空调自动模式真的节电吗
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&&空调自动模式真的节电吗
&　很多的市民朋友会以为空调的自动模式会省电，实在这种认知是不正确的，空调维修师傅公司您对于空调的自动模式不过是自动设定室内温度，睡眠模式或者经济模式才会省电。设定室温时，不要和室外温度相差太大，如室外30℃，室内设定25℃就可以了。如觉得不凉，可再将设定温度下调几度，这样空调高频运转时间短，可省电。&　　很多的市民朋友会以为空调的自动模式会省电，实在这种认知是不正确的，空调维修师傅公司您对于空调的自动模式不过是自动设定室内温度，睡眠模式或者经济模式才会省电。设定室温时，不要和室外温度相差太大，如室外30℃，室内设定25℃就可以了。如觉得不凉，可再将设定温度下调几度，这样空调高频运转时间短，可省电。　　空调过滤网应该经常清洗，否则网罩堵塞也会影响制冷效果，定期清除室外机散热片上的灰尘，由于灰尘过多，会使空调用电增多，严重时还会引起压缩机过热、保护器跳闸。　　空调不宜从早开到晚，最好在清晨气温较低的时候停一停，这样既可省电，又可调节室内空气。　　实在空调省电主要取决于“开机率”，即启动时最耗电，因此不要频繁开关机，而且压缩机很轻易损耗。把空调调高一度，而且在打开空调的前5~10分钟可先调高温度设定，维持送风可较省电。　　安装空调时尽量选择背阴的房间或房间的背阴面，避免阳光直接照射在空调器上，最好挂一层较厚的窗帘，这样可阻止室内外冷热空气交流。空调房间的密闭性一定要好，窗户要关严，以保持冷气不流失。空调器在运行中产生不正常的振动与噪声，大多数是由于不正确的安装或空 调器本身的一些问题所造成的。& & 　　空调器安装中的一些问题，有些空调器安装在玻璃窗架上，常会导致玻璃窗 的振动，带来噪声。窗式空调器的室内侧与室外侧分隔不严密，非但会导致冷气 外汇，还会使室外侧噪声传至室内，因此，窗式空调器的安装方法最好以穿墙安 装为好。& 　　压缩机发出不正常的振动与噪声。压缩机底脚螺栓松动时，可用板手紧固一 下。压缩机底座使用弹簧避振结构，产品出厂时，常拧紧底座螺母，使避振弹簧 压缩至最低限，为的是避免运输中颠簸和压缩机摇摆损坏制冷系统。用户在安装 空调器之前，应先抽出底盘，放松螺母，使弹簧在压缩机运行过程中发挥避振作 用，减少其振动与噪声。也有少数压缩机内部机件碰壳，运行时，发出断断续续 的金属敲击声，碰到这种故障，只能开壳修理。& 　　空调器发出其他碰击声。空调器在运行中，由于风扇紧定螺钉松动，导致风 扇发生位移而产生碰击声。这种故障要及时处理，否则不仅会损坏风扇，而且还 会造成风扇碰击底盘或导流圈而发出噪声，轴流风扇与导流圈和底盘的间隙应尽 量小，目的是提高风扇工作效率和有利于甩水冷却冷凝器，提高其热交换效率。 若底盘钢性较差或风扇电机安装过程中未调整好，则空调器经长途运输后或经一 段时间的使用，会产生上述噪声。碰到这种故障，可将底盘抽出，重新调整风扇 电机的安装位置，直到不碰擦为止，然后紧固即可。对于习惯了“看天气买空调”的消费者来说，时阴时晴的天气，确实让人不太想出手。但如果告诉你，天气越热，空调价格越高，你是否还会坚持等等再说？空调涨价已成既定事实，对于有刚性需求的消费者而言，贵也得买。空调维修告诉您空调在旺季销售，库存压力和安装成本都会增加，为了确保销售和安装的及时有效性，补充库存和安装人员，都会成为空调价格上涨的直接原因。华凌市场一位多年从事空调批发的商户透露，在旺季，如果是用户个人购买，虽然会有优惠促销活动，但其价格利润空间不会压缩，而且商家还会想办法保证利润空间不缩水，一是因为要靠旺季完成销售任务，空调产品本身就是半成品，旺季成本会增加，所以，越热买空调，不会便宜，反而有可能更贵。各家电销售主管也证实了这一说法，空调旺季购买，会有促销活动，但是避开高峰期购买，如现在推出的空调活动，优惠力度就会比旺季大，早购买，后续服务也会有保证。先买先享服务“现在买了就能安装，目前安装工人工作安排都是比较有序的。”空调维修李经理说，年年都会呼吁消费者早早购买，可似乎这种情况没有明显改变。