2-1电路测量设计说明及低压电路_百度文库
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2-1电路测量设计说明及低压电路
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整车电路。
最近闲来无事，装了日行灯。为了装日行灯，特意研究了小+的整车电路。同时为方便以后使用，我画了个简图。这样方便自己查找。同时也共享大家。供大家参考。电路参考 http://wenku.baidu.com/view/cc708a.html同时用万用表做部分测量。有需要整车电路和我整理的简图的。留言，我发出。声明：我所画简图只方便自己使用，如你借用给你造成不便和损失，本人概不负责。坛子里有TX安装过前雷达，你可以翻找一下。按照看电路图。ACC好找。 BJB的F12，F13都可以使用。刹车灯的电路比较麻烦。因为刹车灯的亮灭的靠制动器开关控制的。所以你的接线必须在制动器控制开关后面才起作用。见图可见，可以从车后的刹车灯接线。 但这样走到前面会很长的线路另外可以在制动开关出线上接。这样比较进。然后穿线到发动机仓。仅供参考。上图圈圈就是制动开关汽车电路中装设保险装置的目的是什么汽有哪些类型？为了防止过载以及短路而烧坏电气设备和线路，在汽车电路中需装设不同形式的装置。常用的保险装置有以下几种。
　　①双金属片式保险器，又分为一次作用式双金属片保险盒和多次作用式双金属片保险器。
　　②熔断丝，熔丝的形式有插片式、资柱式和玻璃管式等。为便于维修，大多数汽车把全车的保险器集中在驾驶室的一个保险盒里。汽车电路维修知识蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。汽车电路维修知识这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，汽车电路维修知识接地网络线束与蓄电池负极相连。&&&&&&&&& 汽车电路维修知识 汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。&&&&&&&&& 汽车电路维修知识灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；汽车电路维修知识信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。汽车电路维修知识随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。&&&&&&&&& 汽车电路维修知识 旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，汽车电路维修知识采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。&&&&&&&&& 使用多路控制装置，汽车电路维修知识各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，汽车电路维修知识在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可以减少线束数量，还可以通过ECU对各分支电路系统进行故障检测。
1．电的基础知识　　 我们在日常生活中，电器产品无处不在。电视、电脑、音响等家用电器。我们每天都会接触，使用或欣赏。汽车也一样有它的电器产品如汽车音响、大灯、雨刷、玻璃升降器、防盗器等都是用电或电子零件、线束等组成。如果对电器电路不是很了解，就像一个盲人丢了拐杖。该怎么走会不知去向。　　2．电的分类和识别　　 我们所接触的电大体分为两种。一种叫做交流电用AC表示；一种叫做直流电用DC表示。不管是交流电AC或直流电DC它的大小都是用电压（V）来表示，流向用电流（I）表示，还有电路中起到限流作用的用电阻（R）来表示，有储蓄电量功能的电容（C）等一些电子零件。　　3．交流电（AC）　　 交流电大多用在家用电器中，如冰箱、彩电、白炽灯等。它和直流电有很大区别。所谓交流电，就是它的电流方向是来回变化的，可以用正半周、负半周来说明。这样也就有了一个频率（频率是说电流在每秒变化的次数）用Hz表示（Hz也叫赫兹）。我们通常称家用电是220V 50Hz 。220V是说交流电电压的大小，50Hz就是电流每秒变化了50次，也可以说我们家庭用的白炽灯在1秒内亮、灭了50次，这就是交流的特点。我们听到的音响喇叭发出的声音，也称为交流。它的频率在20Hz—20K Hz ，准确的叫法是交流信号。　　4．直流电（DC）　　 直流电用途很广，大多用在低压电路当中或电子器材当中如电脑内、电视机内、汽车当中。但是直流电大多通过交流变压器整流、滤波才变成直流用在其电器当中。　　所谓直流电，它的电流方向是一个方向不能来回变化的。只有电压大小根据使用选择常见有36V、24V、12V、6V等。汽车电路多为24V的车型为大型柴油车，12V的大多是小型汽油车，6V为摩托车中较多。直流电分两个极，正极和负极，正极出负极入。因为大多用在电子器材当中，又因有正负两极所以在使用中绝对不能接错，否则会烧掉器材或引发火灾。　　这也是不同于交流电两线可随意接。直流电在汽车使用中通常是负极接到汽车大梁上（铁皮上），所以，也叫负极搭铁。也就是大梁连接到的铁皮都是电瓶的负极。所以，我们在安装汽车电器时经常会说正极接在什么线上而负极搭铁，本产品适用负极搭铁的车型等。　　关于经常听说的什么叫正触发，什么叫负触发。实际就是在汽车电路中开关控制的正极或负极，控制正极叫正触发，控制负极叫负触发。　　二．继电器的原理与使用　　由于继电器的特殊使用功能，现代汽车电路当中，用它去控制大灯、雨刷、启动点火、转向等所有电器，是必不可少的零件之一。它有几个特点，用小电流控制大电流，电子开关，输出输入的转换，其它电路的转换等。　　继电器的内部是由线圈和触点组合而成。线圈的绕组有两根线，通常是分别连接正极和负极（标号为85.86），线圈有电后产生磁场吸合触点。30角与87角连接，线圈断电后，38角和87a角连接。　　继电器在使用当中通常情况下线圈两端的某一端接控制输出或接在开关的控制线上（或正或负）触点端的30角连接负载，87a或87角则根据30角的需要接正极或负极。&　　三．汽车蜗牛喇叭的安装　　原汽车喇叭需要换新安装蜗牛喇叭时首先要判断原车喇叭电路中有没有喇叭继电器。这时把原车喇叭线拆掉，打开钥匙按压喇叭开关，如有继电器吸合声音，则直接更换蜗牛喇叭。有时则需要把原车喇叭保险丝更换成稍大一点的保险丝。如果没有继电器吸合的声音，则需要加装继电器。把原车两根喇叭线和继电器的两根线圈线直接连接，不分正负极，把继电器30角连接到喇叭线的一端，另一端接负极搭铁，继电器87角接电瓶正极。蜗牛喇叭一对，分高低音，安装时采用并联方式。　　四．多音喇叭的安装　　汽车多音喇叭是通过原车喇叭按钮的时间长短改变其音调，可换8种音调。如汽笛、叮咚、长音、短音、开道等。它有三根线需要连接，正极、负极、控制线。正负极要接在电瓶上，控制线接原车的喇叭控制线。但要分清原车是正控还是负控。如果是负控可直接连接喇叭的控制线，如果是正控可用继电器改装，判断正控负控时可用电笔测试。　　五．汽车空调设备的工作原理　　 汽车空调的制冷方式系统也同窗式空气调节器一样，也属于机械制冷方式之一。它是由制冷基本四大部件所组成，压缩机、冷凝器、膨胀阀及蒸发器。其详细工作原理是：高压气温的制冷剂气体从压缩机排出（当外界气温30℃时制冷剂压缩为1.5Mpa、70℃），经排气管道进入冷凝器。在这里制冷剂大量的热散发给车厢外的空气，使其由气态冷凝，形成高温高压（严格的讲是中温）的制冷剂液体（这时液体制冷剂温度为57℃压力为1.5Mpa），然后进到起吸湿与过滤作用的干燥过滤器，接着经膨胀阀到达蒸发器。这时制冷剂为低压、低湿液体（有少部分气体形成，刚出膨胀阀的制冷剂液体压为约0.2Mpa，温度为0℃），极易吸收车厢内的热量（通过空气传递）。而本身便由液体吸热过程中形成气体(这时制冷剂气体压为0.2Mpa。温度为5℃)，最后再回到压缩机。如此在封闭系统中循环进行，不断的吸收人体及车内的热量，直至到达车厢内所要求的设定温度为止。&在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。　　一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。　　蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。　　汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。　　灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。　　旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。　　使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可以减少线束数量，还可以通过ECU对各分支电路系统进行故障检测。
