奥迪设计师操刀，百公里4秒，颜值帅过长城魏派，售20万奥迪设计师操刀，百公里4秒，颜值帅过长城魏派，售20万车教授百家号在国内制造车中，消费者等候翻身的车型，不只仅有奇瑞，还有过去销量挺好的比亚迪。这两个公司，在手艺上都算是对照优秀的，然则销量却一向超不过，或者说根本无法挨近长城的哈弗。相关于哈弗来说，它们还无抓住消费者的心。然则，跟着奥迪造型师沃尔夫冈的到场，以及宋MAX的推行，比亚迪似乎有了从新回到顶端的苗头，而他下一个作品也特别适合等候。奥迪往日造型师的第二辆作品已经浮出水面了，它就是第二代比亚迪唐。比亚迪崭新换代唐已经逐渐揭开神秘面纱，当然第二代唐也有可能更名(好比“王朝”概念车)。这辆车采用了家族最新“Dragon Face”脸谱，两侧大灯特别“凶猛”。侧面车身采用了双腰线造型，车窗较窄，C柱四周的镀铬饰条无违和感。尾灯较为立体，同时使用LED光带贯穿。細節方面，高端装备车型所使用的22英寸轮圈、Brembo的高功能制动系统等都让新辆富有冲击力。第二代唐的车内饰采用了崭新的车内饰造型说话，中央控制系统部分采用分层式造型并作废了物理按键，匹配了一块大空间的多媒体屏幕，凭据官方新闻该屏幕还可支撑90°扭转，同时，该车配有三辐式多功能方向盘和全液晶仪表盘。此外，新辆还将换装电子挡把，装备方面将配有驾驭形式选择、电子手刹、自动驻车、停车雷达、车道保留、上坡辅助系统以及自动头灯等装备。新辆还将标准装备7座结构，车身空间为×1720mm，前后轮间距为2820mm。在动力系统部分，从今朝已经曝光的信息来看，这辆车将会供应2.0T燃油动力版和2.0T插电式混合动力版车型，后者的综合最大功率会超越500动力，最高版本车型0-100km/h提速时间有望达到4.5秒。最新曝光的信息中显示新辆会采用三款动力，不清扫会同期推行纯电动版的可能。不能否认，比亚迪新能源车开起来切实很爽，但实话实说，在宋MAX闪现曾经，比亚迪其他车型在这个姿色当道的时代切实显得有些滞后。不过光荣的是，厂家已经意识到这个毛病，所以，他们请到来前奥迪造型总监沃尔夫冈·艾格。结果立竿见影，由他铸造的Dragon Face前脸造型，降生了号称最靓比亚迪的宋MAX。而崭新一代唐，外观同样特别惹人喜爱。2018年比亚迪将迎来產品大年，换代之后新辆產品力将大幅提高。将来几年新能源市场争夺无疑将尤其激烈，作为新能源汽车引领者，比亚迪还将带给我们啥惊喜，我们拭目以待。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。车教授百家号最近更新：简介:汽车类专业自媒体，做你最权威的汽车导购。作者最新文章相关文章长城汽车3月销量曝光：WEY VV5破7000不敌领克01，H6的第一又悬了长城汽车3月销量曝光：WEY VV5破7000不敌领克01，H6的第一又悬了文武车道百家号4月8日，长城汽车官方公布了3月份销量数据，3月份共计销售88247辆，同比增长3.30%。长城汽车第一季度共计销售256623辆，同比去年微增0.97%。3月份，长城汽车的SUV产品共计销售74025辆，同比增长1.07%。其中哈弗H6销售达到38358辆，依然是长城汽车的主力产品，不过同比下滑了4.32%。在上个月哈弗H6丢掉销量第一的位置后，本月的成绩依然很难再度拿到SUV的销量第一。另外哈弗H2销量达到10467辆，同比去年下滑了54.25%。虽然说同比下滑的幅度相比2月份有所收窄，但是幅度依然相当明显。如今的小型SUV市场已经成为各个品牌兵家必争之地，而哈弗H2高举高打的策略如今看来并不奏效了。值得关注的是，在3月底上市的哈弗H4销量达到1429辆，这些销量估计只是经销商铺货的数据。哈弗H4作为哈弗H2与H6之间的重要布局，未来将承担起哈弗品牌销量增长的重任。哈弗M6在3月份销售了4335辆，环比2月份实现大幅增长，不过跟之前月销过万的成绩仍有差距。在哈弗的高端产品方面，哈弗H7的销量为1358辆，同比下滑了69.14%。在3月份哈弗H7迎来了换代车型，在外观和配置进行升级调整后，但是对于销量的提升并不太明显。而哈弗H8的销量为296辆，同比下滑了52.10%；哈弗H9的销量为1254辆，同比增长了61.81%，这也是哈弗品牌3月份唯一一款实现同比增长的车型。在WEY品牌方面，3月份VV5共计销售7094辆，VV7共计销售7036辆，虽然说这两款车型的销量并没有过万，但是环比2月份依然实现了大幅度的提升。不过值得关注的是吉利汽车公布的3月份销量中，领克01的销量达到8507辆，首次实现对VV5和VV7的超越。另外，在4月份WEY P8将会在北京车展上市，随着WEY品牌的产品阵营进一步壮大，其品牌力也将会进一步提升。