难伺候只是危言耸听 涡轮发动机使用误区
来源：搜狐汽车
作者：小白
第1页 :多数涡轮车型不用怠速热车及停车降温
　　【&】随着用车成本的增高，车主对于购车前买什么样的车型有着很多的顾虑，而一直以来，自然吸气和涡轮孰优孰劣，到底谁更省油更实用的争论，也从来就没有停止过。而对于想购买涡轮车型的人最大的问题可能就是担心涡轮的养护成本太高而且复杂，没有自然吸气车型养起来省心，事实是这样的吗？
　　冬天起步前需要长时间热车？NO！
　　"涡轮增压器是通过机油进行冷却的，冷车启动时，机油温度不够，无法润滑。对比传统的，涡轮增压车怠速热车的意义更大。尤其是冬季，早晨温度低，热车时间也应延长。"
　　对于网上的这一说法，很多厂家的技术专家无一例外地给予了否定，并表示，怠速热车只会增加废气排放，对涡轮保养没有好处。对于冬季起步前的怠速问题，多数车型只要做到着车2分钟左右，转速落到1000时，即可慢速行车，等水温、油温上升到工作状态后，即可全速行驶了。
　　停车后不能马上熄火？NO！
　　"车辆经过高负荷运转或者跑完长途后，不要马上熄火，需怠速3到5分钟，等到机油冷却后再关闭。"
　　早期的涡轮增压采用机械水泵来降温，一熄火，机械水泵就不工作了，所以要求车主停车后等待几分钟再关闭，以便让涡轮温度降下来。但现在很多车型都采用电子水泵，熄火后可以继续使用电瓶里的电来给涡轮降温。"有的厂家可能还在使用机械水泵，但随着技术的进步，一般在路上开，涡轮温度不会达到这么高，也不需要延迟熄火。除非你是长时间跑高速，可能要小心一些。"
　　一定要加97号(京标95)汽油？NO！
　　"涡轮增压比较娇贵，一定要用高标号的汽油，否则会损伤。"
　　对于这种说法，其实翻查一下车辆手册就知道了，厂家对这款车应该加什么汽油一般都有明确说明。很多车型的车辆手册上都明确写着，涡轮增压车型可以加93号（京标92号）汽油。加什么样的汽油，是根据的来决定的，越高，使用高标号汽油更好，和是否采用涡轮增压技术没有关系。
第1页:多数涡轮车型不用怠速热车及停车降温
(责任编辑：师晓飞)
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大伙给个看法
发动机好像跟宝逸150的一样，能强到哪去
豪爵刚刚上市的150太子，应该买的人不多，俺想换个中减震的来骑，后轮子大大的
2016年摩博会不知道又有多少款新款摩托车出来，明年俺坐等无界王电喷点出来也入手一辆
还不错的，和KA一个发动机，也是TSR
这价我不如买新本的焰影150太子，才1W。还是本田标CBF发动机。
喜欢的话，款式很漂亮，做工发动机豪爵都不错，别太纠结于性价比
问题是现在能买到了吗？
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两款区别在哪里
为什么不买GZ150-A?
裸车10800元，
太子摩托里，比起其他纯国产，其实GZ150-A的外观只能算中庸之作，但内在品质，可以傲视所有纯国产太子，包括两万多的大地鹰王350e和18000元的钱江凯威250！发动机是前置多级平衡轴铃木改良GS小链机，比起纯国产的单级平衡轴CB机，无论是外观饱满程度和对振动的控制都出色很多，5档油门到底时，车把车座车体哪都不振，发动机死水一潭不振不吼！空档立大支撑，油门拉到8000转，油箱盖上立香烟不倒(转数表和大支撑需自己加装，原车没有)，振动就是小，很少有纯国产平衡轴机能做到，没有平衡轴的发动机，怠速都立不了香烟的，当然对振动控制得最出色的是合资雅马哈的天剑至尊版和小飞致，万转立香烟不倒！和其他合资摩企150发动机售价差不多(都是元)，gz的发动机淘宝价4600元，像隆鑫RE250和宗申CBB250都是抗顶看家的发动机，油冷6档前置单级平衡轴CB机，淘宝价才元，力帆kp150发动机是水冷6档150多级平衡轴CB机，淘宝价2800元，从价格看，合资摩企的发动机贵了，但贵有贵的道理。再看GZ150-A的电喷系统是整套日本原装进口MIKUNI的，淘宝价1300元，其中一个电喷阀体就800元。