一、汽车整车电路的组成 &　　 汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。　　⒈ 电源电路　　也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。　　⒉ 起动电路　　是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。也可将低温条件下 起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。　　⒊ 点火电路　　是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。　　⒋ 照明与灯光信号装置电路　　是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。　　⒌ 仪表信息系统电路　　是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。　　⒍ 辅助装置电路　　是由为提高车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。辅助电器装 置的种类随车型不同而有所差异，汽车档次越高，辅助电器装置越完善。一般包括风 窗刮水及清洗装置、风窗除霜（防雾）装置、空调装置、音响装置等。较高级车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等。电子 控制安全气囊归入电子控制系统。　　⒎ 电子控制系统电路　　主要有发动机控制系统（包括燃油喷射、点火、排放等控制）、自动变速器及恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成。&二、三种电路图　　1．布线图　　布线图识按照汽车电器在车身上的大体位置来进行布线的，如图8－6所示。　　其特点是：全车的电器（即电器设备）数量明显且准确，电线的走向清楚，有始有终，便于循线跟踪，查找起来比较方便。它按线束编制将电线分配到各条线束中去与各个插件的位置严格对号。在各开关附近用表格法表示了开关的接线与挡位控制关系，表示了熔断器与电线的连接关系，表明了电线的颜色与截面积。　　布线图的缺点：图上电线纵横交错，印制版面小则不易分辨,版面过大印装受限制；读图、画图费时费力，不易抓住电路重点、难点；不易表达电路内部结构与工作原理。　　2．原理图　　◇ 整车电路原理图：　　 为了生产与教学的需要，常常需要尽快找到某条电路的始末，以便确定故障分析的路线。在分析故障原因时，不能孤立地仅局限于某一部分，而要将这一部分电路在整车电路中的位置及与相关电路的联系都表达出来。整车电路图的优点在于：　　（1）对全车电路有完整的概念，它既是一幅完整的全车电路图，又是一幅互相联系的局部电路图。重点难点突出、繁简适当。　　（2）在此图上建立起电位高、低的概念：其负极“－”接地（俗称搭铁），电位最低，可用图中的最下面一条线表示；正极“＋”电位最高，用最上面的那条线表示。电流的方向基本都是由上而下，路径是：电源正极“＋”→开关→用电器→搭铁→电源负极“－”。　　（3）大可能减少电线的曲折与交叉，布局合理，图面简洁、清晰，图形符号考虑到元器件的外形与内部结构，便于读者联想、分析，易读、易画。　　（4）各局部电路（或称子系统）相互并联且关系清楚，发电机与蓄电池间、各个子系统之间的连接点尽量保持原位，熔断器、开关及仪表等的接法基本上与原图吻合。　　◇ 局部电路原理图：　　为了弄清汽车电器的内部结构，各个部件之间相互连接的关系，弄懂某个局部电路的工作原理，常从整车电路图中抽出某个需要研究的局部电路，参照其他翔实的资料，必要时根据实地测绘、检查和试验记录，将重点部位进行放大、绘制并加以说明。这种电路图的用电器少、幅面小，看起来简单明了，易读易绘；其缺点是只能了解电路的局部。如图8－7所示为普桑发动机部分的电路原理图。　　3．线束图　　整车电路线束图常用于汽车厂总装线和修理厂的连接、检修与配线。线束图主要表明电线束各用电器的连接部位、接线柱的标记、线头、插接器（连接器）的形状及位置等，它是人们在汽车上能够实际接触到的汽车电路图。这种图一般不去详细描绘线束内部的电线走向，只将露在线束外面的线头与插接器详细编号或用字母标记。它是一种突出装配记号的电路表现形式，非常便于安装、配线、检测与维修。如果再将此图各线端都用序号、颜色准确无误地标注出来，并与电路原理图和布线图结合起来使用，则会起到更大的作用且能收到更好的效果。图8－8为北京BJ2020轻型越野车前线束图。三、一般汽车电路的接线规律　　汽车线路一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路有颜色和编号加以区分，并以点火开关为中心将全车电路分成几条主干线，即：蓄电池火线（30号线）、附件火线（Acc线）、钥匙开关火线（15号线）。　 （1）蓄电池火线（B线或30号线）　　从蓄电池正极引出直通熔断器盒，也有汽车的蓄电池火线接到起动机火线接线柱上，再从那里引出较细的火线。　 （2）点火仪表指示灯线（IG线或15号线）　　点火开关在ON（工作）和ST（起动）挡才有电的电线，必须有汽车钥匙才能接通点火系统、预充磁、仪表系统、指示灯、信号系、电子控制系重要电路。　 （3）专用线（Acc线或15A线）　　用于发动机不工作时需要接入的电器，如收放机、点烟器等。点火开关单独设置一挡予以供电，但发动机运行时收音机等仍需接入与点火仪表指示灯等同时工作，所以点火开关触刀与触点的接触结构要作特殊设计。　 （4）起动控制线（ST线或50号线）　　起动机主电路的控制开关（触盘）常用磁力开关来通断。磁力开关的吸引线圈、保持线圈可以由点火开关的起动挡控制。大功率起动机的吸引、保持线圈电流也很大（可达40~80A），容易烧蚀点火开关的“30－50”触点对，必须另设起动机继电器（如东风、解放及三菱重型车）。装有自动变速器的轿车，为了保证空挡起动，常在50号线上串有空挡开关。　 （5）搭铁线（接地线或31号线）　　汽车电路中，以元件和机体（车架）金属部分作为一根公共导线的接线方法称为单线制，将机体与电器相接的部位称为搭铁或接地。搭铁点分布在汽车全身，由于不同金属相接（如铁、铜与铝、铅与铁），形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水、油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金件，都可能引起搭铁不良，如灯不亮、仪表不起作用、喇叭不响等。要将搭铁部位与火线接点同等重视，所以现代汽车局部采用双线制，设有专门公共搭铁接点，编绘专门搭铁线路图，堪与熔断器电路提纲图并列。为了保证起动时减少线路接触压降，蓄电池极桩夹头、车架与发动机机体都接上大截面积的搭铁线，并将接触部位彻底除锈、去漆、拧紧。四、读识电路图的一般要点& & （1）纵观“全车”，眼盯“局部”－由“集中”到“分散”。& & 全车电路一般都是由各个局部电路所构成，它表达了各个局部电路之间的连接和控制关系。要把局部电路从全车总图中分割出来，就必须掌握各个单元电路的基本情况和接线规律。　　汽车电路的基本特点是：单线制、负极搭铁、各用电器互相并联。各单元（局部）电路，例如电源系统、起动系统、点火系统、照明系统、信号系统、仪表系统等都有其自身的一些特点，看电路要以其自身的特点为指导，去分解并研究全车电路，这样做会少一些盲目性，能较快速、准确地识读汽车电路图。开始，必须认真地读几遍图注，对照线路图查看电器在车上的大概位置及数量，电器的用途，有没有新颖独特的电器，如有，应加倍注意。& & （2） 抓住“开关”的作用－所控制的“对象”。开关是控制电路通断的关键，特别注意继电器不但是控制开关也是被控制对象。& & （3） 寻找电流的“回路”－控制对象的“通路”。　　回路是最简单的电气学概念。无论什么电器，要想正常工作（将电能转换为其他形式的能），必须与电源（发电机或蓄电池）的正负两极构成通路。即：从电源的正极出发→通过用电器→回到同一电源的负极。这个简单而重要的原则无论在读什么电路图时都是必须用到的，在读汽车电路时却往往被忽略，理不出头绪来。五、读图实例　　图8－9所示为厂方提供的桑塔纳2000 GSi轿车发动机电控汽油喷射和点火系统电路图，该图是一幅与电路原理图比较接近的电路布线图。