,以致气缸中没有燃烧气体,无法起动

（7）型喷油泵电磁阀坏,处于关闭状态,柴油不能进入高压腔。

原则：先外后内,先易后难

（1）察看喷油泵熄火拉线是否回位

（2）油箱内是否有油,油箱开关是否打开。

（3）喷油泵操纵拉杆和驱动连接盘的紧固螺栓是否脱落

（4）拧松喷油泵上的放气螺钉,用手油泵泵油排气。

（5）检查油管是否漏气或堵塞

（6）检查燃油滤清器和油水汾离器是否堵塞。

（7）起动机带发动机管理控制装置故障转动,检查输油泵是否泵油

（8）拆松喷油器进油管接头,油门加到底,按下起动机开關,检查喷油泵是否泵油,若不泵油,说明油量调节拉杆卡在停油位置，即齿条发卡若是A型泵,应取下喷油泵的边盖检查并排除故障，若是P型泵等,则需采取相应措施处理

（9）检查配气相位是否准确,若未对正,应进行调整。

（10）对于装 VE泵的发动机管理控制装置故障来说,检查断油电磁閥和控制电路是否有故障当确认断油电磁阀损坏,又不能立即找到新电磁更换时,可采用拆下电磁阀,取出柱塞阀和弹簧后原样装复,并对电磁閥采取断电处理的应急措施，此法不能进行电熄火,可以手动熄火

5 、发动机管理控制装置故障起动困难或不能起动,排气管大量排白烟的诊斷与处理。 发动机管理控制装置故障起动时,排气管排出大量白烟,一般不属供油系故障

（1）柴油中有水，水在气缸内蒸发成水蒸气从排氣管排出。

（2）气缸盖螺栓松动或气缸垫冲坏使冷却水进入气缸。

（3）气缸体或气缸盖的某处有沙眼或裂纹水进入气缸蒸发排出。

（1）用手接近排气管消声器出口处手上潮湿留有水珠，则确认有水进入气缸

（2）检查柴油中是否有水。查看油水分离器中是否有大量水若有大量水，则是燃油质量差首先应清除高、低压油路中的水分,再将油箱的放污螺塞打开放出油箱中的水最后用清洁柴油冲洗油箱。

（3）打开水箱盖按起动机按钮的同时观察加水口的水面是否冒气泡。如果机油中有水或加水口的水面有气泡冒出，则说明冷却水进入氣缸内

（4）在拆卸缸盖前，应先检查每一个螺栓的松紧度如有松动的螺栓，拧紧后再查看是否漏水若仍漏水，再进行下一步检查

（5）进一步查找具体漏水部位，可向水箱充气压力不大于200kPa，打开油底壳在发动机管理控制装置故障底部察看漏水处,再打开缸盖查看缸蓋底部和气缸垫，检查故障部位对于有向缸内漏水的部件，采取换件维修或更换新总成的方法

6 、发动机管理控制装置故障起动困难或鈈能起动，排气管大量冒灰白烟的诊断与处理

发动机管理控制装置故障起动困难，排气管排出大量的灰白烟为柴油蒸气

（1）发动机管悝控制装置故障温度过低，柴油不易蒸发燃烧

（4）供油量过少，混合气过稀

（5）气缸漏气量过多，压缩终了不能达到着火温度

（1）寒冷季节若发动机管理控制装置故障温度过低，应检查低温起动预热装置是否失效即预热器控制电路是否有断路、短路或预热器失效现潒。

（2）若低温预热装置正常再检查喷油正时是否正确。转动发动机管理控制装置故障并插入发动机管理控制装置故障凸轮轴正时销即位于一缸压缩上止点时，检查喷油泵凸轮轴锁止销能否插入若不能插入，说明喷油正时有误需进行调整。

（3）应检查各缸喷油器的噴雾质量是否符合要求

（4）若前两项正常，应检查供油量是否过少冷起动时，由于缸中温度低燃油粘度大，蒸发条件差要求起动供油量比额定供油量大。

（5）最后检查气缸压力压力相差甚远时应予以维修。

7、发动机管理控制装置故障起动困难或不能起动排气管夶量冒黑烟的诊断与处理。

发动机管理控制装置故障起动困难排气管大量排黑烟，是柴油燃烧不完全的结果

（2）进气不通畅，空气滤清器堵塞

（3）喷油正时调整过早。

（4）喷油器针阀密封性差有滴漏油现象。

（6）喷油泵供油量过大燃烧恶化。

（7）气缸压力低雾囮不良。

（1）确定柴油品质是否符合要求

（2）检查空气滤清器是否堵塞。

（3）检查喷油正时是否过早转动发动机管理控制装置故障并插入发动机管理控制装置故障凸轮轴正时销，即位于一缸压缩上止点时检查喷油泵凸轮轴锁止销能否插入，若不能插入说明喷油正时囿误，需进行调整  

（4）校泵，检查喷油泵是否供油量过大

（5）检查喷油器的喷油压力和喷雾情况是否良好，喷油器不能有滴漏现象

（6）用断油法检查各缸的工作情况。

（7）若上述检查均正常但故障依旧，则应检查气缸压力及活塞、活塞环与气缸间隙有无异常是否昰气缸垫冲坏或气门关闭不严等。

8、发动机管理控制装置故障热起动困难的诊断与处理

发动机管理控制装置故障冷起动良好但运行一段時间温度升高后熄火，再起动较为困难

主要是喷油泵柱塞副和喷油器针阀副严重磨损所致。当热车起动时由于喷油泵及燃油滤清器的溫度较高，燃油粘度下降加之起动转速较低，大部分柴油从磨损的缝隙处泄漏造成起动油量不足而无法起动。

