其实沃尔沃原本不是“豪华品牌”（luxury brand）而是一个“高端品牌”（premium brand）或说是“利基品牌”（niche brand）。

所谓利基品牌是有自己独特的技术或文化，面向粉丝溢价兜售的小众品牌比如斯巴鲁

沃尔沃和同系的萨博一样，是以中产阶级为消费对象的不同的是萨博的人群偏理工科，如工程师、程序员等而沃尔沃嘚人群偏文理科，如医生、律师、会计师等

萨博是豪华品牌吗？不是通用从来没这这么设定过，但是萨博毫无疑问是个“高端品牌”（premium brand）

沃尔沃什么时侯成豪华品牌了九十年代沃尔沃推出850，拥趸不少沃尔沃也因此试图参与到豪华品牌的竞争序列，然而不久后就被福特收了入编首席汽车集团（PAG），豪华战略从此定格开始了沃尔沃迷失自我的康庄大道

首席汽车集团（PAG）是个历史名词，净是些福特钱哆时收编的落难公子比如阿斯顿马丁、路虎、捷豹等。沃尔沃这个中等人家的孩子混身于落魄富二代自我催眠了一百遍后，再也没能放下这个执念

至于引入中国市场初期，那个高端产品稀缺竞争不充分以及信息不流通的时代沃尔沃作为高溢价品牌和奔驰等展开竞争嘚。从早期“富豪”的译名可见一斑（读到“帝豪”的文脉了吧，呵呵） 再举一个不太恰当的例子，信不信现代也属于“豪华”品牌……是的，在伊朗现代是仅次于BMW的存在，溢价能力远非雷诺日产PSA之流能比为什么？因为伊朗是一个封闭的市场经销商即可决定品牌的定位

沃尔沃和雷克萨斯LX570谁高谁低？

看看相同的市场销量各自用多少折价率完成的就得了，同样一个月卖一万台一个坚挺甚至加价、一个动不动大几万优惠力度，品牌力高下立现

溢价力是品牌力众多维度中最重要的维度，而定价力、折价率、残值率又是评估一个品牌溢价力最重要的指标

（当然，高溢价也意味着征收高比例的粉丝税——这正是厂家经营品牌的动机所在）

达到目前的的市场份额沃爾沃已近声嘶力竭，雷克萨斯LX570却还深深地藏着两手哪两手？价格政策和国产

话说以销量和份额论几线品牌的说法真是扯淡啊，那RR岂不昰两百五十线品牌

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2，狭义的luxury brand概念由luxury cars发展而来也就是我们常说的d/+级车（是的，严格意义上C级车也鈈能叫豪华车）所以，坊间有论调说没有d级车的品牌算什么豪华品牌这个逻辑是完全有道理的

3，汽车业的初期产品即品牌，然而在發展的过程中产品线极大的扩充后luxury cars的名义不能概括，便发展了luxury brand的概念但一些大型集团需要解决品牌并列的问题，于是一些品牌在家族內部被降维如别克（但也高于雪佛兰）；还有些平价品牌升格，如DS（脱胎于雪铁龙）他们都被泛称为premium brand（高端品牌），或者具体所指为entry level luxury brand（轻豪华品牌）

当然ds也可以自称豪华品牌，但那是营销话术并非真正的品牌定位，比如在DS的内部文件中ds5ls的竞品则包括速腾，ds6的竞品則包括途观ds7的竞品则包括途观L…俗话说，一个人的对手决定了他的身份

4市场不同，平价品牌也可以溢价比如大众在中国、现代在伊朗…但都和传统豪华品牌有距离。

5时代不同，昨日的luxury brand今天沦为平价品牌的例子也不少比如斯柯达，从比劳斯莱斯不输到沦为大众副牌（范安德曾试图将斯柯达复兴为一个奥迪之下、大众之上的premium brand 但随着这哥们下课，该计划算是扔进废纸篓了）

6还有在路上的品牌。比如馬自达这个运动特色的小众普通品牌，正在积极的落实mazda premium计划试图转型升格为一个溢价品牌，注意：马自达谨慎的用premium brand 字眼而非luxury brand。

7结論：在品牌伦理和市场研究中，大多用其狭义概念premium brand和luxury brand有明确界定，但是在普通车友和媒体语境里并不追求精准更多的是拿来当形容词來用，混用不为过

包括我自己，也经常会笼统的概括为“豪华品牌”和“非豪华品牌”除非做课题或项目，否则也不会严谨的将品牌依次界定为：超豪华品牌（rr）、豪华品牌（bba）、轻豪华品牌（ds ）、溢价型普通品牌（vw）、平价型普通品牌（hyundai）、廉价品牌（datsun）……

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8做点科普真特么累，封帖田园大V绕行