成长与任性之间 试驾东风标致4008 GT原创
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14008车型概览　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】当你意识到&拖家带口&这四个字于你已经是回避不了的现实，大概就明白到成长从来都由不得你选择了。虽然为了周末两天的天伦之乐而必须在工作日五天忍受一台还没开出展厅就已经让你无聊到想瞌睡的车的确很不划算，甚至称得上很不人道，但对于世界上占大多数的负担不起这种超级奶爸车的家庭来说，总得有个人牺牲一下是不是？而在今天，我荣幸地告诉你，这种牺牲将不再必要，因为在上面，你能在成长和任性之间找到属于你的平衡。● 与海外版全新3008同源　　这边厢，海外的全新一代3008在今年第三季度初才正式发布，而到第四季度的4008就已经与大家见面了，所以我其实并不赞同4008是&3008L&这样的说法，毕竟从周期来说，它们更像是同期开发的两款产品。　　而事实上，对于消费者而言也没必要去纠结这一个问题，毕竟只要市场上仍有竞争，性价比这东西从来都不怎么会被厂家定义的车型定位所左右。而我们可以单纯地以产品角度看4008：有EMP2平台保底，有THP动力阵列支持，目前所讲的19万起售价将来也会因为1.2THP车型的导入而有一定的下调，说实话，即便跟现款3008去比，考虑上各方面的提升的话也是有竞争力的。　　当然，4008与海外版3008的血缘关系毕竟存在，所以不论是那冲击力十足的外观还是第二代i-Cockpit内饰，两者都可以说是几乎完全共享设计的。它俩的最大区别在于4008在上要比海外版mm的增长，达到了2730mm，旨在提供更实用的空间。但在说这点的时候，请大家时刻记得EMP2平台的轴距本来就是可调的，而且最高可达2900mm。　　想对4008的外观/内饰设计、空间表现等有更深入了解的读者可以点击下方图片进入我们此前的实拍文章：● 丰富的配置　　丰富程度甚至达到豪华品牌水平的配置是4008的另一最大卖点。首先在最重要的安全配置方面，其中前方碰撞预警+主动紧急制动很好理解，值得一提的是它的作用速度范围较广而且还能识别停止的机动车以及非机动车和行人；而主动盲区探测不仅仅能在盲区有碰撞风险的时候报警，如果驾驶员此时有变道的动作它甚至能通过在方向盘施加反向力矩了避免危险发生；而驾驶员注意力警示辅助则可以从连续驾驶时间和车辆行驶轨迹两个维度去判断驾驶员当前精神集中状况，并在适当的时候作出休息提醒。　　而在行驶辅助方面，使用频率最高的首先肯定是自适应巡航，30-180km/h的适用范围可以说涵盖了在国内几乎所有路况，带跟停功能和限速自适应功能，在加上车道保持功能，则意味着车辆几乎已经达到了半自动驾驶的程度，适当的场景下可以大大节省驾驶员的精力。更有甚者，带智能远光灯调节的自动，基本上已经把行驶中的操作量降到了最低。　　最后是使用便利性，你想得到的360&视频泊车辅助甚至是自动泊车（平行+垂直）、后备箱脚步感应开启等、无匙进入无匙启动等等都可以在4008上找到，还有车内香薰+空气净化系统、Focal高保真音响还有带Mirrorlink和Carplay等功能的车载系统，让驾驶和乘坐的过程都变得愉快。● 一定的全地形能力　　虽然4008全系不带s四驱系统，但它所搭载的Grip Control多路况适应系统以及相对充裕的离地间隙，还是能让它拥有一定的全地形能力的，特别是通过性方面。　　在试驾环节的场地环节里，标致方面安排了侧坡、土包路、泥泞、沙地、陡坡甚至是涉水的情景让我们一一体验，虽说这些情景都并没有设置得十分极端，但4008的表现还是让人打消了对它没有四驱的顾虑。　　考虑到4008只是一款城市，可以说除非是自找麻烦，否则也应该会很少会遇到难以脱困的情形。