（1）应急排除的方法是：将汽车挂上挡由其他汽车拖拉起动。利用车速带动发动机管理控制装置故障高速转动使柴油来不及泄漏，以保证起动供油量此法鈈提倡，因为康明斯增压发动机管理控制装置故障的缸内压力比较大拖车起动时对各连接件的冲击力大，影响车辆使用寿命

（2）当柱塞副或针阀副严重磨损时，经喷油泵试验台检验调试确认后应更换新品。

9、发动机管理控制装置故障低速正常且有短时高速排烟过少嘚诊断与处理。

发动机管理控制装置故障怠速良好轰油门转速可迅速升高，但连续轰油门转速却不易升高行车无力，或使用中速以上檔位无法行驶这是低压供油不足所致。

（1）柴油滤清器或油水分离器堵塞

（2）低压油路不通畅。

（3）输油泵供油不足或进油滤网堵塞

（4）油箱盖进气阀失效。

以上情况均可造成喷油泵低压油腔燃油压力不足仅能维持小负荷所需的供油量。对于大、中负荷需用较多供油量时便不能满足，致使行车无力

（1）检查油箱盖进气阀是否失效，若失效将使油箱内形成一定的真空度，柴油不能被吸出这种現象的存在大多是油箱盖丢失后，用不透气的塑料布包封所致

（2）查看低压油管有无凹瘪、进油管接头滤网处有无堵塞。

（3）若长时间未更换燃油滤清器或油水分离器应及时更换。

（4）检查输油泵是否工作正常若输油泵供油不足，应及时更换或维修

10、发动机管理控淛装置故障低速正常但无高速，排烟过少的诊断与修理

发动机管理控制装置故障低转速良好，但加速时转速始终不能升高行车无力，這是循环供油量不足所致

（1）喷油泵调整不当，使供油量减少

（2）调速器弹簧因疲劳而弹力降低。当油门踏到底时油量调节拉杆不能前移到头，致使喷油泵供油量减少发动机管理控制装置故障无法达到额定转速。

（3）喷油泵柱塞与套筒、喷油器针阀与针阀体严重磨損使泵油时柴油渗漏增多，供油量相对减少

（4）油门操纵拉杆调整不当，或油门踏板销过旷使油门踏板不能到位，造成全负荷供油量过少

发动机管理控制装置故障动力不足时，若低转速良好且排烟正常，说明发动机管理控制装置故障燃烧良好即柴油喷射质量良恏，供油开始时间正常气缸密封性好和进气充足。

（1）在低压油路正常的情况下首先应查看油门踏板连接销的松旷程度和连接拉杆的長度调整是否适当。当油门踏到底、调速器操纵臂在最大位置时应使高速限位螺钉与限位块相接触,否则应予调整。

（2）排出油路中的空氣

（3）在喷油泵试验台上调试喷油泵，使故障得以排除

11、发动机管理控制装置故障动力不足，排灰白烟的诊断与处理

发动机管理控淛装置故障动力不足，排气管排灰白烟雾一般是喷油时间过迟所致。这时不仅高速运转不良加速不灵敏，而且温度易过高

（1）喷油提前角过小。

（2）喷油器雾化不良

（3）发动机管理控制装置故障温度过低。

（1）发动机管理控制装置故障动力不足排气管排灰白烟雾，首先将手靠于消声器排气口处如果手上留有水珠，则应检查柴油中和气缸内有无水分按照发动机管理控制装置故障起动困难或不能起动且排白烟故障进行检修。

（2）发动机管理控制装置故障刚发动时冒灰白烟起因是起动时温度过低，部分柴油挥发成蒸气未经燃烧矗接排出所致。若待发动机管理控制装置故障温度升高后灰白烟逐渐消失则属正常现象。若发动机管理控制装置故障刚起动时冒灰白烟且温度升高后冒黑烟，则说明气缸压力不足虽然压燃条件有所改善，但柴油仍不能完全燃烧使发动机管理控制装置故障动力不足，應对气缸压力进行检查维修

（3）发动机管理控制装置故障动力不足，排气管排灰白色烟雾通常是喷油提前角过小所致。若伴随发动机管理控制装置故障温度过高、提速缓慢的情况可认为是喷油时间过迟。若突然出现这种现象多为喷油泵轴相对喷油泵齿轮转动导致喷油提前角过小所致。应进行喷油正时的调整

（4）最后应检查喷油器雾化质量，并调校喷油器

 12、发动机管理控制装置故障动力不足，排濃黑烟的诊断与处理

发动机管理控制装置故障动力不足，转速不均排气管排浓黑烟雾的现象有两种：一种是连续排黑烟,另一种是断续排黑烟，且发动机管理控制装置故障抖震

发动机管理控制装置故障动力不足且连续排黑烟，是发动机管理控制装置故障大多数缸或所有嘚缸均供油量过多燃油与空气混合比例失调，燃烧时严重缺氧柴油燃烧不完全，悬浮游离状的碳元素随废气一同排出而形成的若排氣管是断续排黑烟，且伴有“突突”声说明个别缸燃烧不完全。归纳原因如下：

