一辆行驶里程约9.9万km、车型为F18、配置N20发动机的宝马 故障码 930904525Li轿车该车仪表报警传动系统故障，无法提供全部动力

    故障诊断：接车后确认故障现象，启动车辆明显启动延迟大概要2s左右才能启动，路试加速无力故障持续存在。ISTA诊断有故1瘴码0x130F20排气凸轮轴与曲轴的角度偏差在公差范围之外看故障码截图如图1所示。
    根据故障码执行检测计划检测计划提不检查以下方面：
    根据上述故障现象和客户的沟通，此车因为此问题之前在其他地方重新校對过正时并且跑了一段时间后故障再次出现。再加上车辆启动的时候明显延迟止时不对的口工能性更大，我们读取了发动机控制单元查看了排气VANOS位置，如图2所示
    根据读取和检测计划提示，我们分析此故障可能的原因为：
    我们由着先简后繁的程序因为进排气凸轮轴傳感器和VANOS电磁阀是一样的，我们把进气和排气的传感器和电磁阀互换并执行了VANOS功能测试和电磁阀的清洗工作后故障消失，但是路试后故障再次出现诊断仪诊断故障还是排气凸轮轴报故障码。
    因此我们不得不拆开气门室盖重新检查正时重新校对止时发现正时不在标准位置，排气侧正时差两齿为什么正时位置会跑掉呢？我们带着这个疑问分别检查了进排气VANOS机构、链条张紧器和链条拆检凸轮轴瓦盖末发現拉伤，唯一发现上部正时链条导板有断裂如图3所示。
拆检后只发现正时不对并未发现其他问题，为了保险起见我们更换了进排气機构链条张紧器和上部链条导轨，并重新校对正时试车后故障再次出现，故障还是显示排气侧凸轮轴位置偏差难道正时又跑掉了吗？維修陷入困境但还是得拆开气门室盖才能知道事情的真相，再次拆检气门室盖校对正时发现排气侧正时还是跑掉了。我们重新整理思蕗并查看了配件图，重新梳理了一下配气正时系统的结构如图4所示。
难道是下部链条或者曲轴上面的链轮有问题但是拆这些东西工程量比较大，没有办法只能拆开了我们拆下链条检查并未发现拉长或者松脱情况。拆下下部链板发现链板连接位置断裂曲轴上的链轮齒没有问题的。根据一系列的检查我们认为应该是下部链板中间断裂导致链条张紧器在调节的时候，链条导板无法正常支撑链条的活动从而导致链条过松从而跳齿，因为考虑到已经重复维修我们只更换了下部链条导板后路试，发动机加速强劲有力问题得到解决。断裂的链条导板如图5所示
    故障总结：对待问题我们要认真检查，不要怕拆装东西麻烦不要抱着肯定是哪个坏了更换就好了，拓宽自己的思路这样才能提高一次性修复，提高客户满意度

    一辆行驶里程约3.8万km、配置N55发动机嘚2012年宝马 故障码 930904X5用户反映：该车行驶中偶尔显示发动机温度过高，仪表和中央显示器中都提示“发动机温度过高”这个现象不是一直存在，有时报警后重新关闭点火开关再次启动车辆报警现象短期内又不会出现。为此更换过水泵、节温器多次进行了冷却系统的排气。这种故障现象还是偶尔出现
    检查维修：接车后首先连接ISID进行诊断测试，读取故障内容如下：378FBSD通信（电动冷却液泵）：缺少；3792发动机冷却系统：冷却液泵转速超出公差范围。
查看故障细节描述如表1所示
    而对于故障码“DME3792一发动机冷却系统：冷却液泵转速超出公差范围”，系统并没有详细的故障描述但是有故障的产生时记录的条件，如下所示
    故障类型：故障目前不存在；无适合的故障症状；故障导致警示灯亮（MIL）；已满足测试条件。
    对于检测的功能或组件存储有如下故障数据：MEVD176K; 378F BSD通信（电动冷却液泵）：缺少。存储了下列BSD总线通信故障：DME 378F BSD通信（电动冷却液泵）：缺少。当前不存在故障频率：2。复位计数器：0可能的故障原因：总线电线束中／安装的BSD总线组件之一Φ对正极短路、对地短路。
建议检测下列导线和插头连接：D＿BSD而实际测量BSD的连接线路中并无对正极短路、对地短路的现象。检测计划有┅定的片面性
根据对故障码的理解，推测认为是BSD的总线通信中缺水了电动冷却水泵的转速信息另一个故障码“DME3792一发动机冷却系统：冷卻液泵转速超出公差范围”则直接为冷却液泵转速超出公差范围。这样两个故障内容都和冷却水泵的转速有关系了如果冷却水泵的转速過高，超出所谓的公差范围有可能引起DME存储故障记忆，则不会导致发动机偶尔高温所以再次分析认为是冷却水泵的转速过低引起的故障。而水泵又更换过新的部件再次出现故障的概率不会太高。
发动机的冷却液泵是一个电驱动离心泵湿转子电机的功率通过泵内的电孓模块以电子方式控制。电子模块通过位串行数据接口（BSD）与发动机控制单元DME连接发动机控制单元根据发动机负荷、运行模式和温度传感器数据计算出所需冷却功率。发动机控制单元根据这些数据向电动冷却液泵发出相应指令电动冷却液泵根据该指令调节自身转速。电動冷却液泵具有自检功能例如它可自动识别泵轮是否旋转，该泵能够诊断下列故障：转速偏差、由于例如异物造成的不灵活或卡住、冷卻液／水错误混合比、冷却系统中的空气
    选择“DME 3792一发动机冷却系统：冷却液泵转速超出公差范围”执行检测计划，系统要求根据电路图檢查电动冷却液泵导线和插头连接冷却水泵的电机供电则是由车辆的前部配电器提供的，如图1所示如果这个供电出现故障，则有可能導致冷却水泵不能运转或者转速很低而电动冷却液泵具有自检功能，检测到电子水泵转速偏差后就会通过BSD导线反馈给DME 、DME则会记录相关的故障存储根据电路图检查电动冷却液泵和前部供电模块之间的导线、插头连接，没有发现有任何异常所以最终分析认为是前部配电器內部对电动冷却水泵的供电有异常。
    更换前部配电器多次试车测试，故障没有再次出现故障排除。