当然，你要说它与其他带四驱的城市SUV在越野能力上是否会有差距的话，客观的答案肯定是&有&，但在我看来，差距本身是小到可以接受的程度的。24008试驾体验● 试驾体验：典型的欧式底盘　　这次我们试驾的是顶配GT版车型，匹配的动力为380THP，也就是1.8T直列四缸直喷引擎，150kW/5500rpm，峰值在双涡管涡轮的帮助下，可以在rpm之间稳定输出280Nm。　　与1.8T引擎匹配的是6速手自一体Tiptronic变速箱，虽然采用电子挡把控制但包括操作逻辑乃至手感都相对合理，所以适应起来很简单。而且全系标配换挡拨片，大大提高了手动介入的便利性与体验。　　实际体验中，1.8T拉动1.5吨出头的车身虽说不上绰绰有余，但也是毫无压力的。加上经过多年的磨合，匹配的这台6AT也基本上在各方面都做到接近无懈可击的程度了，所以动力的调用方面绝对是可以再短短几分钟的熟悉后做到得心应手的。而且，无论是否开启了手动模式，只要拨片处有输入动作，变速箱都会马上作出换挡反应，相当讨喜。　　然而，虽然变速箱对拨片介入的反应足够敏捷，但如果有需要连续换挡的情况，拨动拨片后却得等到变速箱完成换挡后才能继续拨下一下，这里并不提供连升/降几挡的逻辑，颇有点美中不足的感觉。所以如果遇到要借道超车的时候，还真倒不如一脚油门踩到Kick Down让变速箱强制降挡来得迅速。　　近几年都喜欢给旗下产品配小直径的赛车式方向盘以体现动感，这大概是i-Cockpit座舱设计语言的其中一个特点，所以4008上面也不例外。可以说这个方向盘不仅看起来像赛车，抓起来也的确有那么种味道，手感也属上乘，但更值得一赞的是其转向调校。　　4008的转向软硬适中，回馈不算丰富但起码不至于虚无缥缈，指向对于一款来说也足够的精准，转向比的设定也更像是一款两厢钢炮，一次次的扭动之中让人爱不释手。　　而给我留下更深印象的是底盘的调校。其实在上车之前，我真的很怕2008以及几乎所有车型上的那种毫无逻辑的软会在4008上面再次出现。但结果是幸运的，因为貌似PSA终于在这个问题上想通了，4008的整个调校终于回归到了&正常&的方向上。　　当然，4008可不仅仅只是做到&正常&就罢了，可以说这一次口中的这台&欧式SUV&是名副其实的，因为4008的调校的确让我想起了此前在法国驾驶欧版PSA车型的那种感觉：它的不软不硬，刚刚好就在既可以传递必要的路面信息同时隔绝大多数让人不快的颠簸的Sweet Point上，而且一旦你驶入弯道，充足的支撑性甚至会让你忘却手上是一台高重心的SUV。　　与此同时，阻尼合适的避震能在车子经过减速带等大颠簸的几乎下一瞬间就收住了一切多余的动作，配合设计与装配都非常出色的车架，你往往只会听到干净利落的&砰砰&两声，就再没有任何恼人的动静让你担心刚才的通过速度是不是太快了。　　谈到声音，不得不提的是4008叫人惊喜的NVH水准，同等的SUV能在高速上跑到130km/h而路噪和风噪都不甚明显的其实不多，你还得考虑到这次试驾的GT版车型是装的19即舐朱+薄胎的情况。　　当然，如果你觉得在这动感十足的座舱内实在有点&过于安静&了，不妨开启运动模式。4008在进入运动模式后除了会有降挡/延迟升挡、提高油门灵敏度等几乎是常规套路的改变外，还会在车载音响处制造出与当前工况/转速相匹配的&噪音&来刺激驾驶者的听觉。就我的实际体验来看这声音还模拟得像真度挺高的，关键是只在车里面响，还不扰民呢！标致4008 编辑点评评测编辑：彭煜曦整体评价：在全球车型基础上针对中国市场通过拉长等手段升级成更高级别产品的做法，已经不是东风标致的第一次了，只能说他们是越来越精于此道，毕竟4008无论动力、底盘乃至配置方面都实在是挑不出太多的毛病了。只是，既然东风标致决意把目标指向年轻消费者，那咱么只能希望这些年轻人们的消费力不要辜负了厂家的期望吧。