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新手初烧，佩戴问题求指教（尤其同样是油耳的朋友）
最近买了一副X10，由于我是油耳，入耳耳塞戴的我各种难受，而且戴久了还会头晕，现在基本上每天都要用棉签和双氧水清理一下耳道。
X10原装的套都试过了，都不舒服，换个C套会好一些吗？C套对声音的影响大嘛？
难道要直接上定制嘛？我不想因为听音乐把耳朵弄坏了啊。
各位烧友有没有也是油耳的？你们平时都是怎么处理的啊？求指教啊。
油耳变成干耳的路过……每天早上洗脸，晚上洗澡都顺便清理一次耳朵
C套可能会让音色变得稍闷
大概是因为海绵吸收高频音的关系吧
但也有人表示无所谓，建议LZ搞一副试试看，反正也不贵
每次洗脸洗澡都清理耳朵，会有效果
引用第1楼诺森德之剑于 10:12发表的 :
油耳变成干耳的路过……每天早上洗脸，晚上洗澡都顺便清理一次耳朵真的可以变回来嘛？我也坚持看看有效果没。
还记得以前去看医生，那医生说这个没办法，治不了，年龄大了可能就好。
结果现在都奔三了还没好。
谢谢楼上几位。
我弄了个C套，准备试试效果如何。
这原配的套戴上真是不舒服。
我不知道是洗多了变的还是自然变的@_@不过勤洗耳朵可以减少很多烦恼
引用第7楼诺森德之剑于 16:20发表的 :
我不知道是洗多了变的还是自然变的@_@不过勤洗耳朵可以减少很多烦恼你也是用棉签沾双氧水清洗嘛？
从2个方面来解决，
油耳这个问题，我建议在深度清洁耳朵后做一些补水护理，这样耳朵就不会分泌过多油脂了。另外保持心情的平静少吃辛辣。
至于佩戴的问题。用C套可以解决，C套如果声音发闷很可能是惰性已经过度了，改换新C套了，。
引用第9楼联动印象于 18:59发表的 :
从2个方面来解决，
油耳这个问题，我建议在深度清洁耳朵后做一些补水护理，这样耳朵就不会分泌过多油脂了。另外保持心情的平静少吃辛辣。
至于佩戴的问题。用C套可以解决，C套如果声音发闷很可能是惰性已经过度了，改换新C套了，。感谢指教。
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新巧格加油门延迟，感觉阻力很大是什么情况？求指教！
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如题，新款碟刹巧格，起步，加速肉我都接受了。噪音大，振动大我也可以接受（这点我可能苛刻了点，我骑了本田再换的雅马哈）。
最让我不能接受的是，湖南38度高温的情况下，早上热车一分钟，加油门车不走，感觉什么东西拖住了一样，然后用力把油门一拧车一冲就走了，直到行驶1公里以上才恢复正常。
以前的豪爵冷天也是这情况（天气非常冷的情况下才这样），到售后把化油器油针提高一格，加个垫片就好了。
不知道雅马哈是不是可以用这方法处理？
还是点火器的限制？
求指教！受不了了！
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哪怕你身非洲的索马里国家，最高可到60+℃地区，同样你必须热机3-5分钟。
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富贵病啊.山寨车一般是没这种问题的.