另外ECU点火系统是日本原装进口三菱的，淘宝价700元，整车油耗官方报是百公里1.5升，实测长途百公里&=2L，市区百公里&2.3L,车队里7辆gz新旧都有，都是这个水平，和125街车油耗一样，同比钱江风暴太子150-18(长途百公里3升)和力帆水冷风暴太子150-14(长途百公里3.3升)省油的多，当然电喷别坏，坏了就是笔小花费(一般化油器车顶配的一个进口MIKUNI的150真空膜化油器才200元，柱塞的100元，点火器20元，比电喷便宜的很多)，gz的车重，一个是因为车比街车大点，另一个原因是因为车架钢管比街车150的都粗，另外车架是电泳烤漆的。动力方面肯定是不如其他合资摩企的街车150，毕竟车重150公斤，街车150一般都是120公斤，但也足够用。还有个缺点，也是豪爵铃木跨骑全车系的共同缺点，就是轮胎比较滑，因为是用的正新干地公路胎，很耐磨，但遇到积水路面，细沙石路面，黄白分道线，点刹车易侧滑摔车，骑惯就好了，骑不惯的都换了建大或华丰，樱花品牌轮胎，侧滑问题解决了，但不耐磨了，鱼和熊掌不可兼得啊，我以前6万公里的en2a换过一次前后胎，但寿命换的，换的新胎还是 正新，我习惯了正新胎。好了看了您楼主要买GZ150-A才说这么多，优点缺点都有，GZ150-A,月份产的批次有盛传&&断轴门&&事件，那以后出厂的也没这事了，买车注意出厂日期，别买到那个批次的库存车就没事的。
不要相信楼上说的，妈的，铃木的鸟发动机不是没有骑过，en3,en150,低扭真的很垃圾，提速的那个肉啊，至于说什么豪爵150的tsr发动机2000来块，我操3500一台给我拿2台原装厂家的过来，我出运费，你去售后问下就知道价格多少了，还在这里说那么便宜
当初进这个吧，以为大家都很厉害，希望跟大家学习主机知识，结果什么j8都没学到，水经验倒是学的精通
今天去看了s版。并且试骑，不错不错。有钱了就买。。。
我都没见过
豪爵车最大好处是无缘无故熄火。而且还修不好。
现在想买要多少钱
我骑着走了12个省 扎胎4次 其他没事
10600已入手
自个儿有自个儿的想法
我们家就卖豪爵，这款现在真的有点贵，推荐铃木gz150悦酷！电喷的，发动机也更好！豪爵这个也很好，但是确实有点贵了！我们自己卖都觉得有点贵！
这车发动机不如EN150强劲，外观你妈就像街边卖的包子，越来越小，节约成本啊，还有漆水，差差差三个差
豪爵没诚意，不知道是不是穷疯了，这个车敢叫价12800
现在9千多了，不是后碟杀和电喷我不考虑，确实颜值不错
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请先拖动验证码到相应位置豪爵TR150，中国摩托车制造的水准之作
十几年前的中国，摩托车市场还处于高速增长期，企业做什么都好卖。那时候，最热门的不是运动型街车或者拉力车，而是俗称“太子车”的巡航车型。 当然，绝大多数企业做出来的“太子车”都惨不忍睹。杀马特款的哈雷风+顶杆单缸双排气，几乎就是那个时代最搞笑的印记。
“太子车”野蛮生长的后果就是，时至今日，仍罕有摩企在此类车型上再进行研发投入，大量企业甚至取消了该类车型的生产和销售。 当然，在浩若烟海的众“太子”里面，还是有“强人”存活了下来，而且是绝对的经典之作。比如豪爵铃木GN125、GZ125HS，加上曾经持有过的GN250，可以说，不论是销量还是影响力，在中国巡航车领域豪爵是没有对手的。
正因为如此，豪爵在巡航车领域并未停止脚步。他们于2011年推出了GZ125的升级版GZ150-A；又在2015年底推出了全新的巡航车型TR150/S。 既是传承，更要创新，这应该就是豪爵推出新型巡航车TR150/S的理由。TR150，它采用了传统美式风格的大弯角车把，而另一款TR150S则采用平直车把，显得更年轻和运动一些。
TR150给人的第一印象不算太惊艳，除了与众不同的造型设计，你并不能很快找到爱上它的理由。
在当前这个对颜值有点过分依赖的时代，豪爵的坚持也许并不讨好，但绝对值得肯定。毕竟，这是一款百分百的原创设计。 当然，我们不能只看重外表，有些车，是需要细细品味的。 于是，我找到几位不同身份的人来进行研判。他们中有曾经的GZ车主，有女性乘客，有大排发烧友，还有刚入门的年轻车迷。大家的反馈比较一致：这是一款开始看不觉得什么，但越看越耐看，而且不容易让人躁动的车。 “骑行不止眼前的亢奋，还有闲适和长情的陪伴…”