& “到旺季时，许多用户家的空调上午不制冷，下午就要求我们上门维修，有时候工作安排不开，就会出现纠纷和投诉，我们还是建议把维修保养的工作做到前面。”空调维修多年来经验得出这样的问题年年遇到，年年都在呼吁。空调维修小编表示，天气炎热，空调的问题比较多，但有些用户的问题是可以提前解决的，“现在集中到旺季来解决，厂商压力也大，不及时解决的话，用户还有怨气，做售后就是要口碑，我们有时候挺纠结，我们尽全力解决的同时，也希望用户多理解，早早购买，价格便宜而且安装没压力。”有位用户反映室内机的风叶上有水呀？为什么室外机的转动时大时小，是不是家里的空调出什么问题了。今天空调移机就给大家带来答案。貌似存在的问题，是不是空调就真的坏了呢？下面，我们就一起来了解一下。 &&& 空调运转时偶尔出现的正常的现象： 　　1、偶有噼啪声或塑料响声：这是由于空调制冷运转时内机面板遇到冷热膨胀所引起，不会影响正常使用。　　2、有出气或流水声：制冷剂在内机流动、蒸发产生的声音。 　　3、有白烟雾从内机吹出：室内空气湿度过大，被空调冷气冷凝所产生，属正常现象。　　4、叶片或管路上有水珠：室内湿度大，设定温度低所造成二次冷凝，尽量使内机扫风片设定水平，保持室内机出风通畅。 　　5、外机裸露通管、接头有水珠滴水：空气中水分子冷凝形成，属正常现象。　　6、变频空调室外机声音时大时小：这是由于变频空调空调压缩机运转频率改变发生现象。细心的朋友都有发现，空调有一串数字和字母表示空调的型号。下面空调维修中心就给您说说这些数字和字母的含义。教大家认识空调型号代码，空调型号的表示方法国家有统一的标准，基本格式为“①②③－④⑤⑥／⑦⑧”。处于①位置上的字母表示产品代号，如果为Ｋ，则表示是家用空调器。处于②位置上的字母表示空调的结构形式，空调器按结构形式分为整体式和分体式，整体式空调器又分为窗式和移动式，代号分别为：Ｆ为分体式，Ｃ为窗式，Ｙ为移动式。③表示功能代号（单冷型无此代号）。Ｒ为热泵型，Ｒｄ为热泵辅助电加热，Ｄ为电热型。④表示额定制冷量，用阿拉伯数字表示。⑤表示分体式室内机组结构代号，Ｄ为吊顶式、Ｇ为挂壁式、Ｌ为落地式、Ｑ为嵌入式等。⑥表示分体式空调器室外机代号，Ｗ代表室外机。⑦表示改进型代号。分为／Ａ、／Ｂ、／Ｃ、／Ｄ、／Ｅ等，在字母前面加斜杠以区分。⑧表示工厂设计序号和特殊功能代号等，允许用汉语拼音大写字母或阿拉伯数字表示，如变频为ＢＰ，遥控为Ｙ。根据空调型号代码就能识别空调了，一旦空调出现毛病就可以联系相应的空调售后服务中心，如果超出服务范围的可以联系空调维修人员。空调系统出现的常见问题及其解答一、空调系统在什么样条件下开启？并不是在所有状况下空调系统都会工作，空调的制冷系统工作必须同时满足以下三个条件： 1.发动机处于运转状态。 2.环境温度要高于5摄氏度（注意这里的温度指的是进风口处的温度）。 3.鼓风机的开关要置于一个挡位上，不能关闭。 二、车内空气循环系统有什么作用？ 当空调处于车内空气循环时，车外的空气就不能进入车内，这样可防止车外空气进入车内，如通过隧道或车流密集的路段时可启用车内循环系统。另外如果想快速加热或冷却车内空气，也可启用车内循环系统。 注意：1.不要让车内循环系统长时间运行，如运行时间过长，会因车外新鲜空气不能进入车内，而使得风窗上凝结雾气，影响视线。 2.不要在车内吸烟，否则系统从车内吸入的烟雾将沉积在空调蒸发器上，空调装置工作时会由此产生持久不散的异味。这种情况下，只能更换蒸发器才可解决问题，既耗时又耗费用。三、如何缩短空调工作时间？ 在制冷过程中，压缩机消耗发动机动力，会加大油耗。1.若车辆已被暴晒很长时间，可在空调装置工作的同时打开车窗车门，使车内热空气尽快散逸。2.在行驶过程中使用空调系统，关闭所有的车窗及活动天窗，可以充分发挥空调的使用效率3.进出气口务必通畅。 风窗前端的进气口不要被冰、雪、树叶等异物堵塞。出风口输出的空气会流经整个车厢，然后从后风窗下的通风口排出车厢，因此也不要让后窗台板上堆放的杂物堵塞通风口，从而导致采暖、通风、制冷系统工作不正常4.如果不启用空调可以保持车内适宜温度，可以将空调工作模式设为ECON（经济）模式四、为什么经过一春后，在夏天开空调会有异味？ 空调长期不使用，会因自然沉积作用，蒸发器积储异味。因此，空调装置每月至少要开启一次，并使其在最大工况下工作一段时间，清除或防止异味产生。在进行此操作时要注意打开一扇车窗，使车内空气流通五、空调蒸发器“出水”，是不是空调系统出现问题 在高温高湿的气候条件下，因为冷凝的作用，空气中的水分会凝结在空调蒸发器上，形成水滴，从蒸发器上滴下，形成车下的积水，这是一种正常现象，不必为此大惊小怪，以为是空调系统出了问题。