&优点1、 个性十足的内外设计2、 合理的动力搭配方案3、 丰富的配置&缺点1、 四驱版本缺失2、 空间与对手相比没有优势（图/文/摄：太平洋汽车网 彭煜曦）3车型参数配置对比车型参数配置对比车型图片：车型信息：官方价：暂无报价厂商：东风标致级别：紧凑型SUV上市时间：2016-11发动机：1.8T L4进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：204最大扭矩(N&m)：280变速箱：6挡手自一体车身类型：5门5座SUV长&宽&高(mm)：62轴距(mm)：2730最高车速(km/h)：220官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-工信部综合油耗(L/100km)：6.6整车质保：三年或10万公里车身类型：SUV长度(mm)：4510宽度(mm)：1850高度(mm)：1662轴距(mm)：2730前轮距(mm)：-后轮距(mm)：-最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1525车门数(个)：5座位数(个)：5油箱容积(L)：-行李厢容积(L)：461行李厢最大容积(L)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：-排量(mL)：1751进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：204最大功率(kW)：150最大功率转速(rpm)：5500最大扭矩(N&m)：280最大扭矩转速(rpm)：气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：-配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：汽油燃油标号：92号(原93号)供油方式：直喷缸盖材料：铝缸体材料：铝排放标准：欧V+OBD/国V+OBD电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N&m)：-前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N&m)：-后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N&m)：-系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N&m)：-电池支持最高续航里程(km)：-电池容量(kWh)：-电池类型：-电池保修时间：-电池充电时间：-简称：6挡手自一体挡位个数：6变速箱类型：自动变速箱(AT)驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：扭力梁式非独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：-后轮胎规格：-备胎规格：非全尺寸接近角(&)：-离去角(&)：-纵向通过角(&)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(&)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：●胎压监测装置：●零胎压继续行驶：-安全带未系提示：●驾驶座安全气囊：●副驾驶安全气囊：●前排侧气囊：●后排侧气囊：-前排头部气囊(气帘)：●后排头部气囊(气帘)：●膝部气囊：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●遥控钥匙：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：●可变悬挂：&