& & 从根本上讲，要看懂汽车电路图，首先要具备一定的电工和电子学基础知识，熟悉汽车电器与电子设备的结构原理，了解我国规定的以及进口车型采用的汽车电路图所用图形符号(包括导线、端子和导线的连接、触点与开关、电器元件、仪表、传感器、电器设备和一些限定符号)的意义和汽车电气线路一般的结构特点。在这基础上，先从比较熟悉的车型入手，由简到繁、整理归纳、逐步深入，以至触类旁通。& & 由于目前各型汽车的电路图尚不规范，特别是各种进口汽车的一些图形符号还很不一致，很多检修人员对电控汽车的结构原理也并不熟悉，所以要看懂各种车型的电路图有一定难度。现结合桑塔纳2000 GSi轿车发动机的电控汽油喷射和点火系统的电路(图8－9)归纳几个读图的要领。& & （一）掌握具体电路图的特点　　以桑塔纳轿车的电路图为例，该电路图与其它车型的电路图相比，有一定的特点。它不仅用于表达汽车电气系统中主要元器件的线路走向，而且还表达了电气线路的结构情况。其主要特点如下：　　1．基本电路按系统依次排列　　从图面上看，整个电路都是纵向排列，同一系统的电路归纳在一起，在电路图中所占的篇幅局限在某一范围(如图8－9所示为发动机汽油喷射和点火系统的电路部分)。　　2．整个电路很少转折交叉　　有些线路比较复杂的电器，为了使它们有机地连贯起来而不破坏图面的纵向性，采用断线带号法加以解决。例如对应电路图底部电路号码“8”的上方，在上半段电路终止处画有一小方框，内标“23”，说明该电路的下半段应在电路号码为“23”的位置上寻找；同样，在“23”位置下半段电路起始端也有一方框，内标“8”，说明其上半段电路应在电路号码为“8”位置上寻找。通过这4个数字，就把画在不同位置的同一电路的上、下两段联接起来了。　　3．整个电路突出以中央接线盒为中心　　电路图上方第5条横线以上的部分表明了中央接线盒中安装的器件与导线。例如，图8－9中J17为燃油泵继电器，上侧小方框内的数字是2，表示该继电器插在中央接线盒正面板的第2号位置上。燃油泵继电器J17的周围标有2／30、4／86、3／87、6／85等4组数字，其中分母30、86、87、85是指该继电器上4个插脚的标号，分子2、4、6、3是指中央接线盒正面板第2号位置上相应的4个插孔。又如，S5为燃油泵熔断器，位于中央接线盒正面板下方熔断器安装部位的右起第5个位置，额定电流10A。电路图上方第5条横线上标有中央接线盒背面插接器的代号D、N、P、E等，代号后面的数字表明了该插接器连接的导线在插接器中的插孔位置，如E14表示插接器E上第14#插孔，N表示该插接器只有1个插孔；同理，D23、D7、D13分别表示插接器D的第23#、7#、13#插孔，而且凡是接点标有同一代号的所有导线都在车上的同一线束内，这也为实际工作中查找线路提供了方便。　　4．中央接线盒内的成型铜片用电路图上方的4条横线来表示　　电路图上方的4条横线，用来表示压装在中央接线盒塑料盘身内的成型铜片。其中3条是引入接线盒内的不同用途的火线，一条是搭铁线。线端标号为“30”的是直接与蓄电池正极相接的火线；标号为“15”的是从点火开关15接柱引出的受点火开关控制的小容量用电器的供电线；标号为“X”的是受减荷继电器控制的大容量用电器的供电线，只有当减荷继电器触点闭合时，才能将30#线的电流引入X#线；标号为“31”的为搭铁线，它与中央接线盒支架搭铁点相连接。　　5．该电路图标明电器的搭铁方式和部位　　电路图底部横线表示搭铁线，导线搭铁端标注有带圈的数字代号，各代号的接地部位见图8－9的图注。从中可以看出，在车上，不是所有电器都直接与金属车体相连接而搭铁的，有的通过接地插座，有的则通过其它电器或电子设备再接地联接。　　6．线路中的连接插头统一表示　　线路中的连接插头统一用字母T作代号，紧接的数字表示该插头的孔数以及连接导线对应的孔的序号。例如T4／2表示该插头为4孔，连接导线对应的插孔序号为2；T80/71表示该插头(T80为电控单元上的连接插头)为80孔，连接导线对应的插孔序号为71。线路中的连接导线都标有铜芯截面积的直径(mm)，有的电路图上还用汉字或英文字母标明导线颜色。　　弄清了桑塔纳轿车电路图的上述特点，再按照一般电路图的读图要领，读懂这一电路图就不难了。& & （二）一般电路图的读图要领　　1．对照图注和图形符号，熟悉有关元器件名称及其在图中的位置、数量和接线情况& & 例如，图8－9中，G6为燃油泵，J17为燃油泵继电器，S5为燃油泵熔断器(10A)等等。燃油泵一端通过熔断器S5接至燃油泵继电器J17的输出端，另一端接至③—中央接线盒左侧星形接地插座。　　2．根据“回路原则”分析电路　　任何一个电路都应是一个完整的电气回路，其中包括电源、开关(或熔断器)、电器(或电子线路)、导线和连接器等，并从电源正极经导线、开关(或熔断器)至用电器后搭铁，回到同一电源的负极。仍以燃油泵为例：电源从蓄电池正极(30#电源线)经闭合的燃油泵继电器触点、熔断器S5至燃油泵(电动机)C6，再经中央接线盒左侧的星形接地插座③搭铁，回到蓄电池负极。　　3．注意电路中开关或继电器的状态　　大多数电器或电子设备都是通过开关(包括电子开关)或继电器的不同状态而形成回路或改变回路实现不同的功能的。例如上述燃油泵的回路必须在燃油泵继电器触点闭合时才能形成，而燃油泵继电器触点闭合的条件是继电器线圈得电导通。同理，从电路图可以看出，燃油泵继电器线圈必须在电控单元J220中起开关作用的三极管导通时才能通过电控单元中的接地点形成回路。对于采用多档点火开关或组合开关的电路，还应注意蓄电池(或发电机)电流是通过什么途径到达这个开关的，中间是否经过其它开关或熔断器，火线接在开关的哪个接线柱上；多档开关共有几个档位，开关内部有几个同时或分别动作的触刀，在每一档位各接通或关断哪些电器；组合开关由哪些开关或按钮组合而成，各通过哪些触点接通电路或改变回路等等。　　4．要善于利用汽车电路特点，把整车电路化整为零　　汽车电路的单线制、各电路负载相互并联以及两个电源也相互并联等特点，为把整车电路化整为零进行读图提供了方便。整车电路可以按前面所述的组成汽车电气线路的各个分电路逐一进行分析；对于各分电路同样可以采取各个击破的办法进行识读。例如电子控制系统电路，就可以分成发动机电子控制系统、自动变速器电子控制系统、制动防抱死电子控制系统等电路；发动机电子控制系统又可分为汽油喷射控制、点火控制、排放控制等不同电路。
汽车电路原理图的识读方法
由于各国汽车电路图的绘制方法、符号标注、文字标注、技术标准的不同．各汽车生产厂家，汽车电路图的画法有很大差异。甚至同一国家不同公司汽车电路图的表示方法也存在较大的差异，这就给读图带来许多麻烦，因此。掌握汽车电路图识读的基本方法显得十分重要。
一、了解汽车电路图的一般规律
．电源部分到各电器熔断器或开关的导线是电器设备的公共火线。在电路原理图中一般画在电路图的上部。 2
．标准画法的电路图，开关的触点位于零位或静态。即开关处于断开状态或继电器线圈处于不通电状态，晶体管、晶闸管等具有开关特性的元件的导通与截止视具体情况而定。
3 ．汽车电路的特点是双电源、单线制，各电器相互并联，继电器和开关串联在电路中。 4 ．大部分用电设备都经过熔断器，受熔断器的保护。 5
．整车电路按功能及工作原理划分成若干独立的电路系统。这样可解决整车电路庞大复杂，分析困难的问题。现在汽车整车电路一般都按各个电路系统来绘制，如电源系、启动系、点火系、照明系、信号系等，这些单元电路都有着自身的特点，抓住特点把各个单元电路的结构、原理吃透，理解整车电路也就容易了。
二、认真阅读圈注
认真阅读图注，了解电路图的名称、技术规范，明确图形符号的含义，建立元器件和图形符号间一一对应的关系，这样才能快速准确地识图。
三、掌握回路
在电学中，回路是一个最基本、最重要，同时也是最简单的概念，任何一个完整的电路都由电源、用电器、开关、导线等组成。对于直流电路而言，电流总是要从电源的正极出发，通过导线、熔断器、开关到达用电器．再经过导线
( 或搭铁 ) 回到同一电源的负极，在这一过程中，只要有一个环节出现错误，此电路就不会正确、有效。例如：从电源正极出发，经某用电器 ( 或再经其他用电器 )
，最后又回到同一电源的正极，由于电源的电位差 ( 电压 )
仅存在于电源的正负极之间，电源的同一电极是等电位的，没有电压。这种“从正到正”的途径是不会产生电流的。
在汽车电路中．发电机和蓄电池都是电源，在寻找回路时，不能混为一谈，不能从一个电源的正极出发。经过若干用电设备后，回到另一个电源的负极，这种做法。不会构成一个真正的通路，也不会产生电流。所以必须强调．回路是指从一个电源的正极出发，经过用电器，回到同一电源的负极。
四、熟悉开关作用
开关是控制电路通，断的关键，电路中主要的开关往往汇集许多导线，如点火开关、车灯总开关，读图时应注意与开关有关的五个问题：
1 ．在开关的许多接线柱中，注意哪些是接赢通电源．哪些是接用电器的。接线柱旁是否有接线符号，这些符号是否常见。 2