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Originally posted by 小宇的奔奔 at
哪怕你身非洲的索马里国家，最高可到60+℃地区，同样你必须热机3-5分钟。
一般的车这天气即使不热车也可以走，抛开其他因素不谈的话。
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海王星新车的时候也加速肉，骑段时间就好了。。
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Originally posted by xiaopao at
一般的车这天气即使不热车也可以走，抛开其他因素不谈的话。
冷机时发动机机油在底部，热机的目的是在发动机底速运转时把机油抽送到各个运转部位，使机器得到有效的油膜保护，再一个是热机后发动机的热膨胀达到一至。机器不愿意走，说明他不在状态，请爱护自己的车。:)
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[quote]Originally posted by 龙之鹰 at
富贵病啊.山寨车一般是没这种问题的. [/quot山寨车不心疼哈&&
:laugh::laugh:
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Originally posted by 小宇的奔奔 at
冷机时发动机机油在底部，热机的目的是在发动机底速运转时把机油抽送到各个运转部位，使机器得到有效的油膜保护，再一个是热机后发动机的热膨胀达到一至。机器不愿意走，说明他不在状态，请爱护自己的车。:)
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花钱买个老爷啊，说不走就不走，在我手上的话可由不得它。使劲操吧没事
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有可能是传动的问题，离合器结合会出现这种情况
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热车就好了,.冷车加油有点发闷,
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这大热天的不需要预热的，应该是传动问题。
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我的车夏天偶尔也会有油门延迟，冬天就更不用说了，有一秒左右的延迟，
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我的也是新款 前几天也有 这几天跑长途 莫名其妙的好了
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新巧格加油门延迟，感觉阻力很大是什么情况？求指教！
这样的问题。。基本不用在这里问。。那样只会让你更迷茫。。
真空化油器设计或调整不合理。。容易冷车加速不畅。。原因。
& & 一方面由设计缺陷等因素造成。。真空化油器柱塞活动依赖大气压强差来实现柱塞上下
活动。部分公司为了达到国标降低污染实现省油。。通常依靠增加柱塞弹簧弹力，
或增加柱塞阻力系数。以及调整柱塞上泄压孔大小来实现燃油供给精确控制。。
通过增加弹簧弹力或柱塞阻力系数虽然实现了燃油精控，但却牺牲化油器的工作效率。
。如果柱塞摩擦过大。节气门突然开启时，大量进入的空气因为柱塞活动受阻无法参与
与燃油混合。造成冷车起步发顿无力，一旦行车一段时间后喷出燃油使柱塞充分润滑后。
发顿无力的情况将消失。。
& &另一方面。化油器调整不合理，也会出现类似现象。最明显是油位偏低造成。
。轻微偏低。冷车起步无力油门反应迟钝。严重的加不上油，没有高速。。
& & 要解决冷车起步无力。。师傅一般都按这两个思路来处理。。
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我的新JOG也这毛病，早上第一次点火后，加油门感觉车跟喘不过来气一样，要过几分钟才能正常。
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我的也是…唉…冬天最严重，不充分热车别想走…
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发电机密封油系统空氢侧油压平衡表，突然指向空侧油压高，求指教,谢谢！
TA的每日心情怒 21:17签到天数: 24 天[LV.4]偶尔看看III
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7月29日，平衡表指示正常。
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8月3日，平衡表指示空侧密封油压高于氢侧50mm水柱（正常情况，氢侧密封油压应略大于空侧密封油压）
后经关小氢侧密封油泵再循环阀（氢侧过滤器出口油压由0.48Mpa升至0.62Mpa，空侧过滤器出口油压维持0.48Mpa），平衡表指示正常。
但隔一段时间，平衡表再次指示空侧密封油压高。（这段时间内，氢气纯度持续下降）
后又经调整再循环阀，恢复正常。
感觉隔一段时间，可能还是需要调整该再循环阀。
请问该氢侧油泵出口的再循环阀是否可能在运行中受震动造成开度变大，导致氢侧密封油泵出口油压降低，使氢侧密封油压降低至低于空侧密封油压？（阀门是国产的，质量不好，但检修的人说，该阀门受震动开度变大的可能性比较小）
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求各位指教！不胜感谢！
TA的每日心情开心 20:14签到天数: 17 天[LV.4]偶尔看看III
您好，楼主。。我想问一下你们厂的这个平衡表正常运行时候的范围是多少？表上的单位是兆帕还是什么？向左偏和向右偏分别是什么意思？？？谢谢，问了好多人都不知道。。感谢各位大神回复
TA的每日心情奋斗 16:05签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
个人认为阀门自己开度变化可能性不大，实在不行紧紧盘根，用手开关都费劲。再说它的作用主要是粗调，氢侧油压还是靠平衡阀调节。
主要应该还是差压阀和平衡阀跟踪不好。氢气纯度差是因为平衡阀跟踪差压阀不好，一会这边高一会那边高。你先看看差压阀运行差压曲线，如果比较平稳，可能是平衡阀有问题。如果差压阀变化比较大，问题可能在差压阀上。
还有就是双流环密封瓦也可能氢侧侧间隙大，漏油较多，需要人为提高氢侧油泵出口压力，这个纯属猜测了。
楼主多观察观察，大家讨论讨论。
TA的每日心情奋斗 14:23签到天数: 165 天[LV.7]常住居民III
觉得和再循环门没有关系的，平衡阀有问题，你必须清楚平衡阀和差压阀的作用，
TA的每日心情无聊 21:34签到天数: 45 天[LV.5]常住居民I
个人认为有两方面的原因：其一，可能是氢侧滤网堵塞&&其二，可能是氢侧油泵出口压力过高，导致平衡阀调节余量变小，调节品质变差，使空氢侧油压波动，我厂规定氢侧油压大于空侧油压0.1mpa。
TA的每日心情怒 21:17签到天数: 24 天[LV.4]偶尔看看III
cumtalong 发表于
个人认为阀门自己开度变化可能性不大，实在不行紧紧盘根，用手开关都费劲。再说它的作用主要是粗调，氢侧油 ...