空气悬挂：-可变转向比：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-电动天窗：●全景天窗：●运动外观套件：●铝合金轮毂：●电动吸合门：-侧滑门：-电动后备厢：●后备厢感应开启：●车顶行李架：●真皮方向盘：●方向盘上下调节：●方向盘前后调节：●方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：●方向盘加热：-方向盘记忆：-定速巡航：●前雷达：●后倒车雷达：●倒车视频影像：●行车电脑显示屏：●HUD抬头数字显示：-ECO节能模式：●车载冰箱：-座椅材质：真皮运动风格座椅：-座椅高低调节：●腰部支撑调节：●肩部支撑调节：-驾驶位电动调节：●副驾驶位电动调节：●第二排靠背角度调节：-第二排座椅移动：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：●前排座椅加热：●后排座椅加热：-前排座椅通风：-后排座椅通风：-前排座椅按摩：○后排座椅按摩：-后排座椅整体放倒：-后排座椅比例放倒：●第三排座椅：-前座中央扶手：●后座中央扶手：●后排杯架：●手动空调：-自动空调：●后排独立空调：-后座出风口：●温度分区控制：●车内空气调节/花粉过滤：●近光灯：LED远光灯：LED自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：●随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：●大灯高度可调：●大灯清洗装置：-车内氛围灯：●前电动车窗：●后电动车窗：●车窗防夹手功能：●防紫外线/隔热玻璃：●后视镜电动调节：●外后视镜加热：●内后视镜自动防眩目：●外后视镜自动防眩目：-后视镜电动折叠：●后视镜记忆：-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：●遮阳板化妆镜：●后雨刷：●感应雨刷：●GPS导航系统：●车载信息服务：●中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：-蓝牙/车载电话：●车载电视：-后排液晶屏：-外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：●多媒体系统：&扬声器品牌：-扬声器数量：10自动泊车入位：●发动机启停技术：●并线辅助：●车道偏离预警系统：●主动刹车/主动安全系统：●整体主动转向系统：-夜视系统：-中控液晶屏分屏显示：-自适应巡航：●全景摄像头：●备注：-快速通道：　　&
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　　1998成为丰田首家在中国授权的经销商/于大连开设首家4S经销店/开设首家日产经销店
　　1999开设首家奥
北京博诚和通
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北京博诚和通汽车销售有限公司 发布时间： 14:47:24
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全系现车在售，购车手续齐全，当天提车开票，汽车市场行情有波动，购车以致电沟通及到店实际行情为准。
此外，银色行李架的配备，也呼应着车身多处银色装饰。辨识度极高的狮爪式LED尾灯，在熏黑灯底的衬托下，格外醒目。而采用横贯式车尾造型的4008，也在为整体造型增添层次感的同时，贡献着时尚感。
左右单出共两出的排气造型仅为装饰作用，真实的排气孔被隐藏在右侧排气装饰口下方。
采用18英寸铝合金轮圈的东风标致4008，搭配了尺寸为225/55的米其林Primacy 3ST轮胎，这套主打静音、舒适性的轮胎，也能提供不错的操控性。