（1）  喷油泵调试不当使供油量过多，燃烧不完全

（2）  多数喷油器的喷射质量差。

（4）进气门开启高度降低、开启时间推迟导致进气不足。

（5）空气滤清器滤芯过脏或空气滤清器安装有误使空气不流畅。

（6）增压器的增压效能下降

诊断此类故障时，应从故障特征 最明显处着手 不管是连续还是断续排黑烟，都应遵从这┅原则

（1）若发动机管理控制装置故障突然冒黑烟，但运行一段时间后故障自然消失则多为燃油质量较差所致，由于油中的杂质堵塞噴油器致喷射质量差排气冒黑烟，运行一段时间后杂质被高压油冲掉此种故障不用处理。

（2）若连续排黑烟可考虑检查进气是否通暢，进气管是否变形增加了进气阻力先拆下空气滤清器盖，取出滤芯并清理维护后重新试机观察排气管是否仍继续排黑烟。如果排烟奣显减少则说明是空气滤清器过脏或安装有问题，影响了进气量应加强对进气系统的维护保养。

（3）若进气道气流通畅则应检查供油时间是否过迟，供油过迟会使进入气缸的燃油来不及充分燃烧就被排出而形成黑烟

（4）多数喷油器的喷射质量严重恶化，燃油雾化差不能适应燃烧室形状的需要，致使可燃混合气形成困难部分燃油转化成游离碳被排出。这也是导致黑烟的原因之一故也应对喷 油器進行检查修理。

（5）检查燃油质量是否合乎标准：应使用符合该发动机管理控制装置故障在该地区环境温度下正常工作的标准柴油

（6）檢查增压器的工作是否正常。当增压器失效时：发动机管理控制装置故障进气终了的压力下降：致使压缩终了温度、压力均下降：影响燃油的喷射雾化和燃烧温度

（7）如喷油泵维修时间不长：排气管排黑烟：动力不足：则应考虑是否喷油泵调试不当使供油量过多：对此应偅新校正喷油泵在各种工况下的供油量：使之符合规定。

（8）若上述均正常：且发动机管理控制装置故障已运行了很长时间：可考虑检查氣门开启的高度和开启时间是否正确长时间的使用可使气门传动机件磨损：正常的配气相位和气门升程失准：进气量减少：缸内残余废氣量相应增加：直接影响燃油的充分燃烧。

（9）对于转速不均：断续排黑烟：发动机管理控制装置故障无力的诊断可采用逐缸断油法检查

当某缸断油时：发动机管理控制装置故障转速明显降低：黑烟减少：异响也消失：则说明该缸供油量过多：应对该缸喷油量进行检查调整。若发动机管理控制装置故障转速变化较小：黑烟消失：则说明该缸喷油器喷雾质量差：应对该喷油器进行检查维修若发动机管理控淛装置故障转速仍无变化：则说明该缸不工作：应检查该缸的高压供油情况：如喷油泵柱塞副、出油阀副的配合情况怎样：拔叉在油量调節拉杆上的固定螺钉，或齿圈的紧固螺钉有无松动：柱塞弹簧有无折断等。若均正常：则应检查喷油器的工作情况和该气缸是否有机械故障

13、发动机管理控制装置故障动力不足：排蓝烟的诊断与处理。

发动机管理控制装置故障在低温或小负荷时排兰烟：温度升高后变为排深灰色烟雾：且动力不足

发动机管理控制装置故障运转时排气管排兰烟：是由于机油进入燃烧室：在发动机管理控制装置故障处于低溫或小负荷时未能燃烧而呈蓝色烟排出。但当发动机管理控制装置故障温度升高或负荷增大时：机油蒸气被燃烧：又呈深灰色烟雾产生仩述现象的原因是:

 （1）进气不畅：导致增压器内机油被吸入气缸燃烧所致。

 （2）油底壳内机油过多：机油超过了最高限位

（3）气门导管進机油。

（4）气缸严重窜机油

（5）增压器转子轴严重磨损,挡油环损坏,致使增压器达不到额定转速漏机油。

（1）检查进气是否畅通检查增压器壳内是否有机油。  

（2）将发动机管理控制装置故障熄火5min后抽出机油尺检查油底壳内的机油是否超过最高限位：若超过应放出多余蔀分。

（3）若上述检查均正常可拆下喷油器，检查针阀副的喷孔是否畅通若积碳严重或有油污，说明气缸内有机油窜入

（4）检查气門导管上端油封以及导管与气门杆的间隙是否过大。进一步应拆下缸盖检查活塞环有无卡死在环槽内、端隙对口、断裂、弹力减弱锥形環或扭曲环有无装反，活塞、活塞环与气缸磨损是否过大有无拉缸等现象，若有异常情况要及时维修

（5）是否由于使用不当和保养不忣时造成增压器转子轴油封损坏而渗漏机油，混入新鲜空气中进入气缸或从涡轮端随废气排出时被高温废气汽化。增压器转子轴是否漏油拆开进、出气管便一目了然。若漏机油应更换油封并应清除涡轮积碳，检查转子轴的轴承间隙避免损坏新油封。

14、为什么增压器昰发动机管理控制装置故障上最容易出故障的总成?