豪爵将TR150定义为“新美式风潮”，在我看来它是在美式风格的基础上，更多融入了中国式的设计思维，同时结合国人实际骑行环境而打造的一款具有中国范儿的轻型巡航车。 可以这么说，TR150的每一处细节都极尽现有的设计智慧，虽然它还称不上绝对的完美，但已经是国人摩托车设计的最高水准了。
我想，这正是中国设计在现阶段的一种真实呈现——有精益求精的工匠精神，也有严谨设计的研发态度。这样的状态，未来才值得期待。 豪爵TR150采用了排量为149ml的TSR发动机，这款引擎由豪爵自主研发，具有运转平顺，燃油效率高的特点。该引擎最大功率为8.3kW，最大扭矩为11.4N·m，官方还颇有信心地宣称其经济油耗为1.75L/100km。
几年前，我们曾经测试过搭载TSR125引擎的一款街车，它的平顺性和动力表现均得到一致好评。和铃木引擎相比，它在中低转速下具有更好的输出曲线，震感更低；而在高转速状态下，又比本田引擎显得有活力，算是兼顾两家的优点吧。
不同于传统美式巡航的长轴距+超低重心设计，TR150的轴距为1395mm，这比“美式太子”GZ150要短65mm；而725mm座高也比GZ高出15mm。这就意味着TR150具有更好的操控性能和灵活性。
TR150采用前大后小的轮圈设定（前90/90-18、后110/90-16），以此保障驾乘舒适度以及巡航车的风格定位。
前后均为正新防滑真空轮胎。
制动系统仍采用传统的前盘后鼓式组合，不过前盘直径加大至270mm，并配备双活塞卡钳；后制动采用新型拉杆式结构，减少了制动行程，令制动更灵敏。
正立式前减震采用粗壮的37mm直径前叉，这在125/150级别车型少有。
后减震为高品质5段可调双弹簧减震。
后摇臂为方形钢管，样式没有特别之处，但胜在质感。
造老百姓满意、可爱的中小排量，一直是豪爵的核心设计理念。毫无疑问，TR150正是一款兼顾日常代步和休旅出行的精品机车，在设计上并没有过于追求超高配置，也不过分强调张扬的个性，整体思路力求平实、大气。在低调中见贴心和品质，你就能读懂它了。 你可以说TR150保持了豪爵产品一贯的低调，但不能否定它在细节设计和工艺上的独一无二。 钻石型前大灯，配合子弹头仪表，无疑是点睛之作。其造型设计和工艺质感，绝对是世界级水平。
复古的车头仪表，只有指针式速度显示和液晶挡显，但简约却不简单。它采用了电子车速传感器，速度读取更精准；由于没有软轴里程线和转速线，头部显得更精练和干净，视觉效果自然更佳。此外，不论白天还是夜晚，其显示效果都是很赞的。
TR150采用的是分体式仪表，因此在油箱上还镶嵌着一块全液晶仪表。这块仪表的优点是做工完美，显示清晰；缺点是这么大块液晶屏，却只有油量、总里程和短里程显示，没有诸如温度、时间、平均油耗、及时油耗、续航里程等信息显示，可惜了点。
V形LED尾灯是个亮点，配合整个尾部造型即使搁在800级别的巡航车上，也能hold住。
细节处理，一直是豪爵的强项。可以这么说，在小排量领域，豪爵的制造工艺绝对是世界级水平，丝毫不输于日本本土制造。就细节而言，TR150是当之无愧的精品之作。
TR150的锁孔貌似很简单，不过却具有不错的防盗功能。专利设计的360°旋转锁孔，在暴力开锁时将会空转，确保安全；另外，电门锁内置防盗单元，并在点火器中植入智能防盗单元，搭线盗车可不容易。
比较遗憾的是，TR150并未使用电喷系统，仍旧采用柱塞式化油器。
原厂自带边箱，容积不算太大，应付日常使用而已；不过，一匙开启全车所有锁具的设计还是比较贴心的。
除了头尾部独树一帜的造型外，TR150的异形排气管也非常特别，这一设计完全不同于传统巡航车排气管的惯有风格。至于是否养眼，见仁见智了。
类似于运动型街车的下导流罩的采用，不仅能对高速运动的气流进行切割，而且视觉效果上也非常协调。
头盔锁同样通过主钥匙开启，同时还能开启分体式后座，随车工具包便隐藏其中。
目前，豪爵TR150的指导售价为10800元。从工艺和细节来看，值这个价；但从配置来讲，风冷单缸150+化油器，似乎有点小贵。 当然，是否愿意为品质和工匠精神埋单，是否钟意不露锋芒的内敛，选择权最终还是用户自己。我能说的是，TR150是一款好车，代表着目前中国制造的最高水准。
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