小尺寸的平底皮质方向盘，造型设计与握感均属上乘。此外，多功能按键、换挡拨片也都有所配备。与无钥匙进入系统相同，无钥匙启动系统也同样为非入门款车型所标配。
12.3英寸全液晶仪表盘的配备，无疑提升了东风标致4008内饰科技感的炫酷指数。
在驾驶安全系统中，我们可以找到疲劳监测系统的开启/关闭按键。
对于一辆suv来说，显然舒适性并不是它与生俱来的优势，但出色的装载能力则毋庸置疑，相信这也是青睐SUV车型的消费者，最为看重的特点。而源自于海外版3008而打造出的东风标致4008，在轴距方面也比它的原型车更长。因此，实际的乘坐空间表现或许会比我们预期的更加出色。
此次测试的东风标致4008为一辆1.6T中配车型，因此全皮质座椅并未标配在这辆SUV上。不过，它采用的织物与皮质拼接座椅，配以相对柔软的内部填充物，也能为乘坐者带来不错的舒适性。
后排座椅同样采用了织物与皮质拼接的形式，而靠背的倾斜角度也较为适中，整体来说，还是考量到了后排乘客的乘坐舒适度。除了上述常见的储物空间，东风标致4008还在驾驶席位置上方，贴心地设置了眼镜盒。
除入门款车型需要选装外，其他车型均标配了大尺寸的全景天窗。我们此次测试的THP精英版，搭载了一台1.6T涡轮增压直喷发动机，最大功率为123kW(167Ps)/6000rpm，最大扭矩为245Nm/rpm。传动系统则匹配了一台6挡手自一体Tiptronic变速箱。此外，4008还配备了“Stop-Start发动机智能启/停系统”，将进一步优化市区工况的燃油经济性。
我们此次测试的THP精英版，搭载了一台1.6T涡轮增压直喷发动机，最大功率为123kW(167Ps)/6000rpm，最大扭矩为245Nm/rpm。
传动系统，则匹配了一台6挡手自一体Tiptronic变速箱。作为一辆自重为1492kg的紧凑级suv来说，操控显然不是它最擅长的。而对于1.6T发动机, 的动力输出，我们也不会指望它会给我们带来多么强烈的推背感，不过足够灵敏的油门响应以及在低转速时便可输出峰值扭矩的调校，必然不会让4008在超车时，显得拖泥带水。&
【郑重声明】：购车提供4S店发票，合格证，一致性证书，保养手册，三包凭证，首保卡等；购车完毕后
&只需您回当地办理购置税上牌即可，保证全国落户上牌。
&商家名称：北京博诚和通4S店（授权店）&
&销售电话：&189 &王经理&&
店面地址：北京市朝阳区立水桥北昌平交界处89号标致4008是的轮胎什么品牌_百度知道
标致4008是的轮胎什么品牌
我有更好的答案
1.标致4008& &21.98～27.98万& 优点：有着凶悍和层次丰富的前脸&缺点：和三菱ASX劲炫没什么不一样&2.轮胎皮牌为&普利司通&型号是225/55R18
采纳率：73%
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顾名思义就是轮胎产生的噪音。正常使用情况下，轮胎花纹间隙的空气流动，以及胎面与路面的摩擦震动就会产生噪声。这些噪音除了通过空气传播外，还依靠自身车架进行共振和多次放大，直接从内部传入驾驶室。
一般来说：
胎噪是无法避免的，而且胎噪大小会根据行驶的路面不同而不同，水泥路面胎噪大于沥青混凝土路面。
有时候我们突然发现，车子胎噪突然变大了。行驶在平路上有&嗒嗒嗒&的声音，打方向的时候车子还有&咔咔&的声音。于是下车检查了一圈，发现了真正元凶。
其实，我们的轮胎花纹中都经常卡着一些小石子，许多车主都不以为意，觉得这造成不了什么危害和影响，其实不然！这些小石子可是存在很多隐患的。
一.噪音变大
如果轮胎路面卡着很多小石子的话，在通过一些较光滑的路面（比如地下车库）都能听到&啪啪啪&的声音。
二.爆胎概率增大
为什么爆胎概率会增大？这个还得从轮胎磨损说起。轮胎都有磨损极限，达到磨损极限就很容易爆胎。