在轿车方面，长城C30在3月份销售792辆，同比下滑45.64%；在皮卡方面，风骏皮卡在3月份销售13430辆，同比增长了25.15%。写在最后虽然说长城汽车在3月份实现微增，但是从主销的产品来看仍然出现普遍下滑的趋势。哈弗H6销量第一的位置如今相当不稳定，而且WEY品牌的两款产品在销量上正在被领克01所超越。虽然说哈弗和WEY品牌都在加大力度推出新品，但是今年能否完成自己116万的销量目标，还需要付出更多的努力。（本文由探道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：道长）本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。文武车道百家号最近更新：简介:专业点评、麻辣分析汽车的那些道道儿作者最新文章相关文章销量放缓利润腰斩，全线告急的长城还能撑多久？销量放缓利润腰斩，全线告急的长城还能撑多久？爱车酒吧百家号摘要近日，长城汽车正式公布了3月份的销量快报：3月份，长城汽车共计销售新车88247辆，较去年同期增加3.3%；今年1-3月累计销售256623辆，同比增加0.97%。哈弗品牌方面，除了H9车型增长超过60%外，其余车型全部下跌，其中哈弗H2由22880辆锐减到10467辆，而哈弗H7也下跌接近70%。而去年风头正劲的WEY品牌则开始回暖，从2月份的8529辆上升到14130辆。事实上这不是长城第一次出现销量危机，还在2月份时，销量统计就已经暴露出长城增长放缓甚至开始下跌的信号。2月份，长城汽车共计销售新车58,336辆，较去年同期减少24.72%；今年1-2月累计销售168,376辆，同比减少0.21%。哈弗品牌方面，除了H9车型增长超过30%外，其余车型全部下跌，其中哈弗H2由25059辆锐减到6552辆，而哈弗H7也下跌超过80%。而去年风头正劲的WEY品牌，也大幅下挫，月销由超过1万辆降至4千多辆。2017年，号称中国最赚钱的自主汽车品牌长城遭遇“暴跌旋涡”，2017年长城汽车实现营业总收入1011.7亿元，同比增长2.59%；实现营业利润58.5亿元，同比下降52.25%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为43亿元，同比下降58.49%，惨遭“腰斩”。如日中天的长城是否已成强弩之末？在媒体歌舞升平的掩盖下，长城究竟掩藏了什么秘密呢？10亿红包难掩多重危机净利润减少对于2017年的所有自主品牌来说都不是新鲜事，包括比亚迪、长安、江淮、北汽、海马等多家车企均出现了净利润大幅下跌的情况，究其原因在于，中国SUV市场热度的减小。2016年，中国SUV市场增幅为43.7%，而2017年则减缩到了13.9%——当下SUV市场的竞争已达到前所未有的激烈程度，产品单一的长城无疑是在拿身家性命走钢丝。为了提振销量，2017年间，哈弗先后三次对畅销车型H6、H7等进行官降促销，价格下调幅度从1万~1.78万元不等。与此同时，长城汽车更是喊出了“让利10亿元”的口号，通过给购车者发红包补贴的方式对哈弗系列产品进行促销。之后，优惠活动更是从购车摇红包全部调整为现金优惠。除了大幅让利，长城在2017年也明显加大了广宣方面的投入，在2017年上半年的广告和营销费用就达到了2.6亿元，同比2016年同期增长148%，而第三季度的销售费用更是突然涨到10.99亿元。而综合来看，这些也直接影响了长城汽车的毛利率水准。从长城汽车的财报来看，2017年长城汽车全年销量为107万辆，同比下滑0.4%。按照投资资讯平台格隆汇的一份研究报告数据，单车利润方面，以2016全年105.47亿元净利润、107.45万辆销量计，2016年长城汽车的单车利润在1万元左右，按2017年数据计算，目前的单车利润则下降到0.47万元。然而即使如此，长城依旧没能拯救销量。新车型的推出以及售价让利并没有推动哈弗品牌的销售增长，2017年哈弗品牌累计销量为85.2万辆，其中核心重磅车型哈弗H6实现销量50.6万辆。虽然仍在SUV车型销量排行榜首，但销量同比下滑了12.8%。而除H2同比增长外，其余哈弗车型销量均出现不同程度下滑。车型同质化严重，缺乏技术亮点销量下滑的另一个重要原因在于产品的竞争力。从产品来看，长城汽车的主力产品几乎全部集中于SUV领域，而在其SUV品牌中，仅哈弗品牌旗下SUV车型就已经达到了惊人的140款，其中又包含诸多诸如红标版、蓝标版、Coupe版等换汤不换药的变种车型。哈弗H6作为哈弗品牌的主力车型占据了约70%的销量，但师承CR-V的它即使在第二代车型亮相后依旧没有质的突破：1.5T发动机数据虽然亮眼，但在笨重的车身下难掩实际性能与油耗的不堪；老款车型不仅没有停产，还被重新包装为M6继续发挥余热，压榨品牌价值。