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学习进修汽车空调系统的主要作用是为驾乘人员提供舒适的环境，降低疲劳感，预防或去除附在挡风玻璃上的霜、雾、雪，以确保驾驶员的视野清晰和行驶安全。影响乘员在车内舒适感的主要因素是车内空气的温度、湿度和风速。图1所示为美国采暖制冷与空调工程协会ASHRAE制作的人体热舒适线性要求。为提高人体热舒适性，近年来采用计算机控制的全自动空调已在中高级乘用车上广泛使用，例如丰田皇冠轿车的自动空调系统(图2所示)。一、自动空调系统概述自动空调系统控制系统由图3所示的组件构成。自动空调系统是通过用温度选择开关设置预定温度或按AUTO开关来触发空调放大器，自动调整并保持该预定的温度。在某些车型上的自动空调系统中还采用了烟雾通风传感器。(1)空调C放大器空调放大器控制系统图(图4)所示，空调放大器的作用是计算要吹出的空气温度和气流量，并根据各传感器和设定温度决定气流模式。用这些计算值来控制空气混合风门挡板的位置、送风机速度和气流模式风门挡板的位置。丰田皇冠轿车上还使用了多路传输(多路通信系统)把操作信号从控制面板发送到空调放大器。(2)传感器①如图5a所示，内部温度传感器使用热敏电阻原理进行测量，它检测车辆内部温度，用作温度控制的基础。它安装在带有通风口的仪表盘处，此通风口利用送风机吸入车辆内部空气，以便检测车辆内部的平均温度。②环境温度传感器如图5b所示，环境温度传感器使用热敏电阻原理进行测量，它安装在冷凝器的前面。它检测车辆外部温度，用来控制由外部温度波动所引起的内部温度波动。③太阳能传感器如图5c所示，太阳能传感器使用光电二极管进行检测，它安装在仪表盘板的上部。它检测日照的强度，用来控制由日照量波动引起的内部温度波动。④蒸发器温度传感器蒸发器温度传感器使用热敏电阻原理进行测量，它安装在蒸发器上。它检测蒸发器表面的温度，用于防止蒸发器表面结霜，阻碍空气的流动。⑤水温传感器水温传感器使用热敏电阻原理进行测量，信号由发动机ECU传送。它用于发动机温度过热时自动关闭空调运行和发动机温度低时的预热控制等。⑥内部湿度传感器如图6所示，内部湿度传感器与内部温度传感器安装在一起，使用湿度感应电阻薄膜制成。它检测车辆内部湿度，湿度变化时，传感器的信号电压改变(表1所示)。⑦烟雾通风传感器烟雾通风传感器安装在车辆前面。它检测车辆外部CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)和NOx(氮氧化物)的浓度，控制新鲜空气风门在FRESH(新鲜空气)和RECIRC(循环空气)之间切换。(3)伺服电机伺服电机是由带触点的位置传感器、电机和总线连接器组成的总成件。新型的伺服电机运转及停止位置检测方式，由传统的电位计电压检测改为脉冲信号检测方式。伺服电机用于驱动空气混合风门挡板、进气风门挡板、气流模式挡板的转动及其位置的控制(图7所示)。新型的伺服电机的特点：①空调放大器通过总线与各个伺服电机上的总线连接器进行通信(图8所示)。使用总线连接的每个伺服电机仅需要三根导线，而传统的控制方式每个伺服电机需要五根导线(图9所示)，所以使用总线连接的伺服电机线束数量更少，结构更轻便。&②与传统的用电位计电压检测伺服电机转动位置相比，脉冲型伺服电机通过ON和OFF两位信号检测相对位置，另外通过输出4种模式的2个相位(A和B)检测伺服电动机的正转和反转，空调放大器以计算脉冲模式的数量来判断伺服电动机的停止位置(图10所示)。所以车辆断电或更换空调放大器后，需要对伺服电机进行初始化作业。