如果轮胎花纹里嵌入小石子，相当于胎面较薄的一部分提前参与磨损。如果石子颗粒比较大，每一次碾压过路面，缝里的小石子就会嵌的更深，如果石子有点锋利的话，很可能会把轮胎外层的橡胶刺破导致漏气现象。高速行驶中因摩擦和热膨胀，轮胎气压会增大一点，如果被刺破的位置承受不了当时的气压，就会出现爆胎。
三.排水能力变差
轮胎与地面的接触面积越大，轮胎的抓地力就越大。这也就是F1为什么会有&光头胎&的原因。但是&光头胎&只适用于干燥路面，一旦路面有水，轮胎就会因为积水而无法完全接触到地面，最后出现打滑现象。
而轮胎花纹存在的意义就是为了更好地排水，进而提高轮胎雨天的抓地力，提高车辆行驶安全性。
如果轮胎上这些缝大部分被小石子堵住的话，车辆行走在雨天道路上，排水能力大大降低，这会导致轮胎抓地力下降，不仅车辆容易侧滑，制动距离也会更长，十分危险。
四.解决办法
很简单，用工具扣掉呗。十分简单：硬币（这就是为什么说一块钱就能解决啦）、螺丝刀等都可以。如果花纹太细的地方不好弄，建议可以稍微放点气或者直接联系4S店帮忙处理。
总结：平常行走多种路况的车主们可能得多留意自己轮胎上的这些小石子，建议大家，时不时还是应该清理一下，养成好习惯，有备无患。
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标志4008这款名字有点像全国免费电话开头的车，身世有一点点复杂，所以先来介绍一下这车是怎么来的。
4008对于中国消费者来说是个相对陌生的车系，相比3008来说，老款4008的市场保有率非常非常低。由于几年前PSA集团与三菱有合作关系，所以老款4008和雪铁龙C4 Aircross都是三菱ASX的换脸车。
而今天我们看到的这款全新4008，和老款4008丝毫关系都木有了，但在海外市场，也没有新4008，那他到底是怎么来的呢？如果大家之前有关注我们每个月的新车盘点大概就知道，标致在海外发布了一款垂直换代的全新3008，而国内的新4008，正是基于全新3008加长轴距而来的。这很讨巧，既能实现两代同堂，还能通过加长轴距使车系定位提高半级，还能很清楚地让消费者区分，另起门户提高半级后的4008也就正好可以怼上途观、翼虎这些主流紧凑型SUV了。
轴距加长了多少？55mm，这个数字并不多，正好使得4008的侧面比例恰到好处，不会缩成一团也不会拖沓。长宽高为×1662(mm)，轴距为2730mm，非常标准的紧凑型SUV身材。但车辙君认为4008在众多紧凑型SUV里面，是非常有性格的一款。
性格来自哪里？首先当然是设计，我们本来就知道法国人玩设计可谓玩得走火入魔，每当提起法国车的设计，总是避不开十几年前的雪铁龙C6，几年后的标致RCZ也让车辙君发现设计出众的小跑车除了奥迪TT，还能有这样的玩法，独特的设计在法系车领域不是什么独特的事情，因为他们大多独特。
虽然4008不算是什么高端定位的大作，而且是个比跑车要实用实用更实用的SUV，但设计依然是4008最大的卖点。里里外外都能见到设计师费了不少心思，从前脸带开的力量感十足，需要注意的是，顶配GT版有专属前脸，中网内部的饰条是横向的，而其他版本都是纵向的，GT版的车灯采用了LED光源，所以可以把灯组做得更小，造型自由度更大，而你再去看看其他配置的时候，会发现灯组就不那么有神了。所以啊，要逼格，必须顶配。
另一个很有特点的地方是尾部，两侧的尾灯用一条黑色装饰连为一体，这样的设计在新308那款轿车上看起来有点怪异，但是在这款SUV上就显得很和谐了。
如果说阳刚的外形还不足以勾起你的兴趣，那就坐进车厢来看看吧。坐进4008的车厢会让车辙君有一种坐在超跑里的感觉，除了比较高的视野和坐姿将车辙君打回了现实之外，其他的一切都很酷炫，但又并没有牺牲易用性。方向盘几乎是所有SUV里面最小的了，而且形状很不安分，还好多功能按键都在该在的地方。换挡拨片是固定住方向柱上的，不跟随方向盘转动，法拉利、兰博基尼不都这样嘛？