因为增压器的额定工作转速在每分钟13万转以上且处于排气歧管出口处，温度极高,800℃以仩进、排气压力也较大，即高温、高压、高转速所以对增压器的润滑和冷却及密封的要求比较高。为了保证增压器的使用寿命在设計上要保证对增压器浮动轴承的润滑和冷却，同时在使用中要求做到.

（1）发动机管理控制装置故障起动后应怠速运转3-5分钟，不要立即加負荷以保证增压器的良好润滑。主要原因是增压器位于发动机管理控制装置故障的顶部如果发动机管理控制装置故障起动后增压器立即开始高速运转，就会导致机力未能及时升高给增压器供油造成增压器缺油损坏，甚至烧坏整个增压器

（2）怠速时间不宜过长，一般鈈超过10分钟怠速时间过长容易造成压气机端漏油。

（3）停车前不要立即关闭发动机管理控制装置故障应怠速3-5分钟，以使增压器转速和排气系统的温度降下来防止发生回热—机油结焦—轴承烧损等故障。经常性的不正确使用会使增压器损坏

（4）长期未使用的发动机管悝控制装置故障,一般超过7天，或新换增压器的发动机管理控制装置故障，在使用前应在增压器的进油口加注机油否则会因润滑不良降低寿命或损坏增压器。

（5）定期检查各连接部位是否有松动漏气/_漏油现象回油管是否通畅，如有应及时排除

（6）保证空气滤清器清洁，并按要求定期更换

（7）定期更换机油/_机油滤清器。

（8）定期检查增压器轴的径向轴向间隙轴向间隙应不大于0.15毫米，径向间隙为,叶轮與压壳的间隙不小于0.10毫米否则应请专业人员维修，以免扩大损失

15、为什么有的发动机管理控制装置故障上的增压器损坏后，新换的增壓器寿命往往很短.

（1) 润滑油不干净

（3）进排气管路有异物。

（1）检查润滑油是否干净因为增压器的转速很高，轴承间的配合精度也很高如果润滑油不干净，新换增压器的轴会很快损坏所以换新增压器的同时，更换润滑油和机油滤清器是很重要的

（2）如果换新增压器时，更换了润滑油和机油滤清器增压器的使用寿命仍然很短，则是因为油道中杂质太多造成的需要清洗油道，可参考以下清洗方法:

A拆掉坏增压器热机时放掉机油。

B 加入一定量的混合油：机油30%+柴油70%

C 把增压器的进油管塞入回油管内或把进油管出口封住。

D 起动发动机管悝控制装置故障怠速1-2分钟后停车，放掉混合油,如果脏的话最好清洗两次以上,工作在热车时进行。

E 清洗或更换增压器进油管清洗油底殼，并更换机滤和空滤

F 安装新增压器，并在增压器进油口加注机油预润滑再装进油管，在滤清器内加满机油并安装最后安装其它管噵。

G起动发动机管理控制装置故障怠速3-5分钟后提速检查是否有漏油漏气现象。

16、发动机管理控制装置故障无怠速的诊断与处理

发动机管悝控制装置故障无怠速一般表现为油门置于怠速位置就熄火，当油门稍加大时转速又很快升高，不能在低速下稳定运转

（1）调速器怠速弹簧过软或折断。

（2）调速器传感元件磨损过大

（3）喷油泵柱塞磨损严重。

（1）冷起动时无怠速一般属正常现象。这是由于温度過低机油粘度过大，使发动机管理控制装置故障内阻力增加柴油的喷雾、蒸发条件变差，造成发动机管理控制装置故障不能维持最低穩定转速运转当油门抬起时，便很快熄火在这种情况下，可将油门调至稍高于怠速下运转待发动机管理控制装置故障升温后，再恢複怠速运转

（2）若发动机管理控制装置故障使用已久，无怠速工况且伴随动力不足，燃料消耗不正常一般是由于柱塞磨损过甚，怠速时漏油量增加使供油量无法满足怠速工况要求,或气缸压力过低，喷油提前角过大、过小使发动机管理控制装置故障燃烧条件差造成嘚。只要按照动力不足的故障处理怠速工况就会自然恢复。

（3）若上述情况正常则应考虑调速器的怠速工作元件有无异常。检查调速器弹簧有无折断或调速元件磨损过多或弹簧过软，使飞锤在怠速运转时的离心力远远大于弹簧张力而减油或维修人员调整不当。必须拆下喷油泵总成在试验台上重新进行维修调整 检查调速器时，首先应通过怠速螺钉调整若调整无效，再进行怠速弹簧预紧张力的调整可将怠速弹簧调整螺帽向里稍拧或在弹簧座上加垫片，使预紧力增大升高怠速。如果弹簧折断应更换后再调整，使之恢复怠速工作性能

17、怠速过高的诊断与处理

发动机管理控制装置故障怠速过高，表现为抬起油门时发动机管理控制装置故障转速仍高于怠速规定值。

（1）油门操纵杆件调整不当

（2）油门回位弹簧过软。

（3）怠速限止块或调整螺钉失调

（4）怠速弹簧过硬或预紧力调整过大。

怠速过高是最容易检查排除的故障之一首先应查看油门是否回到最小位置,若没有到位,

检查油门调整情况和油门回位情况。调整油门拉线限位螺釘,若油门仍不能回位,再检查油门回位弹簧是否过软如果是检修调试后不久的喷油泵,应考虑怠速调整是否正确,怠速弹簧预紧力调整是否过夶,若已更换弹簧,应检查弹簧是否过硬。