如果哈弗H6未来的销量出现波动，那将对整个哈弗甚至长城带来非常不利的影响。哈弗H4作为最新亮相的全新车型定位介于哈弗H2与哈弗H6之间，然而一撇底盘结构便知，其本质上还是哈弗H6的又一变种，且不提与哈弗H2、H6高度交叉是否会影响整体销量，其超过1600kg的整备质量怕是再神的发动机/变速箱也救不回来。同样是哈弗H6“变种”的还有WEY VV5，这个“顶配版H6”与前者有着完全相同的底盘结构，并试图通过延承VV7开创的家族式设计风格与多种舒适性配置的堆栈来营造高端品牌的豪华感。至于VV7，秉承着“颜值即真理，配置及正义”的原则，可谓针对国人特有的消费心理量身定制。搭配着逆向研发于大众EA888的2.0T发动机（与长城共同研发2.0T发动机的外国企业拥有TSI发动机的研发经验）与自家生产的7速双离合变速箱，将原本应该生龙活虎的动力组合演绎的异常绵软：不仅起步打滑暴露了车重过重与动力系统的匹配不足，变速箱慢到思考人生的换挡节奏也完全没有体现“双离合”应有的优势。双积分政策下的后继无力今年4月1日起，双积分政策正式开始实行，对于长城来说无疑是巨大的压力。从工信部2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量来看，长城汽车作为SUV销量第一的品牌，在所有车企中问题最为严重。根据相关测算数据（工信部油耗数据），长城汽车平均单车油耗值为7.6L/100km，而达标单车油耗值为7.36 L/100km，产生了油耗负积分为23.45万。如果以单辆电动车正积分值为3~5分进行核算，长城汽车需要年产销5万～8万辆纯电动车。那么长城目前是否有能够量产的纯电动汽车呢？事实上，即使是插电混合动力车型也仅仅是刚起步。公告显示，长城汽车正在同步开展EV（纯电动）、HEV（油电混合动力）、PHEV（插电混合动力）三种技术框架车型的开发以及FCV（燃料电池）车型的策划。而目前唯一有量产消息的只有诞生于Pi4平台的插电混合动力SUV WEY P8；除了将上市的P8之外，VV5s和VV7s的插电混动版本也会陆续在此平台上推出——且不提未来这几款新能源车型的实际表现，“姗姗来迟”的它们能填补长城巨大的分数空缺吗？明显不能。长城虽已增资入股国内的御捷汽车公司（一家以生产微型电动代步车为主的自主品牌），但其与长城汽车的产品定位明显存在巨大差异，磨合尚需时间；与MINI的关系也仅限于“确定合作意向”，具体下一步动作还无法确定，即使立刻确认合作也需要等到至少2019年后才能正式开始投产新车。长城能撑得到那一天吗？本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。爱车酒吧百家号最近更新：简介:深车迷讲述汽车前沿知识，为您提供海量干货作者最新文章相关文章4月8日，长城汽车发布了其3月份产销快报，数据显示3月份长城汽车累计销量达到8.8万辆同比微增3.3%，虽然销量整体同比保持增长，但包括哈弗H6、H2在内的主力车型销量却呈现出下滑态势。尤其是考虑到吉利汽车的强劲增长，长城汽车的压力也越来越大。
具体车型来看，哈弗H6上月销量为38358辆，同比微跌4.32%，这样的表现对于哈弗而言只能说是尚可，此外宝骏510销量尚未出炉，此次哈弗H6能否保住月销冠军的宝座尚不可知。
哈弗的另一款当家花旦，哈弗H2月销仅为10467辆，销量同比下滑达54%，这在一定程度上说明随着竞品逐渐增多，哈弗H2的市场正在受到蚕食。
此外，刚刚上市的哈弗H4上市首月销量微1400余台，对于销量尚未完全释放的H4而言，这样的表现谈不上多么出彩，但是其未来增长潜力还是有极大空间的。
至于哈弗H1、哈弗H8、哈弗H9、哈弗M6等车型销量表现相对乏善可陈，并没有特别抢镜的地方。
值得注意的是，长城的高端品牌WEY两款车型VV5和VV7销量也均突破了7000大关，虽然和月销破万的成绩相比并不值得一提，但是这样的表现也着实不错了。
3月份吉利领克01的销量已经突破了8000台，就单品而言，其销量已经在VV5或VV7之上，这对于WEY而言，未来的道路依然需要稳扎稳打。
总的来看，长城汽车3月份的销量表现还算可以，但距离快速增长的预期仍有一段距离要走。值得注意的是，WEY的另一款电动SUV，WEY P8也快上市了，其上市后也有可能为长城销量攀升带来一定活力。总之，眼下自主品牌竞争激烈，对于长城而言不进则退，相信未来长城还会进一步增强产品投放及终端让利，以提升车型销量。
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