一台电喷摩托车缸头的更换与维修经历--《摩托车》2013年12期
一台电喷摩托车缸头的更换与维修经历
【摘要】：正一台装用飞亚电喷系统的踏板(GY6)摩托车,车主在一次例行保养时自己更换火花塞,由于安装不当造成缸头上的火花塞安装孔螺纹滑丝,火花塞孔处漏气。车主勉强将车骑行至维修站请维修技师更换一个新汽缸头,几天后车主来维修站反映,火花塞未更换以前车速可以轻松达到
【分类号】：U483
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文章来源： 指尖摩托
作者：未知
最近有几个毛头小伙了从别处搬到我附近，搞了一家摩托车二手中介，兼婚庆礼仪，其中不乏大排量摩托车。
有一天，他们试探性地问到我能不能修大排，说一台川崎600放置两个多月时间，不能启动，刚从别人手中买过来时挺正常的，就是放了几个月启动不了，如果你能修就帮我看看，不然就找别人或拖到市里找高手修。
从事摩托车维修行业多年，确实没有修过正宗大排车，平时手中过的主要是各种各样的国产小排量摩托车。但这方面的技术储备还是有的，我在全国摩托车维修技术俱乐部系统地学过电喷大排的维修理论，当时也在老师的指导下拆装过几个车型，只不过平时还没有接过这活罢了。虽然心里有点抖乎，但却也有股底气，不能让毛孩子看不起是不是！
我说你要修，我就正式给你拆了修，我尽力给你修好，去哪修是你的权力，不过就你这个川崎大排车，若能在咱这个镇子上别家修好，我现在就可以洗手不干了！他看我说的比较硬气，说那你就给修吧。
硬气归硬气，各位都知道凭我们学的有限的理论来接修这个车，说实在的就是癞蛤蟆垫床腿--硬撑！在没动手前，心中确实没有十分的把握，毕竟这种车没有修过，但心里转念一想，凭我的技术就算修不好还能修坏了吗？最多白白拆装了一次，况且又学了技术，何乐而不为呢！
接车后，在分析故障时，我把此车当成的车来分析。放置了这么长时间，不能启动的故障应该先从油路着手：是不是内汽油变质？油路堵塞了？内部变质的汽油腐蚀了供油量孔？等等，逐个梳理思路投入战斗！
由于该车辗转几手，有私拉乱接现象，也没电，并了一块足电，打开自检程序正常，内的油泵工作正常，风扇电机直接接的电源嗡嗡干扰判断，拔下插头重新启动，能听到启动继电器吸合的声音，但起动机没能运转，该继电器用的是市场上FXD125型的劣质货，用起子直接短路两启动端子，起动机正常运转，果断换下启动继电器。
重新打开，按下启动按钮，起动机正常带动运转，排气筒有均匀排气声，无启动迹象，连续打了好多次时而能听到几声混合气爆燃的声音，就是无法启动。
晃动有油，能闻到汽油味，摩托车闲置未骑时间不是很长，电路出现问题的可能性不大。由简入深先拆检查汽油压力，掀起断开油泵连接线，先卸油压后拆下高压油管，发现从油管中流下的全是水，这时故障就已经明朗化了。
接下来的维修过程就很简单了，无非清理和相关管路以及汽油泵，本来打算把汽油泵解体清洗，顺便研究一番，拆下汽油泵时发现已经被以前的哪个高过滤腔体（具体叫不上名称，暂且叫过滤腔体）搞坏重新塑焊过，一看这情况，心想还是明智点，收敛起我的初修大排的好奇之心吧，免得赔钱。
用刘晓老师教给我们判断汽油泵绕组的方法，测得汽油泵电机线圈绕组的电阻为7点几欧，将油泵装在上加上汽油，外接电源把内部的水分冲洗干净后装车，经过几次启动后终于着车了。
怠速几分钟后加油门正常，原来担心喷油嘴会损坏，看来是没问题的，经过骑行验证，加减速很流畅，故障车已经焕发生机，客户很惊喜。
小试牛刀成功后，心中窃喜，让人恐惧的电喷大排不过如此，其实技术储备早就有了，欠缺的只是个勇气而已！有以刘晓老师为首的全摩俱乐部专家团队做后盾，作为修理工，我们何惧之有，以后再有故障大排车，就一个字&&接！
&编辑：俊杰
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11:01:27&&
来源：指尖摩托&&
类型：转载&&
作者：佚名&&
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2018年摩托车全线电喷时代即将到来 ，摩托车维修行业将会进行一次彻头彻尾的洗牌，再不努力就晚了，这绝不是耸人听闻！