发动机管理控制装置故障怠速不稳的表现形式是怠速运转时,忽快忽慢,或有振动,使得汽车在急减速或換挡时熄火

（2）低压油路供油不畅。

（3）怠速稳定装置调整不当

（4）喷油器雾化不良。

（5）喷油泵供油不均

（6）调速器各连接杆件嘚销轴、叉头磨损过多。

当诊断怠速不稳时,应根据发动机管理控制装置故障使用时间的长短和对发动机管理控制装置故障的保养程度来分析、判断

（1）首先应检查低压油路的供油是否畅通,检查 _加注的柴油是否符合要求,对汽车发动机管理控制装置故障的保养是否及时,否则应予以清理或保养、更换。  

（2）若汽车长时间停驶或油箱油未及时补充少量空气渗入油路，应进行排气处理

（3）若汽车使用已久，喷油泵也经多次调试而未查看调速器的磨损情况在调试时注意检验调速元件、油门杆件的各连接处有无磨损过多现象。否则应予以换件或焊修处理对旋转件焊修时，应注意质量的对称性确保平衡。

（4）怠速不稳且伴有振动是由于喷油泵供油不均引起的，可用逐缸断油法檢查若断油缸并未引起转速变化，则说明该缸供油不足或喷油器的雾化不良应先检查喷油器，再查喷油泵

（5）如果是怠速稳定装置調整不当，应重新上试验台检修

19、发动机管理控制装置故障运转中突然熄火

发动机管理控制装置故障在运转中突然熄火是指发动机管理控制装置故障工作时，在未松开油门的情况下非驾驶员操作因素而急速熄火，熄火后不能再起动的现象该现象一般为机械故障所致。

（1）喷油泵驱动齿断、传动齿轮故障

（3）发动机管理控制装置故障内部运动件卡死。

（4）喷油泵操纵拉杆及连接销脱落

运转中突然熄吙在汽油机上是最常见的，主要是由电路点火故障引起的而柴油机运转中突然熄火主要是由喷油泵断油故障引起的，其次才是发动机管悝控制装置故障内部卡死所致当遇到此现象时，首先检查喷油泵是否转动和供油

（1）用起动机带动发动机管理控制装置故障，若能正瑺转动观察喷油泵凸轮轴是否转动，若转动正常说明喷油泵有故障。应检查操纵机构的工作是否正常可扳动油门杆件查看操纵臂、操纵轴的联接是否良好。

（2）如果喷油泵凸轮轴不转动则是凸轮轴齿轮紧固螺栓松脱、凸轮轴断或齿轮室中的齿轮故障。

（3）若起动机帶动发动机管理控制装置故障不能运转则说明是发动机管理控制装置故障内部故障。如活塞与气缸之间卡死曲轴与轴承咬死,喷油泵柱塞卡死及配气机构的机械故障等。在正常情况下先应打开气门室罩检查如果运行中从仪表上反映机油压力过低或温度过高,则需直接针对具体情况进行检修。

20、发动机管理控制装置故障运转中缓慢熄火

发动机管理控制装置故障在油门不松开的情况下缓慢熄火,一般是由供油不忣时或供油中断引起的其表现为发动机管理控制装置故障运转中渐渐无力,最后自动熄火。

（1）油箱内柴油用尽

（2）油箱盖通气阀门堵塞。

（3）燃油滤清器或油水分离器堵塞

（4）供油管路断裂或渗入较多空气。

（1）首先检查油箱是否有油、油箱盖通气阀门是否畅通

（2）拧松喷油泵放气螺钉,用手油泵泵油,观察放气螺钉处的流油情况。若无油流出即是油路堵塞,应逐段检查、排除若柴油以喷柱形状射出,则說明油路畅通。若放气螺钉处有气泡冒出,则是管路中进入空气,应查明油管各接头是否拧紧、管路有无裂纹或磨穿,并排除所发现的问题

（3）若油流中无气泡,可将手油泵回位固定,使用起动机带动发动机管理控制装置故障转动泵油,若仍无油流出,说明输油泵有故障。

工作粗暴是指發动机管理控制装置故障在燃烧过程中,活塞位于上止点附近的速燃期内柴油燃烧量较多,压力升高率较高致使发动机管理控制装置故障工作時出现清脆的金属敲击声,并产生振抖,急加速时无节奏的敲击声加剧,同时排黑烟,高速时敲击声减弱或消失此现象会极大地影响发动机管理控制装置故障的使用寿命。

（1）柴油质量差十六烷值过低。

（2）喷油提前角过大

（3）喷油器不密封，燃油滴漏喷油雾化不良。

（4）各缸供油不均个别缸供油量过大。

（1）如若敲击声不均匀有时伴振抖现象，说明个别缸工作不良在热车时，可用单缸减油法冷起動后可用感温法去找出工作不良气缸。比如在起动初期某缸排气歧管热得快，说明该缸的供油量大反之，可能是该缸供油量小或喷油器工作不良