．开关共有几个挡位，在每个挡位中，哪些接线柱通电。哪些断电。 3
．蓄电池或发电机电流是通过什么路径到达这个开关的，中间是否经过别的开关和熔断器，这个开关是手动的还是电控的。 4
．各个开关分别控制哪个用电器。被控用电器的作用和功能是什么。 5
．在被控的用电器中。哪些电器处于常通，哪些电路处于短暂接通。哪些应先接通，哪些应后接通。哪些应单独工作。哪些应同时工作。哪些电器允许同时接通。
五、识图的一般方法
1 ．先看全图。把单独的系统框出来
一般来讲．各电器系统的电源和电源总开关是公共的。任何一个系统都应该是一个完整的电路，都应遵循回路原则。 2 ．分析各系统的工作过程、相互间的联系
在分析某个电器系统之前，要清楚该电器系统所包含各部件的功能、作用和技术参数等。在分析过程中应特别注意开关、继电器触点的工作状态，大多数电器系统都是通过开关、继电器不同的工作状态来改变回路，实现不同功能的。
3 、通过对典型电路的分析，起到触类旁通的作用
不同类型汽车的电路原理图，很多部分都是类似或相近的，这样，通过一个具体的例子，举一反三，对照比较。触类旁通，可以掌握汽车的一些共同的规律，再以这些共性为指导，了解其他型号汽车的电路原理。又可以发现更多的共性以及各种车型之间的差异。
汽车电器的通用性和专业化生产使同一国家汽车的整车电路形式大致相同，如掌握了某种车型电路的特点，就可以大致了解相应车型或合资企业的汽车电路的特点。
因此，抓住几个典型电路，掌握各系统的接线特点和原则。对于了解其他车型的电路大有好处。
汽车电气电路介绍分析
随着汽车技术的不断发展与进步，电器元件在汽车上的应用越来越广泛，随之而来的是，对汽车电器元件的维修所占的比例也越来越大。
汽车电路常见故障主要有:断路、短路、电器设备的损坏等。为了能迅速准确地诊断故障,下面介绍几种常见的检修方法。
1）直观诊断法
汽车电路发生故障时,有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可直接观察到,从而可以判断出故障所在部位。
汽车电路设备发生搭铁(短路)故障时,可用断路法判断,即将怀疑有搭铁故障的电路段断开后,观察电器设备中搭铁故障是否还存在,以此来判断电路搭铁的部位和原因。
汽车电路中出现断路故障,还可以用短路法判断,即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接,观察仪表指针变化或电器设备工作状况,从而判断出该电路中是否存在断路故障。
试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障。
观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况,判断电路中有无故障。例如,发动机冷态,接通点火开关时,水温表指示满刻度位置不动,说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。
6）低压搭铁试火法
即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分(搭铁)碰试而产生火花来判断。这种方法比较简单,是广大汽车电工经常使用的方法,搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。
所谓直接搭铁,是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如,我们要判断点火线圈至蓄电池一段电路是否有故障,可拆下点火线圈上连接点火开关的线头,在汽车车身或车架上刮碰,如果有强烈的火花,说明该电路正常;如果无火花产生,说明该段电路出现了断路。
间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。例如,将传统点火系断电器连接线搭铁(回路经过点火线圈初级绕组),如果有火花,说明这段线路正常;如果无火花,则说明电路有断路。
特别值得注意的是,试火法不能在电子线路汽车上应用。
7）高压试火法
对高压电路进行搭铁试火,观察电火花状况,判断点火系的工作情况。具体方法是:取下点火线圈或火花塞的高压导线,将其对准火花塞或缸盖等,距离约5mm,然后接通起动开关,转动发动机,看其跳火情况。如果火花强烈,呈天蓝色,且跳火声较大,则表明点火系工作基本正常;反之,则说明点火系工作不正常。
一般汽车电路是实行单线制的并联电路，多数电路的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关。纵横交错的汽车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。整车电路按照用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电等电路。每条电路有自己的导线与控制开关或保险丝盒相连接。
绝大部分电线的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。例如大灯电路兵分两铬，一路是电源支路即保险丝盒(正极线)―&大灯继电器―&大灯―&负极线，另一路是控制支路即保险丝盒―&组合开关―&大灯继电器―&负极线。其它象小灯、制动灯、转向灯、车厢灯、雨刮器等用电设备的电路也基本相似。
一般汽车上的保险丝盒与继电器放在同一个地方上以方便检查。还要了解组合开关的功能，尤其是组合开关联插件上各支导线的作用。如果知道保险丝盒、继电器和组合开关等三个重要节点的作用和位置，再学习对照有关的汽车电工书籍就比较容易入门了。
一、整车电路的组成　　　　汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。　　　　1、
电源电路　　　　也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配(配电)及电路保护器件也可归入这一电路。　　　　2、
起动电路　　　　是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。也可将低温条件下
起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。　　　　3、点火电路　　　　是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。　　　　4、照明与灯光信号装置电路　　　　是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。　　　　5、仪表信息系统电路　　　　是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。　　　　6、辅助装置电路　　　　是由为提高车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。辅助电器装
置的种类随车型不同而有所差异，汽车档次越高，辅助电器装置越完善。一般包括风
窗刮水及清洗装置、风窗除霜(防雾)装置、空调装置、音响装置等。较高级车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等。电子
控制安全气囊归入电子控制系统。　　　　7、电子控制系统电路　　　　主要有发动机控制系统(包括燃油喷射、点火、排放等控制)、自动变速器及恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成。　　　　二、三种电路图　　　　1、布线图　　　　布线图识按照汽车电器在车身上的大体位置来进行布线的。　　　　其特点是：全车的电器(即电器设备)数量明显且准确，电线的走向清楚，有始有终，便于循线跟踪，查找起来比较方便。它按线束编制将电线分配到各条线束中去与各个插件的位置严格对号。在各开关附近用表格法表示了开关的接线与挡位控制关系，表示了熔断器与电线的连接关系，表明了电线的颜色与截面积。　　　　布线图的缺点：图上电线纵横交错，印制版面小则不易分辨,版面过大印装受限制;读图、画图费时费力，不易抓住电路重点、难点;不易表达电路内部结构与工作原理。　　　　2、原理图　　　　◇