七个非常有质感的按键一字排开，虽然你需要花点时间去记住各个功能键的顺序，但为了这视觉效果，值了。电子挡杆的造型也跳出了宝马、奥迪的套路，扳动时的手感也相当厚重，比君越那种充满了玩具感的电子挡杆也好得多。后方是个电子手刹开关，要是能有个Autohold就更好了。整个内饰并非中看不中用，打开中央扶手箱之后你会发现，好大啊！
你依然要“越”过方向盘来看仪表板，而不是传统的“穿”过。仪表板由一片12.3寸的屏幕负责，色彩缤纷，界面的可自定义程度也很高，非常适合让年轻人来把玩。不过并不完美，PSA这套仪表系统设计了很多界面过度的动画，车辙君认为这个动画有一点冗长，帧率也不高，切换时有点拖沓。一年多以前体验308S时，中控的多媒体交互系统在功能性方面虽然只能满足基本使用，但却是最好用的触屏系统之一，反应很迅速灵敏。而4008换上了新版的交互系统，界面依然不复杂，比较好上手，只是功能多了，反应稍微慢了点。
除了可玩性很高的系统，4008的车厢真的值得细细欣赏，不规整不凌乱，用料也没有拖后腿。顶配GT版的座椅也是专属的，红色皮料加上菱形网格，乍一看还以为是PSA的高端品牌DS，虽然这个配色不一定能让所有人接受，但顶配没得选其他，而其他配置也没得选这红色的座椅。不过中配及以上车型自带氛围灯，效果还不错。
还有一点，作为27万的车，前后门内侧的门板材质还作了区分对待，前门软塑料的部分在后门变成了硬塑料，虽然该包皮的地方还是包了皮，可硬塑料总会影响触感，影响心情。
轴距加长了55mm，带来的后排腿部空间增长是可喜的，4008的后排空间比翼虎稍大，而且因为4008全系都是前驱，所以后排地板也是全平的，但后排座椅不能前后调节是个小遗憾。车身的总长度是比翼虎要短的，这就体现在后备箱的深度上了。虽然后备箱的地台盖板可以有两种高度，但门槛是比较高的，进深也比大多数紧凑型SUV要短。而上方的遮盖板取下来之后可以收纳到备胎层，解决了很多SUV在拆掉了遮盖板之后无处安放的尴尬问题，这种小心思在法系车身上还真不多见。
好了，相信大家在上一段发现了4008的一个槽点：全系前驱。对，就是没有四驱，毕竟其上一代车型3008也是没有四驱的，想要四驱的紧凑型SUV你只好找别家。虽然说城市SUV的四驱系统普遍都只是在铺装路面上用来防滑，大多数都没什么越野能力，但有四驱总是能够安心一点的。然而4008还是像3008一样，提供了多种路况模式可切换，他们说是有用的，那车辙君姑且相信吧。
所以动力全部由前轮来传递了，你有1.6T（350THP）和1.8T（380THP）可以选，分别为167匹马力和204匹马力，搭配的都是6AT变速箱。实际上两款动力都能满足日常使用了，只是车辙君觉得PSA尴尬就尴尬在，现有三款THP发动机，分别是1.2T、1.6T和1.8T，1.6T和1.8T的距离太近了，为什么在研发的时候不直接搞一个2.0T呢？现在就导致了PSA集团的车型在对标同级别对手时，都只能用1.8T来对标对手的2.0T，比如4008的对手翼虎，还有雪铁龙C6也是同样的情况，这方面会吃点亏。
实际体验下来1.8T+6AT的动力总成令人满意，平顺是最大的任务，虽然仪表盘液晶显示屏的转速表在换挡的时候动作看起来很干脆，但实际感受换挡速度并不算快，kick down动作也要小思考一下，但真的很平顺。除了低速的时候油门初段行程会有点模糊之外，这套动力总成给人的感受是很有亲和力的，无论是慢速的走走停停还是深踩油门拉到五六千转，作为驾驶员都不会有压迫感。这也得益于良好的车厢隔音，4008的NVH工程做得比前几天车辙君试过的进口Tiguan要优秀一些。
另外值得一说的是，当你按下“Sport”切换到运动模式后，音响系统会模拟增加发动机的声浪，而且和其他有这项功能的车相比，4008这东西的音量特别大。自己一个人开这车去跑跑山路什么的，有这个模拟音效或许还挺享受的，但车上要是有长辈，你肯定是不会按下“Sport”键的。