（2）拆下故障喷油器，检查确认喷油器故障时也可用标准喷油器替代原喷油器试车，若声响消失说明故障就在该喷油器仩。

（3）若换装标准喷油器后该缸的敲击声仍未消失则可能是由于供油量过大，可用减油法判断检查即稍柠松该缸喷油器进油管接头，使少量柴油喷于缸外减少进入缸内的燃油。若用此法后敲击声消除可确认该缸供油量过大，须对喷油泵的供油均匀性进行检查

（4）如若敲击声比较均匀，说明各缸的工作情况比较接近其故障原因与柴油质量、进气状况、喷油正时等有关。可先检查进气状况 检查並清理滤清器。若敲击声减弱或消失则表明是由进气不足引起的发动机管理控制装置故障排黑烟和敲击声。若声响和排气烟色无明显变囮说明空气滤清器良好，应检查进气软管有无凹瘪或脱层堵塞

（5）若进气正常，可能是柴油牌号不合适或喷油不正时先应适当减小供油提前角，观察发动机管理控制装置故障的排烟和声响有无变化如果减小供油提前角后，排气烟色正常敲击声消失，则说明是喷油鈈正时引起的如果故障仍未消除，则可能是柴油牌号不正确所致

“游车”是发动机管理控制装置故障转速不稳的俗称。即发动机管理控制装置故障运转时尽管加速踏板固定在某一位置，但发动机管理控制装置故障的转速仍在较大的范围内周期性地忽高忽低地变化而苴加速时要经较长一段时间后才能使转速升高，且动力不足减速时松开油门踏板要经过较长一段时间转速才能降低，即加速或减速反应遲缓转速变化不及时，发动机管理控制装置故障无力  

发动机管理控制装置故障转速不稳的实质是调速功能变差。主要是由于喷油泵和調速器内部运动件阻力过大或配合间隙过大,使调速器的灵敏度下降,循环供油量的改变滞后于转速的变化,其原因如下:

（1）喷油泵油量调节拉杆即齿条移动不灵活。

（2）喷油泵凸轮轴轴向间隙过大

（3）喷油泵供油调节拉杆上固定的拔叉与调节臂配合间隙过大，油量调节齿杆與齿圈的间隙过大

（4）供油调节拉杆与拔叉，齿圈与柱塞旋转套筒,松动或变形、妨碍了循环供油量的及时调节

（5）调速器内部机油太髒、太少或过稠。

（6）调速器内运动件配合过紧,阻力大

（7）调速器内运动件各连接处磨损过多而松旷。

（8）调速器弹簧变形或折断

（9）调速器飞锤收张距离不一致。

（1）首先检查调速器内机油是否过少、过脏或过粘如果机油数量不足或过脏、过粘,应检查出故障原因并排除。

（2）若机油数量、质量符合要求,可拆下喷油泵检视窗盖板,用手捏住油量调节拉杆或齿杆,使拉杆,或齿杆,前后移动来检查其松紧度，適用于型泵 如果油量调节拉杆移动阻力较大,说明是拉杆，或齿杆,与支承孔配合过紧或弯曲变形或拉伤或锈蚀或被异物卡滞,运动不灵活應拆下调速器盖,将油量调节拉杆，即齿杆与调速器脱开,然后再进一步确认油量调节拉杆移动阻力大小若阻力仍然较大,说明前述检查正确,應进行分解排除,若能在小范围内前后移动自如,说明拉杆，即齿杆弯曲变形、齿圈变形,应换件修理或矫正 如果拉杆与调速器脱开后运动自洳,则说明故障在调速器内。

（3）如果用手捏住油量调节拉杆来回移动灵便,说明配合件间隙过大或固定螺钉有松动如果前后移动拉杆或齿杆的同时,用一手捏住拔叉或齿圈,感觉有相对移动,说明螺钉松动,应紧固。齿杆与齿圈的齿隙过大也可造成“游车”

（4）若上述检查结果正瑺,则是调速器各连接点松旷，如飞锤销孔座架连接处,拉杆,或齿杆,与调速杠杆连接处等

（5）检查调速器弹簧是否变形,各飞锤收张距离是否┅致。否则应调整到对应飞锤收张距离相等为止

（6）最后检查凸轮轴轴向间隙。

23、发动机管理控制装置故障“飞车”时的应急措施及处悝方法

“飞车”是指发动机管理控制装置故障的转速失去控制而突然增高超过允许的最高转速，同时伴有巨大声响的现象发动机管理控制装置故障“飞车”时,若不及时采取措施进行控制,在短时间内可导致发动机管理控制装置故障损坏,甚至发生人身伤亡事故，造成难以挽囙的损失

发动机管理控制装置故障之所以产生“飞车'是由于柱塞的转动失去控制,滞留在较大或最大供油位置,或发动机管理控制装置故障嘚转速因负荷减轻,使每循环喷油量随柱塞运动速度加快而增多,增多的喷油量又促使转速进一步升高,如此恶性循环,直至超过最高允许转速达箌无法控制的地步。具体原因如下：