整车电路原理图：　　　　为了生产与教学的需要，常常需要尽快找到某条电路的始末，以便确定故障分析的路线。在分析故障原因时，不能孤立地仅局限于某一部分，而要将这一部分电路在整车电路中的位置及与相关电路的联系都表达出来。整车电路图的优点在于：　　　　(1)对全车电路有完整的概念，它既是一幅完整的全车电路图，又是一幅互相联系的局部电路图。重点难点突出、繁简适当。　　　　(2)在此图上建立起电位高、低的概念：其负极“-”接地(俗称搭铁)，电位最低，可用图中的最下面一条线表示;正极“+”电位最高，用最上面的那条线表示。电流的方向基本都是由上而下，路径是：电源正极“+”→开关→用电器→搭铁→电源负极“-”。　　　　(3)大可能减少电线的曲折与交叉，布局合理，图面简洁、清晰，图形符号考虑到元器件的外形与内部结构，便于读者联想、分析，易读、易画。　　　　(4)各局部电路(或称子系统)相互并联且关系清楚，发电机与蓄电池间、各个子系统之间的连接点尽量保持原位，熔断器、开关及仪表等的接法基本上与原图吻合。　　　　◇
局部电路原理图：　　　　为了弄清汽车电器的内部结构，各个部件之间相互连接的关系，弄懂某个局部电路的工作原理，常从整车电路图中抽出某个需要研究的局部电路，参照其他翔实的资料，必要时根据实地测绘、检查和试验记录，将重点部位进行放大、绘制并加以说明。这种电路图的用电器少、幅面小，看起来简单明了，易读易绘;其缺点是只能了解电路的局部。如图8-7所示为普桑发动机部分的电路原理图。　　　　3、线束图　　　　整车电路线束图常用于汽车厂总装线和修理厂的连接、检修与配线。线束图主要表明电线束各用电器的连接部位、接线柱的标记、线头、插接器(连接器)的形状及位置等，它是人们在汽车上能够实际接触到的汽车电路图。这种图一般不去详细描绘线束内部的电线走向，只将露在线束外面的线头与插接器详细编号或用字母标记。它是一种突出装配记号的电路表现形式，非常便于安装、配线、检测与维修。如果再将此图各线端都用序号、颜色准确无误地标注出来，并与电路原理图和布线图结合起来使用，则会起到更大的作用且能收到更好的效果。　　　　三、一般汽车电路的接线规律　　　　汽车线路一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路有颜色和编号加以区分，并以点火开关为中心将全车电路分成几条主干线，即：蓄电池火线(30号线)、附件火线(Acc线)、钥匙开关火线(15号线)。　　　　(1)蓄电池火线(B线或30号线)　　　　从蓄电池正极引出直通熔断器盒，也有汽车的蓄电池火线接到起动机火线接线柱上，再从那里引出较细的火线。　　　　(2)点火仪表指示灯线(IG线或15号线)　　　　点火开关在ON(工作)和ST(起动)挡才有电的电线，必须有汽车钥匙才能接通点火系统、预充磁、仪表系统、指示灯、信号系、电子控制系重要电路。　　　　(3)专用线(Acc线或15A线)　　　　用于发动机不工作时需要接入的电器，如收放机、点烟器等。点火开关单独设置一挡予以供电，但发动机运行时收音机等仍需接入与点火仪表指示灯等同时工作，所以点火开关触刀与触点的接触结构要作特殊设计。　　　　(4)起动控制线(ST线或50号线)　　　　起动机主电路的控制开关(触盘)常用磁力开关来通断。磁力开关的吸引线圈、保持线圈可以由点火开关的起动挡控制。大功率起动机的吸引、保持线圈电流也很大(可达40~80A)，容易烧蚀点火开关的“30-50”触点对，必须另设起动机继电器(如东风、解放及三菱重型车)。装有自动变速器的轿车，为了保证空挡起动，常在50号线上串有空挡开关。　　　　(5)搭铁线(接地线或31号线)　　　　汽车电路中，以元件和机体(车架)金属部分作为一根公共导线的接线方法称为单线制，将机体与电器相接的部位称为搭铁或接地。搭铁点分布在汽车全身，由于不同金属相接(如铁、铜与铝、铅与铁)，形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水、油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金件，都可能引起搭铁不良，如灯不亮、仪表不起作用、喇叭不响等。要将搭铁部位与火线接点同等重视，所以现代汽车局部采用双线制，设有专门公共搭铁接点，编绘专门搭铁线路图，堪与熔断器电路提纲图并列。为了保证起动时减少线路接触压降，蓄电池极桩夹头、车架与发动机机体都接上大截面积的搭铁线，并将接触部位彻底除锈、去漆、拧紧。　　　　四、读识电路图的一般要点　　　　(1)纵观“全车”，眼盯“局部”-由“集中”到“分散”。　　　　全车电路一般都是由各个局部电路所构成，它表达了各个局部电路之间的连接和控制关系。要把局部电路从全车总图中分割出来，就必须掌握各个单元电路的基本情况和接线规律。　　　　汽车电路的基本特点是：单线制、负极搭铁、各用电器互相并联。各单元(局部)电路，例如电源系统、起动系统、点火系统、照明系统、信号系统、仪表系统等都有其自身的一些特点，看电路要以其自身的特点为指导，去分解并研究全车电路，这样做会少一些盲目性，能较快速、准确地识读汽车电路图。开始，必须认真地读几遍图注，对照线路图查看电器在车上的大概位置及数量，电器的用途，有没有新颖独特的电器，如有，应加倍注意。　　　　(2)
抓住“开关”的作用-所控制的“对象”。开关是控制电路通断的关键，特别注意继电器不但是控制开关也是被控制对象。　　　　(3)
寻找电流的“回路”-控制对象的“通路”。　　　　回路是最简单的电气学概念。无论什么电器，要想正常工作(将电能转换为其他形式的能)，必须与电源(发电机或蓄电池)的正负两极构成通路。即：从电源的正极出发→通过用电器→回到同一电源的负极。这个简单而重要的原则无论在读什么电路图时都是必须用到的，在读汽车电路时却往往被忽略，理不出头绪来。
汽车电路的接线规律
　　汽车线路接线的特点和一般规律是：一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路用颜色不同的线和编号加以区分，并以点火开关为中心分成几条主干线。
　　1、蓄电池正极线：从蓄电池引出直通熔断器盒，也有的从蓄电池正极线直接引到启动机正极接线柱上，再从哪里引出较细的正极线到其他电路。
　　2、点火、仪表、指示灯线：必须经过汽车钥匙才能接通电路。 　　3、专用线：不管发动机工作都需要接入的电器，如收放机
点烟器等，由点火开关单独设置一挡予以供电。
　　4、启动控制线：启动机主电路的控制开关(触盘)常用磁力开关来通断。其接线方式有三种形式：小功率启动机磁力开关的吸引线圈
保持线圈由点火开关的启动档控制；大功率起动机的吸引 保持线圈则由起动机继电器控制（如东风
解放及三菱重型车）;-装有自动变速器的轿车，为了保证空档启动，常将启动控制线串接在空档开关上。
　　5、搭铁线：搭铁点分布在汽车全身，与不同金属相接（如铁、铜与铝、铝与铁）形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水
油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金片，都可能引起搭铁不良，如灯不亮 仪表不起作用 喇叭不响等。所以，有的汽车采用双搭铁线。
　　二、电源系统接线规律
　　1、发电机与蓄电池并联，蓄电池负极必须搭铁。蓄电池正极经电流表（或直接）接法电机正极，蓄电池静止电动势常在11.5V～13.5V，发电机输出电压常限定在13.8V～15V之间（24V电系28V~30V）。发电机工作时正常电压比蓄电池电压高0.3～3.5V，这主要是为了克服线路压降，使蓄电池充电时既能充足，由不至于过度充电。
　　2、国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称，“十”或“B十”为“电枢”接线柱，此接线柱应与电流表或蓄电池“十”极相连；“F”为“磁场”接线柱，它与调节器“磁场”接线柱相连；“E”为“搭铁”接线柱，应与调节器的“搭铁”接线柱相接。
　　3、采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式由两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如国产东风EQ1092
BJ2020汽车的发电机；另一种是磁场线圈不再发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092汽车的交流发电机。
　　三、启动系统接线规律
　　1、点火开关直接控制启动机的电路：点火开关在启动档直接控制启动机的吸拉保持线圈，多用于1.2KW以下的启动机的轿车电路；1.5KW以上启动机的磁力开关线圈的电流在40A以上，用启动继电器触点作为开关。
　　2、带启动保护的启动机控制电路：当启动点火开关在0档时，电路均断开。点火开关在1档时（未启动）的供电线路由：发电机激磁 点火线圈 仪表
点亮指示灯。点火开关在2档时，除了接通上述电路，还要接通启动机继电器电路：蓄电池正极——电流表——点火开关——启动机继电器线圈——继电器常闭触点——搭铁——蓄电池负极——起动机驱动主机。与此同时，触桥将点火线圈旁路触点接通，电流直通点火线圈初级，附加电阻被隔除在外。发动机点火工作后，发电机中性点N的对地电压（约发电机调节电压的0.5）使启动继电器中的启动保护继电器常闭触点断开，切断充电指示灯搭铁点路，充电指示灯熄灭，表示发电机工作正常。同时也切断了启动继电器线圈的搭铁电路，当发电机正常工作时，即使误将点火开关扳到2档，启动机也不会与飞轮啮合，避免打坏飞轮齿圈与启动机，起到保护启动机的作用。