每次说到PSA的车型，无论是标致还是雪铁龙甚至是DS，键盘党必须吐槽的都是扭力梁非独立后悬架。可是这套结构简单的东西在法国人手里就是能出来不错的效果，你去看前几任的纽北最速前驱车，其中有一款就是采用扭力梁后悬架的法国车。
在PSA的两个品牌里，通常说标致偏运动，雪铁龙偏舒适，而4008的底盘让车辙君觉得这更像是个雪铁龙。因为很明显，4008也是个舒适取向的车，这与动感有力量的外观形成了一点反差。这么形容吧，碾过不平的路面时，这底盘会让你知道这路是有小坑洼的，但你会觉得轮胎之类接受路面冲击的部件之间都塞了一层海绵。试驾的顶配车型用的是马牌Cross Contact LX Sport跨界系列19寸扁平率为50的轮胎，对碎震的吸收做得很到位，但坐在车里你能感受得到一丁点路面柏油的颗粒感，车辙君想这个不算是问题的小问题放在非顶配车型的18寸米其林浩悦3ST上会更轻微。
至于转向手感，回馈力度是超级轻，低速时轻得无感，轻不是问题，只是这转向力度的随角度增益特性几乎没有，也就是说在同样的速度下，无论你打多少，它给你的阻力都是一样的。顶配车型带有车道保持系统，纠正的力度很明显，甚至有时候你要微调行车线，它还会跟你较较劲，在市区还是关掉这东西吧。然而却没有实体按键可以一键关闭这个功能，需要从中控系统中进入二级菜单才能关掉，那为啥要在方向柱左侧空出这么多个按键预留位呢？
总得来说，4008的驾驶感受虽然算不上非常出色，但不过不失，至少不会像Jeep自由侠那样，需要以糟糕的驾驶感受来为个性的设计造型做出牺牲，行驶质感也做得很不错，这对于4008来说，也就足够了。
接下来让我们看看配置。前面不时会提到什么什么配置是顶配GT版专属的，确实有很多东西你只能在顶配找到，比如带有自适应远近光和弯道辅助灯的全LED头灯组、19寸轮圈、FOCAL的10扬声器高级音响、ACC自适应巡航及其连带的主动安全系统、电动尾门、车内WiFi和无线充电、全景影像+自动泊车，多媒体系统也多一些花样可玩。配置确实很丰富，但价格也很揪心，27.37万元，比次顶配贵了3万，这很难让人买下手，但这车确实很独特。
这也让车辙君想到一个问题，设计到底值不值钱？这个问题在不同的人眼里会有不同的答案，4008的一大卖点必然是设计，所以前面车辙君也花了不少篇幅来介绍设计这种见仁见智的东西，因为这设计值得一说。但值不值得一买呢？尤其是当你想到，同价位能买到配置也很丰富而动力更强悍的翼虎，或者行驶品质更高级的昂科威，还有后排空间简直逆天了的冠道，甚至还可以去奥迪和奔驰的4S店里看看品牌优越感更优的Q3和GLA，尽管这俩车的产品力着实一般般。
嗯，如果标致能够开点窍，多推出一个专为逼格而生的配置，介于顶配和次顶配之间，把LED头灯、19寸轮圈这些可以显摆的东西装上，其他的都不要了，卖个25万多，应该会很受欢迎吧，毕竟4008本来也是主要面向年轻群体。
还有一个痛点，车身颜色的选择范围就像独木桥一样狭窄——白、棕、灰。白色太普通，其他两个颜色看着都不错，可这毕竟是一款主打年轻、时尚、潮流的车啊，只有3个颜色可供年轻人选择是不够的，连设计风格墨守成规的进口Tiguan都有10个左右的车身颜色可选。别忘了308S也是同样的痛点，只有白、浅蓝、灰，3种颜色，其中最帅气的灰色据说还是订单式生产，所以路上跑的308S大多是白色，少数是浅蓝，如果你看到灰色的308S，你可以去买彩票了，那能见度比法拉利还低。
就像标题所说，这是一款让人“想说爱你不容易”的车，顶配和非顶配的差异太大，不买顶配吧，好像就错过了很多东西，买顶配吧，又有点心疼钱包，车身颜色太少也是个纠结点，往往纠结多了就不想买这车了。只好空留一声叹息：唉……
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