去年参加俱乐部组织的电喷与示波器的首期培训时，培训老师说了，你们发现了没有，门口过往的高端车子一天比一天多起来了，可是有几辆到你的店里来保养维修了？
这个问题值得我们深思。第一，你没有进入高端用户的圈子，第二，你没有维修和保养维修高端车子的技术，第三，你没有进行过系统的培训，且在当地的影响力不够。
可是，如果我们只从平时的维修实践中，或者是那种师傅带徒弟的方式中学习，由于电喷车并不是特别普及，这方面的维修仍是一知半解。整车工厂处于技术封锁状态，他们只针对自己的销售网络进行内部培训，不可能将维修技术传播给我们这些基层维修工；社会团体组织比如技校什么的，开设的课程要么严重脱离维修实际，要么跟不上新车型的发展，更没有针对像我们这样基础知识不是很好的维修工，专门开设的电喷维修的培训课程。虽然有时有些地方组织一些电喷方面的培训班，但是我心里没有谱，可信度不高，不知道能不能真的学到东西，心里一直很矛盾。
就在我很迷茫的时候，全国摩托车维修技术俱乐部举办摩托车培训中高班（大排量电喷维修培训班）的消息传来了，身在俱乐部这么多年，对俱乐部的技术实力和信誉是无所置疑的，俱乐部组织的培训班含金量肯定高，但是讲的内容以我的水平能听懂吗？消化得了吗？这些疑问一直在心头萦绕，真的很矛盾！
报还是不报，短短的两三天培训班报名群里的人数达到两三百人，在之前经常听同行说刘老师（上海哈雷摩托车维修技术总监，原武汉风神摩托车专修学校校长，他现在是桃李满天下）讲课通俗易懂，抱着忐忑的心就报名了，心里一直害怕报名的人多，我选不上，直到俱乐部工作人员打来电话说培训班的名单里有我，喜出望外！
陕西还有兴平杨鹏涛和渭南田洪波两位大哥，直接打电话约好一起去总部充充电。我觉得能听到刘老师的课程感到很荣幸，随后在等待的日子里一直在担心老师讲的我能融会贯通吗？带上这些忐忑来到刘老师的课堂。
课堂上我们班30个学员来自全国各地，原来各不相识，但走到一起就像自家人一样，无话不说，大家都认真听刘老师讲课，生怕没有记下来。
刘老师首先从电路基础知识，欧姆定律，万用表，电流表的使用到电压降在启动，充电，点火线路中等等故障排除中的应用，再到各种继电器，二极管，三极管在摩托车线路中的应用及检测法方，发动机的工作原理及化油器各个工况下供油与空燃比的关系，一直延伸到电喷系统中供油和点火的控制，再到各个传感器，执行器的工作原理和检测法方，一步一步消除我们对电喷车维修的恐惧感，让它变得不再那么神秘。
刘老师讲课的风格一贯是从维修工的视角出发给大家讲解理论，这样下来让我们这些文化层次不同的学员都能听懂。在课堂上刘老师开玩笑的说以前人们都叫他‘留一手’，但是现在他不叫‘留一手’了，你们有什么问题尽管提，只要我知道的都告诉你们。第一天讲课时间就长达十几个小时，直接导致第二天嗓子沙哑了，在这里要为刘老师无私奉献精神点赞。
第二天进行分组实际操作，在电喷车上进行ECU的排线和对各个传感器，执行器的实际测量和故障检测以及大排量多缸平衡调整进行指导，虽然我们小组在黄龙600的实际操作考核中失败了，经过刘老师的点评后，我们接下来在别的车型上（GW250，天剑王250等车上）觉得线路立马简单了很多，上手很快。
短暂的三天时间很快就过去了，我们不但在维修方面是收获满满，而且还收获了友谊，我们开玩笑说，等有一天不修车了，骑一辆车子走到全国各地到处都有朋友是何等幸福的事，在之后中高班微信群里，有问题刘老师每次都是讲到大家都明白才结束，只是我的理解能力差一点，老让老师生气，但有问题老师还是耐心的解答我们的提问。我为我们有这样一位好老师感到骄傲！
回到家就修了一辆天剑250，再就是在我们当地一些车友群里的形象也提高了，他们慢慢的把朋友介绍过来到我店里保养维修车子，现在我对电喷的理解比以前已经有了很大的进步和提升。有马老师和刘老师这样摩托车维修界的大师，俱乐部一定会不断壮大的。
长江后浪推前浪，国四排放落地实施后，行业内吃老本的维修工必将是坐吃山空，只有不断接触新技术，才能把握新趋势，跟上新时代！
(编辑：AK47)
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