(4)计算空气出口温度(TAO)为了迅速地将车辆内部温度调整到规定温度，空调放大器根据各传感器传输来的温度信息计算出风口的空气温度(TAO)。自动空调主要用车辆内部温度的信息作为计算气流温度的基础，同时也利用环境温度和日照总量进行精确地修正计算(图11所示)。(5)空气出口温度控制为了迅速地将车辆内部温度调整到设定温度，可以通过控制空气混合挡板的位置(开启度)，调整热空气和冷空气的比例来控制气流温度。在一些车型上，水阀的开启位置也根据挡板位置改变(如图12所示)。①MAX控制当温度设置在MAX &COOL或MAX &HOT时，不管TAO的值如何，空气混合挡板被充分地开到COOL侧或HOT侧，这便是所谓的“最冷控制”或“最热控制”。②正常控制当温度被设置在18.5～31.5℃(65.3～88.7℉)之间时，根据TAO的值控制空气混合挡板位置，以便将车辆内部温度调整到规定温度。③计算空气混合挡板开启度假定当空气混合挡板被移动到COOL侧顶端时，它的开启度为0；当它被移动到HOT侧顶端时，它的开启度为100%；当开启度为0时，蒸发器温度约等于TAO；当开启度为100%时，根据发动机冷却液温度计算出来的加热器芯温度等于TAO。空调放大器起动伺服电机控制空气混合挡板的开启度，将实际的挡板开启度调整到目标开启度(由伺服电动机脉冲模式的数量测所得)。目标挡板开启度=(TAO-蒸发器温度)/(发动机冷却液温度-蒸发器温度)×100④左右单独控制空气出口温度在某些车型上，可以根据驾驶员侧和乘员侧的各自温度设置，单独执行温度和气流控制。按下述方法执行温度和气流控制：如图13a所示，在左右侧各装有一个空气混合挡板以便能单独地进行温度控制，即采用挡板控制。如图13b所示，采用步进马达缩回带有孔的薄膜挡板，并调整孔的位置，以便进行单独的温度和气流控制，即薄膜挡板控制。(6)新鲜空气控制当车辆内部温度与设定温度的差距很大时，进气控制自动切换到内部空气循环模式，以便有效地冷却(如图14所示)。新鲜空气控制模式：①正常：FRESH(新鲜空气)；②当内部温度高时：RECIRC(循环)。在某些车辆上，如果烟雾通风传感器检测到外部空气中CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)和NOx(氮氧化物)超过规定水平时，进气控制也自动地切换到RECIRC。当空气流量选择DEF(前除霜)模式，进气控制自动切换到FRESH。(7)出气模式控制当空调温度挡板在加热器和冷却器之间切换时，空调放大器自动切换到要求的空气流量。如图15所示，当降低内部温度时，转换到FACE(身体的上半部吹风)；当内部温度被稳定在设置温度左右时，转换到BI-LEVEL(身体的上半部和脚部吹风)；当加热内部时，转换到FOOT(脚部吹风)。(8)送风机控制空调放大器根据车辆内部温度和设置温度之间的差距，自动调整送风机速度来控制风量。如图16所示，当存在大的温差时，送风机速度Hi(高)；当存在小的温差时，送风机速度Lo(低)。&①自动控制。空调放大器根据车辆内部温度和设置温度之间的差距，通过调整送风机的电流占空比连续控制送风机速度(丰田皇冠轿车31级速度)。②手动控制。可以通过手动设置送风机速度选择器，来调整送风机速度(丰田皇冠轿车7级速度)。(9)预热控制当气流模式被设置到FOOT或BI-LEVEL，并且送风机速度选择器设置到AUTO时，送风机速度根据发动机冷却液温度控制(图17所示)。当冷却液温度低时，为了不影响暖机速度，预热控制限制送风机马达运转。当预热时，预热控制取下限值速度运转送风机。预热后，预热控制执行正常控制。(10)人工神经网络计算目标出气温度在早期的自动空调系统中，空调放大器根据从传感器收集到的信息，计算出气口温度，但这种控制不能满足乘员个体热舒适感觉。按图11计算出气口温度，只能在稳态工况或环境空气参数变化不大的情况下使用。当环境参数变化较大时，必须考虑到环境参数变化率对乘员个体热舒适感觉的影响。例如即使出风口温度一样，各乘员对其感觉也是不尽相同的。因此，现代轿车的自动空调系统中采用了一项可实现高水准的处理技术，人工神经网络处理。