　　四、点火系统接线规律
　　汽车点火系统可以分为普通（有触点）点火系统、无触点点火系统、微机控制点火系统等形式，其工作过程基本上都是按以下顺序循环：初级电流接通——初级电流切断（此时恰是某缸活塞处于压缩上止点前某一角度）——初级线圈产生自感电动势（300V左右）——次级线圈互感产生脉冲高压（V左右）——火花塞出现电火花。
　　无触点点火系统的点火模块必须具备的引出线：由点火开关控制的电源输入线2条（4、5脚），由信号发生器（信号发生器与分电器轴一体）来的信号输入线3条（5、5、3脚，其中5脚供信号发生器的电源火线），初级电流的输入、输出线2条（1、2脚）。
　　五、照明系统的接线规律
　　汽车照明系统一般由前照灯、示宽灯（位置灯）、尾灯（后示宽灯）、牌照灯、仪表灯、室内灯等组成，其中前照灯又分为远光灯与近光灯，用变光开关控制。照明灯由灯光开关控制：灯光开关在0档关断、1档未小灯亮（包括示光灯、尾灯、仪表灯、牌照灯）、2档为前照灯、小灯同时亮。灯光系统的电流一般来自蓄电池正极，不受点火开关控制（由于前照灯远光功率较大，常用灯光继电器来控制通断，开关的2档用于控制继电器线圈）。超车灯信号常用远光灯亮灭来表示，发出此信号时不通过灯光开关，属于短时接通按钮式。现代汽车的照明系统常用组合开关集中控制，组合开关多装在转向柱上，位于转向盘下侧，操作时驾驶员的收可以不理开转向盘。
　　六、仪表报警系统接线规律 　　1、所有电气仪表都受点火开关控制。
　　2、各仪表的表头与其传感器串联，燃油表、水温表一般还接有仪表稳压器。
　　3、电流表串联在发电机正极与蓄电池正极之间。发电机充电电流从电流表正极进去，指针偏向正端，而在蓄电池往外放电时，指针偏向负端。一下两种电流不通过电流表：超过电流表量程的负载电流，如启动机、预热塞、喇叭灯电流：发电机正常工作时向其他负载的供电电流。注意：当发电机不工作时，蓄电池向其他负载供电的电流必须经过电流表。现代汽车多用充电只是等代替电流表，其缺点是不知充放电流大小，过充电不易发现。
　　4、电压表并接在点火开关之后，只在点火开关接通时显示系统电压。12V系统常使用10V~18V、24V电系常使用20～36V的电压表。
　　5、指示灯、报警灯常与仪表装配在一个总成内或在附近布置，它们与仪表一同受点火开关的工作档（ON）和启动档（ST）控制。在ON档应能检验大多数仪表、指示灯、报警灯是否良好。指示灯和报警灯按照电路接法可分为两种：一种是灯泡接点火开关火线，外接传感开关：开关接通则与搭铁构成通路，灯亮。如：充电指示灯、手制动指示灯、制动液面报警灯、门未关报警灯、机油压力报警灯、水位过低报警灯等。另一种接法是指示灯泡接地，控制信号来自其他开关的火线端。如：远光指示灯、转向指示灯、座椅安全带未系指示灯防抱死制动指示灯（ABS）、巡航控制指示灯等。
　　6、汽车仪表常用双金属片电热丝式结构，表头表头一般只有2根线。例如，燃油指示表的两个接线柱是上下排列的，一般情况下应将上接线柱与电源线相连，下接线柱与传感器相连，否则将不会正常工作此外，还有双线圈十字交*、中间油一个磁性指针的仪表，夺为3线引出，其中一条接点火开关，另一条线搭铁，还有一条线接传感器。机械式仪表不与电路相接，如软轴传动的车速里程表、直接作用的弯管弹簧式制动气压表、油压表以及乙醚膨胀式水温表、油温表等，这些仪表读数精度较高，但要引入许多管路、软轴进入仪表盘，拆装麻烦，甚至易于泄漏，正在逐步被电子控制仪表所代替。
　　七、信号系统接线规律
　　信号系统主要油转向信号、危险警告信号、制动信号、倒车信号、喇叭等，这些信号都是由驾驶员根据道路交通情况向别的车辆和行人发出的，带有较强的随机性，一般*自身开关控制如制动信号多由制动踏板联动控制：倒车灯多由变速杆倒档轴联动控制，不用驾驶员特意操作即可接通，喇叭按钮多在转向盘上，驾驶员手不离方向盘即可发出信号。
　　1、转向信号灯具有一定的闪频，国标中规定为60～120磁/分，日本规定在（85＋10）次/分，转向灯功率常为21～25W，前后左右均设，大型车辆和轿车往往在侧面还有一个转向信号灯。其电路一般接法是：转向灯与转向灯开关以及转向闪光继电器经危险警告灯开关的常闭触点与点火开关串联，即转向信号灯是在点火开关处于工作档（ON）时使用。
　　2、危险警告灯的使用场合主要有：本车有故障或危险不能行驶：本车有牵引别车的任务，需要他车注意：本车需要优先通过，需要他车避让。因此，危险警告灯可以在发动机不工作时使用，此时无需接通点火系统及仪表报警灯，为此设有危险警告开关，
它是一个多刀联动开关，在断开点火开关接线的同时，接通蓄电池接线，闪光器及灯泡电源直接来自蓄电池，并将闪光继电器的输出端与左右转向灯连在一起。即在闪光继电器动作时，左右转向灯及指示灯同时发出危险信号。
　　八、电子控制系统接线规律
　　1、了解电子控制系统的功用、控制对象是哪些元件、是控制哪些物理量。例如有些是控制点火的，有些是控制喷油的，还有些是控制自动变速器的等。
　　2、掌握各传感器的名称、安装部位、功用、结构原理及主要技术参数。例如：断电状态下的阻值、通电状态下的电位、电流，弄清楚各种传感器的信号电压是模拟量、脉冲量还是开关量。
　　3、掌握各种执行器的名称、安装部位、功用、结构原理及主要参数。
　　4、了解电脑内部各主要功能块的作用，掌握各传感器、执行器之间的接线端子序号、字母代号、各端子之间的正常电压或阻值。
　　5、了解电脑、各传感器、各执行器在车上的安装位置，区别各接插器及其端子的序列号、代号，区别各元件的形状特征、
　　6、了解故障诊断插座或检测仪通信接口，按国别、厂家与车派查找各车辆的故障代码表，用仪表或故障检查灯的闪光情况读出故障代码，确定故障部位，排除故障。
　　电子控制系统电路的接线规律可归纳为：电脑控制电路必须接受点火开关控制，必须有各种传感器随时输入工况信号，例如：磁脉冲式或霍尔式传感器能产生脉冲电压信号：有些传感器是由热敏电阻制成，阻值发生变化，输出电压也随之发生变化，属于模拟量电压信号，如水温、进气温度传感器等：电子控制系统执行机构受电脑控制，具有自诊断功能。电脑工作一般由两种模式--开环和闭环控制。如燃油喷射的开环控制：发动机电脑接受到输入信号以后，仅根据预先设置的程序予以相应，对氧传感器的信号不与监控。开环工况有暖机工况、减速工况、节气门全开工况等。闭环控制：发动机电脑检测氧传感器信号，使电脑控制的喷油脉冲宽度得到理想空燃比，达到最佳燃油经济性，低排放。闭环工况有怠速工况、巡航工况等。
　　九、接线注意事项
　　1、准备所要接线车型的电路原理图，如果没有电路图，最好是自己对照实物画个接线草图，这将给接线检修工作带来很大方便。
　　2、因维修需要临时外接线，必须注意绝缘，以防短路。
　　3、切勿带电接线，当导线损坏以后，应用原规则型号的导线更换，连接要可*，尽量减少连接处的接触电阻。
　　4、接线完毕，应按原接线要求绑扎处理好。不管你是啥车，慎改线路。乱接电路，出现自燃，后果自负&一汽大众你为什么掩盖自燃真相 http://www.mycar168.com 来源：wujiangang-wjg的博客 　1019 编辑：满庭芳 无数的自燃案例证明，捷达与奥迪100﹑A6是最容易发生自燃的车型之一，主要原因是电路设计不合理，部分电路一旦发生短路故障，不是烧坏线路就是起火烧车。 在此先要澄清一个问题，就是电路短路与自燃之间的关系。目前由于受某些专家的误导，许多人认为，汽车上电路发生短路故障后，就会烧坏线路或起火。其实在设计电路时，就已在电路中设置了防止短路的保护装置，目前主要采用保险丝。因此设计合 理完善的电路是不怕短路的，根本不会因短路故障而自燃。在正确使用保险丝的情况下，凡是因电路短路而引起自燃的，都是电路设计不合理所致，对此生产厂有着不可推卸的责任。但一汽大众却始终在掩盖自燃真相，请看他们的做法： 的《中国汽车报》A5版上刊登了一篇新闻调查“捷达为何频与自燃相联”，许多汽车网站都转载过此文，大致内容如下： ……捷达为何与自燃关联度最高?……一汽大众销售公司大众品牌经理王枫认为，捷达自燃很大程度上是因为车主对音响改装不当，电器线路产生问题造成的，一旦线路处理不当，就造成短路，因此引起失火。 业内专家表示，现在车辆制造水平都在不断提高，新车因质量问题而引发的自燃可能性已经非常小，自燃已经被媒体过度暴光过于放大了，事实上车辆自燃的罪魁祸首多来自于不恰当的改装及使用年限长，又不注重日常维护，因此带来电器件及线路老化，一旦车辆长时间处于高温状态，或遇到火星或线路短路，火灾就难以避免。 