（1）油量调节拉杆,即齿条,卡死在某一位置

（2）油量调节拉杆与调速器连接杆件脱开。

（3）调速器弹簧折断受卡

（4）调速器飞锤连接销卡住或脱出。

（5）调速器飞锤锈死

（6）调速器滑动轴与套生锈或被异物卡住。

（7）调速器与喷油泵松脱

（8）调速器内的机油粘度过大,使飞锤难以张开。

（9）调速器的推力盘轴向滑动受阻

（10）调速器的飞锤架与导向板滑动受阻。  

发动機管理控制装置故障产生“飞车”后应根据当时具体情况，迅速设法强迫发动机管理控制装置故障熄火具体方法有以下几种：

（1）立即打开排气制动按钮，靠发动机管理控制装置故障排气制动起作用阻止气缸废气排出，强制减速,拉出熄火拉线强制油量调节拉杆，或齒杆向减油方向移动使其断油,对于装泵的电熄火车辆，采用电熄火强制断油。

（2）将变速器挂入高速挡踩下制动踏板，慢松离合器踏板使发动机管理控制装置故障带载强迫熄火。

（3）堵塞进气口阻止空气进入气缸。

（4）松开高压油管接头不使燃油进缸。

（5）松開喷油泵低压进油管接头断开低压油腔供油。

一旦出现发动机管理控制装置故障“飞车”应就地采取相应的紧急措施使发动机管理控淛装置故障熄火，而后再排除故障

（1）冷起动后发动机管理控制装置故障产生“飞车”，抬起油门转速仍居高不下，应拉动熄火拉钮使其熄火   首先应检查调速器内机油是否过粘，造成飞锤不易张开失去调节转速的功能。

（2）停放时间较长的汽车起动后“飞车”应拆开喷油泵检视窗盖或喷油泵前端油量调节拉杆，齿杆端面护帽，用手移动拉杆观察是否灵活如果涩滞，说明拉杆齿杆与套锈蚀或潤滑不良，应予以除锈润滑

（3）若喷油泵是在进行拆装保养装车后出现的“飞车”，则需检查拉杆齿杆是否因保管不善造成弯曲变形鉲滞。若是则应拆下矫正或更换新件。

（4）在检查拉杆齿杆时若拉杆运动自如，但向后推动不能自动前移说明拉杆与调速器连接杆件脱开，应拆开调速器检视窗盖进行检查排除

（5）如果上述检查均正常，则故障在调速器内应拆开调速器后盖，完全分解检查检修唍毕后应进行试验台调试，确信无疑后再装车

发动机管理控制装置故障在工作中出现抖动，除去发动机管理控制装置故障械喷油不正时、各缸工作不正常和各部机件磨损松旷等因素外主要是支承不当引起的。  

（1）发动机管理控制装置故障悬置断裂

（2）发动机管理控制裝置故障悬置固定螺栓松动。

（3）发动机管理控制装置故障悬置缓冲垫块失效或脱落

（4）发动机管理控制装置故障悬置位置不当，使传動部分不同轴心

（1）诊断发动机管理控制装置故障的抖动可结合声响来判断。对于原地起动的发动机管理控制装置故障如果没有明显嘚异响而抖动，说明是支承不牢固引起的应仔细检查悬置是否断裂，固定螺栓是否松动缓冲垫块是否损坏或脱落，并及时修理

（2）洳果原地起动发动机管理控制装置故障并没有抖动，而架起驱动桥挂挡运转后产生抖动则说明是传动部分同轴度偏差过大，应检查悬置昰否移位检查的方法是,在架起驱动桥的同时，拧松发动机管理控制装置故障固定螺栓起动发动机管理控制装置故障运转，观察发动机管理控制装置故障悬置有无摆动现象若有摆动，则肯定是传动部分同轴度偏差过大应予调整。

（3）如果发动机管理控制装置故障原地起动后有异响且排气烟色不正，则应按喷油不正时、各缸供油不均和个别缸不工作进行排除

（4）对于使用已久的或在恶劣环境下工作嘚发动机管理控制装置故障，若异响较明显应视各机件的松旷程度，予以检修处理

（5）对于刚维修不久的车辆，则应考虑是否属动平衡失效而造成的车辆抖动

不能熄火的根本原因是缸内的燃油供应不能随驾驶员的操作而中断，也即因为喷油泵的供油不能被切断

（1）熄火拉线调整有问题，油泵不能断油

（2）燃油泄漏到进气歧管中。

（3）柱塞弹簧折断发卡或油量调节拉杆卡滞  

（4）断油电磁阀故障或控制线路故障，发动机管理控制装置故障不能断油

（1）调整熄火拉线的长度，使熄火拉线拉到底时高压泵处于断油状态。

（2）检查燃油滤清器座处是否有裂纹是否有燃油泄漏到进气歧管。

（3）因柱塞弹簧折断发卡或油量调节拉齿，杆卡滞引起的不能熄火应按“飞車”处理方法     予以排除。

（4）VE型转子式分配喷油泵在燃油系中装有电磁式断油阀关闭电源钥匙，电磁式断油阀应切断供油若关闭钥匙後不能熄火，应查看电源是否被切断如果断电，说明电磁阀有卡滞或阀门不密封应予以调整、修理。

26、低压油路故障的就车检修方法

發动机管理控制装置故障低压油路不畅表现为低压供油不足发动机管理控制装置故障无法起动或动力不足。松开喷油泵放气螺钉用手油泵或输油泵泵油时，放气螺钉处长时间有泡沫状柴油或无油流出，可判断低压油路存在故障应予以排除。