人工神经网络是在现代神经科学的基础上，模拟人脑的基本功能，能够处理复杂的多输入、多输出非线性系统数据(图18所示)。它是由三层神经元组成的网络，不同层的神经元之间通过节点连接权系数相联系。其中输入层神经元参数为环境温度、日照量、内部温度，中间层神经元，基于输入层神经元的数据，负责调节神经元中的关联强度，然后输出层的神经元计算出目标出气口温度、光照修正量、目标空气流量和出气模式控制量。空调放大器根据人工神经网络所计算的控制量控制伺服电机运转和送风机转速。经过人工神经网计算后的目标出气温度与人体动态热舒适感觉期望值误差均方值达到了最小。(未完待续)二、自动空调系统故障诊断1.诊断功能自动空调系统在自诊断时，故障信息可以通过两种方法获取：一种是使用智能检测仪连接到车辆上的诊断插座(DLC3)上，读取系统的数据(表2)及故障码；另一种是同时按下空调控制面板上的AUTO和REFRESH/FRESH键，进入自诊断模式(图19所示)。这时空调放大器将指示灯、传感器和执行器存在的所有故障信息将呈现在控制面板上，即使关闭点火开关，这些故障信息也将保留在空调放大器的存储器中。(1)指示灯检查如图20a所示，AUTO和REFRESH/FRESH键被触发后，指示灯会以1秒的间隔点亮/熄灭，闪烁4次后熄灭，表示指示灯正常。(2)传感器检查如图20b所示，显示屏可以显示传感器历史和当前故障。当存在一个以上的故障时，可按A/C键，逐一查看传感器的所有故障信息。如果在户内检查日照传感器，可能会显示开路故障，这时要将日照传感器置于白炽灯下或将车辆停到户外进行检查。(3)执行器检查如图20c所示，空调放大器用模拟输出信号对气流模式挡板、空气进口挡板、空气混合挡板的伺服机构、压缩机及送风机等执行器进行检查。2.伺服电机初始化自动空调在更换空调放大器、更换伺服电机、蓄电池电缆断开再连接后，第一次打开点火开关时，空调放大器会进行空调系统初始化操作。如果系统无故障，前除霜器指示灯会闪烁30秒后熄灭，表示初始化完成。如果每次打开点火开关，前除霜器指示灯都闪烁，则表示伺服电机的初始化操作没有完成。也可以使用诊断仪进行初始化操作：打开点火开关，将空调关闭，选择车身→空调系统→伺服马达初始化→确认，如果DEF灯停止闪烁，AUTO灯熄灭表示初始化完成。三、维修实例一辆一汽丰田生产的皇冠GRS208L，装备2.5L &V6发动机和全自动空调系统，行驶里程7万千米。客户报修，启动空调后，驾驶员侧吹冷风，前乘客侧吹热风。该车装备了丰田新一代全自动空调系统，驾乘两侧的温度可以分别调节。按照客户描述，维修人员在确认故障现象时发现，每次打开点火开关时，空调控制面板上的前除霜器(DEF)指示灯会闪烁30秒左右熄灭。启动发动机，分别将驾乘两侧的温度选择开关设置在COOL位置，按下空调开关，此时驾驶员侧出风口逐渐有冷气吹出；前乘客侧出风口吹出的却是暖风，而且温度不能随着调节旋钮变化。实际测量驾驶员侧出风口温度为11.5℃，前乘客侧出风口温度为28℃，当时的环境温度是22℃左右。连接检测仪(IT-Ⅱ)到车辆诊断插座DLC3，读取DTC，结果无DTC显示。检查蓄电池正负极桩头连接电缆无松动，蓄电池电压为12.4V。检查发动机怠速运转正常，转速为650r/min。提高发动机转速至1500r/min，调节驾乘两侧温度至COOL位置，送风机转速调节到最高挡，检查低压侧制冷剂压力为0.25MPa，高压侧制冷剂压力为1.5MPa。从观察窗查看制冷剂循环无气泡，说明制冷剂量正常，空调制冷剂循环正常。从检测仪的数据流中可以看到驾驶员侧的空气混合伺服电机目标脉冲，随着设置温度调节而变化，实际脉冲也能同步变化；前乘客侧的空气混合伺服电机目标脉冲，能随着温度调节而变化，但实际脉冲始终停留在28没有变化 &(标准值：参照表2数值)。每次打开点火开关时，除霜器指示灯闪烁30s熄灭与前乘客侧温度不能调节的故障现象，是否有什么联系呢？假设前乘客侧空气混合伺服电机控制的风门挡板停留在取暖位置 &(如图21和表3所示E’位置)，这就会造成伺服电机初始化完不成，而且乘客侧出风口会吹出暖气。以上是故障发生的原理分析，那会是什么原因呢？ &&&根据电路图22分析，前乘客侧的空气混合伺服电机控制的风门挡板不动的原因有以下几种可能：①空调放大器内部控制前乘客侧空气混合伺服电机输出的电路损坏；②前乘客侧空气混合伺服电机及风门挡板机构卡滞或损坏；③总线连接线束损坏或连接不良。为了快速排查故障原因，维修人员选择主动测试方法，使用检测仪驱动电机，从最小脉冲0到最大脉冲255，检查前乘客侧空气混合还是在28不变。按照维修手册指导的工艺，脱开伺服电机与风门挡板连接，继续做主动测试，这时智能检测仪上显示的实际脉冲就能随着指令脉冲变化而改变。这就说明空调放大器的输出和总线线束以及伺服电机都是正常的。问题在风门挡板运动部件上。解体风门挡板，结果发现有一片塑料异物卡在风门挡板处，如图23所示。取出该异物，对风门挡板运动部件进行清洁和润滑，并且按照伺服电机齿轮的装配记号装配伺服电机，如图24所示。用检测仪重新空调系统初始化，显示初始化完成。打开点火开关，前除霜器指示灯不再闪烁，前乘客侧出风温度能随着设置温度的调节而进行变化。至此，客户报修的故障排除。在交车时，维修人员从客户处了解到，该车曾经因事故拆过前空调蒸发器和送风机，可能是修理人员不慎将异物留在伺服机构内，造成了前乘客侧空气混合伺服电机控制风门挡板卡滞。针对于自动空调系统的故障诊断，关键是根据故障现象，列出故障原因的范围，然后做相应的基本检查。再根据控制单元数据流中输入、输出值与系统实际的出气口温度、出风量相比较和分析，找到故障的真正原因。另外，运用检测仪对元件进行主动测试也是一种快速区分控制器、线路、元件故障的好方法。(全文完) 汽修女神现在哪些汽修微信平台做的比较火？有个微信平台叫：汽车检测与维修专业！
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手动空调和自动空调使用起来区别大吗？[待解决]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
如题，大家选车考虑这个问题么
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我感觉自动不如手动的好用，自动每次打开风量都大的一比，还自动开外循环，每次都得手动关小点风，再打开内循环&&&&&&&&&&&&
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这主要看你买低配车型还是高配车型啦，高配就能享受自动的待遇，低配的话你就乖乖的自己调，我的车是手动空调，反正我是没感觉到有什么不方便的，有空调享用就不错了，管他自动手动的呢！希望点击采纳答案，谢谢支持！
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你觉得家里面的空调手动有什么不方便吗？我想没有吧。有没有压根没多变化。
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自动空调一直当成手动的来用。。。。。。不用当成买车参考项，没用。。。
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感觉不如手动自己调得劲，纯感觉啊还没买呢
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没太多区别。空调分区，也容易坏。毕竟在车内，时间短空间小，分区意义不大，各自可以手调风叶的方向。
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我也觉得没大区别，只是概念
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那是你们不懂自动空调。手动空调制冷就疯狂喷冷气，请相信夏天它没有冻死你是因为它功率不够。而自动空调不分制冷制热，它感知温度，你调到22度它就给你控制在22度左右。如果气温是22度它就直接给你送风。
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