业内人士表示，捷达是个老品牌，存在一些老旧车型，而且市场保有量大，这些也为捷达成为自燃的“众矢之的”提供了平台。 读完该文，我总结出以下几点： 1﹑在自燃的汽车中，捷达是最多的。 2﹑捷达自燃都为不恰当改装音响，或不注重保养，线路老化，发生短路引起的。 3﹑因捷达保有量大，所以自燃的也多。 4﹑总之捷达自燃与产品质量无关，都是用户造成的。 真的是这样吗？我们发现该文认为捷达自燃的主要原因是改装音响与线路老化，最终导致电路短路造成的。 但这些因素不是捷达特有的，其他车型同样存在，为何很少听到自燃呢？实际上绝大部分自燃的捷达起火部位都在发动机舱，难道音响是装在发动机舱中的吗？捷达保有量大，因而自燃的多，那么奥迪的保有量大吗？不也经常有其自燃的报道嘛。说穿了，这篇所谓的新闻调查，其实是一汽大众的托所为 ，表面上看证据确凿，其实不值一驳，根本站不住脚。这是一汽大众在掩盖自燃真相，推卸责任，而让用户来为自燃的汽车买单。 我要问王枫经理，你知道什么是短路吗？汽车上的保险丝是干什么用的？自燃的捷达起火部位有多少在音响那里？ 我要问业内专家，你所说的“现在车辆制造水平在不断提高，新车因质量问题而引发的自燃可能性已非常小”。这是不是就说明过去新车因质量问题而引发的自燃可能性非常大？这是不打自招嘛。你这句话过去这么讲，现在也是这么讲，将来还是这么讲，这已是你这种专家的“名言”了。你为什么对暴光如此反感？对新车质量如此敏感呢？目前新的奥迪A6发生自燃的也不少，你如何解释？其实你心里有鬼，因而犯了个“此地无银三百两”的错误。还有电器件及线路的老化，能靠日常维护来避免吗？你能提供一个不让电器件及线路老化的维护方法吗？ 捷达与奥迪自燃的真正原因是什么？由于始终有所谓的业内专家在掩盖事实真相，误导用户，因此广大车主﹑用户根本不知道。 在此，我以公民的道德与良心，向大家讲句真话。自燃的真正原因，就是我开头所说，电路设计不合理，也就是电路的短路保护装置设置不当或没有设置，简单分析如下： 各种电路的最大故障是短路，汽车上又叫搭铁。是与蓄电池（电瓶）正极连接的导线和蓄电池负极连接的导线或铁壳﹑铁架碰到了一起，直接连通，使电流不通过用电设备，从短路点直接流到了负极，电流的通路被缩短，故称为短路。 引起电路短路的因素有： 1﹑电器本身故障 2﹑线路受震动摩擦，绝缘层磨破 3﹑因空间狭小，线路受挤压，绝缘层损坏  4﹑线路在安装过程中，不小心碰伤 5﹑线路老化，绝缘层开裂，脱落。 6﹑不恰当检修改装等人为因素 7﹑车辆受撞击 8﹑其他一切意外因素  电路一旦发生短路故障，电流将成倍甚至数十倍的增加，如果不能及时切断电路，导线将很快发热，冒烟，绝缘层融化，如果短路电流足够大，温度升高到绝缘层及周围可燃物的着火点就会产生明火燃烧。正因为电路短路后，在不能及时切断的情况下，会产生如此严重的后果，而且造成短路的因素又非常多，往往防不胜防，人们根本无法完全防止它的发生。因此在设计电路时都要设置电路保护装置---熔断器，习惯叫做保险丝。有了保险丝后，不管何种原因造成电路短路，保险丝马上熔断，及时切断电路，电路不通电了，也就不会引起自燃了。这就是说在短路与自燃之间，还有一个能否切断电路的条件，决定着最终会不会引起自燃，而担任切断电路任务的就是保险丝。电路中有了保险丝（当然还要注意保险丝的位置及规格）就不怕短路了。因为一旦短路，保险丝就熔断，何以还会引起自燃？ 捷达表面上看已配置了几十个保险丝，但其点火线圈﹑喷油器﹑发动机电脑﹑危险警告灯等电路中根本没有保险丝，而点火线圈﹑喷油器位于发动机舱中，此处温度最高，震动最大，还会受到外界泥水侵袭，人为触动等因素影响，工作环境最为恶劣，是最容易发生短路故障的地方。但恰恰在最危险的地方，最需要保险丝保护的电路中，没有设置保险丝，如此低级的错误，就发生在捷达车上，这不能不说是天大的失误。更让人不可思议的是，同是大众车，桑塔纳的危险警告灯电路中就有保险丝，为何捷达没有呢？很明显，这些没有保险丝的电路，万一发生短路故障，结果不是烧坏线路，就是起火烧车，这就是捷达自燃的主要原因（其他原因是油路上的，在此不讨论） 那么电路中设置了保险丝后，是不是就保险了呢？不一定！这还要看保险丝设置在电路中的何处？ 一般的汽车电路结构是：从电瓶正极开始到开关到用电设备再到电瓶负极，正极与用电设备之间的连接导线叫电源线，用电设备与负极之间的连接导线叫搭铁线。（正极为电路的前，负极为后。在此定义）。  首先保险丝要设置在电源线上，如果设置在搭铁线上是起不到短路保护作用的，而奥迪100散热器风扇电路中的保险丝竟然设置在搭铁线上，实在是个愚蠢之举。保险丝一旦设定是无法变动的，但短路故障在电源线的任何位置都有可能发生，如果短路发生在保险丝以后，短路电流会通过保险丝使其熔断，起到保护作用，但若短路发生在保险丝之前，那么短路电流不会通过保险丝，保险丝不会熔断，此时保险丝就不起作用了，而保险丝之前的电路却因流过短路电流而烧坏，甚至起火。 因此，为了保证无论在电源线的何处发生短路故障，都让短路电流通过保险丝，使保险丝熔断，就必须把保险丝紧靠正极设置，也就是设置在电路的最前端，否则不能充分发挥保险丝的作用。所以设置保险丝时，最起码要设置在开关之前，但捷达有近一半的保险丝都设置在开关之后，这些保险丝包括9个各类灯光保险丝及喇叭﹑车速表﹑仪表共计12个保险丝，这些保险丝最多只能发挥一半的保护作用。也就是说，这12条电路，相当于有6条是没有保险丝的。 此外，从电路短路保护的原理而言，还有个保险丝与导线的匹配问题，捷达车上还有部分电路存在这两者不匹配的情况，从而造成发生短路故障时，导线已烧坏甚至起火，而保险丝却还未熔断的情况。 综上所述，捷达车电路上存在以下三个问题： 1，部分电路中未设置保险丝 2，部分电路中保险丝没有靠前设置（设置位置不当） 3，部分电路中保险丝与导线不匹配（设置规格不当） 这三个问题都是设计不合理所致，是设计者只考虑了过载问题，而没考虑到短路的特殊性，只是把短路当成了很大的过载造成的。真因为存在这三个问题，所以电路短路后会引起自燃，奥迪100﹑A6同样存在这些问题。 而设计合理的电路就不存在这三个问题，无论全车电路的何处发生短路故障，相关保险丝都会熔断，从而根本不会引起自燃 对一个电气专业的技术人员来说，电源线上要设置保险丝或其他短路保护装置，谈到短路问题，肯定要谈到短路保护装置，这是专业常识，无论是汽车电器，家用电器，机床电器以及各种工业电器都是这样。但我们的某些业内专家，在谈到短路问题时，为什么只字不提保险丝这个短路保护装置呢？是真的不懂还是别有用心？如果你不懂保险丝的作用，还有什么资格来谈论短路问题？如果你知道保险丝的作用，为什么不谈保险丝？而大讲什么用户维护不当﹑不恰当改装等等，无非是想把捷达因电路设计不合理引起的自燃掩盖起来，把责任推给用户，而用户不可能了解汽车电路的结构，就只好吃哑巴亏了，就只好听凭所谓专家们的“指导”了。 在此有必要谈谈加装（改装）电器与线路老化的问题。加装（改装）电器后，会破坏原车电路结构，从而增加了短路的可能性，说严重了就是人为造成了电路短路；线路老化后（这是不可避免的自然现象）绝缘层会开裂，甚至脱落，同样增加了短路的可能性或直接导致了短路故障的发生。但若原车电路设计合理的话，是不怕短路的，无论何种原因造成的短路（当然也就包括上述两种情况）相关保险丝就熔断，还会引起自燃吗？因此说，加装（改装）电器与线路老化引起了自燃，实质上还是原车电路设计有问题。电路本身不具备短路保护功能，这是原车存在的致命缺陷。加装（改装）电器后，只是让它提前暴露了而已，线路老化后，让它显了原形而已。 现在每当汽车发生自燃事故，某些业内专家只要发现用户改动过电路就一口咬定是由此引发了自燃，可怜我们受自燃灾害的用户，只好蒙受巨大经济损失，甚至精神损失。 事实上当某些业内专家在大谈什么短路引起了自燃时，不是他根本不知道短路是怎么回事，就是面对自燃束手无策，他也搞不清自燃是如何发生的，自己无能，就嫁祸于人，列出一大串用户罪状，来推卸责任，这已是某些业内专家的惯用手法。 一汽大众，如果你想要证明捷达线路上是没有问题的，那么应该向用户承诺“无论在全车电路的何处做短路实验，相关保险丝就会熔断，导线不会过热，冒烟，更不会起火”，因为只有达到这种要求的电路才是安全的，不怕短路的，一汽大众你能做出这样的承诺吗？ 也许又会有业内专家出来说话了“这种要求理论上可行，实际上是达不到的”，那么我可以明白地告诉你，我来为捷达设计全车电路，保证达到原有的一切要求外，再达到这个要求，而且不会增加成本，最多也就增加几个保险丝而已。 我们可以交换一下，我在捷达的原有电路上做短路实验，看看是否存在我说的三个问题。你在我设计的电路上做短路实验，检验一下是否达到我说的一切要求。实践是检验真理的唯一标准，这样双方都让事实来说话，既公平又有说服力，一汽大众你敢做这样的对比实验吗？ 