谢谢您的热心解答！不胜感激！
关于您的最后一条猜测，我觉得很有道理。之前我们厂1号发电机就因为振动大解体过，很可能存在间隙变大的可能。而且氢侧密封油箱的油位在那段时间内有所下降，猜测可能也是由于间隙过大，导致密封油漏入发电机吧。
我们厂正常运行的2号机情况是这样的：氢侧油过滤器出口油压为0.54Mpa，空侧油过滤器出口压力为0.49Mpa,空氢侧密封油供到发电机处，油压均为0.38Mpa左右。而1号机组出现问题之前，空、氢侧油过滤器出口压力和2号机基本相同，密封油压也基本一样。现就地观察1号机空侧油过滤器出口的压力表，发现指针在0.48~0.52Mpa之间快速摆动，而2号机该压力表指针摆幅和频率相比较小。
附上空侧油过滤器出口压力表：
#1机处空侧油过滤器后压力表
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#2机处空侧油过滤器后压力表
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另一现象：#1机高压氢密封备用油减压阀后压力为1.22Mpa，#2机为0.83Mpa。（运规上说减压阀后压力为0.88Mpa）如果表计指示准确，是否说明减压阀有问题或是备用油压因各种原因造成降低。
同时#1机备用差压阀后压力表有0.55Mpa，该备用差压阀正常情况下旁路是关的，如果旁路阀关严的话，那么页可以判断备用差压阀内漏，这样一来就导致空侧油压波动，油氢差压波动大。
#1机高压氢密封备用油减压阀后压力表
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#2机高压氢密封备用油减压阀后压力表
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#1机备用油氢差压阀后压力表
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TA的每日心情奋斗 16:05签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
高压备用油减压阀后压力0.83应该属于正常，这个是可以调的。1.22明显高了，要不就是当时没调好，要不就减压阀本身故障，比如膜片坏了。
备用差压阀应该不存在内漏问题，毕竟之前有两个逆止门呢。如果漏，也应该是备用油漏入系统。
主差压阀如果跟踪不好，空侧油压也会有较大波动，可能不影响密封，但是会影响氢气纯度。看看这个差压阀压差波动吧，氢气纯度很差。最近要大修了，密封油系统检查看看原因。
quxian.JPG (53.17 KB, 下载次数: 5)
23:24 上传
该用户从未签到
的顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶
TA的每日心情开心 08:46签到天数: 55 天[LV.5]常住居民I
分析的挺到位的，还是老师傅有经验啊
该用户从未签到
再循环的可能性很小&&我觉得主要可能是平衡阀调节的问题 还有滤网有异物& &&&
氢气纯度下降主要是因为空侧油压高携带空气传到氢侧 导致纯度度下降
TA的每日心情奋斗 19:55签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
1、可能是主差压阀或平衡阀调节特性不好，跟踪缓慢或存在卡涩现象。
2、空侧密封油压大于氢侧密封油压过多会使空侧油串入氢侧，从而影响氢气纯度，反之则会使氢压下降较快，发电机漏氢量增加
3、空侧密封油压大幅波动时可适当节流差压阀空、氢信号门，减少油压、氢压信号波动对差压阀的影响。
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OS105直升机发动机点不着！求大神指教！
亚拓700油动&&装OS105级（不带泵）怎么也点不着&&有要着的迹象&&但是就是不着，&&而且化油器往外喷油 ！！ 求大神指点！
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换了 ，没用& &！！
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hgllgh 发表于
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