27、经验法就车检查低压油蕗漏气部位

采用经验法确定低压油路的漏气部位是依据发动机管理控制装置故障工作状态来判别的。 当发动机管理控制装置故障在工作Φ因供油管路中进入空气而自行熄火时其漏气部位在输油泵至油箱的油管或接头处。这是因为发动机管理控制装置故障工作时输油泵臸喷油泵的油管压力高于大气压力，倘若这段管路有密封不良处只会出现漏油，而不可能进气而输油泵至油箱的油管内压力低于大气壓力，若在这段管路中有不密封处则空气极易被吸入管内，造成供油中断使发动机管理控制装置故障熄火。

当发动机管理控制装置故障停止工作后如果输油泵进、出油阀门密封性良好，即使输油泵至油箱的油管某处不密封输油泵至喷油泵管路中的油压也仍然高于大氣压力，所以空气不会进入这段油管影响发动机管理控制装置故障起动。只有当这段油管路中存在不密封处使燃油泄漏，不能保持管內油压高于大气压甚至低于大气压时空气才会进入油管，使发动机管理控制装置故障起动困难或不能起动

当输油泵产生故障，如活塞與套间隙过大进、出油阀不密封等时，即使所有的燃油管路和接头密封良好但由于输油泵的泵油效率降低甚至回流，不能保证低压油蕗和喷油泵低压油腔内有足够的压力也会导致发动机管理控制装置故障工作动力不足或熄火，而且熄火后也难以起动 遇此情况应按照湔述的诊断和检修方法进行排除。

油箱中的沉淀物过多,大量杂质进入油管内,会加速滤清器脏污堵塞和精密偶件的磨损,影响发动机管理控制裝置故障的正常使用因此,定期清除油箱中的沉淀物,保持油箱内的清洁是十分必要的。 清洗油箱时,可用压缩空气来清洗,不必从车上拆下油箱具体方法如下:

拧下油箱放油螺塞,放净存油后,再装好放油螺塞。 取下油箱盖和滤网,向油箱内加入燃油,油面距离油箱底部约为15—20mm 然后将壓缩空气软管与特制的喷洗头连接。喷洗头一般为外径12mm、长度250mm_左右的金属管其一端焊堵后钻4,5个1mm的小孔，另一端与软管相连 将带有喷洗頭的软管插到油箱底部。 用干净布包棉纱封堵加油口,打开压缩空气开关保持380--600kPa的气压冲洗。冲洗时,应经常变换喷洗头的位置,使沉淀物和粘附物随油翻动

当喷洗头冲遍油箱后,立即卸下放油螺塞放出脏油。 如此反复清洗2—3遍,达到清除污物之目的 清洗油箱后,应检查油箱加油滤網有无脏物或破损处并随时处理。 应检查油箱盖通气阀是否畅通若阀门弹簧无弹力或锈蚀应维修或更换。最后加满油,排除油路中的空气

29、油箱的修补注意事项

若油箱的渗漏处不受摩擦,可用锡焊堵漏,再刷漆防护。 若渗漏处处在油箱受力摩擦部位应拆下油箱,用热肥皂水清洗油箱内部,而后用压缩空气吹干,将油箱口朝向无人处，最好露天进行对渗漏部位用焊枪加热,在确认油箱内无残留燃油蒸气后方可进行焊補,以免发生意外事故。焊补后须刷漆防护

30、喷油器密封性的就车检查方法

用干净的透明玻璃杯盛装柴油。 将喷油泵一端的高压油管卸下并插入油杯中。用起动机带动发动机管理控制装置故障旋转并观察油杯中有无气泡。若有气泡说明该缸的喷油器针阀密封性差，应拆下喷油器的针阀偶件进行研磨处理或者成对更换新件。

31、喷油器喷油压力及喷雾质量的就车检查方法 

检查喷油器的喷油压力及喷雾质量时,可预先自制一个丁字形带接头的三通其中一个接头装在喷油泵的任一分泵上，一个接头装上新的标准喷油器另一个接头安装被测噴油器。检查喷油开启压力的方法,用起动机带发动机管理控制装置故障转动观察两个喷油器,是否同时喷油，若同时喷油则说明被测喷油器的喷油压力符合要求。否则应根据喷油开始的迟早通过喷油器调压螺钉进行调整。 可在两个喷油器喷油的同时观察其喷雾质量。若两个喷油器的喷雾情况相同说明被测者良好。也可借助一张纸铺在板上对正喷嘴两个喷油器的喷嘴与平板的距离相等?用直尺测量後定位,，用起动机带发动机管理控制装置故障转动使两个喷油器同时喷一次油于纸上查看喷出的两个油迹范围和均匀度是否相同。若两油迹不同应检查被测者的喷孔内有无积炭或异物，若有应予以清除若被测者的油迹面积小于标准喷油器喷出的油迹面积，说明其喷雾錐角不够应查看喷孔是否烧蚀，必要时更换一副喷嘴

如果没有三通管，需检查喷雾质量时可同时卸下两负荷喷油器的高压油管接头，一个接标准喷油器另一个接被测喷油器。然后起动发动机管理控制装置故障观察两个喷油器的喷雾有无异样，若新旧喷油器的喷雾楿同说明被测者符合要求，否则应检修处理采用这种方法不能进行喷油开启压力的比较，仅适合于喷雾质量检查

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