在此我把国家质检总局《缺陷汽车产品召会管理规定》第八条列出：  第八条 判断汽车产品的缺陷包括以下原则： （一）经检验机构检验安全性能存在不符合有关汽车安全的技术法规和国家标准的； （二）因设计﹑制造上的缺陷已给车主或他人造成人身﹑财产损害的； （三）虽未造成车主或他人人身﹑财产损害的，但经检测﹑实验和论证，在特定条件下缺陷仍可能引发人身或财产损害的。 看到这里大家都会明白，一汽大众为什么要极力掩盖自燃真相，其中一个主要原因就是害怕召回。面对事关用户生命财产安全的大问题，却极尽欺骗之能事来掩盖自燃真相，这难道就是堂堂一汽大众这样的名企业应有的态度吗？ 某些业内专家，不要再演戏了，不要再误导﹑欺骗消费者，如果明知汽车存在自燃隐患而不作处理，反而还掩盖真相，这与放火有何区别？请扪心自问，良心何在？ 如果你认为我在乱说的话，可以公开驳斥我的观点，让大家来评论一下。还可以召集国内外真正的专家来讨论一下。 到此大家肯定难于相信，因为捷达，奥迪来自欧洲德国，其产品在人们心目中是高品质的代名词。但电路上存在缺陷也是客观事实，我可以负责任地说：“欧洲汽车的车身安全性也许是世界一流的，但电路安全性却是世界最差的”。这些都可以通过做对比实验来证实，事实上自燃的汽车中欧洲车也是最多的，某些世界名车都会无缘无故地自焚。这足以说明国外的技术不是什么都先进的，许多方面我们完全可以超过他们，那些崇洋媚外者也该醒醒了，不要只知引进﹑接轨，而不知道创新。 我们已经历过肯德基的苏丹红事件，雀巢咖啡的碘超标事件，哈达根斯出自小作坊事件，这些事件暴光之前，善良的人们想得到吗？同样人们根本想不到一汽大众会欺骗大众。受自燃灾害的同胞团结起来，向一汽大众讨个说法。 一汽大众的中方代表，为什么不去向外方讨个说法？因为车型﹑技术﹑设计等都是外方提供的，现在设计上出了问题，那么因此造成的一切后果都应该由外方负责，由此造成的一切损失也应该由外方承担，如果你还是中国公民的话，就应该这样做，而不应该掩盖真相来欺骗国民。 我为什么发此帖 我在1994年第一次接触到自燃汽车，是一辆大众桑塔纳轿车，查了其电路图后，感觉电路设计上有问题，但也没当回事。 以后每年会遇到自燃的汽车，而且数量逐年增多，经我亲手处理的就有6辆之多，其中5辆是电路短路引起的，这才使我关注这个问题了。到2002年时，全国各地有关汽车自燃的报道已相当多，而且已有人员伤亡的情况。特别令人气愤的是生产厂在处理汽车自燃事件上的态度，可以说是强词夺理。作为旁观者，我实在看不下去，因此在2003年我向一汽大众寄去了“一汽大众汽车电路存在严重安全隐患”的分析文章，（还向上海大众、武汉神龙富康寄去了同样文章）并付上给总经理的信。随后一汽大众的代表找到我，质问我： 1 你有证据吗？ 2 你要负责任 3 你又不是专家，不要乱说 我没有与他们的代表争论什么，因为他们不是专业技术人员，我只是又写信到一汽大众，回答了三个问题。 1 就目前而言，我Doc的论点与电工学理论就是有力的证据，只有驳倒了我的论点，才有资格来问我是否有证据 2 真因为我负责任，才把我的详细分析过程告诉你们，而你们对消费者的生命财产负责任吗？ 3 我不是专家，想必一汽大众肯定有专家，那么就请专家来驳倒我的论点不是轻而易举的吗？专家讲的都是正确的吗？不是专家讲的就一定不正确吗？ 最后声明，请用书面材料往来，口说无凭不预理睬。 这样，一汽大众质保部的杜福清先生于 给我发来传真并又寄来书面答复，称在现在的批量产品中，捷达的点火线圈电路与危险警告灯电路中都增加了一个20A的保险丝，在总控制电路中增加了110A的保险丝……。我马上又去信问何年何月开始增设的？但没有回音。以后由于我在研制可避免打齿的柴油车用起动机，而没有时间过问此事。 到今年我在有关资料上看到捷达前卫的电路图，发现在总电源线上确实增加了110A的保险丝，但点火线圈﹑危险警告灯等电路上依然没有保险丝。这样我又给杜先生去信（挂号的）询问增加的20A保险丝装在哪里？排第几号？何年何月开始增设？还是没有回音。 今天上半年，我对汽车电路的安全保护问题又作了深入的研究，写了一篇“目前汽车电路存在的问题及对策”的文章，除了向某汽车刊物投稿外，也寄到了一汽技术中心等部门，文中详细论述了捷达等汽车电路存在的问题，并提出了解决问题的方法。想不到的是后来在7.25的《中国汽车报》上出现了那篇新闻调查，可以说是在睁着眼睛说瞎话，还想误导消费者。这样我又给一汽大众去信，再次询问老问题，并声明再不答复，就在网上公开。  现在我只能公开询问一汽大众，你能公开说明捷达的点火线圈与危险警告灯电路中的20A 保险丝装在哪里？排第几号？何年何月开始增设？ 难道堂堂一汽大众连这么简单的问题也不会解答吗？ 难道消费者没有权利知道吗？ . 现在已不是我一个人想知道这个答案，所有的捷达用户，车主肯定都想知道这个答案，一汽大众能给大家一个满意的答复吗？第一部分
摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。
汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。
关键词：电路 单行线制 系统 导线 各种车灯
目录：（1）全车线路的连接原则
（2）识读电路图的基本要求
（3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读
a.电源系统线b.起动系统线路c.点火系统线路
d.仪表系统线路e.照明与信号系统线路
(4)全车电路的导线
(5)识读图注意事项
论汽车电路的识读方法
在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。
一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。
蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。
汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。
灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。
旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。
使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可。
1.汽车发电机电路的控制：发电机的工作原理就是把电枢线圈中感应产生的交变电动势，靠换向器配合电刷的换向作用，使之从电刷端引出时变为直流电动势，经过整流的直流电，还需经过电压调节器的修整，使其电压保持稳定，然后就可以直接将电能提供给负载电器，并将多余的电能充入蓄电池。其中电压调节器的作用是把发电机输出电压控制在规定范围内的装置，其功用是在发电机转速变化时，自动控制发电机电压保持恒定，使其不因发电机转速高时电压过高烧坏用电器和导致蓄电池过充电；也不会因发电机转速低而电压不足导致用电器工作失常。
2.汽车发电机自身有负极，但是发电机向汽车电器及蓄电池提供电能的线路只有火线，没有零线，零线采用搭铁的形式来实现。
所有与电相关的设备都必须具备正、负两极，只有当电形成完整的闭合回路时，电器设备才能正常工作，汽车电器也不例外。汽车上没有完整的零线，是因为汽车用车身充当了零线。
3.搭铁：将线路的回路端接在车身上，利用车身作为传导介质，与电源的正极形成闭合回路。
汽车电路中有许多用电设备被不同颜色的电线连接起来，其中最不可忽视的应该是保险丝。保险丝是习惯叫法，国家标准中称熔断器。保险丝的作用是保护电路(线路)及用电设备，不因短路，过载故障而过热损坏，甚至起火。因此从某种意义上说，保险丝也是保命丝，千万不要小看它，把它当成可有可无的东西。　　我们经常在使用车辆时偶尔发现大灯不亮或者是雨刷没有了等故障，遇到此种情况我们首先　　应该怀疑有可能是保险丝损坏了，保险盒分布在车辆的不同位置，样子为一个黑色的小塑料盒，打开塑料盖背面上标注着各个保险丝的位置、功能和安培数。区分保险丝还可以从颜色上区分，例如：黄色的为20安培，蓝色的为15安培，红色的为10安培。我们可以借助保险盒内的专用工具拆下保险丝进行检查(记住:一定要关闭点火开关)。更换保险丝时一定要与原配保险丝规格一致，不能任意加大保险丝的电流等级，更不能用其他导电物代替。如果换上去的保险丝马上又烧断了，说明电路已发生短路故障，要请专业人员排除故障后再装上保险丝，千万不能用加大保险丝规格来处理，否则极有可能引起火灾。　　还要提醒大家的是，目前许多汽配商店出售的是伪劣保险丝，根本不保险。因此在购买时一定要选用正品配件。不然的话，本身5元钱可以搞定的事，最后花了1000多元，还不知是谁惹的祸呢。如果您在没有把握的情况下，请到4S店去换保险丝，这样的话技师会根据您反映的情况进行修理，为您更换正品配件并且可以享受保修合同。
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